JP5109543B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、自動車などの乗物用シートに関する。とりわけウォークイン用レバーを操作することでシートバックがシートクッションに対して所定の前傾状態でストップし、かつシートが乗物床面に対して前後にスライド可能になる乗物用シートに関する。

従来、様々な態様に変化する乗物用シートが知られている。例えば特許文献１に記載の乗物用シートは、シートバックがシートクッションに対して後傾された通常使用態様と、シートバックがシートクッションの上に倒れた折畳み態様と、シートバックがシートクッションに対して所定の前傾状態でストップするウォークイン態様とに変化する構成になっている。シートクッションは、乗物床面に設けられたレールによって前後にスライド可能になっており、スライドをスライドロック機構によって解除可能にロックする。シートバックとシートクッションの連結部近傍には、シートバックの傾斜角度を調整するリクライニング装置と、シートバックの傾動とともに回動する回動部材と、ウォークイン態様の際に回動部材によって押されて傾動するレバーを有している。このレバーが傾動すると、レバーによってケーブルが引っ張られ、ケーブルを介してスライドロック機構をロック解除する。したがってウォークイン態様の際に、シートがスライド可能になり、後列のシートに乗員が乗り降りし易くなる。
特許第３７２３７９７号公報

しかし従来のシートは、リクライニング装置の近傍に部品が集中するために、リクライニング装置の近傍を大きくする必要があった。例えばリクライニング装置の近傍を隠すためのシールドが大きくなり、折畳み態様の際にシールドが出っ張って荷物収納時に邪魔になるという問題があった。そこで本発明は、リクライニング装置の近傍に部品が集中しない乗物用シートを提供することを課題とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物用シートであることを特徴とする。すなわち請求項１と３に記載の発明によると、乗物用シートは、シートバックに傾動可能に設けられるリンク部材と、シートバックを前傾させた際におけるリンク部材の移動軌跡をウォークイン用レバーの操作によって第一軌跡から第二軌跡に変える軌跡変更機構と、第一軌跡を移動するリンク部材から力を受けないが第二軌跡を移動するリンク部材から力を受けてケーブルを引っ張ることでスライドロック機構をロック解除させるロック解除機構とを有している。

したがってウォークイン用レバーを操作することで、シートが乗物床面に対してスライド可能になる。またリンク部材は、リクライニング装置の近傍に設ける必要がない構成になっており、軌跡変更機構とロック解除機構もリクライニング装置の近傍に設ける必要がない構成になっている。そのためリクライニング装置の近傍に部品が集中することを避けることができる。その結果、リクライニング装置の近傍を隠すシールド等が大きくなることを防ぐことができ、荷物収納時にシールド等が邪魔になるなどの問題が少なくなる。

請求項１に記載の発明によると、乗物用シートは、レールによってスライドするベースフレームと、ベースフレームの前側部とシートクッションの前側部とを傾動可能に連結するフロントレッグとを有している。そしてベースフレームの後部にシートバックが傾動可能に取付けられ、シートバックとシートクッションの後側部がリンク部材によって傾動可能に連結される。軌跡変更機構は、リンク部材とシートクッションとを傾動不能にロックしかつウォークイン用レバーが操作されることでロックを解除する傾動ロック部材を有している。

したがってシートは、ベースフレーム、フロントレッグ、シートクッション、リンク部材およびシートバックから構成される五節リンクを有している。そして軌跡変更機構は、リンク部材とシートクッションを傾動不能にロックすることで、五節リンクを四節リンクに変える。したがって軌跡変更機構によってリンク部材の移動軌跡が変わる。そしてシートは、四節リンク状態においてシートバックをシートクッションの上に倒すことで、フロントレッグが倒れ、折畳み態様において乗物床面側に沈み込む。

請求項２と３に記載の発明によると、リンク部材は、ストッパ機構の一部材であって、ウォークイン用レバーを操作することで第二軌跡を移動して、シートバックの前傾をシートクッションに対して所定の前傾状態でストップさせる。したがって部材の共通化によって乗物シートの部品点数を減らすことができる構成になっている。

本発明の実施の形態を図１〜８にしたがって説明する。シート１は、車両などの乗物に用いられるシートであって、特に三列のシートを備える自動車の二列目シートに用いられる。シート１は、図１に示すようにシートクッション２とシートバック３を有しており、図１に示す通常使用態様と、図２に示すウォークイン態様と、図３に示す折畳み態様（チルトダウン態様）とに切替えられる。

シート１は、図１、４に示すように一対のレール７と、一対のベースフレーム５と、シートクッション２と、シートバック３を有している。レール７は、乗物床面３４に固定されるロアレール７ａと、ロアレール７ａに対して前後にスライドするアッパーレール７ｂを有している。アッパーレール７ｂは、ベースフレーム５の下端部に設けられている。そしてベースフレーム５とロアレール７ａの間には、これらを解除可能にロックするスライドロック機構１０が設けられている。スライドロック機構１０は、ベースフレーム５の前端部に傾動可能に設けられた解除レバー１７の操作によってロック解除される。またケーブル１５を引っ張ることによってもロック解除される。

図１，４に示すようにベースフレーム５の前側部５ｂには、フロントレッグ６の一端部が回動可能に連結されている。フロントレッグ６の他端部は、シートクッション２のフレーム２ａの前側部２ｂに回動可能に連結されている。したがってシートクッション２の前側部は、フロントレッグ６によってベースフレーム５に対して傾動可能に連結されている。フロントレッグ６の下端部とベースフレーム５の間には、フロントレッグ６を立設する方向に付勢するばね１４が取付けられている。

左右のベースフレーム５の後端上部には、図１，４に示すようにリクライニング装置１３を介してシートバック３が傾動可能に取付けられている。一方のベースフレーム５には、リクライニング操作レバー９が傾動可能に取付けられており、リクライニング操作レバー９を傾動させることで、左右のリクライニング装置１３が連動してロック解除状態になる。これによりシートバック３がシートクッション２に対して角度調整可能になる。左右のベースフレーム５の後側部間には、補強ロッド５ａが設けられている。補強ロッド５ａは、車両の側方衝突時に想定される衝撃に耐えて衝突からシート１を保護する。

シートクッション２とシートバック３は、図１，４に示すように矩形枠状のフレーム２ａ，３ａを有している。フレーム２ａ，３ａは、左右一対のリンク部材４によって回動可能に連結されている。リンク部材４の上部は、フレーム３ａの下部に形成されたピン部３ｂに回動可能に連結されている。リンク部材４の下部は、フレーム２ａの後部に形成されたピン部２ｃに回動可能に連結されている。したがってシートクッション２、リンク部材４、シートバック３、ベースフレーム５、フロントレッグ６によって五節リンクが構成される。

リンク部材４とシートクッション２のフレーム２ａの間には、図６，７に示すようにリンク部材４とフレーム２ａとを傾動不能にロックする傾動ロック部材１６が設けられている。傾動ロック部材１６は、略三角形状であって一つの角部には、リンク部材４に回動可能に連結される軸部１６ｃが形成されている。他の角部には、ケーブル１２が連結される連結部１６ｂが形成されている。もう一つの角部には、ロックピン２ｄに掛止する鉤部１６ａが形成されている。傾動ロック部材１６とリンク部材４の間には、鉤部１６ａをロックピン２ｄに向けて付勢するスプリング１６ｄが設けられている。

図６，７に示すようにリンク部材４は、円弧状の長穴４ｃを有している。長穴４ｃには、シートクッション２のフレーム２ａから突出するロックピン２ｄが貫通している。そしてロックピン２ｄに傾動ロック部材１６が掛止する。そのため傾動ロック部材１６がロックピン２ｄに掛止することで、リンク部材４がピン部２ｃとロックピン２ｄの二点によってフレーム２ａに連結されてシートクッション２に対して傾動不能になる。これにより前記した五節リンクは、四節リンクに変わる。

傾動ロック部材１６が図６，７に示すようにケーブル１２によって引っ張られて回動すると、傾動ロック部材１６がロックピン２ｄから外れる。これによりリンク部材４がフレーム２ａに対してロック解除され、リンク部材４がフレーム２ａに対して傾動可能になる。しかしその傾動量と方向は、長穴４ｃとロックピン２ｄによって制限される。すなわちリンク部材４は、フレーム２ａ側に角度が小さくなる方向のみに所定量傾動する。

図６に示すように傾動ロック部材１６をロックピン２ｄに掛止させると、シート１は、四節リンク状態になる。そしてその状態でシートバック３を前側に倒すと、リンク部材４は、前方に円弧状の第一軌跡３１を移動する。図７に示すように傾動ロック部材１６をロックピン２ｄから掛止解除させると、シート１は、五節リンク状態になる。そしてその状態でシートバック３を前側に倒すと、リンク部材４は、第二軌跡３２を移動して下方に移動する。したがって傾動ロック部材１６とロックピン２ｄから構成される軌跡変更機構３３によってリンク部材４の移動軌跡を第一軌跡３１と第二軌跡３２との間で切替えることができる。

図４，７に示すようにシート１は、第二軌跡３２を利用してスライドロック機構１０をロック解除する構成として、押部４ａとロック解除機構２０を有している。押部４ａは、ピンであって、リンク部材４の下部に設けられて車両内側（紙面奥側）に突出している。押部４ａの移動軌跡は、第一軌跡３１と第二軌跡３２に切り替わり、第二軌跡３２は、円弧軌跡部３２ａと上下延出軌跡部３２ｂから構成される。円弧軌跡部３２ａは、第一軌跡３１の一部と重なっている。上下延出軌跡部３２ｂは、第一軌跡３１よりも円弧中心側に斜め上下方向に延出している。したがってリンク部材４とフレーム２ａが一体になって移動し、その後、長穴４ｃがロックピン２ｄに対して略直立した際に、リンク部材４が長穴４ｃに沿って斜め下方に移動する。

ロック解除機構２０は、図５，８に示すようにベース２１と軸部材２３と傾動部材２２を有している。ベース２１は、ベースフレーム５に取付けられる。軸部材２３は、傾動部材２２の孔２２ａに挿入され、孔２２ａとの間にカラー２５が設置される。そしてベース２１に形成された非円形の孔２１ａに回動不能に挿入され、取付部２６によってベース２１に対して抜止される。傾動部材２２は、軸部材２３周りを傾動する。傾動部材２２と軸部材２３との間には、傾動部材２２をベース２１に形成されたストッパ部２１ｃに向けて押付けるスプリング２４が取付けられている。

傾動部材２２は、図７，８に示すように一端部に力受部２２ｂを有し、他端部に連結部２２ｃを有している。力受部２２ｂは、第二軌跡３２の上下延出軌跡部３２ｂに張出しているが、第一軌跡３１に張出していない構成になっている。したがって力受部２２ｂは、押部４ａが第二軌跡３２を移動する時のみに押部４ａによって押し下げられる。連結部２２ｃには、ケーブル１５のインナケーブル部１５ａが連結される。ケーブル１５のアウタケーブル部１５ｂは、ベース２１の取付部２１ｂに取付けられ、インナケーブル部１５ａの他端部は、スライドロック機構１０に連結される。したがって押部４ａに押されて傾動部材２２が傾動することで、傾動部材２２がインナケーブル部１５ａを引っ張り、スライドロック機構１０がロック解除される。これによりシート１が乗物床面３４に対してスライド可能な状態になる。

図２，７に示すようにリンク部材４の下部には、当接面４ｂが形成されている。当接面４ｂは、リンク部材４が第二軌跡３２を移動して、シート１がウォークイン態様になる際に補強ロッド５ａの外周面に当接する。したがってリンク部材４は、ベースフレーム５とフレーム３ａの間で突っ張って、シートバック３の傾動を所定の前傾状態でストップさせる。そのためリンク部材４と補強ロッド５ａから構成されるストッパ機構１１によってシートバック３が所定の前傾状態になる。

シートバック３の上部には、図１，４に示すようにシート１をウォーイン態様にする際に操作されるウォークイン用レバー８が設けられている。ウォークイン用レバー８は、フレーム３ａに傾動可能に設けられており、傾動することでケーブル１２を引っ張る。ケーブル１２は、途中で左右に分岐しており、左右の傾動ロック部材１６と、左右のリクライニング装置１３とに連結されている。

したがってウォークイン用レバー８を傾動させて、ケーブル１２を引っ張ることで、傾動ロック部材１６が図７に示すアンロック位置に傾動する。そのためリンク部材４がシートバック３のフレーム３ａに対して傾動可能な状態（五節リンク状態）になる。またケーブル１２も引っ張るために、ケーブル１２によってリクライニング装置１３がロック解除される。そのためシートバック３がシートクッション２に対して傾動可能になる。そしてその状態でシートバック３を前傾させると、リンク部材４が第二軌跡３２に沿って移動する。

第二軌跡３２に沿ってリンク部材４が移動すると、図７に示すように押部４ａがロック解除機構２０の力受部２２ｂを下方に押す。これにより傾動部材２２が傾動し、ケーブル１５が引っ張られ、スライドロック機構１０がロック解除され、シート１がスライド可能になる。そしてリンク部材４の当接面４ｂが図２に示すように補強ロッド５ａに当接して、リンク部材４がシートバック３とベースフレーム５との間で突っ張る。これによりシートバック３が所定の前傾状態でストップし、シート１がウォークイン態様になる。かくして乗員は、シート１の後側のシートに乗り降りしやすくなる。

図１，４に示すようにリクライニング操作レバー９を傾動させた場合は、リクライニング操作レバー９によってリクライニング装置１３がロック解除され、シートバック３がシートクッション２に対して角度調整可能な状態になる。この時、リンク部材４とフレーム３ａは、図６に示すように傾動ロック部材１６によって傾動不能になっている。そのためシート１は、四節リンク状態になっており、この状態でシートバック３を前傾させると、シートクッション２が図３に示すように前側に移動しつつ下方に移動する。そのためシート１は、前側に移動しつつ沈み込んだ折畳み態様になる。

なおスライドロック機構１０は、折畳み態様においてロック状態になっている。そのため折畳み態様においてシート１が不意にスライドすることが防止され得る。一方、スライドロック機構１０は、解除レバー１７の操作によってロック解除状態になる。そのため解除レバー１７の操作によってシート１をスライドさせることもできる。また図２等には省略しているが、ロック解除機構２０は、シート１の左右両側に設けられている。そしてベースフレーム５の側面には、ベースフレーム５の側面を隠す樹脂製のシールドが取付けられている。

上記のようにして実施の形態が形成されている。すなわちシート１は、図７に示すようにシートバック３に傾動可能に設けられるリンク部材４と、シートバック３を前傾させた際におけるリンク部材４の移動軌跡をウォークイン用レバー８の操作によって第一軌跡３１から第二軌跡３２に変える軌跡変更機構３３と、第一軌跡３１を移動するリンク部材４から力を受けないが第二軌跡３２を移動するリンク部材４から力を受けてケーブル１５を引っ張ることでスライドロック機構１０をロック解除させるロック解除機構２０とを有している。

したがってウォークイン用レバー８を操作することで、シート１が乗物床面３４に対してスライド可能になる。またリンク部材４は、リクライニング装置１３の近傍に設ける必要がない構成になっており、軌跡変更機構３３とロック解除機構２０もリクライニング装置１３近傍に設ける必要がない構成になっている。そのためリクライニング装置１３の近傍に部品が集中することを避けることができる。その結果、リクライニング装置１３の近傍を隠すシールド等が大きくなることを防ぐことができ、荷物収納時にシールド等が邪魔になるなどの問題が少なくなる。

またシート１は、図１，３に示すようにベースフレーム５とフロントレッグ６を有している。そして軌跡変更機構３３は、リンク部材４とシートクッション２とを傾動不能にロックしかつウォークイン用レバー８が操作されることでロックを解除する傾動ロック部材１６を有している。したがってシート１は、ベースフレーム５、フロントレッグ６、シートクッション２、リンク部材４およびシートバック３から構成される五節リンクを有している。そして軌跡変更機構３３は、リンク部材４とシートクッション２を傾動不能にロックすることで、五節リンクを四節リンクに変える。したがって軌跡変更機構３３によってリンク部材４の移動軌跡が変わる。そしてシート１は、四節リンク状態においてシートバック３をシートクッション２の上に倒すことで、フロントレッグ６が倒れ、折畳み態様において乗物床面３４側に沈み込む。

リンク部材４は、図２に示すようにストッパ機構１１の一部材であって、ウォークイン用レバー８を操作することで第二軌跡３２を移動して、シートバック３の前傾をシートクッション２に対して所定の前傾状態でストップさせる。したがって部材の共通化によってシート１の部品点数を減らすことができる構成になっている。

（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）例えば上記実施の形態のシート１は、レール７によってスライドするベースフレーム５と、ベースフレーム５の後端部に傾動可能に取付けられたシートバック３と、シートバック３とベースフレーム５との間で突っ張ることでシートバック３の傾動を所定の前傾状態でストップさせるリンク部材４を有していた。しかしベースフレーム５とフロントレッグ６を有しておらず、レールによってスライドするシートクッションと、シートクッションの後端部に傾動可能に取付けられるシートバックと、シートバックとシートクッションとの間で突っ張ることでシートバックの傾動を所定の前傾状態でストップさせるリンク部材とを有している形態であっても良い。
（２）上記実施の形態のリンク部材４は、ストッパ機構１１の一構成部材であった。しかしリンク部材がストッパ機構を構成しないがシートバックに傾動可能に設けられる形態であって、かつリンク部材が軌跡変更機構によってウォークイン用レバーの操作に応じて第一軌跡と第二軌跡とに切替えられる構成になっている形態であっても良い。
（３）上記実施の形態の押部４ａは、ピン状であった。しかし押部は、ピン状に限定されず、リンク部材の本体の下面や側面などに形成される形態等であっても良い。
（４）上記実施の形態は、自動車等の車両に用いられるシートであったが、車輪を有していない乗物などに用いられるシートであっても良い。

車両用シートの左側面図である。 ウォーイン態様における車両用シートの左側面図である。 折畳み態様における車両用シートの左側面図である。 車両用シートの主要構成部材の斜視図である。 ロック解除機構近傍における車両用シートの一部拡大斜視図である。 ロック解除機構近傍における車両用シートの左側面拡大図である。 ロック解除機構近傍における車両用シートの左側面拡大図である。 ロック解除機構の分解斜視図である。

符号の説明

１…シート
２…シートクッション
２ａ，３ａ…フレーム
２ｄ…ロックピン
３…シートバック
４…リンク部材
４ａ…押部
４ｂ…当接面
４ｃ…長穴
５…ベースフレーム
５ａ…補強ロッド
６…フロントレッグ
７…レール
８…ウォークイン用レバー
９…リクライニング操作レバー
１０…スライドロック機構
１１…ストッパ機構
１２，１５…ケーブル
１３…リクライニング装置
１６…傾動ロック部材
２０…ロック解除機構
２２…傾動部材
２２ｂ…力受部
３１…第一軌跡
３２…第二軌跡
３３…軌跡変更機構
３４…乗物床面

Claims (3)

1. 乗物床面に設けられるレールによってスライドするシートクッションと、前記シートクッションのスライドを解除可能にロックするスライドロック機構と、前記シートクッションに対してリクライニング装置によって角度調整可能に傾動するシートバックと、前記シートバックの傾動を所定の前傾状態でストップさせるストッパ機構と、ウォークイン用レバーとを有し、前記ウォークイン用レバーの操作によって前記シートバックが前記ストッパ機構によって所定の前傾状態でストップし、かつ前記スライドロック機構がロック解除される乗物用シートであって、
   前記シートバックに傾動可能に設けられるリンク部材と、前記シートバックを前傾させた際における前記リンク部材の移動軌跡を前記ウォークイン用レバーの操作によって第一軌跡から第二軌跡に変える軌跡変更機構と、前記第一軌跡を移動する前記リンク部材から力を受けないが前記第二軌跡を移動する前記リンク部材から力を受けてケーブルを引っ張ることで前記スライドロック機構をロック解除させるロック解除機構とを有し、
   前記レールによってスライドするベースフレームと、前記ベースフレームの前側部と前記シートクッションの前側部とを傾動可能に連結するフロントレッグとを有し、前記ベースフレームの後部に前記シートバックが傾動可能に取付けられ、前記シートバックと前記シートクッションの後側部が前記リンク部材によって傾動可能に連結され、
   前記軌跡変更機構は、前記リンク部材と前記シートクッションとを傾動不能にロックしかつ前記ウォークイン用レバーが操作されることでロックを解除する傾動ロック部材を有していることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   リンク部材は、ストッパ機構の一部材であって、ウォークイン用レバーを操作することで第二軌跡を移動して、前記シートバックの前傾をシートクッションに対して所定の前傾状態でストップさせることを特徴とする乗物用シート。
3. 乗物床面に設けられるレールによってスライドするシートクッションと、前記シートクッションのスライドを解除可能にロックするスライドロック機構と、前記シートクッションに対してリクライニング装置によって角度調整可能に傾動するシートバックと、前記シートバックの傾動を所定の前傾状態でストップさせるストッパ機構と、ウォークイン用レバーとを有し、前記ウォークイン用レバーの操作によって前記シートバックが前記ストッパ機構によって所定の前傾状態でストップし、かつ前記スライドロック機構がロック解除される乗物用シートであって、
   前記シートバックに傾動可能に設けられるリンク部材と、前記シートバックを前傾させた際における前記リンク部材の移動軌跡を前記ウォークイン用レバーの操作によって第一軌跡から第二軌跡に変える軌跡変更機構と、前記第一軌跡を移動する前記リンク部材から力を受けないが前記第二軌跡を移動する前記リンク部材から力を受けてケーブルを引っ張ることで前記スライドロック機構をロック解除させるロック解除機構とを有し、
   前記リンク部材は、前記ストッパ機構の一部材であって、前記ウォークイン用レバーを操作することで前記第二軌跡を移動して、前記シートバックの前傾を前記シートクッションに対して所定の前傾状態でストップさせることを特徴とする乗物用シート。

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