JP2002274440A - 車両の後部車体構造 - Google Patents
車両の後部車体構造Info
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D43/00—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements
- B62D43/06—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements within the vehicle body
- B62D43/10—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements within the vehicle body and arranged substantially horizontally
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の後突時においてシート乗員を確実に保
護しつつ、シートの軽量化を図るとともにシートの設計
自由度を向上することのできる車両の後部車体構造を提
供する。 【解決手段】 凹部２を有するフロアパネル１側に、凹
部２の開口の少なくとも一部を覆い、凹部２の上方に配
されるシート５のシート固定部１０を有する強度部材４
を設け、車両の後突時に、強度部材４により凹部２に収
納されたスペアタイヤ３の移動を妨げるようにした。
護しつつ、シートの軽量化を図るとともにシートの設計
自由度を向上することのできる車両の後部車体構造を提
供する。 【解決手段】 凹部２を有するフロアパネル１側に、凹
部２の開口の少なくとも一部を覆い、凹部２の上方に配
されるシート５のシート固定部１０を有する強度部材４
を設け、車両の後突時に、強度部材４により凹部２に収
納されたスペアタイヤ３の移動を妨げるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体のフロアパネ
ルにスペアタイヤを収納する凹部を有し、この凹部の上
方にシートが配される車両の後部車体構造に関するもの
である。
ルにスペアタイヤを収納する凹部を有し、この凹部の上
方にシートが配される車両の後部車体構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】自動車における後部車体構造として、車
体のフロアパネル後部に凹部を形成し、この凹部にスペ
アタイヤを収納するものが一般的である。
体のフロアパネル後部に凹部を形成し、この凹部にスペ
アタイヤを収納するものが一般的である。
【０００３】ワゴンタイプ、ワンボックスタイプ等の自
動車車両には、複数のシートが前後に並設され、最後列
のシートが凹部の上方に配されるものがある。最後列の
シートは車体に対して着脱自在に設けられ、スペアタイ
ヤの取り出し、車両室内のレイアウト変更等に際してシ
ートが脱着される。最後列のシートには、幅方向に亘っ
て延びる強度部材が設けられ、この強度部材によりシー
ト及びシートベルトが車体側に強固に固定されている。
動車車両には、複数のシートが前後に並設され、最後列
のシートが凹部の上方に配されるものがある。最後列の
シートは車体に対して着脱自在に設けられ、スペアタイ
ヤの取り出し、車両室内のレイアウト変更等に際してシ
ートが脱着される。最後列のシートには、幅方向に亘っ
て延びる強度部材が設けられ、この強度部材によりシー
ト及びシートベルトが車体側に強固に固定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記後部車
体構造では、車両の後突時においてスペアタイヤが凹部
上方に移動するおそれがあり、シート乗員を保護する観
点から、スペアタイヤの移動を確実に抑制する構造が好
ましい。
体構造では、車両の後突時においてスペアタイヤが凹部
上方に移動するおそれがあり、シート乗員を保護する観
点から、スペアタイヤの移動を確実に抑制する構造が好
ましい。
【０００５】また、シートに強度部材が設けられている
のでシートの重量が嵩み、シートの脱着作業時に、作業
者に多大な負担が強いられるという問題点がある。さら
には、強度部材がシートの幅方向に亘って設けられてい
るので、シートを左右に分割することができない等、シ
ートの設計自由度が著しく低いものとなっている。
のでシートの重量が嵩み、シートの脱着作業時に、作業
者に多大な負担が強いられるという問題点がある。さら
には、強度部材がシートの幅方向に亘って設けられてい
るので、シートを左右に分割することができない等、シ
ートの設計自由度が著しく低いものとなっている。
【０００６】本発明は、前記事情に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、車両の後突時におい
てシート乗員を確実に保護しつつ、シートの軽量化を図
るとともにシートの設計自由度を向上することのできる
車両の後部車体構造を提供することにある。
であり、その目的とするところは、車両の後突時におい
てシート乗員を確実に保護しつつ、シートの軽量化を図
るとともにシートの設計自由度を向上することのできる
車両の後部車体構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するため、請求項１記載の発明では、車体のフロアパネ
ル１にスペアタイヤ３を収納する凹部２を有し、この凹
部の上方にシート５が配される車両の後部車体構造であ
って、前記車体のフロアパネル側に、前記凹部の開口の
少なくとも一部を覆い、前記凹部に収納されたスペアタ
イヤの移動を妨げる強度部材４，１５を設け、前記強度
部材に、前記シートを着脱自在に固定するシート固定部
（例えば、シート固定ストライカ１０等）を設けたこと
を特徴としている。
するため、請求項１記載の発明では、車体のフロアパネ
ル１にスペアタイヤ３を収納する凹部２を有し、この凹
部の上方にシート５が配される車両の後部車体構造であ
って、前記車体のフロアパネル側に、前記凹部の開口の
少なくとも一部を覆い、前記凹部に収納されたスペアタ
イヤの移動を妨げる強度部材４，１５を設け、前記強度
部材に、前記シートを着脱自在に固定するシート固定部
（例えば、シート固定ストライカ１０等）を設けたこと
を特徴としている。
【０００８】請求項１記載の発明によれば、車両の後突
時において、スペアタイヤが凹部上方に移動した際に、
強度部材によりスペアタイヤの移動が妨げられる。従っ
て、スペアタイヤによりシートが突き上げられることは
なく、シート乗員を確実に保護することができる。
時において、スペアタイヤが凹部上方に移動した際に、
強度部材によりスペアタイヤの移動が妨げられる。従っ
て、スペアタイヤによりシートが突き上げられることは
なく、シート乗員を確実に保護することができる。
【０００９】また、シートは強度部材により固定され、
従来のようにシートにシート固定用の強度部材を設ける
必要はない。従って、シートの軽量化を図ってシートの
着脱作業における作業者の負担を軽減することができる
し、シートの構造簡素化によりシートを左右に分割可能
な構成とする等、シートの設計自由度を飛躍的に向上す
ることができる。また、車両の後突時におけるスペアタ
イヤの移動を抑制する強度と、シートを固定する強度と
を強度部材に併有させ、部品点数の削減、車両の軽量化
等を図ることができ、実用に際して極めて有利である。
従来のようにシートにシート固定用の強度部材を設ける
必要はない。従って、シートの軽量化を図ってシートの
着脱作業における作業者の負担を軽減することができる
し、シートの構造簡素化によりシートを左右に分割可能
な構成とする等、シートの設計自由度を飛躍的に向上す
ることができる。また、車両の後突時におけるスペアタ
イヤの移動を抑制する強度と、シートを固定する強度と
を強度部材に併有させ、部品点数の削減、車両の軽量化
等を図ることができ、実用に際して極めて有利である。
【００１０】また、請求項２記載の発明では、請求項１
記載の車両の後部車体構造において、前記強度部材に、
シートベルトの端部を固定するベルト固定部（例えば、
ベルトアンカ１１等）を設けたことを特徴としている。
記載の車両の後部車体構造において、前記強度部材に、
シートベルトの端部を固定するベルト固定部（例えば、
ベルトアンカ１１等）を設けたことを特徴としている。
【００１１】請求項２記載の発明によれば、請求項１の
作用に加え、シートベルトは強度部材により固定され、
従来のようにシートにシートベルト固定用の強度部材を
設ける必要はない。従って、さらにシートの軽量化を図
ることができるとともに、シートの設計自由度をさらに
に向上することができる。また、車両の後突時における
スペアタイヤの移動を抑制する強度と、シートを固定す
る強度並びにシートベルトを固定する強度とを強度部材
に併有させ、さらに部品点数の削減、車両の軽量化等を
図ることができる。
作用に加え、シートベルトは強度部材により固定され、
従来のようにシートにシートベルト固定用の強度部材を
設ける必要はない。従って、さらにシートの軽量化を図
ることができるとともに、シートの設計自由度をさらに
に向上することができる。また、車両の後突時における
スペアタイヤの移動を抑制する強度と、シートを固定す
る強度並びにシートベルトを固定する強度とを強度部材
に併有させ、さらに部品点数の削減、車両の軽量化等を
図ることができる。
【００１２】また、請求項３記載の発明では、請求項１
または２記載の車両の後部車体構造において、前記強度
部材を前記車体のフロアパネル側に回動自在に設け、前
記強度部材が前記凹部の開口を被覆した状態で、該強度
部材と車体側とをロックするロック機構８を具備したこ
とを特徴としている。
または２記載の車両の後部車体構造において、前記強度
部材を前記車体のフロアパネル側に回動自在に設け、前
記強度部材が前記凹部の開口を被覆した状態で、該強度
部材と車体側とをロックするロック機構８を具備したこ
とを特徴としている。
【００１３】請求項３記載の発明によれば、請求項１ま
たは２の作用に加え、強度部材の回動により凹部の開口
が開閉され、強度部材は凹部の開口を被覆した状態でロ
ックされる。従って、作業者は容易に凹部の開口を開閉
することができるし、車両の後突時に強度部材が回動す
ることもない。
たは２の作用に加え、強度部材の回動により凹部の開口
が開閉され、強度部材は凹部の開口を被覆した状態でロ
ックされる。従って、作業者は容易に凹部の開口を開閉
することができるし、車両の後突時に強度部材が回動す
ることもない。
【００１４】また、請求項４記載の発明では、請求項３
記載の車両の後部車体構造において、前記車体は、前記
凹部の前方に位置し前記フロアパネルの幅方向略中央を
前後方向へ延びるセンタメンバ６と、前記フロアパネル
の幅方向両端側を前後方向へ延びるサイドメンバ７とを
有するものであって、前記強度部材をセンタメンバ後端
側に回動自在に設け、前記ロック機構を、前記強度部材
の幅方向両端と前記各サイドメンバとをロックするよう
構成したことを特徴としている。
記載の車両の後部車体構造において、前記車体は、前記
凹部の前方に位置し前記フロアパネルの幅方向略中央を
前後方向へ延びるセンタメンバ６と、前記フロアパネル
の幅方向両端側を前後方向へ延びるサイドメンバ７とを
有するものであって、前記強度部材をセンタメンバ後端
側に回動自在に設け、前記ロック機構を、前記強度部材
の幅方向両端と前記各サイドメンバとをロックするよう
構成したことを特徴としている。
【００１５】請求項４記載の発明によれば、請求項３の
作用に加え、強度部材は凹部の開口を被覆した状態で、
高い強度を有するセンタメンバ並びにサイドメンバに連
結されており、車両の後突時における強度部材の変形が
効果的に抑制され、強度部材によりスペアタイヤの移動
が強固に妨げられる。従って、シート乗員をより確実且
つ効果的に保護することができる。
作用に加え、強度部材は凹部の開口を被覆した状態で、
高い強度を有するセンタメンバ並びにサイドメンバに連
結されており、車両の後突時における強度部材の変形が
効果的に抑制され、強度部材によりスペアタイヤの移動
が強固に妨げられる。従って、シート乗員をより確実且
つ効果的に保護することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１乃至図５は、本発明の一実施
形態を示すもので、図１は本発明の一実施形態を示す車
体の概略外観斜視図、図２は後部車体構造を示す車両の
概略側面図である。
形態を示すもので、図１は本発明の一実施形態を示す車
体の概略外観斜視図、図２は後部車体構造を示す車両の
概略側面図である。
【００１７】図１及び図２に示すように、この車両の後
部車体構造は、車体のフロアパネル１に凹部２を有し、
この凹部２にスペアタイヤ３が収納されている。本実施
形態においては、凹部２はフロアパネル１の後端側に設
けられており、スペアタイヤ３は車両の後端側に収納さ
れている。また、フロアパネル１側には、凹部２の開口
の少なくとも一部を覆う強度部材４が設けられる。凹部
２の上方に配置されるシート５は、強度部材４に着脱自
在に固定されるようになっている。
部車体構造は、車体のフロアパネル１に凹部２を有し、
この凹部２にスペアタイヤ３が収納されている。本実施
形態においては、凹部２はフロアパネル１の後端側に設
けられており、スペアタイヤ３は車両の後端側に収納さ
れている。また、フロアパネル１側には、凹部２の開口
の少なくとも一部を覆う強度部材４が設けられる。凹部
２の上方に配置されるシート５は、強度部材４に着脱自
在に固定されるようになっている。
【００１８】フロアパネル１は略平面状に形成され車体
の床部をなしている。フロアパネル１の幅方向略中央且
つ凹部２の前方には、前後方向に延びるセンタメンバ６
が配置される。また、フロアパネル１の幅方向両端側に
は、前後方向に延びる一対のサイドメンバ７が配置され
る。フロアパネル１は、センタメンバ６及び各サイドメ
ンバ７に溶接等により固着されている。センタメンバ６
は、正面断面にて下方に凹の略コ字状に形成され、その
後端側に強度部材４が設けられている。また、この強度
部材４は、後述するロック機構８により各サイドメンバ
６にロック可能となっている。
の床部をなしている。フロアパネル１の幅方向略中央且
つ凹部２の前方には、前後方向に延びるセンタメンバ６
が配置される。また、フロアパネル１の幅方向両端側に
は、前後方向に延びる一対のサイドメンバ７が配置され
る。フロアパネル１は、センタメンバ６及び各サイドメ
ンバ７に溶接等により固着されている。センタメンバ６
は、正面断面にて下方に凹の略コ字状に形成され、その
後端側に強度部材４が設けられている。また、この強度
部材４は、後述するロック機構８により各サイドメンバ
６にロック可能となっている。
【００１９】凹部２はフロアパネル１の後端から前方に
延び、その前側は略半円状に形成されている。凹部２に
はスペアタイヤ３が収納され、このスペアタイヤ３は図
示しないクランプ等により固定される。
延び、その前側は略半円状に形成されている。凹部２に
はスペアタイヤ３が収納され、このスペアタイヤ３は図
示しないクランプ等により固定される。
【００２０】図３に示すように、強度部材４はその断面
が略四角筒状の鋼管で、その外形は略Ｔ字状となってい
る。強度部材４は、幅方向に延びる差渡し部４ａと、差
渡し部４ａの略中央から前方に延びる連結部４ｂとを有
している。図４に示すように、差渡し部４ａの両端側は
ロック機構８により各サイドメンバ７にロック可能であ
り、連結部４ｂの前端側はセンタメンバ６にヒンジ部９
を介して回動自在に連結されている。即ち、強度部材４
が凹部２の開口の一部を被覆した状態で、強度部材４と
車体側とがロック機構８によりロックされる。また、図
５に示すように、強度部材４を上方に回動することによ
り、凹部２の開口よりスペアタイヤ３が取出可能な状態
となる。差渡し部４ａの上面には、シート５を固定可能
な左右一対のシート固定ストライカ１０が設けられると
ともに、シートベルト５ａを固定可能な左右一対のベル
トアンカ１１が設けられる。本実施形態においては、各
シート固定ストライカ１０は各ベルトアンカ１１の幅方
向外側に設けられている。
が略四角筒状の鋼管で、その外形は略Ｔ字状となってい
る。強度部材４は、幅方向に延びる差渡し部４ａと、差
渡し部４ａの略中央から前方に延びる連結部４ｂとを有
している。図４に示すように、差渡し部４ａの両端側は
ロック機構８により各サイドメンバ７にロック可能であ
り、連結部４ｂの前端側はセンタメンバ６にヒンジ部９
を介して回動自在に連結されている。即ち、強度部材４
が凹部２の開口の一部を被覆した状態で、強度部材４と
車体側とがロック機構８によりロックされる。また、図
５に示すように、強度部材４を上方に回動することによ
り、凹部２の開口よりスペアタイヤ３が取出可能な状態
となる。差渡し部４ａの上面には、シート５を固定可能
な左右一対のシート固定ストライカ１０が設けられると
ともに、シートベルト５ａを固定可能な左右一対のベル
トアンカ１１が設けられる。本実施形態においては、各
シート固定ストライカ１０は各ベルトアンカ１１の幅方
向外側に設けられている。
【００２１】シート５は下部の後側に各シート固定スト
ライカ１０と係合可能な左右一対の係合部（図示せず）
を有し、下部の前側はフロアパネル１に着脱自在に固定
される。ここで、本実施形態におけるシート５は、車両
の最後列に配されるものであり、車両室内のレイアウト
変更、スペアタイヤ３の取り出し等に際して脱着され
る。また、図２に示すように、シート５の乗員を拘束可
能なシートベルト５ａは、シートクッション５ｂとシー
トバック５ｃの間隙を通じ、ベルトアンカ１１側からシ
ートクッション５ｂの上面側に導かれる。尚、本実施形
態におけるシート５は、車両の最後列に配されるものと
なっている。
ライカ１０と係合可能な左右一対の係合部（図示せず）
を有し、下部の前側はフロアパネル１に着脱自在に固定
される。ここで、本実施形態におけるシート５は、車両
の最後列に配されるものであり、車両室内のレイアウト
変更、スペアタイヤ３の取り出し等に際して脱着され
る。また、図２に示すように、シート５の乗員を拘束可
能なシートベルト５ａは、シートクッション５ｂとシー
トバック５ｃの間隙を通じ、ベルトアンカ１１側からシ
ートクッション５ｂの上面側に導かれる。尚、本実施形
態におけるシート５は、車両の最後列に配されるものと
なっている。
【００２２】図４に示すように、ロック機構８は、強度
部材４の幅方向両端側に設けられた左右一対のラッチ８
ａ、各ラッチ８ａと係合可能で各サイドメンバ７の側壁
面に設けられたロックストライカ８ｂ等から構成され
る。ここで、各ラッチ８ａと各ロックストライカ８ｂの
係合は、外部から解除可能となっている。
部材４の幅方向両端側に設けられた左右一対のラッチ８
ａ、各ラッチ８ａと係合可能で各サイドメンバ７の側壁
面に設けられたロックストライカ８ｂ等から構成され
る。ここで、各ラッチ８ａと各ロックストライカ８ｂの
係合は、外部から解除可能となっている。
【００２３】また、図２に示すように、第１のクロスメ
ンバ１２と、第２のクロスメンバ１３と、リーンフォー
スメント１４とがそれぞれフロアパネル１の補強部材と
して、フロアパネル１の下面に設けられている。
ンバ１２と、第２のクロスメンバ１３と、リーンフォー
スメント１４とがそれぞれフロアパネル１の補強部材と
して、フロアパネル１の下面に設けられている。
【００２４】第１のクロスメンバ１２は幅方向に延びて
形成され、フロアパネル１における凹部２の前方に接合
されている。また、第２のクロスメンバ１３は幅方向に
延びて形成され、フロアパネル１における凹部２の下面
に接合されている。各クロスメンバ１２，１３はハット
状に形成され、それぞれ側面断面においてフロアパネル
１とともに閉断面をなしている。
形成され、フロアパネル１における凹部２の前方に接合
されている。また、第２のクロスメンバ１３は幅方向に
延びて形成され、フロアパネル１における凹部２の下面
に接合されている。各クロスメンバ１２，１３はハット
状に形成され、それぞれ側面断面においてフロアパネル
１とともに閉断面をなしている。
【００２５】また、リーンフォースメント１４は前後方
向に延びて形成され、その前端は第１のクロスメンバ１
２の下面に、その後端は第２のクロスメンバ１３の下面
に接合されている。即ち、リーンフォースメント１４
と、各クロスメンバ１２，１３と、フロアパネル１によ
って閉断面が形成される。尚、本実施形態においては、
リーンフォースメント１４は複数設けられ、幅方向に並
設されている。
向に延びて形成され、その前端は第１のクロスメンバ１
２の下面に、その後端は第２のクロスメンバ１３の下面
に接合されている。即ち、リーンフォースメント１４
と、各クロスメンバ１２，１３と、フロアパネル１によ
って閉断面が形成される。尚、本実施形態においては、
リーンフォースメント１４は複数設けられ、幅方向に並
設されている。
【００２６】以上のように構成された車両の後部車体構
造において、図２に示すような、強度部材４により凹部
２の上方が覆われた状態からスペアタイヤ３を取り出す
際の作業について説明する。
造において、図２に示すような、強度部材４により凹部
２の上方が覆われた状態からスペアタイヤ３を取り出す
際の作業について説明する。
【００２７】作業者は、まずシート５の各係合部と各シ
ート固定ストライカ１０との係合を解除し、シート５を
強度部材４から取り外す。この後、ロック機構８のラッ
チ８ａとロックストライカ８ｂとの係合を解除し、図５
に示すように、強度部材４を上方に回動することにより
凹部２の上方を開放する。そして、開放された凹部２の
上方からスペアタイヤ３を取り出す。
ート固定ストライカ１０との係合を解除し、シート５を
強度部材４から取り外す。この後、ロック機構８のラッ
チ８ａとロックストライカ８ｂとの係合を解除し、図５
に示すように、強度部材４を上方に回動することにより
凹部２の上方を開放する。そして、開放された凹部２の
上方からスペアタイヤ３を取り出す。
【００２８】次に、この車両の後部車体構造における車
両の後突時の作用について説明する。
両の後突時の作用について説明する。
【００２９】車両の後突時において、スペアタイヤ３が
凹部２の上方に移動した際に、スペアタイヤ３は強度部
材４により上方への移動が妨げられる。このとき、強度
部材４は高い強度を有するセンタメンバ６及び各サイド
メンバ７に連結されており、強度部材４の変形が効果的
に抑制され、強度部材４によりスペアタイヤ３の上方へ
の移動が強固に妨げられる。
凹部２の上方に移動した際に、スペアタイヤ３は強度部
材４により上方への移動が妨げられる。このとき、強度
部材４は高い強度を有するセンタメンバ６及び各サイド
メンバ７に連結されており、強度部材４の変形が効果的
に抑制され、強度部材４によりスペアタイヤ３の上方へ
の移動が強固に妨げられる。
【００３０】また、車両の後突時においては、第１のク
ロスメンバ１２、第２のクロスメンバ１３及びリーンフ
ォースメント１４によりフロアパネル１の変形が抑制さ
れるとともに、第１のクロスメンバ１２、第２のクロス
メンバ１３及びリーンフォースメント１４と強度部材４
とでスペアタイヤ３が挟み込まれる。これによってもス
ペアタイヤ３の上方への移動が抑制される。
ロスメンバ１２、第２のクロスメンバ１３及びリーンフ
ォースメント１４によりフロアパネル１の変形が抑制さ
れるとともに、第１のクロスメンバ１２、第２のクロス
メンバ１３及びリーンフォースメント１４と強度部材４
とでスペアタイヤ３が挟み込まれる。これによってもス
ペアタイヤ３の上方への移動が抑制される。
【００３１】このように、本実施形態の後部車体構造に
よれば、強度部材４によりスペアタイヤ３の上方への移
動が妨げられるので、スペアタイヤ３によりシート５が
突き上げられることはなく、シート乗員を確実に保護す
ることができる。
よれば、強度部材４によりスペアタイヤ３の上方への移
動が妨げられるので、スペアタイヤ３によりシート５が
突き上げられることはなく、シート乗員を確実に保護す
ることができる。
【００３２】また、シート５は強度部材４により固定さ
れ、従来のように、シートにシート固定用の強度部材を
設ける必要はない。また、シートベルト５ａは強度部材
４により固定され、従来のように、シートにシートベル
ト固定用の強度部材を設ける必要もない。従って、シー
ト５の軽量化を図ってシート５の着脱作業における作業
者の負担を軽減することができるし、シート５の構造簡
素化によりシート５を左右に分割可能な構成とする等、
シート５の設計自由度を飛躍的に向上することができ
る。また、車両の後突時におけるスペアタイヤ３の移動
を抑制する強度と、シート５を固定する強度並びにシー
トベルト５ａを固定する強度とを強度部材４に併有さ
せ、部品点数の削減、車両の軽量化等を図ることがで
き、実用に際して極めて有利である。
れ、従来のように、シートにシート固定用の強度部材を
設ける必要はない。また、シートベルト５ａは強度部材
４により固定され、従来のように、シートにシートベル
ト固定用の強度部材を設ける必要もない。従って、シー
ト５の軽量化を図ってシート５の着脱作業における作業
者の負担を軽減することができるし、シート５の構造簡
素化によりシート５を左右に分割可能な構成とする等、
シート５の設計自由度を飛躍的に向上することができ
る。また、車両の後突時におけるスペアタイヤ３の移動
を抑制する強度と、シート５を固定する強度並びにシー
トベルト５ａを固定する強度とを強度部材４に併有さ
せ、部品点数の削減、車両の軽量化等を図ることがで
き、実用に際して極めて有利である。
【００３３】また、強度部材４を回動自在に設けたの
で、作業者は容易に凹部の開口を開閉することができ
る。さらに、ロック機構８を設けたので、車両の後突時
に強度部材４が回動することもない。
で、作業者は容易に凹部の開口を開閉することができ
る。さらに、ロック機構８を設けたので、車両の後突時
に強度部材４が回動することもない。
【００３４】また、強度部材４をセンタメンバ６及びサ
イドメンバ７に連結し、スペアタイヤ３の移動を強固に
妨げるようにしたので、シート乗員をより確実且つ効果
的に保護することができる。
イドメンバ７に連結し、スペアタイヤ３の移動を強固に
妨げるようにしたので、シート乗員をより確実且つ効果
的に保護することができる。
【００３５】また、第１のクロスメンバ１２と、第２の
クロスメンバ１３と、リーンフォースメント１４とによ
り、スペアタイヤ３の移動をさらに抑制することがで
き、これによっても、シート乗員を確実に保護すること
ができる。
クロスメンバ１３と、リーンフォースメント１４とによ
り、スペアタイヤ３の移動をさらに抑制することがで
き、これによっても、シート乗員を確実に保護すること
ができる。
【００３６】尚、前記実施形態においては、強度部材４
の断面が略四角筒状のものを示したが、断面が略円筒
状、略四角柱状等のものであってもよく、強度部材４の
断面形状は前記実施形態と異なる形状であってもよいこ
とは勿論である。さらに、強度部材４が鋼鉄からなるも
のを示したが、例えば、鋳鉄や強化プラスチック等から
なるものであってもよく、強度部材４は前記実施形態と
異なる材質からなるものであってもよいことは勿論であ
る。
の断面が略四角筒状のものを示したが、断面が略円筒
状、略四角柱状等のものであってもよく、強度部材４の
断面形状は前記実施形態と異なる形状であってもよいこ
とは勿論である。さらに、強度部材４が鋼鉄からなるも
のを示したが、例えば、鋳鉄や強化プラスチック等から
なるものであってもよく、強度部材４は前記実施形態と
異なる材質からなるものであってもよいことは勿論であ
る。
【００３７】また、前記実施形態においては、強度部材
４をセンタメンバ５に回動自在に設けたものを示した
が、例えば、フロアパネル１に回動自在に設けたもので
あってもよい。
４をセンタメンバ５に回動自在に設けたものを示した
が、例えば、フロアパネル１に回動自在に設けたもので
あってもよい。
【００３８】また、前記実施形態においては、強度部材
４を略Ｔ字状に形成したものを示したが、強度部材は凹
部の開口の少なくとも一部を覆うものであればどのよう
な形状であってもよく、例えば図６に示すように、強度
部材を略Ｅ字状に形成してもよい。この強度部材１５
は、前記実施形態の強度部材４と同様の差渡し部１５ａ
及び連結部１５ｂを有している。強度部材１５は、差渡
し部１５ａの両端から前方に延びる延長部１５ｃを有
し、各延長部１５ｃに設けられたヒンジ部１６により各
サイドメンバ７に回動自在に連結されている。ここで、
各サイドメンバ７に連結されるヒンジ部１６の回動軸
と、センタメンバ６に連結されるヒンジ部９の回動軸と
は、略同一の直線上に位置しており、強度部材１５は前
記実施形態の強度部材４と同様に、上方へ回動可能とな
っている。この場合、車両の後突時において、強度部材
１５の各延長部１５ｃにおいてもスペアタイヤ３の上方
への移動を抑制することができる。特に、各延長部１５
ｃはヒンジ部１６及びロック機構８により強度部材であ
る各サイドメンバ７に固定されていることから高い強度
を有している。
４を略Ｔ字状に形成したものを示したが、強度部材は凹
部の開口の少なくとも一部を覆うものであればどのよう
な形状であってもよく、例えば図６に示すように、強度
部材を略Ｅ字状に形成してもよい。この強度部材１５
は、前記実施形態の強度部材４と同様の差渡し部１５ａ
及び連結部１５ｂを有している。強度部材１５は、差渡
し部１５ａの両端から前方に延びる延長部１５ｃを有
し、各延長部１５ｃに設けられたヒンジ部１６により各
サイドメンバ７に回動自在に連結されている。ここで、
各サイドメンバ７に連結されるヒンジ部１６の回動軸
と、センタメンバ６に連結されるヒンジ部９の回動軸と
は、略同一の直線上に位置しており、強度部材１５は前
記実施形態の強度部材４と同様に、上方へ回動可能とな
っている。この場合、車両の後突時において、強度部材
１５の各延長部１５ｃにおいてもスペアタイヤ３の上方
への移動を抑制することができる。特に、各延長部１５
ｃはヒンジ部１６及びロック機構８により強度部材であ
る各サイドメンバ７に固定されていることから高い強度
を有している。
【００３９】また、ロック機構８の構成等も任意であ
り、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更
可能であることは勿論である。
り、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更
可能であることは勿論である。
【００４０】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
後突時においてシート乗員を確実に保護しつつ、シート
の軽量化を図ってシートの着脱作業における作業者の負
担を軽減するとともに、シートの設計自由度を向上する
ことができる。
後突時においてシート乗員を確実に保護しつつ、シート
の軽量化を図ってシートの着脱作業における作業者の負
担を軽減するとともに、シートの設計自由度を向上する
ことができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す車体の概略外観斜視
図である。
図である。
【図２】後部車体構造を示す車両の概略側面図である。
【図３】強度部材の外観斜視図である。
【図４】強度部材の動作を示す動作説明図である。
【図５】強度部材の動作を示す動作説明図である。
【図６】本発明の他の実施形態を示す強度部材の外観斜
視図である。
視図である。
１ フロアパネル ２ 凹部 ３ スペアタイヤ ４ 強度部材 ５ シート ５ａ シートベルト ６ センタメンバ ７ サイドメンバ ８ ロック機構 １０ シート固定ストライカ １１ ベルトアンカ １２ 第１のクロスメンバ １３ 第２のクロスメンバ １４ リーンフォースメント １５ 強度部材
Claims (4)
- 【請求項１】 車体のフロアパネルにスペアタイヤを収
納する凹部を有し、この凹部の上方にシートが配される
車両の後部車体構造であって、 前記車体のフロアパネル側に、前記凹部の開口の少なく
とも一部を覆い、前記凹部に収納されたスペアタイヤの
移動を妨げる強度部材を設け、 前記強度部材に、前記シートを着脱自在に固定するシー
ト固定部を設けたことを特徴とする車両の後部車体構
造。 - 【請求項２】 前記強度部材に、シートベルトの端部を
固定するベルト固定部を設けたことを特徴とする請求項
１記載の車両の後部車体構造。 - 【請求項３】 前記強度部材を前記車体のフロアパネル
側に回動自在に設け、 前記強度部材が前記凹部の開口を被覆した状態で、該強
度部材と車体側とをロックするロック機構を具備したこ
とを特徴とする請求項１または２記載の車両の後部車体
構造。 - 【請求項４】 前記車体は、前記凹部の前方に位置し前
記フロアパネルの幅方向略中央を前後方向へ延びるセン
タメンバと、前記フロアパネルの幅方向両端側を前後方
向へ延びるサイドメンバとを有するものであって、 前記強度部材をセンタメンバ後端側に回動自在に設け、 前記ロック機構を、前記強度部材の幅方向両端と前記各
サイドメンバとをロックするよう構成したことを特徴と
する請求項３記載の車両の後部車体構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001074182A JP2002274440A (ja) | 2001-03-15 | 2001-03-15 | 車両の後部車体構造 |
| US10/096,843 US6547300B2 (en) | 2001-03-15 | 2002-03-14 | Rear body structure for vehicle |
| EP02251871A EP1241081B1 (en) | 2001-03-15 | 2002-03-15 | Rear body structure for vehicle |
| DE60200520T DE60200520T2 (de) | 2001-03-15 | 2002-03-15 | Hintere Karosseriestruktur für ein Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001074182A JP2002274440A (ja) | 2001-03-15 | 2001-03-15 | 車両の後部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002274440A true JP2002274440A (ja) | 2002-09-25 |
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ID=18931493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001074182A Pending JP2002274440A (ja) | 2001-03-15 | 2001-03-15 | 車両の後部車体構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6547300B2 (ja) |
| EP (1) | EP1241081B1 (ja) |
| JP (1) | JP2002274440A (ja) |
| DE (1) | DE60200520T2 (ja) |
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| JP2014097696A (ja) * | 2012-11-13 | 2014-05-29 | Honda Motor Co Ltd | 車体後部構造 |
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- 2001-03-15 JP JP2001074182A patent/JP2002274440A/ja active Pending
-
2002
- 2002-03-14 US US10/096,843 patent/US6547300B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-03-15 DE DE60200520T patent/DE60200520T2/de not_active Expired - Fee Related
- 2002-03-15 EP EP02251871A patent/EP1241081B1/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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| DE60200520T2 (de) | 2004-09-23 |
| EP1241081B1 (en) | 2004-05-26 |
| EP1241081A2 (en) | 2002-09-18 |
| EP1241081A3 (en) | 2003-01-02 |
| DE60200520D1 (de) | 2004-07-01 |
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