JP6104219B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は、後面の一部にサブドアが取り付けられている車両に関する。

後面の一部にサブドアが取り付けられている車両に関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に示されるような、車両は、車両の後面部に形成された後部開口と、この後部開口を開閉可能なテールゲートと、このテールゲートに形成されたサブドア開口と、このサブドア開口を開閉可能なサブドアと、を有している。

例えば、前後３列にシートが配置される車両の３列目シートに着座する乗員は、サブドアを開放することにより、車体後部からの乗降が可能となる。

特許文献１には、記載がないが、一般的な車両の後面部には、ライセンスプレート（いわゆる、ナンバープレート）や、このライセンスプレートの上方にライセンスガーニッシュが取り付けられる。ライセンスガーニッシュに関する従来技術として特許文献２に開示される技術がある。

特許文献２には、車幅方向に延びるライセンスガーニッシュが開示されている。

特開２０１４−１２４４８号公報 特開２０１１−１３１７８８号公報

特許文献１による車両の後面部に、特許文献２によるライセンスガーニッシュを取り付けようとすると、以下のような問題が発生する。特許文献１による車両には、前後方向にスイング可能なサブドアが取り付けられている。このため、サブドアのスイングを干渉しないように、ライセンスガーニッシュを取り付ける必要がある。例えば、ライセンスガーニッシュの大きさを小さくしたり、サブドアの位置や大きさをライセンスガーニッシュに合わせて選択する必要が生じる。このため、設計の自由度が損なわれる虞がある。

本発明は、設計の自由度の高い車両の提供を課題とする。

請求項１による発明によれば、車両の後面部に形成された後部開口と、この後部開口を開閉可能なテールゲートと、このテールゲートに形成されたサブドア開口と、このサブドア開口を開閉可能なサブドアと、これらのサブドアまたはテールゲートのいずれか一方に取り付けられたライセンスプレートと、このライセンスプレートの上方において車幅方向に延びるライセンスガーニッシュと、を備えている車両であって、
前記ライセンスガーニッシュは、前記テールゲートに取り付けられるテールゲート側ガーニッシュと、前記サブドアに取り付けられるサブドア側ガーニッシュと、からなり、
前記サブドア側ガーニッシュには、前記テールゲート側ガーニッシュに向かって延び、先端が前記テールゲート側ガーニッシュの前方に挿入される挿入部が形成され、
前記挿入部の後面部と前記テールゲート側ガーニッシュの後面部とは略平行であり、かつ、前記挿入部の後面部が延びる方向と前記テールゲート側ガーニッシュの後面部が延びる方向とはそれぞれ車両の前後方向と略直交していることを特徴とする車両が提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記ライセンスガーニッシュの下方には、前記ライセンスプレートを取り付けるためのライセンス凹部が形成され、
前記ライセンス凹部は、前記テールゲート及び前記サブドアを車両前方に凹ませて、前記テールゲート及び前記サブドアの両方に跨って形成されている。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記サブドア側ガーニッシュは、前記テールゲート側ガーニッシュの後面部と略面一に延びる外表後面部と、前記テールゲート側ガーニッシュの下面部と略面一に延びる外表下面部と、を備え、
前記挿入部の後面部は、前記外表後面部よりも車両前方に位置し、
前記挿入部の下面部は、前記外表下面部よりも上方に位置する。

請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記テールゲート側ガーニッシュの下面部には、前記サブドア側ガーニッシュの軌跡を避けるように、切り欠き部が形成されている。

請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記挿入部の下面部は、後方から前方に向かって徐々に幅が狭められている。

請求項６に記載のごとく、好ましくは、前記切り欠き部は、前後方向の略中央部が最も前記サブドア側ガーニッシュから離れている。

請求項８に記載のごとく、車両の後面部に形成された後部開口と、この後部開口を開閉可能なテールゲートと、このテールゲートに形成されたサブドア開口と、このサブドア開口を開閉可能なサブドアと、これらのサブドアまたはテールゲートのいずれか一方に取り付けられたライセンスプレートと、このライセンスプレートの上方において車幅方向に延びるライセンスガーニッシュと、を備えている車両であって、
前記ライセンスガーニッシュは、前記テールゲートに取り付けられるテールゲート側ガーニッシュと、前記サブドアに取り付けられるサブドア側ガーニッシュと、からなり、
前記ライセンスプレートの端部は、車両を後方から見た場合に、前記サブドアと前記テールゲートとの間に形成された隙間を覆っていることを特徴とする車両が提供される。

請求項１に係る発明では、車幅方向に延びるライセンスガーニッシュは、テールゲートに取り付けられるテールゲート側ガーニッシュと、サブドアに取り付けられるサブドア側ガーニッシュと、からなる。即ち、ライセンスガーニッシュは、テールゲート側ガーニッシュと、サブドア側ガーニッシュと、に分割される。このため、ライセンスガーニッシュに合わせてサブドアを設計する必要がなく、サブドアに合わせてライセンスガーニッシュを設計する必要がなくなる。設計の自由度の高い車両を提供することができる。

請求項１に係る発明では、サブドア側ガーニッシュには、テールゲート側ガーニッシュに向かって延び、先端がテールゲート側ガーニッシュの前方に挿入される挿入部が形成されている。サブドア側ガーニッシュとテールゲート側ガーニッシュとの間には、不可避的に隙間が生じる。挿入部が形成されていることにより、隙間を前方から覆うことができる。ライセンスガーニッシュを連続的に見せることができ、意匠性を向上させることができる。

請求項２に係る発明では、ライセンスプレートを取り付けるためのライセンス凹部は、テールゲート及びサブドアを車両前方に凹ませて、テールゲート及びサブドアの両方に跨って形成されている。即ち、ライセンス凹部は、テールゲートと、サブドアとの両方に分割して形成される。ライセンスガーニッシュに合わせて凹部を様々な形状に成形することができる。さらに、デザインの自由度を高めることができる。

加えて、ライセンス凹部がサブドア、テールゲートに一体的に形成されるので見栄えが向上する。

加えて、車両前方側に凹むライセンス凹部が形成されることにより、テールゲート側ガーニッシュの後面部とライセンス凹部との間に大きな隙間を形成することができる。隙間が大きいことにより、サブドアが回動する際の挿入部の回動軌跡を確保することができる。一方、挿入部の回動軌跡を確保しやすいため、より挿入部を大きくすることができる。挿入部を大きくすることにより、ライセンスガーニッシュの見栄えをより向上させることができる。

請求項３に係る発明では、サブドア側ガーニッシュは、テールゲート側ガーニッシュの後面部と略面一に延びる外表後面部と、テールゲート側ガーニッシュの下面部と略面一に延びる外表下面部と、を備え、挿入部の後面部は、外表後面部よりも車両前方に位置し、挿入部の下面部は、外表下面部よりも上方に位置する。即ち、挿入部の後面部及び下面がテールゲート側ガーニッシュによって覆われていると共に、サブドア側ガーニッシュの挿入部を除いた部分とテールゲート側ガーニッシュとの後面及び下面がそれぞれ略面一に設けられる。これにより、サブドア側ガーニッシュとテールゲート側ガーニシュの一体感が増し、意匠性を高めることができる。

請求項４に係る発明では、テールゲート側ガーニッシュの下面部には、サブドア側ガーニッシュの軌跡を避けるように、切り欠き部が形成されている。外表上面と外表下面部とのコーナー部との干渉を確実に防止できる。

請求項５に係る発明では、挿入部の下面部は、後方から前方に向かって徐々に幅が狭められている。サブドアの回動時に、テールゲートの外面が、挿入部の下面部に干渉するのを防止できる。

請求項６に係る発明では、切り欠き部は、前後方向の略中央部が最もサブドア側ガーニッシュから離れている。挿入部の下面部が後方から前方に向かって徐々に幅が狭められた場合であっても、挿入部と切り欠き部との間の隙間が見えることを防止できる。これにより、意匠性を向上させることができる。

請求項８に係る発明では、ライセンスプレートの端部は、車両を後方から見た場合に、サブドアとテールゲートとの間に形成された隙間を覆っている。サブドア回動時にライセンスプレートが干渉することを防止しながら、サブドアとテールゲートとの間の隙間をライセンスプレートによって隠すことができる。さらに意匠性を高めることができる。

本発明の実施例による車両を上方から見た状態の透視図である。 図１に示された車両の背面図である。 図２に示された車両の分解図である。 図２の４−４線断面図である。 図２の５矢視図である。 図５に示されたテールゲート側ガーニッシュとサブドア側ガーニッシュとの分解斜視図である。 図２の７−７線断面図である。 図２に示されたテールゲートを開放した状態について説明する図である。 図２に示されたサブドアを開放した状態について説明する図である。 比較例１，２による車両と図２に示された車両とを比較する図である。 図５に示されたライセンスガーニッシュの作用について説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例＞

図１には、車両１０の一例として、右ハンドルのワゴン車が示されている。車両１０は、車室１１の前方にエンジンルーム１２が形成され、このエンジンルーム１２には、走行用動力源としてのエンジン１３が搭載されている。車室１１内には、乗員が着座するための座席が前後方向に３列に設けられている。

車室１１の前部の右側には、運転席１５が設けられ、この運転席１５の隣に助手席１６が設けられている。車幅中心を通り前後方向に延びる中心線Ｃ１は、運転席１５及び助手席１６によって挟まれている。即ち、運転席１５は、車幅中心Ｃ１に対して右側にオフセットした位置に配置されている。助手席１６は、車幅中心Ｃ１に対して、左側にオフセットした位置に配置されている。以下、適宜、車両右側を「運転席側」といい、車両左側を「助手席側」という。即ち、本実施例において、運転席側は車両右側ということができ、助手席側は車両左側ということができる。これらの運転席１５及び助手席１６は、車両１０を側方から見た場合に、互いに重なっており、これらを纏めて、適宜、第１列シートという。

運転席１５及び助手席１６（第１列シート１５，１６）の後方には、３人が着座可能な第２列シート１７が、車幅方向に亘って設けられている。この第２列シート１７（中列シート１７）の後方には、３人が着座可能な第３列シート１８（後列シート１８）が、車幅方向に亘って設けられている。

図２及び図３を参照する。車体２５の後端において、車幅方向及び上下方向の全体に亘って後部開口３０が形成されている。この後部開口３０を開閉可能に、テールゲート４０が取り付けられている。テールゲート４０の一部は、閉じ状態において車両１０の後面部を構成する。

このテールゲート４０の車幅方向の一部には、高さ方向の全体に亘ってサブドア開口５０が形成されている。サブドア開口５０は、乗員の乗降のために形成されている開口であり、車両１０の助手席側の端部から車幅中央（車幅中央において上下に延びる中心線Ｃ２参照。）を越える位置まで形成されている。このサブドア開口５０（乗降用開口５０）には、開閉可能にサブドア６０（乗降用サブドア６０）が取り付けられている。サブドア６０は、テールゲート４０及びサブドア６０の閉じ状態において、車両１０の後面部の一部を構成する。

以下、適宜、「車幅中央において上下に延びる中心線Ｃ２」を、「車幅中心Ｃ２」という。

テールゲート４０の後面部４０ａとサブドア６０の後面部６０ａとに跨って、ライセンスプレート２８（ナンバープレート２８）を配置するためのライセンス凹部７２が、前方に向かって凹状に形成されている。ライセンス凹部７２は、テールゲート４０の後面部４０ａに形成されているテールゲート側凹部４２と、サブドア６０の後面部６０ａに形成されているサブドア側凹部６２と、からなる。

なお、本実施例では、ライセンスプレート２８は、サブドア側凹部６２に取り付けられている。この点、ライセンスプレート２８は、テールゲート側凹部４２に取り付けることも可能である。

ライセンス凹部７２の上方には、ライセンスガーニッシュ７９が取り付けられている。ライセンスガーニッシュ７９は、テールゲート側凹部４２の上部を覆っているテールゲート側ガーニッシュ４９と、サブドア側凹部６２の上部を覆っているサブドア側ガーニッシュ６９とからなる。テールゲート側ガーニッシュ４９及びサブドア側ガーニッシュ６９は、連続して車幅方向に延びている。

車両１０の後面には、排出口２６が臨んでいる。排出口２６は、エンジン（図１、符号１３）において発生した排気ガス（排出物）を車外へ排出する部位であり、排気系部品の先端部分である。排出口２６は、車両１０を後方から見た状態において、サブドア開口５０に重ならないよう、運転席側にオフセットされている。

後部開口３０は、略矩形（略正方形を含む）を呈し、車体２５のルーフ２７近傍に幅方向に亘って形成されている上縁３０ａと、この上縁３０ａの両端から車体の車幅方向端部に沿って下げられる左右の側縁３０ｂ，３０ｃ（ｂは右側（運転席側）の側縁を示す添え字。ｃは左側（助手席側）の側縁を示す添え字。）と、これらの左右の側縁３０ｂ，３０ｃの下端同士を結ぶ下縁３０ｄとから形成されている。

テールゲート４０は、車体２５の上部に水平方向に延びる第１開閉軸Ｌ１を中心にスイングするよう、車体２５の後部に取り付けられている。テールゲート４０は、上下方向にスイングする。

テールゲート４０の下端には、テールゲート４０を係止するための電気解錠式のテールゲート用ラッチ装置４１（テールゲートロック手段４１）が取り付けられている。テールゲート用ラッチ装置４１は、後部開口３０の下縁３０ｄの中央に取り付けられるテールゲート用ストライカ３１に係止されることによってロックされる（ラッチ状態となる）、周知のラッチ装置である。

テールゲート用ラッチ装置４１の開放操作は、テールゲート側凹部４２の右端部に設けられているテールゲートハンドル４３によって行われる。ここで、テールゲート４０の車幅方向におけるサブドア開口５０を除いた部位を残余部Ｚａという。即ち、テールゲートハンドル４３は、残余部Ｚａに取り付けられているということもできる。

サブドア開口５０は、略矩形を呈し、後部開口３０の上縁３０ａに沿って形成されている上縁５０ａと、この上縁５０ａの右側の端部から下げられている右側縁５０ｂと、上縁５０ａの左側の端部から下げられ後部開口３０の側縁３０ｃに沿って延びている左側縁５０ｃと、これらの側縁５０ｂ，５０ｃの下端同士を結ぶ下縁５０ｄとから形成されている。

サブドア開口５０の幅方向中央において上下に延びる中心線Ｃ３は、車両の中央において上下に延びる中心線Ｃ２に対して左側にオフセットされている。即ち、サブドア開口５０の中心線Ｃ３は、車幅中央において上下に延びる中心線Ｃ２に対して、助手席側にオフセットされた部位に位置している。残余部Ｚａは、車両背面視において、車幅中心Ｃ２よりも運転席１５側に形成されている。

サブドア開口５０の右縁部５０ｂ（運転席側の側縁部）は、車幅中心Ｃ２よりも運転席側に位置している。サブドア開口５０の右縁部５０ｂに沿って、サブドア６０を支持するピラー４４が、上下方向に延びる。ピラー４４は、車両を後方から見た状態において、運転席（図１、符号１５）に重なる位置において、上下方向に延びる。

ピラー４４には、サブドア６０を水平方向に回転可能に支持する２つのヒンジ４５，４５が取り付けられている。ピラー４４が車幅中心Ｃ２よりも運転席側に設けられていることにより、ヒンジ４５，４５は、車幅中心Ｃ２よりも運転席側に設けられている。

図４も参照する。サブドア６０は、２つのヒンジ４５，４５を介してピラー４４に支持されており、いわゆる横開きの構成とされている。２つのヒンジ４５の中心を通り、鉛直方向に延びている軸を第２開閉軸Ｌ２といい、この第２開閉軸Ｌ２を中心にサブドア６０はスイングする。サブドア６０は、車体２５の前後方向、且つ、水平方向にスイングする。このとき、サブドア６０は、運転席側とは逆側の他端部（後部開口３０の左側縁３０ｃ側）から開く。

図２及び図３に戻る。サブドア６０の助手席側の端部には、サブドア６０を係止するための、電気解錠式のサブドア用ラッチ装置６１（サブドアロック手段６１）が取り付けられている。サブドア用ラッチ装置６１は、サブドア開口５０の左側縁５０ｃに取り付けられるサブドア用ストライカ５１に係止されることによってロックされる（ラッチ状態となる）、周知のラッチ装置である。

サブドア６０の助手席側の端部から車幅中心Ｃ２に向かって、ハンドル用ガーニッシュ６６（ガーニッシュ６６）が取り付けられている。このハンドル用ガーニッシュ６６によって、サブドア６０の開放操作を行うためのサブドア用アウタハンドル６３（サブドア解錠手段６３）が支持されている。

詳細は後述するが、サブドア６０の車内側面部には、サブドア６０の開放操作を行うためのサブドア用インナハンドルが、さらに配置されている。即ち、サブドア６０には、サブドア用アウタハンドル６３及びサブドア用インナハンドルの２つのサブドア用ハンドルが、取り付けられている。

サブドア用アウタハンドル６３は、上側のヒンジ４５と同じ高さに位置していると共に、後部開口３０の左側縁３０ｃの近傍において、車幅方向に沿って掴むことができるよう、車幅中央に向かって開口している。さらに、サブドア用アウタハンドル６３は、テールゲートハンドル４３よりも上方に位置している。

サブドア６０のなかの、サブドア用アウタハンドル６３とテールゲートハンドル４３との間には、テールゲート４０のロック操作又はアンロック操作を行うと共に、サブドア６０のロック操作又はアンロック操作を行うためのロックスイッチ６７が配置されている。ロックスイッチ６７は、１つ配置されている。

ここで、ロックスイッチ６７を操作することによる、ロック又はアンロックとは、テールゲートハンドル４３、サブドア用アウタハンドル６３及びサブドア用インナハンドルによる操作の有効・無効を切り替えるものである。即ち、ロックスイッチ６７を操作してロック状態とした場合には、テールゲートハンドル４３を操作しても、テールゲート用ラッチ装置４１が作動しない。また、ロックスイッチ６７を操作してアンロック状態とした場合には、テールゲートハンドル４３を操作することにより、テールゲート用ラッチ装置４１が作動する。サブドア用ラッチ装置についても同様である。

ロックスイッチ６７を押すことにより、ロック又はアンロックを切り替える機構については、周知の機構が採用される。

なお、排出口２６から排出される排出物としては、排気ガスの他に水が挙げられる。燃料電池車において、スタックにおいて発生した水は、排出口２６から外部に排出される。即ち、走行用駆動系には、モータを作動させる、エネルギー源としてのスタックが含まれる。本発明において、走行用駆動系には、走行用動力源、及び、このエネルギー源が含まれる。

さらに、ラッチ装置には、周知の電気解錠式のラッチ装置の他に、機械的な構成のものも採用できる。

図５乃至図７を参照する。図５には、後下方から見上げた状態のライセンスガーニッシュ７９が示されている。

サブドア側ガーニッシュ６９は、サブドア６０の後面部６０ａにおいて車幅方向に延びる本体部８１と、この本体部８１から延び先端がテールゲート側ガーニッシュ４９の前方に挿入される挿入部８２と、からなる。本体部８１と、挿入部８２と、は、一体的に形成されている。

本体部８１は、サブドア６０の後面部６０ａよりも後方において後面部６０ａに対して略平行なサブドア側ガーニッシュ後面部８１ａ（外表後面部８１ａ）と、このサブドア側ガーニッシュ後面部８１ａの下端からサブドア側凹部６２まで延びているサブドア側ガーニッシュ下面部８１ｂ（外表下面部８１ｂ）と、を有している。

挿入部８２は、サブドア側ガーニッシュ後面部８１ａよりも前方においてテールゲート側ガーニッシュ４９に向かって延びる挿入部後面部８２ａと、サブドア側ガーニッシュ下面部８１ｂよりも上方においてテールゲート側ガーニッシュ４９に向かって延びる挿入部下面部８２ｂと、を有している。

テールゲート側ガーニッシュ４９は、テールゲート４０の後面部４０ａよりも後方において後面部４０ａに対して略平行なテールゲート側ガーニッシュ後面部４９ａと、このテールゲート側ガーニッシュ４９後面部４９ａの下端からテールゲート側凹部４２まで延びているテールゲート側ガーニッシュ下面部４９ｂと、を有している。

サブドア側ガーニッシュ後面部８１ａと、テールゲート側ガーニッシュ後面部４９ａとは、略面一に設けられている。

サブドア側ガーニッシュ下面部８１ｂと、テールゲート側ガーニッシュ下面部４９ｂとは、略面一に設けられている。

サブドア側ガーニッシュ下面部８１ｂのなかの、ライセンスランプ９１，９１の下方の部位には、ランプ開口部８１ｃ，８１ｃが形成されている。ライセンスランプ９１，９１は、ライセンスプレート２８を照らすためのランプである。

挿入部下面部８２ｂの先端は、後端から前方に向かって直線状に延びると共に、前後方向の略中央位置から前端に向かって連続的に幅が狭まっている。幅が狭まる部位は、略円弧状に形成されている。このため、挿入部下面部８２ｂ全体としては、後方から前方に向かって徐々に幅が狭められているということができる。

テールゲート側ガーニッシュ下面部４９ｂのなかの、テールゲートハンドル４３の下方の部位には、ハンドル開口部４９ｃが形成されている。操作者は、ハンドル開口部４９ｃから上方に向かって手を入れて、テールゲートハンドル４３を操作することができる。

テールゲート側ガーニッシュ下面部４９ｂのサブドア６０側の端部には、前後方向の略中央がサブドア６０側から最も離れる円弧状の切り欠き部４９ｄが形成されている。

ライセンスプレート２８の端部は、サブドア６０とテールゲート４０との間に形成された隙間を覆っている。

車両１０の作用について説明する。

図２を参照する。テールゲート４０、又は、サブドア６０を開放する際には、まず、ロック装置を解除する。ロック装置の解除は、ロックスイッチ６７を押すことにより行うことができる。ロックスイッチ６７を押す度に、ロック状態とアンロック状態とが切り替えることができる。ロック状態においては、テールゲートハンドル４３、又は、サブドア用アウタハンドル６３を操作しても、テールゲート４０、又は、サブドア６０は、開放されない。

図８を併せて参照する。大きな荷物ＢＣを車両１０に搭載する際には、アンロック状態とした上で、テールゲートハンドル４３を操作する。テールゲートハンドル４３を操作することにより、テールゲート用ラッチ装置４１（図３参照）が解除され、テールゲート４０を上方にスイングさせることができる。テールゲート４０が開放され、大きな荷物ＢＣを車両１０に載せ降ろしすることができる。

図２及び図９を参照する。小さな荷物ＳＣを車両に搭載する場合や、乗員が乗降する場合には、アンロック状態とした上で、サブドア用アウタハンドル６３を操作する。サブドア用アウタハンドル６３を操作することにより、サブドア用ラッチ装置６１（図３参照）が解除され、サブドア６０を水平方向にスイングさせることができる。車内側からサブドア６０を開放する場合には、サブドア用インナハンドル６４を操作することにより行う。サブドア６０が開放され、小さな荷物ＳＣの載せ降ろしや、乗員が乗降することができる。

本発明の車両によれば、以下の効果を得ることができる。

図１０（ａ）には、比較例１による車両１００が示されている。比較例１による車両１００は、車幅略中央に、ライセンス凹部１７２が形成されている。このライセンス凹部１７２にライセンスプレート１２８が取り付けられていると共に、ライセンスプレート１２８の上方にライセンスガーニッシュ１７９が取り付けられている。

この場合において、仮に、１点鎖線によって示される位置までサブドア１６０を設けようとすると、ライセンスガーニッシュ１７９がサブドア１６０のスイングに干渉する。このため、ライセンスガーニッシュ１７９等を避けた部位にサブドア１６０の端部を形成する必要がある。このため、サブドア１６０の設計の自由度は、低い。

図１０（ｂ）には、比較例２による車両２００が示されている。比較例２による車両２００は、ライセンスガーニッシュ２７９等の位置を決める前に、サブドア２６０の大きさを決定した。このため、サブドア２６０の端部を跨がない位置において、ライセンスプレート２２８やライセンスガーニッシュ２７９の取付位置を決める必要が生じる。即ち、サブドア２６０によって、他の部位の設計の自由度が低下する。

図１０（ｃ）には、実施例による車両１０が示されている。車幅方向に延びるライセンスガーニッシュ７９は、テールゲート４０に取り付けられるテールゲート側ガーニッシュ４９と、サブドア６０に取り付けられるサブドア側ガーニッシュ６９と、からなる。即ち、ライセンスガーニッシュ７９は、テールゲート側ガーニッシュ４９と、サブドア側ガーニッシュ６９と、に分割される。このため、ライセンスガーニッシュ７９に合わせてサブドア６０を設計する必要がなく、サブドア６０に合わせてライセンスガーニッシュ７９を設計する必要がなくなる。設計の自由度の高い車両１０を提供することができる。

さらに、サブドア側ガーニッシュ６９には、テールゲート側ガーニッシュ４９に向かって延び、先端がテールゲート側ガーニッシュ４９の前方に挿入される挿入部８２が形成されている。サブドア側ガーニッシュ６９とテールゲート側ガーニッシュ４９との間には、不可避的に隙間が生じる。挿入部８２が形成されていることにより、隙間を前方から覆うことができる。ライセンスガーニッシュ７９を連続的に見せることができ、意匠性を向上させることができる。

さらに、ライセンスプレート２８を取り付けるためのライセンス凹部７２は、テールゲート４０及びサブドア６０を車両前方に凹ませて、テールゲート４０及びサブドア６０の両方に跨って形成されている。即ち、ライセンス凹部７２は、テールゲート４０と、サブドア６０との両方に分割して形成される。ライセンスガーニッシュ７９に合わせて凹部を様々な形状に成形することができる。さらに、デザインの自由度を高めることができる。

加えて、ライセンス凹部７２がサブドア６０、テールゲート４０に一体的に形成されるので見栄えが向上する。

図１１を参照する。サブドア側ガーニッシュ６９は、テールゲート側ガーニッシュ後面部４９ａと略面一に延びるサブドア側ガーニッシュ後面部８１ａと、テールゲート側ガーニッシュ下面部４９ｂと略面一に延びるサブドア側ガーニッシュ下面部８１ｂと、を備えている。加えて、挿入部後面部８２ａは、サブドア側ガーニッシュ後面部８１ａよりも車両前方に位置し、挿入部下面部８２ｂは、サブドア側ガーニッシュ下面部８１ｂよりも上方に位置する。即ち、挿入部後面部８２ａ及び挿入部下面部８２ｂがテールゲート側ガーニッシュ４９によって覆われていると共に、サブドア側ガーニッシュ６９の挿入部８２を除いた部分とテールゲート側ガーニッシュ後面部４９ａ及び下面部４９ｂがそれぞれ略面一に設けられる。これにより、サブドア側ガーニッシュ６９とテールゲート側ガーニシュ４９の一体感が増し、意匠性を高めることができる。

さらに、テールゲート側ガーニッシュ下面部４９ｂには、サブドア側ガーニッシュ６９の軌跡を避けるように、切り欠き部４９ｄが形成されている。サブドア側ガーニッシュ下面部８１ｂとのコーナー部との干渉を確実に防止できる。

さらに、挿入部下面部８２ｂは、後方から前方に向かって徐々に幅が狭められている。サブドア６０（図２参照）の回動時に、テールゲート４０の外面が、挿入部下面部８２ｂに干渉するのを防止できる。

さらに、切り欠き部４９ｄは、前後方向の略中央部が最もサブドア側ガーニッシュ６９から離れている。挿入部下面部８２ｂが後方から前方に向かって徐々に幅が狭められた場合であっても、挿入部８２と切り欠き部４９ｄとの間の隙間が見えることを防止できる。これにより、意匠性を向上させることができる。

図７を参照する。車両前方側に凹むライセンス凹部７２が形成されることにより、テールゲート側ガーニッシュ後面部４９ａとライセンス凹部７２との間に大きな隙間を形成することができる。隙間が大きいことにより、サブドア６０が回動する際の挿入部８２の回動軌跡を確保することができる。一方、挿入部８２の回動軌跡を確保しやすいため、より挿入部８２を大きくすることができる。挿入部８２を大きくすることにより、ライセンスガーニッシュ７９の見栄えをより向上させることができる。

ライセンスプレート２８の端部は、車両を後方から見た場合に、サブドア６０とテールゲート４０との間に形成された隙間を覆っている。サブドア６０の回動時にライセンスプレート２８が干渉することを防止しながら、サブドア６０とテールゲート４０との間の隙間をライセンスプレート２８によって隠すことができる。さらに意匠性を高めることができる。

車両後方に突出することで干渉しやすいライセンスガーニッシュ７９を分割することで、ライセンスガーニッシュ７９の干渉を考慮することなく、サブドア６０とテールゲート４０との間の隙間を狭くすることができるので、より見栄えが向上する。

図２を併せて参照する。サブドア６０は、運転席の後方に設けられたピラー４４（ヒンジ４５，４５）を中心にして、車幅方向端部から後方に向かってスイングする。挿入部８２をサブドア側ガーニッシュ６９に形成することにより、サブドア６０を大きく開くことができる。仮に、挿入部がテールゲート４０に形成されていたとする。この場合は、サブドア６０を開こうとした場合に、サブドア６０を車両１０の後面部に対して９０°の位置までスイングさせる前に、挿入部がサブドア６０に接触する。このため、サブドア６０を９０°の位置までスイングさせることができない。一方、上記のように開くサブドア６０の場合には、サブドア側ガーニッシュ６９に挿入部８２を形成することにより、挿入部８２の干渉を受けることがない。これにより、車両１０の後面部に対して、９０°以上サブドア６０を開くことが可能となる。

尚、本発明によるサブドア開口は、乗降用に用いる開口を例に説明したが、これよりも小さな開口であっても適用可能であり、これらの形式のものに限られるものではない。即ち、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

本発明の車両は、後部から乗降を行うことのできるワゴン車に好適である。

１０…車両
２８…ライセンスプレート
３０…後部開口
４０…テールゲート
４９…テールゲート側ガーニッシュ
４９ａ…テールゲート側ガーニッシュ後面部
４９ｂ…テールゲート側ガーニッシュ下面部
４９ｄ…切り欠き部
５０…サブドア開口
６０…サブドア
６９…サブドア側ガーニッシュ
７２…ライセンス凹部
７９…ライセンスガーニッシュ
８１ａ…サブドア側ガーニッシュ後面部（外表後面部）
８１ｂ…サブドア側ガーニッシュ下面部（外表下面部）
８２…挿入部
８２ａ…挿入部後面部
８２ｂ…挿入部下面部

Claims (8)

1. 車両の後面部に形成された後部開口と、この後部開口を開閉可能なテールゲートと、このテールゲートに形成されたサブドア開口と、このサブドア開口を開閉可能なサブドアと、これらのサブドアまたはテールゲートのいずれか一方に取り付けられたライセンスプレートと、このライセンスプレートの上方において車幅方向に延びるライセンスガーニッシュと、を備えている車両であって、
   前記ライセンスガーニッシュは、前記テールゲートに取り付けられるテールゲート側ガーニッシュと、前記サブドアに取り付けられるサブドア側ガーニッシュと、からなり、
   前記サブドア側ガーニッシュには、前記テールゲート側ガーニッシュに向かって延び、先端が前記テールゲート側ガーニッシュの前方に挿入される挿入部が形成され、
   前記挿入部の後面部と前記テールゲート側ガーニッシュの後面部とは略平行であり、かつ、前記挿入部の後面部が延びる方向と前記テールゲート側ガーニッシュの後面部が延びる方向とはそれぞれ車両の前後方向と略直交していることを特徴とする車両。
2. 前記ライセンスガーニッシュの下方には、前記ライセンスプレートを取り付けるためのライセンス凹部が形成され、
   前記ライセンス凹部は、前記テールゲート及び前記サブドアを車両前方に凹ませて、前記テールゲート及び前記サブドアの両方に跨って形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両。
3. 前記サブドア側ガーニッシュは、前記テールゲート側ガーニッシュの後面部と略面一に延びる外表後面部と、前記テールゲート側ガーニッシュの下面部と略面一に延びる外表下面部と、を備え、
   前記挿入部の後面部は、前記外表後面部よりも車両前方に位置し、
   前記挿入部の下面部は、前記外表下面部よりも上方に位置することを特徴とする請求項１に記載の車両。
4. 前記テールゲート側ガーニッシュの下面部には、前記サブドア側ガーニッシュの軌跡を避けるように、切り欠き部が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両。
5. 前記挿入部の下面部は、後方から前方に向かって徐々に幅が狭められていることを特徴とする請求項１または請求項３に記載の車両。
6. 前記切り欠き部は、前後方向の略中央部が最も前記サブドア側ガーニッシュから離れていることを特徴とする請求項４に記載の車両。
7. 前記サブドア側ガーニッシュは、前記サブドアの後面部に対して略平行なサブドア側ガーニッシュ後面部を有し、
   前記テールゲート側ガーニッシュは、前記テールゲートの後面部に対して略平行な前記テールゲート側ガーニッシュの後面部を有し、
   サブドア側ガーニッシュ後面部と前記テールゲート側ガーニッシュの後面部とは略面一に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両。
8. 車両の後面部に形成された後部開口と、この後部開口を開閉可能なテールゲートと、このテールゲートに形成されたサブドア開口と、このサブドア開口を開閉可能なサブドアと、これらのサブドアまたはテールゲートのいずれか一方に取り付けられたライセンスプレートと、このライセンスプレートの上方において車幅方向に延びるライセンスガーニッシュと、を備えている車両であって、
   前記ライセンスガーニッシュは、前記テールゲートに取り付けられるテールゲート側ガーニッシュと、前記サブドアに取り付けられるサブドア側ガーニッシュと、からなり、
   前記ライセンスプレートの端部は、車両を後方から見た場合に、前記サブドアと前記テールゲートとの間に形成された隙間を覆っていることを特徴とする車両。

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