JP5271376B2

JP5271376B2 - 車両用ドア

Info

Publication number: JP5271376B2
Application number: JP2011091311A
Authority: JP
Inventors: 裕也田中; 正寿足立; 豊岩井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-04-15
Filing date: 2011-04-15
Publication date: 2013-08-21
Anticipated expiration: 2031-04-15
Also published as: JP2012224997A

Description

本発明は、車両の後方向へスライドさせることによって開く車両用ドアに関するものである。

車両用ドアには、後部座席の乗員が乗降する際に使用するスライドドアがある。
このスライドドアは、ドア開口部から外に出るときに、乗員が手を掛けるためのインナドアハンドルを有する。このインナドアハンドルは、スライドドア本体のパネル間（内部）に設けられたリモート装置のシャフトに嵌合し、上方へ延びている（例えば、特許文献１参照）。

しかし、従来技術（特許文献１）では、ドア開口部までスライドドア本体を全開にすると、ドア開口部にシャフトおよびインナドアハンドルが重なるため、インナドアハンドルが隠れるスライドドアがある。
ドア開口部を大きく確保し、且つドア開口部までスライドドア本体を全開にしても、インナドアハンドルの操作性を向上させることが望まれていた。

特開平９−２０１４５号公報

本発明は、ドア開口部を大きく確保し、ドアハンドル装置の操作性を向上させた車両用ドアを提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両に設けられたドア開口部と、ドア開口部を開閉するスライドドア本体と、スライドドア本体開閉方向の閉方向側の端部である開端部に設けられたドアハンドル装置と、を備えた車両用ドアにおいて、ドアハンドル装置は、スライドドア本体に取付けられ内外方向へ延びる回動軸と、回動軸の一端に接続されスライドドア本体の内部に配置されているラッチ装置と、回動軸の他端に接続してスライドドア本体のドア面に沿って延びるドアハンドル部と、を備え、ドアハンドル部は、回動軸の他端からスライドドア本体の閉方向へ延びる延長部と、延長部に連なり、スライドドア本体の開閉方向に対し直交して延びる把持部と、を備えていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、ドア開口部は、スライドドア本体を全開にしたときに、開端部が近接する開縦枠部を有し、開縦枠部は、車両内外方向から見て、スライドドア本体の開閉方向に対し直交する第１開縦枠部と、第１開縦枠部より開方向寄りで、スライドドア本体の開閉方向に対し直交する第２開縦枠部と、を備え、把持部は、スライドドア本体を全開にしたときに、第２開縦枠部に近接することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、スライドドア本体を全開にしたときに、車両内外方向から見て、第１開縦枠部に開端部が一致することを特徴とする。

請求項４に係る発明では、ドア開口部は、車室の側壁に設けられ、ドア開口部の第１開縦枠部は、第２開縦枠部の下方に設けられ、第１開縦枠部の近傍にホイールアーチが設けられていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、ドアハンドル装置は、スライドドア本体を全開にしたときに、車両内外方向から見て、第１開縦枠部から第２開縦枠部に連続する接続枠部に重なり、回動軸は、接続枠部よりも第１開縦枠部に近接し、把持部の先端は、接続枠部よりも第２開縦枠部に近接していることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ドア開口部と、スライドドア本体と、ドアハンドル装置と、を備えた車両用ドアにおいて、ドアハンドル装置は、スライドドア本体に取付けられた回動軸と、回動軸の一端に接続されたラッチ装置と、回動軸の他端に接続してスライドドア本体のドア面に沿って延びるドアハンドル部と、を備え、ドアハンドル部は、回動軸の他端からスライドドア本体の閉方向へ延びる延長部と、延長部に連なり、スライドドア本体の開閉方向に対し直交して延びる把持部と、を備えているので、ドアハンドル部の把持部をよりスライドドア本体の開端部に近づけて配置することができる。その結果、スライドドア本体をスライドさせて全開にしたときに、把持部を隠すことなくスライドドア本体の開端部をドア開口部の開縦枠部により近づけて配置することができ、ドア開口部を大きく確保することができる。

把持部がスライドドア本体の開閉方向に対し直交する方向（上方または下方）に延びているので、回動軸を回動させる力が小さくなり、スライドドア本体の開閉時の操作性が向上する。

請求項２に係る発明では、ドア開口部は、スライドドア本体を全開にしたときに、開端部が近接する開縦枠部を有し、開縦枠部は、スライドドア本体の開閉方向に対し直交する第１開縦枠部と、第１開縦枠部より開方向寄りで、スライドドア本体の開閉方向に対し直交する第２開縦枠部と、を備え、把持部は、スライドドア本体を全開にしたときに、第２開縦枠部に近接するので、スライドドア本体を全開にすると、第１開縦枠部より開方向寄りで、位置する第２開縦枠部に把持部が近接する。その結果、スライドドア本体を全開にしたときに、第１開縦枠部の延長線に近接させた場合に比べ、把持部を隠すことなく、よりスライドドア本体を開方向側へ寄せることができる。

請求項３に係る発明では、スライドドア本体を全開にしたときに、車両内外方向から見て、第１開縦枠部に開端部が一致するので、乗降時のドア開口部の面積を最大に確保することができる。

請求項４に係る発明では、ドア開口部は、車室の側壁に設けられ、ドア開口部の第１開縦枠部は、第２開縦枠部の下方に設けられ、第１開縦枠部の近傍にホイールアーチが設けられているので、ドア開口部をよりホイールアーチに近づけて配置することができ、ドア開口部の面積をより大きく確保することができる。

請求項５に係る発明では、ドアハンドル装置は、スライドドア本体を全開にしたときに、車両内外方向から見て、第１開縦枠部から第２開縦枠部に連続する接続枠部に重なり、回動軸は、接続枠部よりも第１開縦枠部に近接し、把持部の先端は、接続枠部よりも第２開縦枠部に近接しているので、ドアハンドル装置を操作する力がより小さくなる把持部の先端を使用者が掴むように誘導でき、ドアハンドル装置の操作性が向上する。

本発明の実施例に係る車両用ドアを採用した車両の後部の側面図である。実施例に係る車両用ドアの閉めた状態を車室から見た側面図である。実施例に係る車両用ドアの開けた状態を車室から見た斜視図である。図３の４矢視図である。車両用ドアの開けた状態を車室から見た側面図である。図５の６部詳細図である。実施例に係る車両用ドアの内側の側面図である。図５の８−８線断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。

車両１１は、図１に示すように、５ドア車で、車体１２に取付けた左右の前ドア１３と、実施例に係る車両１１用ドアであるところの左右のスライドドア（左右の後ドア）１４と、図に示していないテールゲートを備える。

スライドドア１４は、ドアハンドル部（インナドアハンドル部）１６を後へ押す（矢印ａ１の方向）と開き、ドアハンドル部１６を前へ押す（矢印ａ２の方向）と閉じる。後でスライドドア１４を説明する。

車体１２は、図１、図２に示すように、車室１７の床をなすアンダボデー１８と、ルーフ２１と、車室１７の側壁をなす左右のサイドボデー２２と、を備える。

サイドボデー２２は、図１〜図５に示す通り、サイドアウタパネル２３と、サイドインナパネル２４と、これら２３、２４に形成した前乗降口２５と、ドア開口部（後乗降口）２６と、後部分割窓２７と、を備える。

また、サイドボデー２２は、サイドシル３１、センタピラー３２、リヤピラー３３を備える。リヤピラー３３はクォータピラー３４を有する。

ドア開口部（後乗降口）２６は、床（アンダボデー１８）の左右端をなすサイドシル（下枠部）３１と、センタピラー（閉縦枠部）３２と、リヤピラー３３の前部（開縦枠部）３５と、ルーフサイドレール（上枠部）３６と、からなる。
なお、ドア開口部（後乗降口）２６は、スライドドア１４を主体に説明する場合、スライドドア１４に含まれる。

スライドドア１４は、ドア開口部２６と、ドア開口部２６をカバー（開閉）するスライドドア本体（スライドドア組立体）３８と、スライドドア組立体３８を車体１２に開閉自在に支持しているスライド装置４１と、スライドドア組立体３８を車体１２に対しロックまたはロック解除するドアハンドル装置４２と、を有する。

スライドドア本体（スライドドア組立体）３８は、図１、図４、図７、図８に示すドアアウタパネル４４と、ドアインナパネル４５と、を有する。なお、ドアインナパネル４５を点模様で示している（図２〜図７）。

また、スライドドア本体（スライドドア組立体）３８は、ドアインナパネル４５に取付けられた樹脂製の内装板部材４６を有する。
なお、ドアアウタパネル４４およびドアインナパネル４５はサッシュ４７を一体に成形している。そして、サッシュ４７や下部４８がスライド装置４１で支持されている。

スライド装置４１は、サッシュ４７に設けた上スライド機構５１、下部４８の前部に設けた下スライド機構５２、後部５３の中央に設けた後スライド機構５４を備える。これらの具体的な構造は既存の構造とほぼ同様である。

次に、車両１１用ドア（スライドドア）１４の主要構成を図１〜図８で説明する。
車両１１用ドア（スライドドア）１４は、車両１１に設けられたドア開口部２６と、ドア開口部２６を開閉するスライドドア本体３８と、スライドドア本体３８の開閉方向（Ｘ軸方向）の閉方向（矢印ａ３の方向）側の端部である開端部５７に設けられたドアハンドル装置４２と、を備える。

「開閉方向」とは、サイド（サイドボデー２２）のスライドドアならば車両の前後方向（Ｘ軸方向）である。また車両後部のスライドドアならば、車両幅方向（Ｙ軸方向）である。

開端部５７は、スライドドア本体３８の閉方向（矢印ａ３の方向）へ向いている部位に連続して車室へ向いた部位も含む。

ドアハンドル装置４２は、図８に示す通り、スライドドア本体３８に取付けられ内外方向（矢印ａ４の方向）へ延びる回動軸５８と、回動軸５８の一端に接続されスライドドア本体３８の内部に配置されているラッチ装置６１と、回動軸５８の他端に接続してスライドドア本体３８のドア面６２に沿って延びるドアハンドル部１６と、を備える。

ドアハンドル部１６は、図７、図８に示す通り、回動軸５８の他端からスライドドア本体３８の閉方向（矢印ａ３の方向）へ延びる延長部６３と、延長部６３に連なり、スライドドア本体３８の開閉方向（Ｘ軸方向）に対し直交して延びる把持部６４と、を備えている。

ドア開口部２６は、スライドドア本体３８を全開にしたときに（図３、図５、図６、図８）、開端部５７が近接する開縦枠部３５を有する。

開縦枠部３５は、車両内外方向から見て（図２、図５、図６の視点）、スライドドア本体３８の開閉方向（Ｘ軸方向）に対し直交する第１開縦枠部６６と、第１開縦枠部６６より開方向寄りで、スライドドア本体３８の開閉方向に対し直交する第２開縦枠部６７と、を備える。

「車両内外方向」とは、サイド（サイドボデー２２）のスライドドアならば車両幅方向（Ｙ軸方向）である。また車両後部のスライドドアならば、車両の前後方向（Ｘ軸方向）である。

把持部６４は、スライドドア本体３８を全開にしたときに、第２開縦枠部６７に近接する（図５、図６）。

スライドドア本体３８を全開にしたときに、車両１１内外方向から見て（図５、図６の視点）、第１開縦枠部６６に開端部５７が一致する。
「一致する」とは、縁同士が車両前後方向（Ｘ軸方向）で、ほぼ一致すること。

また、ドア開口部２６は、車室１７の側壁（サイドボデー２２）に設けられている。
ドア開口部２６の第１開縦枠部６６は、第２開縦枠部６７の下方に設けられ、第１開縦枠部６６の近傍にホイールアーチ６８が設けられている。

また、ドアハンドル装置４２は、スライドドア本体３８を全開にしたときに、車両１１内外方向から見て（図５、図６の視点）、第１開縦枠部６６から第２開縦枠部６７に連続する接続枠部７１に重なる。

回動軸５８は、図６に示す通り、接続枠部７１よりも第１開縦枠部６６に近接している。具体的には、接続枠部７１から回動軸５８の半径中心までの最小距離Ｊより第１開縦枠部６６から回動軸５８の半径中心までの距離Ｊ１が小さい。つまり、支点（回動軸５８）から把持部６４までの距離が長くなるので、てこの効果（モーメント）が大きくなるという利点がある。
把持部６４の先端７２は、接続枠部７１よりも第２開縦枠部６７に近接している。

次に、車両１１用ドア（スライドドア）１４を詳しく説明する。
スライドドア１４は、前述したドア開口部（後乗降口）２６と、ドアハンドル装置４２と、を有する。

ドア開口部（後乗降口）２６は、既に述べたようにリヤピラー３３に開縦枠部３５を形成している。
開縦枠部３５の第２開縦枠部６７は、車両１１内外方向から見て（図５の視点）、開縦枠部３５の延長線がホイールアーチ６８にほぼ接する位置に形成されている。
その結果、第１開縦枠部６６をルーフサイドレール（上枠部）３６へ向け延長した場合に比べ、ドア開口部の面積をより大きく確保することができる。

また、ドア開口部（後乗降口）２６は、第１開縦枠部６６に連続する接続枠部７１をドア開口部２６の開口高さの中央（約５０％）に形成している。その結果、車両１１の側面に入力される荷重、例えば側面衝突時の荷重に対し所望の強度を確保し、且つ、ドア開口部を大きく確保することができる。

ドアハンドル装置４２のラッチ装置６１は、図に示していないリモート装置と、リンク機構を備える。
リモート装置は、無線によって作動する。車外で、スライドドア１４に近寄り、リモコンによってロックを無線で解除することができる。７４はアウタドアハンドル部である。

ドアハンドル部１６の延長部６３は、スライドドア本体３８を全開にした状態で、把持部６４が第２開縦枠部６７に重ならない位置まで前方へ延びている。

次に、車両１１用ドア（スライドドア）１４の作用を説明する。
スライドドア１４では、車室で、乗員がドアハンドル部（インナドアハンドル部）１６を後方へ押すと、把持部６４および回動軸５８は矢印ａ１のように回動するので、ロックが解除され、スライドドア本体（スライドドア組立体）３８を開けることができる。

スライドドア本体（スライドドア組立体）３８を全開まで開けると、回動軸５８に嵌めたドアハンドル部１６の延長部６３はドア開口部（後乗降口）２６の開縦枠部３５に重なり隠れるが、把持部６４はドア開口部（後乗降口）２６の開縦枠部３５に重ならないので、隠れない。従って、把持部６４は把持することができる。

すなわち、スライドドア本体３８をスライドさせて全開にしたときに、スライドドア本体３８の開端部５７をドア開口部２６の開縦枠部３５により近づけて配置することができ、ドア開口部２６を大きく確保することができる。

本発明の車両用ドアは、自動車に好適である。

１１…車両、１４…ドア（スライドドア）、１６…ドアハンドル部、１７…車室、２２…側壁（サイドボデー）、２６…ドア開口部、３５…ドア開口部の開縦枠部、３８…スライドドア本体、４２…ドアハンドル装置、５７…スライドドア本体の開端部、５８…回動軸、６１…ラッチ装置、６２…ドア面、６３…延長部、６４…把持部、６６…第１開縦枠部、６７…第２開縦枠部、６８…ホイールアーチ、７１…接続枠部、７２…把持部の先端。

Claims

車両に設けられたドア開口部と、該ドア開口部を開閉するスライドドア本体と、該スライドドア本体の開閉方向の閉方向側の端部である開端部に設けられたドアハンドル装置と、を備えた車両用ドアにおいて、
前記ドアハンドル装置は、スライドドア本体に取付けられ内外方向へ延びる回動軸と、該回動軸の一端に接続され前記スライドドア本体の内部に配置されているラッチ装置と、前記回動軸の他端に接続して前記スライドドア本体のドア面に沿って延びるドアハンドル部と、を備え、
前記ドアハンドル部は、前記回動軸の前記他端から前記スライドドア本体の閉方向へ延びる延長部と、該延長部に連なり、前記スライドドア本体の開閉方向に対し直交して延びる把持部と、を備えていることを特徴とする車両用ドア。
前記ドア開口部は、前記スライドドア本体を全開にしたときに、前記開端部が近接する開縦枠部を有し、
前記開縦枠部は、車両内外方向から見て、前記スライドドア本体の開閉方向に対し直交する第１開縦枠部と、該第１開縦枠部より開方向寄りで、前記スライドドア本体の開閉方向に対し直交する第２開縦枠部と、を備え、
前記把持部は、前記スライドドア本体を全開にしたときに、前記第２開縦枠部に近接することを特徴とする請求項１記載の車両用ドア。
前記スライドドア本体を全開にしたときに、車両内外方向から見て、前記第１開縦枠部に前記開端部が一致することを特徴とする請求項２記載の車両用ドア。
前記ドア開口部は、車室の側壁に設けられ、
前記ドア開口部の前記第１開縦枠部は、前記第２開縦枠部の下方に設けられ、
前記第１開縦枠部の近傍にホイールアーチが設けられていることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両用ドア。
前記ドアハンドル装置は、前記スライドドア本体を全開にしたときに、前記車両内外方向から見て、前記第１開縦枠部から前記第２開縦枠部に連続する接続枠部に重なり、
前記回動軸は、前記接続枠部よりも前記第１開縦枠部に近接し、
前記把持部の先端は、前記接続枠部よりも前記第２開縦枠部に近接していることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項記載の車両用ドア。