JP5644879B2 - 車両用ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドア構造に関するものであり、特に、スライド開閉式のドアパネルとスイング開閉式のドアパネルとを組み合わせた複合ドアパネルを有する車両用ドア構造に関する。

車両用ドア構造として、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載の車両用ドア構造は、第１ドアパネルと第２ドアパネルとを有しており、第１ドアパネルが車体及び第２ドアパネルに対して摺動可能に構成されていると共に、第２ドアパネルが車体に対して揺動可能に構成されている。また、上記従来技術のような車両用ドア構造では、スライド開閉式のドアパネルにおけるスライド開閉時の安定性を向上させる等の理由により、スライド開閉式のドアパネルのスライド開閉時には車両にてスライド開閉式のドアパネルを支持し、スライド開閉式のドアパネルが全開状態となったときにスライド開閉式のドアパネルの車両による支持を解除することが考えられる。

特開２００６−２４０６１１号公報

上記のように、スライド開閉式のドアパネルの開閉時にスライド開閉式のドアパネルを車両によって支持するような車両用ドア構造では、スイング開閉式のドアパネルを開閉するときの安全性を考慮するため、また、スイング開閉式のドアパネルを揺動させる揺動部材への負荷を下げるためにスイング開閉式のドアパネルを開閉するときには、スライド開閉式のドアパネルがスイング開閉式のドアパネルに重なった状態を維持することが好ましい。しかしながら、スライド開閉式のドアパネルのハンドルは操作可能とされているため、スイング開閉式のドアパネルを開けた状態でスライド開閉式のドアパネルのハンドルを誤って操作すると、スライド開閉式のドアパネルとスイング開閉式のドアパネルとの固定が解除される。これにより、スライド開閉式のドアパネルが車両によって支持されず、スライド開閉式のドアパネルがスイング開閉式のドアパネルから外れるおそれがあった。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、スイング開閉式のドアパネルが開かれたときに、スライド開閉式のドアパネルがスイング開閉式のドアパネルから外れることを防止できる車両用ドア構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明に係る車両用ドア構造は、車体に設けられた第１開口部に配設され、当該第１開口部を開閉する第１ドアパネルと、第１開口部に連続して並設された第２開口部に配設され、当該第２開口部を開閉する第２ドアパネルと、第１ドアパネルを車体及び第２ドアパネルに対して摺動可能に取り付け、第１開口部を閉じる閉位置と第１開口部を全開にすると共に第１ドアパネルが第２ドアパネルと重なる開位置との間で第１ドアパネルを移動させる摺動機構と、第２ドアパネルを車体に対して揺動可能に支持し、第１ドアパネルが開位置のときに第２ドアパネルを揺動可能とする揺動機構と、を備える車両用ドア構造であって、第２ドアパネルが開かれたときに第１ドアパネルを第２ドアパネルに係止する係止機構を備え、係止機構は、第１ドアパネル及び第２ドアパネルの一方に設けられ、当該第２ドアパネルの開閉に応じて第１ドアパネルと第２ドアパネルとが重なる方向に沿って進退可能に設けられている係止部と、第１ドアパネル及び第２ドアパネルの他方に設けられ、第２ドアパネルが開かれたときに係止部に係止される被係止部と、から構成されており、係止部は、第２ドアパネルが開かれたときに被係止部側に進出して被係止部と係止することを特徴とする。

この車両用ドア構造では、第２ドアパネルが開かれたときに第１ドアパネルを第２ドアパネルに係止する係止機構を備えており、係止機構は、第２ドアパネルの開閉に応じて第１ドアパネルと第２ドアパネルとが重なる方向に沿って進退可能に設けられ、第２ドアパネルが開かれたときに進出する係止部と、被係止部とから構成されている。これにより、第２ドアパネルが開いた状態のときには、係止部が被係止部側に進出して、係止部が被係止部を係止する。したがって、車両用ドア構造では、第２ドアパネルの開状態においては第１ドアパネルの移動が規制されるため、スライド開閉式の第１ドアパネルがスイング開閉式の第２ドアパネルから外れることを防止できる。

係止部は、第２ドアパネルに設けられ、第２ドアパネルによって第２開口部を閉じる第２ドアパネルの閉位置において車体に当接する当接部材と、第１ドアパネル側に進出する進出位置と、第２ドアパネル側に退避する退避位置との間を往復動する係止部材と、当接部材と係止部材とを連結する連結部材と、係止部材が進出する方向に当該係止部材を付勢する付勢部材と、を有し、係止部材は、当接部材が車体から離間したときに、第１ドアパネル側に進出する。このような構成によれば、第２ドアパネルが開かれたときに、係止部材が付勢部材の付勢により自動で第１ドアパネル側に進出する。したがって、第２ドアパネルが開かれたときに、係止部により被係止部を良好に係止できる。

摺動機構は、第２ドアパネルに設けられたスライドレールと、第１ドアパネルに設けられ、スライドレール内を摺動するスライド部とにより構成されており、被係止部は、スライド部に設けられており、係止部は、第２ドアパネルが開かれたときにスライドレール内に進出する。このような構成によれば、第２ドアパネルにおいて、係止部が進出する穴を目立たなくすることができる。また、第２ドアパネルに対して係止部と被係止部とを係止させる位置が近くなるので、係止部にかかる負荷を減らすことができ、係止部の強度確保による重量増を防止できる。

被係止部は、第１ドアパネルの開位置において、第２ドアパネル側に突出する突起部であってもよい。このような構成によれば、係止部により被係止部を良好に係止できる。

被係止部は、係止部材を挿通する凹部であってもよい。このような構成によれば、係止部材（係止部）により被係止部を良好に係止できる。

摺動機構は、第２ドアパネルに設けられたスライドレールと、第１ドアパネルに設けられ、スライドレール内を摺動するスライド部とにより構成されており、被係止部は、スライドレールに設けられており、係止部は、スライド部に設けられており、第２ドアパネルが開かれたときに被係止部と係止してもよい。このような構成によれば、係止部及び被係止部の配置の自由度が高まる。

本発明によれば、スイング開閉式のドアが開かれたときに、スライド開閉式のドアがスイング開閉式のドアから外れることを防止できる。

一実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車体を示す側面図である。 （ａ）はスライドドアパネルが開かれている途中の状態を示す斜視図であり、（ｂ）はスライドドアパネルの開位置の状態を示す斜視図である。 車両用ドア構造においてスイングドアパネルが開いた状態を示す斜視図である。 スライドドアパネルとスイングドアパネルとが結合した状態を上から見た図である。 ロック機構を示す図である。 ロック機構を示す図である。 ロック機構の動作を説明する図である。 他の形態のロック機構を示す図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。

図１は、一実施形態に係る車両用ドアパネルが適用された車両を示す側面図である。なお、以下の説明においては、「前」、「後」、「上」、「下」などの語を使用することがあるが、これは車両（自動車）の前後・上下に対応するものである。

図１に示す車両１は、一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用された例えばワンボックスカーである。以下の説明では、図１に示す車両１の一側面（左側面）に車両用ドア構造１０を適用した一例を説明するが、同様の構成が他側面に設けられていてもよい。

図２（ａ）は、スライドドアパネルが開かれている途中の状態を示す斜視図であり、図２（ｂ）は、スライドドアパネルの開位置の状態を示す斜視図である。図３は、車両用ドア構造においてスイングドアパネルが開いた状態を示す斜視図である。図４は、スライドドアパネルとスイングドアパネルとが結合した状態を上から見た図である。

各図に示すように、車両用ドア構造１０は、フロントドアパネル１２と、スライドドアパネル（第１ドアパネル）１４と、スイングドアパネル（第２ドアパネル）１６と、スライド機構（摺動機構）１８と、ヒンジ機構（揺動機構）２０と、ロック機構（係止機構）２２（図５及び図６参照）とを含んで構成されている。

最初に、フロントドアパネル１２が配設される前方開口部２４と、スライドドアパネル１４及びスイングドアパネル１６が配設される後方開口部２６について説明する。

前方開口部２４及び後方開口部２６は、車体５の一側面に設けられている。前方開口部２４は、車体５の前方に設けられており、例えば運転席や助手席への乗り降りを行う部分である。フロントドアパネル１２は、前方開口部２４を開閉するドアパネルであり、ヒンジ機構２１により車体５に対してスイング可能に設けられている。

後方開口部２６は、車体５の後方に設けられており、例えば後方座席への乗り降りや荷室への荷物の出し入れを行う部分である。後方開口部２６は、ピラー２７により前方開口部２４と区画されている。後方開口部２６は、第１開口部２８と、第２開口部３０とから構成されている。第１開口部２８と第２開口部３０とは、車体５の前後方向において連続して並設されている。第１開口部２８は、後方開口部２６において車体５の前方側に設けられており、第２開口部３０は、後方開口部２６において車体５の後方側に設けられている。

スライドドアパネル１４は、第１開口部２８に配設されている。スライドドアパネル１４は、第１開口部２８を開閉するドアパネルである。スライドドアパネル１４は、スライド機構１８により、車体５及びスイングドアパネル１６に対して前後方向にスライド（摺動）可能に設けられている。スライドドアパネル１４にはハンドル１５が設けられており、ハンドル１５を操作することにより、スライドドアパネル１４の開閉が行われる。

スイングドアパネル１６は、第２開口部３０に配設されている。スイングドアパネル１６は、第２開口部３０を開閉するドアパネルである。スイングドアパネル１６は、ヒンジ機構２０により、車体５に対してスイング可能に設けられている。スイングドアパネル１６にはハンドル１７が設けられており、ハンドル１７を操作することにより、スイングドアパネル１６の開閉が行われる。スライドドアパネル１４及びスイングドアパネル１６により、後方開口部２６全体が開閉される。

スライド機構１８は、スライドドアパネル１４を車体５に対してスライド可能に取り付け、第１開口部２８を閉じる閉位置と、第１開口部２８を全開にすると共にスライドドアパネル１４がスイングドアパネル１６と重なる開位置との間で、スライドドアパネル１４を移動させる機構である。スライド機構１８は、上部スライドレール３２と、下部スライドレール３４と、中間スライドレール３６と、上部スライド部３８と、下部スライド部４０と、中間スライド部４２とから構成されている。

上部スライドレール３２は、第１開口部２８において、車体５の上部（ルーフサイドレール）に配置されている。上部スライドレール３２は、車体５の前後方向に沿って延在している。下部スライドレール３４は、第１開口部２８において、車体５の下部（床側）に配置されている。下部スライドレール３４は、車体５の前後方向に沿って延在している。

中間スライドレール３６は、スイングドアパネル１６において、外面側に配置されている。中間スライドレール３６は、スイングドアパネル１６において、車体５の高さ方向の略中央部分に配置されている。中間スライドレール３６は、車体５の前後方向に沿って延在している。

上部スライド部３８、下部スライド部４０及び中間スライド部４２は、スライドドアパネル１４に設けられている。図２に示すように、上部スライド部３８は、スライドドアパネル１４の前端側の上部に配置されている。下部スライド部４０は、スライドドアパネル１４の前端側の下部に配置されている。中間スライド部４２は、スライドドアパネル１４の後端側で高さ方向の略中央部分に配置されている。

上部スライド部３８は、ローラＲを備えて構成されている。また、下部スライド部４０及び中間スライド部４２も同様に、図示しないローラを備えて構成されている。スライドドアパネル１４は、ローラＲが上部スライドレール３２、下部スライドレール３４及び中間スライドレール３６にガイドされてスライドすることにより、車体５及びスイングドアパネル１６に対してスライド可能とされている。

このような構成を有するスライド機構１８により、スライドドアパネル１４は、第１開口部２８を閉じる閉位置と、第１開口部２８を全開にすると共にスライドドアパネル１４がスイングドアパネル１６の外側に位置してスイングドアパネル１６と重なる開位置（図２（ｂ））との間で、車体５の前後方向に移動自在とされている。

具体的には、スライドドアパネル１４は、閉位置においては、上部、下部及び中間スライドレール３２，３４，３６に、上部、下部及び中間スライド部３８，４０，４２がガイドされている。また、スライドドアパネル１４は、開位置においては、上部及び下部スライドレール３２，３４から上部及び下部スライド部３８，４０が離脱し（図３参照）、中間スライドレール３６に中間スライド部４２のみがガイドされる。

ヒンジ機構２０は、第２開口部３０（後方開口部２６）において後方側に設けられている。ヒンジ機構２０は、車体５の上下方向において離間して一対配置されている。ヒンジ機構２０により、スイングドアパネル１６は、車体５に対して揺動可能に支持されており、車体５の上下方向に沿う軸を中心として、図３に示すようにスイングして開閉する。

スライドドアパネル１４は、開位置においてスイングドアパネル１６に固定される。図４に示すように、スライドドアパネル１４に取り付けられるベース６２には、ラッチ４４が設けられており、スイングドアパネル１６には、ドアパネルロックストライカ４６が設けられている。スライドドアパネル１４が開位置（上部及び下部スライド部３８，４０のローラＲが上部及び下部スライドレール３２，３４から離脱する位置）まで到達すると、スイングドアパネル１６のドアパネルロックストライカ４６にスライドドアパネル１４のラッチ４４が連結する。これにより、スライドドアパネル１４とスイングドアパネル１６とが固定される。

ここで、スライドドアパネル１４のラッチ４４とスイングドアパネル１６のドアパネルロックストライカ４６との連結は、スライドドアパネル１４のハンドル１５の操作によって解除できる。そのため、スイングドアパネル１６が開かれたときに、スライドドアパネル１４とスイングドアパネル１６とが固定された状態であっても、スライドドアパネル１４のハンドル１５が誤って操作された場合には、ラッチ４４とドアパネルロックストライカ４６との固定が解除されてスライドドアパネル１４がスライド可能となる。このとき、スライドドアパネル１４がスイングドアパネル１６に対して車体５の前方側にスライドされると、中間スライドレール３６から中間スライド部４２が離脱し、スライドドアパネル１４がスイングドアパネル１６から外れるおそれがある。

そこで、本実施形態に係る車両用ドア構造１０は、ロック機構２２を備えている。ロック機構２２は、上述のラッチ４４及びドアパネルロックストライカ４６とは別に設けられており、スイングドアパネル１６が開かれたときに、スライドドアパネル１４をスイングドアパネル１６にロックする機構である。

図５及び図６は、ロック機構を示す図であり、ロック機構を上から見た図である。図５及び図６に示すように、ロック機構２２は、スイングドアパネル１６に設けられる係止部５０と、スライドドアパネル１４に設けられる突起部（被係止部）６０とから構成されている。係止部５０は、スイングドアパネル１６に配置された中間スライドレール３６の高さ位置において、後端部側に設けられている（図２参照）。係止部５０は、検知部材（当接部材）５２と、進退部材（係止部材）５４と、連結部材５６と、ばね（付勢部材）５８とから構成されている。

検知部材５２は、スイングドアパネル１６の閉状態において車体５のボディ面５ａ（ピラー）に当接する部分である。検知部材５２は、略柱状の部材であり、スライドドアパネル１４とスイングドアパネル１６とが重なる方向（車体５の幅方向）に沿って延在するように配置されている。検知部材５２は、スイングドアパネル１６が閉じた状態で、その先端が車体５のボディ面５ａに当接する位置に配置されている。つまり、検知部材５２は、スイングドアパネル１６が開けられると、車体５のボディ面５ａから離間する。

進退部材５４は、突起部６０と係止あるいは係合する部分である。進退部材５４は、略柱状の部材であり、スライドドアパネル１４とスイングドアパネル１６とが重なる方向に沿って延在するように配置されている。すなわち、進退部材５４と検知部材５２とは、略平行を成して配設されている。進退部材５４は、スイングドアパネル１６の開閉に応じてスイングドアパネル１６から中間スライドレール３６内部に向けて、スライドドアパネル１４とスイングドアパネル１６とが重なる方向に沿って進退可能に設けられている。すなわち、進退部材５４は、中間スライドレール３６内に向かってスライドドアパネル１４側に進出する進出位置と、スイングドアパネル１６側に退避する退避位置との間を往復動する。

進退部材５４は、スイングドアパネル１６の閉位置においては、その先端部が退避してスイングドアパネル１６側に位置する（図５：退避位置）。また、進退部材５４は、スイングドアパネル１６の開位置においては、スイングドアパネル１６の面外方向に突出し、スイングドアパネル１６側からスライドドアパネル１４側に進出する（図６：進出位置）。

連結部材５６は、検知部材５２と進退部材５４とを連結する部分である。連結部材５６は、略柱状の部材であり、その中央部を軸中心に回動可能に設けられている。具体的には、連結部材５６は、車体５の上下方向に沿った軸Ａにより軸支されている。これにより、連結部材５６は、水平面に沿って回動自在に設けられている。

連結部材５６の一端部と検知部材５２の一端部とは、例えば連結ピンＰにより、互いに回動可能に連結されている。連結部材５６の他端部と進退部材５４の一端部とは、例えば連結ピンＰにより、互いに回動可能に連結されている。検知部材５２、進退部材５４及び連結部材５６は、一体に設けられており、同一平面に位置している。これにより、進退部材５４は、検知部材５２の動作に同期して動作する。つまり、進退部材５４と検知部材５２とは、連動することになる。

ばね５８は、進退部材５４が進出する方向に進退部材５４を付勢する部材である。ばね５８は、例えばコイルばねであり、スライドドアパネル１４とスイングドアパネル１６とが重なる方向に沿って伸縮可能に配置されている。具体的には、ばね５８の一端は、連結部材５６において、進退部材５４との連結部分寄りに接続されており、ばね５８の他端は、スイングドアパネル１６に接続されている。ばね５８は、初期状態、すなわちスイングドアパネル１６が閉位置では、伸張した状態とされている。これにより、ばね５８は、連結部材５６に対して時計回りに回動させる力を付与し、進退部材５４をスイングドアパネル１６側に進出する方向に付勢する。

このような構成により、係止部５０は、図６に示すように、検知部材５２が車体５のボディ面５ａから離間すると、連結部材５６がばね５８により時計回りに回動する。これにより、スイングドアパネル１６側に位置していた進退部材５４は、スライドドアパネル１４側に自動で進出する。

突起部６０は、スライドドアパネル１４の開位置において、係止部５０に係止される部分である。突起部６０は、図５及び図６に示すように、中間スライド部４２に配置されている。具体的には、突起部６０は、スライドドアパネル１４において、スイングドアパネル１６側に突出して設けられている。突起部６０は、進退部材５４がスイングドアパネル１６から進出したときに、この進退部材５４よりも車体５の後方側に位置するように設けられている。

続いて、ロック機構２２の動作について説明する。図７は、ロック機構の動作を説明する図である。図７（ａ）に示すように、スライドドアパネル１４が開位置でありスイングドアパネル１６が閉じている状態では、検知部材５２が車体５のボディ面５ａと当接している。

この状態からスイングドアパネル１６が開かれると、図７（ｂ）に示すように、検知部材５２が車体５のボディ面５ａから離間する。このとき、検知部材５２に連動する進退部材５４は、ばね５８の付勢によりスライドドアパネル１４側に自動で進出する。そして、進退部材５４がスライドドアパネル１４の突起部６０を係止する。このように、突起部６０が進退部材５４により係止されると、スイングドアパネル１６は、車体５の前方への移動が規制される。

また、スイングドアパネル１６が閉じられると、突出部５０の検知部材５２が車体５のボディ面５ａと当接する。これに連動して、進退部材５４は、スイングドアパネル１６側に退避する。これにより、ロック機構２２では、スイングドアパネル１６の係止部５０によるスライドドアパネル１４の突起部６０の係止が解除される。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用ドア構造１０では、ロック機構２２を備えている。ロック機構２２は、スイングドアパネル１６に設けられる係止部５０と、スライドドアパネル１４に設けられる突起部６０とから構成されている。係止部５０は、検知部材５２が車体５のボディ面５ａから離間したときに、これに連動して、スライドドアパネル１４側に進出する進退部材５４を有している。

このような構成により、車両用ドア構造１０では、スイングドアパネル１６が開かれたときに、このスイングドアパネル１６に設けられた係止部５０の進退部材５４がスライドドアパネル１４側に自動で突出する。このとき、進退部材５４が、スライドドアパネル１４の突起部６０を係止する。これにより、スイングドアパネル１６が開かれたときに、スライドドアパネル１４の移動が規制される。したがって、スイングドアパネル１６が開かれたときに、スライドドアパネル１４がスイングドアパネル１６から外れることを防止できる。その結果、安全性を確保できる。

本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、被係止部として、スイングドアパネル１６側に突出する突起部６０を一例に説明したが、被係止部は、進退部材５４を挿通する凹部又は穴であってもよい。

また、上記実施形態では、係止部５０において、軸Ａに対して検知部材５２を車体前方側、進退部材５４を車両後方側に配置しているが、検知部材５２及び進退部材５４の配置はこれに限定されない。例えば、検知部材５２を車両後方側、進退部材５４を車両前方側に配置してもよいし、検知部材５２と進退部材５４とを上下に配置してもよい。ただし、検知部材５２をスイングドアパネル１６の車両前方側に配置するほど、スイングドアパネル１６の開度に対して進退部材５４を進出させる感度を高めることができる。

また、上記実施形態では、係止部をスイングドアパネル１６に配置し、被係止部をスライドドアパネル１４に配置しているが、係止部及び被係止部の配置はこれに限定されない。例えば、図８に示すように、車体５のボディ面５ａに当接あるいは近接するセンサーからなる検知部材Ｓを配置すると共に、進退可能な突起部（係止部）８０を中間スライド部４２に配置し、中間スライドレール３６及びスイングドアパネル１６の突起部８０に対応する位置に被係止部７０を配置してもよい。この場合、検知部材Ｓは、スイングドアパネル１６が車体５のボディ面５ａから離間したことを検知すると信号を発生し、これにより、突起部８０は、中間スライドレール３６及びスイングドアパネル１６に進出して被係止部７０に進入する。これにより、車両用ドア構造では、スイングドアパネル１６が開かれたときに、スライドドアパネル１４がスイングドアパネル１６から外れることを防止できる。

５…車体、２６…後方開口部、２８…第１開口部、３０…第２開口部、１４…スライドドアパネル（第１ドアパネル）、１６…スイングドアパネル（第２ドアパネル）、１８…スライド機構（摺動機構）、２０…ヒンジ機構（揺動機構）、２２…ロック機構（係止機構）、５０…係止部、５２…検知部材（当接部材）、５４…進退部材（係止部材）、５６…連結部材、５８…ばね（付勢部材）、６０…突起部（被係止部）、７０…被係止部、８０…突起部（係止部）。

Claims (4)

1. 車体に設けられた第１開口部に配設され、当該第１開口部を開閉する第１ドアパネルと、
   前記第１開口部に連続して並設された第２開口部に配設され、当該第２開口部を開閉する第２ドアパネルと、
   前記第１ドアパネルを前記車体及び前記第２ドアパネルに対して摺動可能に取り付け、前記第１開口部を閉じる閉位置と前記第１開口部を全開にすると共に前記第１ドアパネルが前記第２ドアパネルと重なる開位置との間で前記第１ドアパネルを移動させる摺動機構と、
   前記第２ドアパネルを前記車体に対して揺動可能に支持し、前記第１ドアパネルが前記開位置のときに前記第２ドアパネルを揺動可能とする揺動機構と、を備える車両用ドア構造であって、
   前記第２ドアパネルが開かれたときに前記第１ドアパネルを前記第２ドアパネルに係止する係止機構を備え、
   前記摺動機構は、
   前記第２ドアパネルにおいて当該第２ドアパネルの外面側に設けられたスライドレールと、
   前記第１ドアパネルに設けられ、前記スライドレール内を摺動するスライド部と、により構成されており、
   前記係止機構は、
   前記第２ドアパネルに設けられ、当該第２ドアパネルの開閉に応じて前記第１ドアパネルと前記第２ドアパネルとが重なる方向に沿って進退可能に設けられている係止部と、
   前記スライド部に設けられ、前記第２ドアパネルが開かれたときに前記係止部に係止される被係止部と、から構成されており、
   前記係止部は、前記第１ドアパネル側に進出する進出位置と、前記第２ドアパネル側に退避する退避位置との間を往復動する係止部材を有し、
   前記係止部材は、前記第２ドアパネルが開かれたときに前記スライドレール内に進出して前記被係止部と係止することを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記係止部は、
   前記係止部材と、
   前記第２ドアパネルによって前記第２開口部を閉じる前記第２ドアパネルの閉位置において前記車体に当接する当接部材と、
   前記当接部材と前記係止部材とを連結する連結部材と、
   前記係止部材が進出する方向に当該係止部材を付勢する付勢部材と、を有し、
   前記係止部材は、前記当接部材が前記車体から離間したときに、前記第１ドアパネル側に進出することを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
3. 前記被係止部は、前記第１ドアパネルの前記開位置において、前記第２ドアパネル側に突出する突起部であることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドア構造。
4. 前記被係止部は、前記係止部材を挿通する凹部であることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドア構造。

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