JP2016175522A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】製造コストの低減及び軽量化を図ることができる車両用ドア構造を提供する。【解決手段】車両用ドア構造１は、スライドドア６がドア開口部４を閉じる全閉位置と、スライドドア６がドア開口部４を全開にする全開位置とにおいて、スライドドア６のスライドをロックするロック機構４０を備え、ロック機構４０は、案内体１８に設けられた被係止部５０と、スライドレール１７に設けられた係止部６０，７０と、を備え、被係止部５０は、全閉位置又は全開位置において係止部６０，７０に向かって進出して係止部６０，７０に係止される。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用ドア構造に関する。

従来の車両用ドア構造としては、例えば特許文献１に記載された構造が知られている。特許文献１に記載の車両用ドア構造は、車体の側部に設けられた開口部を開閉するスライドドアと、スライドドアをスライドさせるスライド機構と、スライドドアを閉位置でロックする前部ドアラッチと、スライドドアを開位置でロックする後部ドアラッチと、を備えている。

特開２０１１−１４８４２９号公報

上記従来の車両用ドア構造では、スライドドアを閉位置でロックする機構と、スライドドアを開位置でロックする機構との２つのロック機構を備えている。このように、２つのドアロック機構を備える構成では、部品点数が多くなるため、製造コストが割高になると共に重量が大きくなるという問題がある。

本発明は、製造コストの低減及び軽量化を図ることができる車両用ドア構造を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用ドア構造は、車体に設けられたドア開口部を開閉するスライドドアと、スライドドアの開閉方向に延びるように設けられたスライドレールと、スライドレールに案内される案内体と、を有し、スライドドアをスライドさせるスライド機構と、を備える車両用ドア構造であって、スライドドアがドア開口部を閉じる全閉位置と、スライドドアがドア開口部を全開にする全開位置とにおいて、スライドドアのスライドをロックするロック機構を備え、ロック機構は、案内体に設けられた被係止部と、スライドレールに設けられ、スライドドアが全閉位置又は全開位置に位置したときに被係止部と対応する位置に配置された２つの係止部と、を備え、被係止部は、全閉位置又は全開位置において係止部に向かって進出して係止部に係止される。

この車両用ドア構造は、スライドドアの全閉位置と全開位置とにおいてスライドドアのスライドをロックするロック機構を備えている。ロック機構は、案内体に設けられた被係止部と、スライドレールに設けられた２つの係止部と、を有する。被係止部は、全閉位置又は全開位置において係止部に進出して係止部に係止される。これにより、車両用ドア構造では、スライドドアの全閉位置と全開位置とのそれぞれにラッチ及びストライカ等から構成されるロック機構を設けなくても、案内体に設けられた１つの被係止部と、スライドレールに設けられた２つの係止部とによって、全閉位置及び全開位置においてスライドドアをロックできる。したがって、車両用ドア構造では、部品点数を削減できる。その結果、製造コストの低減及び軽量化を図ることができる。また、従来では、全閉位置におけるスライドドアのスライドレールに対する建付け位置の調整について、案内体の調整、及び、ロック及びストライカの調整を必要としていた。これに対して、車両用ドア構造では、案内体の調整のみでよいため、建付け位置の調整を容易に行うことができる。

一実施形態においては、被係止部は、進退可能に設けられた棒状の被係止部材と、被係止部材を係止部に向かって付勢する付勢部材と、を有していてもよい。この構成により、被係止部材を係止部に向かって進出させることができるため、被係止部と係止部との係合をより確実なものとすることができる。その結果、スライドドアのスライドを確実にロックすることができる。

一実施形態においては、案内体は、支持部材によって回転自在に設けられ、スライドレールに沿って移動するローラーを備え、被係止部材は、支持部材の内部に少なくとも一部が位置すると共にローラーの回転軸に延在方向が沿うように配置され、当該回転軸に沿って進退可能に設けられていてもよい。この構成では、ローラーによって案内体のスライドレール内での位置が規定される。そのため、被係止部と係止部との位置のばらつきを抑制できる。したがって、被係止部と係止部とを、確実に係合させることができ、その結果、スライドドアのスライドを確実にロックできる。

一実施形態においては、被係止部は、スライドドアの開閉を制御する操作部の操作に応じて後退し、係止部との係止状態が解除されてもよい。これにより、ハンドル等の操作部を操作することで、スライドドアのスライドのロックを解除できる。

一実施形態においては、スライドドアは、ドア開口部の一部領域を開閉しており、ドア開口部の他の一部領域を全開位置のスライドドアと共に開閉するスイングドアを備え、スライドレールがスイングドアに配置されていてもよい。スイングドアを備える構成では、スライドドアの全開位置においてスイングドアが開かれる。そのため、スイングドアの開状態においては、スライドドアのスライドを規制する必要がある。車両用ドア構造では、スイングドアを備える構成であっても、ロック機構により、スイングドアの開状態においてスライドをロックすることができる。

本発明によれば、コストの低減及び軽量化を図ることができる。

図１は、一実施形態に係る車両用ドア構造を備える車両の側面図である。 図２（ａ）は、スライドドアが開いた状態を示す斜視図であり、図２（ｂ）は、スライドドアの全開状態を示す斜視図であり、図２（ｃ）は、スイングドアが開いた状態を示す斜視図である。 図３は、図１に示したスライド支持機構をスライドドア及びスイングドアと共に示す平面図である。 図４は、案内体及びスライドレールを示す斜視図である。 図５は、案内体及びスライドレールを示す平面図である。 図６（ａ）は、中間スライドレールに係止部が取り付けられた状態を示す図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）におけるｂ−ｂ線に沿った断面図である。 被係止部が係止部に係止された状態を示す断面図である。 図８（ａ）は、曲げレール部において被係止部と係止部とが係止された状態を示し、図８（ｂ）は、主レール部において被係止部と係止部とが係止された状態を示す図である。 図９は、他の実施形態に係る車両用ドア構造のロック機構を模式的に示す図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。以下の説明においては、車両（自動車）１００の前後方向を前後、幅方向を左右、高さ方向を上下と規定する。

図１は、一実施形態に係る車両用ドア構造１を備える車両の側面図である。図１に示されるように、車両１００には、車両用ドア構造１が設けられている。本実施形態では、車両用ドア構造１は、車体２の側部に備えられている。車体２の側部には、前部座席の側方に位置する前部ドア開口部３と、前部座席の後方に配置された荷室において当該荷室の側方に位置する後部ドア開口部４と、が設けられている。前部ドア開口部３は、フロントドア５により開閉される。

図２（ａ）は、スライドドアが開いた状態を示す斜視図である。図２（ｂ）は、スライドドアの全開状態を示す斜視図である。図２（ｃ）は、スイングドアが開いた状態を示す斜視図である。後部ドア開口部４は、スライド開閉式のスライドドア６及びスイング開閉式のスイングドア７により開閉される。スライドドア６は、図２（ａ）に示されるように、車体２の前後方向にスライド移動して、後部ドア開口部４の前側領域（一部領域）を開閉するように構成されている。スライドドア６は、図２（ｂ）に示されるように、全開状態になると、スイングドア７の外側に位置してスイングドア７と重なるようになる。

スイングドア７は、図２（ｃ）に示されるように、スライドドア６の全開時に、車体２に対して回動して、後部ドア開口部４の後側領域（他の一部領域）をスライドドア６と共に開閉するように構成されている。

スライドドア６の外側前部には、スライドドア６を開閉させるためのスライドドア用アウタードアハンドル（操作部）８が設けられている。スライドドア６の内側前部には、スライドドア６を開閉させるためのスライドドア用インナードアハンドル（操作部）９が設けられている。スイングドア７の前端部には、スイングドア７を開閉させるためのスイングドア用ハンドル１０が設けられている。

車両用ドア構造１は、スライドドア６を車体２の前後方向にスライド可能に支持するスライド支持機構（スライド機構）１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃと、スイングドア７を車体２に対して回動可能に支持する回動支持機構１２と、を備えている。

スライド支持機構１１Ａは、車体２の上部に車体２の前後方向に延びるように設けられた上部スライドレール１３と、スライドドア６の前端上部に設けられ、スライドドア６の開閉時に上部スライドレール１３に案内される案内体１４と、を有している。案内体１４は、スライドドア６が全開された全開状態（全開位置）では、上部スライドレール１３から離脱し、車幅方向に移動可能な状態となる。スライド支持機構１１Ｂは、車体２の下部に車体２の前後方向に延びるように設けられた下部スライドレール１５と、スライドドア６の前端下部に設けられ、スライドドア６の開閉時に下部スライドレール１５に案内される案内体１６と、を有している。案内体１６は、スライドドア６が全開された全開状態では、下部スライドレール１５から離脱し、車幅方向に移動可能な状態となる。

図３は、図１に示したスライド支持機構１１Ｃをスライドドア６及びスイングドア７と共に示す平面図である。図３に示されるように、スライド支持機構１１Ｃは、スイングドア７の中央部付近にスイングドア７の前後方向に延びるように設けられた中間スライドレール１７と、スライドドア６の後端部に設けられ、スライドドア６の開閉時に中間スライドレール１７に案内される案内体１８と、を有している。中間スライドレール１７は、スイングドア７の全閉状態において車体前後方向（スライドドア６のスライド方向）に延びる主レール部１７ａと、主レール部１７ａの前端（スライドドア６を閉じる方向に対応する側の端）から内側に向けて曲げられた曲げレール部１７ｂと、を有している。曲げレール部１７ｂは、主レール部１７ａに対して内側前方に向けて斜めに曲げられている。

図４は、案内体及びスライドレールを示す斜視図である。図５は、案内体及びスライドレールを示す平面図である。図４及び図５に示されるように、案内体１８は、本体部２０と、中間スライドレール１７に沿って移動する垂直ローラー２１と、中間スライドレール１７に沿って移動する前後１対の水平ローラー２２，２３と、アーム部２４と、ベース部２５と、を有している。本体部２０は、垂直ローラー２１及び水平ローラー２２，２３を回転自在に支持する。

垂直ローラー２１は、各水平ローラー２２，２３の間に配置されている。垂直ローラー２１は、本体部２０に設けられた支持部材２６によって、回転自在に支持されている。支持部材２６は、円筒状を呈しており、中空部２６ａ（図７参照）を有している。垂直ローラー２１は、支持部材２６に外装されており、支持部材２６の中心軸と同軸の回転軸Ｌを中心に回転する。

水平ローラー２２，２３は、中間スライドレール１７内において垂直ローラー２１の回転軸Ｌ（本実施形態では、車体２の幅方向）に平行な方向の移動を規制する。具体的には、水平ローラー２２，２３は、水平ローラー２２，２３の両側に位置する中間スライドレール１７の側面１７ｃ及び側面１７ｄ（図７参照）に当接することで、車体２の幅方向の移動を規制する。

アーム部２４は、本体部２０と一体形成されている。アーム部２４は、本体部２０とベース部２５とを連結する。ベース部２５は、スライドドア６の内側に固定されている。アーム部２４は、ベース部２５に対して、車体２の高さ方向に沿って延在する軸２４ａを中心に回動可能に設けられている。

回動支持機構１２は、車体２の後端部に設けられたリアピラー３０に対してスイングドア７を回動可能に連結するヒンジ３１を有している。ヒンジ３１は、例えば、上下方向において離間して２つ設けられている。

本実施形態では、車両用ドア構造１は、ロック機構４０を備えている。ロック機構４０は、スライドドア６が後部ドア開口部４の前側領域を閉じる全閉位置と、スライドドア６が後部ドア開口部４の前側領域を全開にする全開位置とにおいて、スライドドア６のスライドをロックする。ロック機構４０は、被係止部５０と、２つの係止部６０，７０と、を備えている。

被係止部５０は、案内体１８に設けられている。被係止部５０は、ロックピン（被係止部材）５２と、ばね（付勢部材）５４と、連結部材５６と、を有している。

ロックピン５２は、係止部６０，７０に係止される棒状（円柱状）の部材である。ロックピン５２は、剛性の高い部材であることが好ましく、例えば、金属製である。ロックピン５２は、垂直ローラー２１を回転自在に支持する支持部材２６の内部に一部が位置している。ロックピン５２は、支持部材２６の中空部２６ａに挿通され、垂直ローラー２１の回転軸Ｌにロックピン５２の延在方向が沿うように配置されている。ロックピン５２は、垂直ローラー２１の回転軸Ｌに沿って進退可能に設けられている。図７では、ロックピン５２の外周面と支持部材２６の内周面との間に隙間が形成されている。つまり、ロックピン５２の外径は、支持部材２６の内径よりも小さい。しかし、ロックピン５２と外周面と支持部材２６の内周面とは、接触していてもよい。すなわち、ロックピン５２の外径と支持部材２６の内径とが略同径であってもよい。ロックピン５２の先端部（側面１７ｅ側に位置する端部）は、面取り加工が施されており、丸みを帯びている。

ばね５４は、ロックピン５２を付勢する付勢部材である。ばね５４は、例えば、コイルばねである。ばね５４は、ロックピン５２における先端部とは反対側の端部に配置されている。ばね５４は、ロックピン５２を中間スライドレール１７の側面１７ｅ（図７参照）側に付勢する。ロックピン５２は、ばね５４によって、常に中間スライドレール１７の側面１７ｅ側に向かって付勢されている。

連結部材５６は、ロックピン５２とスライドドア用アウタードアハンドル８及びスライドドア用インナードアハンドル９とを連結している。連結部材５６は、例えば、ワイヤーである。連結部材５６は、スライドドア用アウタードアハンドル８又はスライドドア用インナードアハンドル９が操作（開操作）されると、ロックピン５２が後退する方向（ばね５４により付勢されている方向とは逆の方向）にロックピン５２を引っ張る。これにより、ロックピン５２は、係止部６０の収容部６２から抜去され、係止部６０との係止が解除される。

２つの係止部６０，７０のそれぞれは、中間スライドレール１７において、スライドドア６が全閉位置又は全開位置に位置したときに被係止部５０と対応する位置に配置されている。係止部６０，７０は、被係止部５０のロックピン５２を係止する。係止部６０は、中間スライドレール１７の曲げレール部１７ｂに設けられている。具体的には、係止部６０は、スライドドア６が後部ドア開口部４の前側領域を閉じる全閉位置のときに、案内体１８に設けられたロックピン５２と対向する位置に設けられている。係止部７０は、中間スライドレール１７の主レール部１７ａに設けられている。具体的には、係止部７０は、スライドドア６が後部ドア開口部４の前側領域を全開にする全開位置のときに、案内体１８に設けられたロックピン５２と対向する位置に設けられている。係止部６０と係止部７０とは、同様の構成を有している。そのため、以下では、係止部６０を一例に具体的に説明する。

図６に示されるように、係止部６０は、互いに対向する一対の側部６０ａ，６０ｂと、一対の側部６０ａ，６０ｂの一端部同士を連結する頂部６０ｃと、側部６０ａ，６０ｂの他端部から外側に頂部６０ｃと略平行に延在するフランジ部６０ｄ，６０ｅと、を有している。一対の側部６０ａ，６０ｂと頂部６０ｃとは、略Ｕ字形状を呈している。係止部６０は、例えば金属の板部材を曲げ加工することにより形成されている。係止部６０には、一対の側部６０ａ，６０ｂと頂部６０ｃとにより、収容部６２が形成されている。収容部６２は、図５に示されるように、ロックピン５２の先端部側を収容する。フランジ部６０ｄには、貫通孔６０ｈが設けられている。貫通孔６０ｈは、一対の側部６０ａ，６０ｂの対向方向に長い長孔である。

係止部６０は、中間スライドレール１７に取り付けられている。中間スライドレール１７の曲げレール部１７ｂには、略矩形形状を呈する取付孔１７ｆと、略円形形状を呈する貫通孔１７ｇと、が形成されている。取付孔１７ｆの幅Ｄ１は、係止部６０の側部６０ａと側部６０ｂとの間隔Ｄ２よりも大きい。係止部６０は、中間スライドレール１７の内側から取付孔１７ｆに一部（側部６０ａ，６０ｂ及び頂部６０ｃ）が挿入されている。これにより、係止部６０の一対の側部６０ａ，６０ｂ及び頂部６０ｃは、中間スライドレール１７から突出している。フランジ部６０ｄ，６０ｅと中間スライドレール１７の側面１７ｅとは、対向して配置される。また、フランジ部６０ｄに形成された貫通孔６０ｈは、曲げレール部１７ｂに形成された貫通孔１７ｇに対応して位置する。

係止部６０は、中間スライドレール１７に対して、ボルトＢ及びナットＮにより固定されている。具体的には、ボルトＢは、貫通孔６０ｈ及び取付孔１７ｆに中間スライドレール１７の内側から挿通され、中間スライドレール１７の外側に配置されるナットＮにより締結される。これにより、係止部６０は、中間スライドレール１７に固定される。ここで、貫通孔６０ｈの幅Ｄ３は、ボルトＢの幅Ｄ４よりも大きく、取付孔１７ｆの幅Ｄ１は、一対の側部６０ａ，６０ｂの間隔Ｄ２よりも大きい。これにより、係止部６０は、貫通孔６０ｈにボルトＢが挿通された状態で、中間スライドレール１７の延在方向に移動可能とされている。そのため、係止部６０の中間スライドレール１７における取り付け位置が調整可能とされている。

係止部６０と同様の構成を有する係止部７０についても、中間スライドレール１７の主レール部１７ａに係止部６０と同様に取り付けられている。

続いて、ロック機構４０の動作について説明する。最初に、スライドドア６を全閉状態から全開状態にする際のロック機構４０の動作について説明する。図８（ａ）に示されるように、スライドドア６が全閉位置の状態では、ロック機構４０は、スライドドア６のスライドをロックしている。具体的には、被係止部５０のロックピン５２が曲げレール部１７ｂに設けられた係止部６０の収容部６２に挿入されている。スライドドア用アウタードアハンドル８又はスライドドア用インナードアハンドル９が操作されると、連結部材５６が引っ張られ、連結部材５６がロックピン５２を後退させる。これにより、ロックピン５２が係止部６０の収容部６２から抜去され、被係止部５０と係止部６０との係止が解除され、スライドドア６のスライドが可能となる。

スライドドア６がスライドされると、被係止部５０のロックピン５２は、ばね５４によって、中間スライドレール１７の側面１７ｅに押し当てられた状態でスライドする。スライドドア６が全開位置に到達すると、被係止部５０が係止部７０に対向した位置し、ばね５４により付勢されているロックピン５２は、係止部７０に向かって進出し、係止部７０の収容部６２に挿入される。これにより、スライドドア６のスライドが全開位置においてロックされる。

次に、スライドドア６を全開状態から全閉状態にする際のロック機構４０の動作について説明する。図８（ｂ）に示されるように、スライドドア６が全開位置の状態では、ロック機構４０は、スライドドア６のスライドをロックしている。具体的には、被係止部５０のロックピン５２が主レール部１７ａに設けられた係止部７０の収容部６２に挿入されている。スライドドア用アウタードアハンドル８又はスライドドア用インナードアハンドル９が操作されると、連結部材５６が引っ張られ、連結部材５６がロックピン５２を後退させる。これにより、ロックピン５２が係止部７０の収容部６２から抜去され、被係止部５０と係止部６０との係止が解除され、スライドドア６のスライドが可能となる。

スライドドア６がスライドされると、被係止部５０のロックピン５２は、ばね５４によって、中間スライドレール１７の側面１７ｅに押し当てられた状態でスライドする。スライドドア６が全閉位置に到達すると、被係止部５０が係止部６０に対向した位置し、ばね５４により付勢されているロックピン５２は、係止部６０に向かって進出し、係止部６０の収容部６２に挿入される。これにより、スライドドア６のスライドが全閉位置においてロックされる。

以上説明したように、車両用ドア構造１では、スライドドア６の全閉位置と全開位置とにおいてスライドドア６のスライドをロックするロック機構４０を備えている。ロック機構４０は、案内体１８に設けられた被係止部５０と、中間スライドレール１７に設けられた係止部６０，７０と、を有する。被係止部５０は、全閉位置及び全開位置において係止部に向かって進出して係止部６０，７０に係止される。これにより、車両用ドア構造１では、スライドドア６の全閉位置と全開位置とそれぞれにラッチ及びストライカ等から構成されるロック機構を設けなくても、案内体１８に設けられた１つの被係止部５０と、中間スライドレール１７に設けられた２つの係止部６０，７０とによって、全閉位置及び全開位置においてスライドドア６をロックできる。したがって、車両用ドア構造１では、部品点数を削減できる。その結果、製造コストの低減及び軽量化を図ることができる。

また、従来では、全閉位置におけるスライドドアのスライドレールに対する建付け位置の調整について、案内体の調整、及び、ロック及びストライカの調整を必要としていた。これに対して、車両用ドア構造１では、案内体１８の調整のみでよいため、建付け位置の調整を容易に行うことができる。

本実施形態では、被係止部５０は、進退可能に設けられた棒状のロックピン５２と、ロックピン５２を係止部６０，７０に向かって付勢するばね５４と、を有している。この構成により、ロックピン５２を係止部６０，７０に向かって進出させることができるため、被係止部５０と係止部６０，７０との係合をより確実なものとすることができる。その結果、スライドドア６のスライドを確実にロックすることができる。

本実施形態では、案内体１８は、垂直ローラー２１と水平ローラー２２，２３を備えている。ロックピン５２は、垂直ローラー２１を回転自在に支持する中空の支持部材２６の内部に一部が位置すると共に垂直ローラー２１の回転軸Ｌに延在方向が沿うように配置され、回転軸Ｌに沿って進退可能に設けられている。この構成では、垂直ローラー２１及び水平ローラー２２，２３によって案内体１８の中間スライドレール１７内での位置が規定される。そのため、被係止部５０と係止部６０，７０との位置のばらつきを抑制できる。したがって、被係止部５０と係止部６０，７０とを、確実に係合させることができ、その結果、スライドドア６のスライドを確実にロックできる。

本実施形態では、被係止部５０は、スライドドア６の開閉を制御するロックピン５２とスライドドア用アウタードアハンドル８又はスライドドア用インナードアハンドル９の操作に応じて後退し、係止部６０，７０との係止状態が解除される。これにより、スライドドア用アウタードアハンドル８又はスライドドア用インナードアハンドル９を操作することで、スライドドア６のスライドのロックを解除できる。

本実施形態では、車両用ドア構造１は、スライドドア６とスイングドア７とを備えている。スイングドア７を備える構成では、スライドドア６の全開位置においてスイングドア７が開かれる。そのため、スイングドア７の開状態においては、スライドドア６のスライドを規制する必要がある。車両用ドア構造１では、スイングドア７を備える構成であっても、ロック機構４０により、スイングドア７の開状態においてスライドドア６のスライドをロックすることができる。

本発明は、上記実施形態に限定されない。例えば、上記実施形態では、被係止部５０のロックピン５２が進出及び後退することにより、係止部６０，７０に係止される形態を一例に説明したが、被係止部５０と係止部６０，７０とが係止される形態はこれに限定されない。

図９は、他の実施形態に係る車両用ドア構造のロック機構を模式的に示す図である。図９に示されるように、ロック機構８０は、被係止部９０と、係止部９５と、を備えている。被係止部９０は、フック９１と、連結部材９３と、を備えている。

フック９１は、略Ｌ字状を呈している。フック９１は、軸９２によって本体部２０に軸支されており、軸９２を中心に揺動する。フック９１は、図示しない付勢部材によって、下方に向かって付勢されている。フック９１の先端部は、スライドレール１７Ａにおいて側面１７Ａｅから外側に突出する突出部１７ｔ内に位置している。連結部材９３は、フック９１とスライドドア用アウタードアハンドル８及びスライドドア用インナードアハンドル９とを連結している。連結部材９３は、例えば、ワイヤーである。連結部材９３は、スライドドア用アウタードアハンドル８又はスライドドア用インナードアハンドル９が操作（開操作）されると、フック９１が上方に揺動する方向にフック９１を引っ張る。これにより、フック９１は、係止部９５から抜去され、係止部９５との係止が解除される。

係止部９５は、スライドレール１７Ａの突出部１７ｔに設けられている。具体的には、係止部９５は、突出部１７ｔの下面に形成された孔である。

ロック機構８０では、スライドドア６が全閉位置又は全開位置のときに、フック９１が係止部９５に進出し、フック９１が係止部９５に係止される。これにより、スライドドア６のスライドがロックされる。スライドドア用アウタードアハンドル８又はスライドドア用インナードアハンドル９が操作されると、連結部材９３が引っ張られ、連結部材９３がフック９１を上方に持ち上げる。これにより、フック９１が係止部９５から抜去され、被係止部９０と係止部９５との係止が解除され、スライドドア６のスライドが可能となる。

上記実施形態では、スライドドア６及びスイングドア７を備える構成を一例に説明したが、車両用ドア構造は、スライドドア６だけを備える構成であってもよい。また、上記実施形態では、車体２の側部にスライドドア６及びスイングドア７を備える構成を一例に説明したが、スライドドア６及びスイングドア７は、車体２の後部に備えられていてもよい。また、スライドドア６だけが車体２の後部に備えられていてもよい。

上記実施形態では、スライド支持機構１１Ｃの案内体１８に設けられた被係止部５０と、中間スライドレール１７に設けられた係止部６０，７０とによりロック機構４０が構成されている形態を一例に説明した。しかし、ロック機構は、スライド支持機構１１Ａ及び／又はスライド支持機構１１Ｂに設けられていてもよい。

上記実施形態では、垂直ローラー２１と２つの水平ローラー２２，２３を備える形態を一例に説明したが、垂直ローラー及び水平ローラーの数はこれに限定されない。

上記実施形態では、ロックピン５２の先端部が丸みを帯びている形状を一例に説明したが、ロックピン５２の先端部には、ローラーが設けられていてもよい。また、ロックピン５２の少なくとも先端部が、耐摩耗性を有する部材によって被覆されていてもよい。ロックピン５２は、中間スライドレール１７に押し当てられた状態でスライドする。そこで、ロックピン５２の先端部にローラーを設けたり、先端部を耐摩耗性の部材で被覆したりすることで、ロックピン５２の摩耗を抑制できる。

上記実施形態では、ロックピン５２を付勢する部材としてばね５４を一例に説明したが、ロックピン５２を付勢する部材はこれに限定されない。また、上記実施形態では、付勢部材によって常にロックピン５２を中間スライドレール１７の側面１７ｅ側に付勢する形態を一例に説明した。しかし、ロックピン５２は、係止部６０，７０の位置において係止部６０，７０に進出する構成であればよい。例えば、ロックピン５２は、空気やモータ等で駆動されるシリンダによって進出及び後退する構成であってもよい。また、スライドドア用アウタードアハンドル８及びスライドドア用インナードアハンドル９の操作を検出して、その検出信号に基づいてロックピン５２（フック９１）を動作させる構成であってもよい。

上記実施形態では、係止部６０，７０が一対の側部６０ａ，６０ｂ、頂部６０ｃ及びフランジ部６０ｄ，６０ｅを備える形態を一例に説明したが、係止部６０，７０の構成はこれに限定されない。係止部６０，７０は、被係止部５０を係止可能な構成であればよい。

上記実施形態では、ロックピン５２の軸と垂直ローラー２１の回転軸Ｌとが同軸に配置され、ロックピン５２が回転軸Ｌに沿って進退可能に設けられている形態を一例に説明した。しかし、ロックピン５２は、その軸が水平ローラー２２の回転軸に沿って延在する構成（水平ローラー２２の回転軸と同軸である構成）であってもよく、水平ローラー２２の回転軸に沿って上方又は下方に突出する形態であってもよい。要は、ロックピン５２（係止部）が、スライドレールに設けられた被係止部に進出する構成であればよい。

１…車両用ドア構造、４…後部ドア開口部、６…スライドドア、７…スイングドア、８…スライドドア用アウタードアハンドル（操作部）、９…スライドドア用インナードアハンドル（操作部）、１７…中間スライドレール、１８…案内体、２１…垂直ローラー（ローラー）、４０，８０…ロック機構、５０，９０…被係止部、５２…ロックピン（被係止部材）、５４…ばね（付勢部材）、６０，７０，９５…係止部、９１…フック（係止部）。

Claims (5)

1. 車体に設けられたドア開口部を開閉するスライドドアと、
   前記スライドドアの開閉方向に延びるように設けられたスライドレールと、前記スライドレールに案内される案内体と、を有し、前記スライドドアをスライドさせるスライド機構と、を備える車両用ドア構造であって、
   前記スライドドアが前記ドア開口部を閉じる全閉位置と、前記スライドドアが前記ドア開口部を全開にする全開位置とにおいて、前記スライドドアのスライドをロックするロック機構を備え、
   前記ロック機構は、
   前記案内体に設けられた被係止部と、
   前記スライドレールに設けられ、前記スライドドアが前記全閉位置又は前記全開位置に位置したときに前記被係止部と対応する位置に配置された２つの係止部と、を備え、
   前記被係止部は、前記全閉位置又は前記全開位置において前記係止部に向かって進出して前記係止部に係止される、車両用ドア構造。
2. 前記被係止部は、
   進退可能に設けられた棒状の被係止部材と、
   前記被係止部材を前記係止部に向かって付勢する付勢部材と、を有する、請求項１に記載の車両用ドア構造。
3. 前記案内体は、中空の支持部材によって回転自在に設けられ、前記スライドレールに沿って移動するローラーを備え、
   前記被係止部材は、前記支持部材の内部に少なくとも一部が位置すると共に前記ローラーの回転軸に延在方向が沿うように配置され、当該回転軸に沿って進退可能に設けられている、請求項２に記載の車両用ドア構造。
4. 前記被係止部は、前記スライドドアの開閉を制御する操作部の操作に応じて後退し、前記係止部との係止状態が解除される、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
5. 前記スライドドアは、前記ドア開口部の一部領域を開閉しており、
   前記ドア開口部の他の一部領域を前記全開位置の前記スライドドアと共に開閉するスイングドアを備え、
   前記スライドレールが前記スイングドアに配置されている、請求項１〜４のいずれか一項記載の車両用ドア構造。

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