JP2014024476A

JP2014024476A - 車両用ドア構造

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Publication number: JP2014024476A
Application number: JP2012167310A
Authority: JP
Inventors: Katsuya Maruyama; 克也丸山; Yoshio Oshima; 嘉男尾島
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2012-07-27
Filing date: 2012-07-27
Publication date: 2014-02-06
Anticipated expiration: 2032-07-27
Also published as: CN103568788A; JP5633543B2; CN103568788B; US8925248B2; US20140026487A1; EP2689948B1; EP2689948A1

Abstract

【課題】スイングドアパネルと車体とのロックが不完全な状態においてスライドドアパネルが閉まることを防止できる車両用ドア構造を提供する。
【解決手段】車両用ドア構造は、車体２の後部ドア開口部の前側領域を開閉するスライドドアパネル６と、後部ドア開口部の後側領域をスライドドアパネル６と共に開閉するスイングドアパネル７と、スイングドアパネル７の全閉時にスイングドアパネル７を車体２に対してロックするスイングドアパネルロック機構と、車体２に設けられたスライド可否設定機構３０とを備えている。車体２の上部及び下部にはスライドレール１３，１５が設けられ、スライドドアパネル６の上部及び下部にはローラ１４，１６が取り付けられている。スライド可否設定機構３０は、スイングドアパネル７が車体２に対してロックされたときのみ、スライドレール１３，１５へのローラ１４，１６の導入を許可する。
【選択図】図４

Description

本発明は、スライド開閉式のスライドドアパネルとスイング開閉式のスイングドアパネルとを備えた車両用ドア構造に関するものである。

従来の車両用ドア構造としては、例えば特許文献１に記載されているものが知られている。特許文献１に記載の車両用ドア構造は、後部ドア開口部の前側領域を開閉するスライドドアパネルと、後部ドア開口部の後側領域をスライドドアパネルと共に開閉するスイングドアパネルとを備えている。スライドドアパネルは、スライド機構を介して車体の前後にスライド移動する。スライド機構は、車体に設けられたスライドレールと、スライドドアパネルに設けられ、スライドレールに案内されるローラとを有している。スイングドアパネルは、スライドドアパネルと重なった状態において、ヒンジ機構を介して車体に対して回動する。また、車両用ドア構造は、スイングドアパネルが全閉状態となったときに、スイングドアパネルと車体とを連結（ロック）するスイングドア開閉規制機構を備えている。

特開２０１１−４６２７１号公報

上記従来技術の車両用ドア構造においては、スイングドアパネルと車体とのロックが不完全な状態でも、スライドドアパネルに設けられたローラがスライドレールに導入可能であるため、スライドドアパネルを閉める操作が可能となる。スイングドアパネルと車体とのロックが不完全な状態でスライドドアパネルを閉めると、車両の走行時に異音が発生する可能性がある。

本発明の目的は、スイングドアパネルと車体とのロックが不完全な状態においてスライドドアパネルが閉まることを防止できる車両用ドア構造を提供することである。

本発明は、車体の側方部または後方部に設けられたドア開口部の第１領域を開閉するスライドドアパネルと、ドア開口部の第２領域をスライドドアパネルと共に開閉するスイングドアパネルとを備えた車両用ドア構造において、スイングドアパネルが全閉状態となったときに、スイングドアパネルを車体に対してロックするロック手段と、スライドドアパネルの開閉方向に延びるように車体に設けられたスライドレールと、スライドドアパネルに設けられ、スライドレールに案内されるローラと、ロック手段によりスイングドアパネルが車体に対してロックされたときのみ、スライドレールへのローラの導入を許可するスライド可否設定手段とを備えることを特徴とするものである。

このような本発明の車両用ドア構造においては、ロック手段によりスイングドアパネルが車体に対してロックされたときのみ、スライドレールへのローラの導入を許可することにより、スイングドアパネルが車体に対してロックされていない状態では、スライドレールへのローラの導入が禁止されるため、スライドレールに沿ってスライドドアパネルを閉める操作ができなくなる。これにより、スイングドアパネルと車体とのロックが不完全な状態においてスライドドアパネルが閉まることを防止できる。

好ましくは、ロック手段は、スイングドアパネルに設けられたロック部材と、車体に設けられ、ロック部材と係合する係合部材とを有し、スライド可否設定手段は、スライドレールへのローラの導入を遮るためのローラストッパと、ローラストッパに連結され、ロック部材が係合部材に係合されたことを検知するロック検知部材とを有し、ロック検知部材によりロック部材が係合部材に係合されたことが検知されないときは、ローラストッパをスライドレールのローラ導入部の手前位置に進入させ、ロック検知部材によりロック部材が係合部材に係合されたことが検知されたときは、ローラストッパをスライドレールのローラ導入部の手前位置から退避させる。

ロック部材が係合部材に係合されていないために、スイングドアパネルが車体に対してロックされていない状態では、ローラストッパがスライドレールのローラ導入部の手前位置に進入し、ローラがスライドレールに導入不可能となり、結果的にスライドドアパネルを閉める操作ができなくなる。一方、ロック部材が係合部材に係合されることで、スイングドアパネルが車体に対してロックされた状態では、ローラストッパがスライドレールのローラ導入部の手前位置から退避し、ローラがスライドレールに導入可能となり、結果的にスライドドアパネルを閉める操作ができるようになる。

このとき、好ましくは、ローラストッパは、車体にバネを介して取り付けられており、ロック検知部材は、車体に揺動可能に取り付けられており、ロック検知部材の一端側には、ローラストッパが連結部材を介して連結され、ロック検知部材の他端側には、ロック部材が当接する。

ロック部材が係合部材に係合されていない状態では、バネの付勢力によりローラストッパがスライドレールのローラ導入部の手前位置に進入し、ローラがスライドレールに導入不可能となる。一方、ロック部材が係合部材に係合された状態では、ロック部材がロック検知部材に当たってロック検知部材が揺動し、連結部材がロック検知部材側に引っ張られ、これに伴ってバネの付勢力に抗してローラストッパがスライドレールのローラ導入部の手前位置から退避し、ローラがスライドレールに導入可能となる。本構成によれば、スライド可否設定手段を精度良く動作させることができる。

また、ロック検知部材は、車体にバネを介して取り付けられており、ロック検知部材の一端側には、ローラストッパが固定され、ロック検知部材の他端側には、ロック部材が当接していても良い。

ロック部材が係合部材に係合されていない状態では、ローラストッパがバネの付勢力によりロック検知部材を介してスライドレールのローラ導入部の手前位置に進入し、ローラがスライドレールに導入不可能となる。一方、ロック部材が係合部材に係合された状態では、ロック部材がロック検知部材に当たり、ローラストッパがロック検知部材を介してバネの付勢力に抗してスライドレールのローラ導入部の手前位置から退避し、ローラがスライドレールに導入可能となる。本構成によれば、スライド可否設定手段の構造を簡素化することができる。

本発明によれば、スイングドアパネルと車体とのロックが不完全な状態においてスライドドアパネルが閉まることを防止できる。これにより、車両の走行時における異音の発生を防ぐことが可能となる。

本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態を備えた車両を示す側面図である。スイングドアパネル及びスライドドアパネルを閉じる様子を示す斜視図である。図１に示したスライド支持機構及びドアパネルロック機構を概略的に示す平面図である。車体に設けられたスライド可否設定機構をスライド支持機構及びスイングドアパネルロック機構と共に示す図である。図４に示したスライド可否設定機構の変形例を示す図である。

以下、本発明に係わる車両用ドア構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。

図１は、本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態を備えた車両を示す側面図である。同図において、本実施形態の車両用ドア構造１は、車体２の側方部に適用されている。車体２の側方部には、前部座席の側方に位置する前部ドア開口部３と、前部座席の後方に設けられた荷室の側方に位置する後部ドア開口部４とが形成されている。前部ドア開口部３は、フロントドアパネル５により開閉される。

後部ドア開口部４は、スライド開閉式のスライドドアパネル６とスイング開閉式のスイングドアパネル７とにより開閉される。スライドドアパネル６は、図２（ｂ）、（ｃ）に示すように、車体２の前後方向にスライド移動して、後部ドア開口部４の前側に位置する第１領域を開閉するように構成されている。スライドドアパネル６の全開状態では、スライドドアパネル６は、スイングドアパネル７の外側に位置してスイングドアパネル７と重なる（図２（ｂ）参照）。

スライドドアパネル６が全開となってスイングドアパネル７に重なった状態では、スイングドアパネル７は、図２（ａ）に示すように、車体２に対して回動して、後部ドア開口部４の後側に位置する第２領域をスライドドアパネル６と共に開閉するように構成されている。

スライドドアパネル６の外面にはアウタードア開閉ハンドル８が設けられ、スライドドアパネル６の内面にはインナードア開閉ハンドル９が設けられている。スイングドアパネル７の前端部にはドア開閉ハンドル１０が設けられている。

車両用ドア構造１は、スライドドアパネル６を車体２の前後方向にスライド可能に支持するスライド支持機構１１Ａ〜１１Ｃと、スイングドアパネル７を車体２に対して回動可能に支持する回動支持機構１２とを備えている。

スライド支持機構１１Ａは、車体２の上部に車体２の前後方向（スライドドアパネル６の開閉方向）に延びるように設けられた上部スライドレール１３と、スライドドアパネル６の前端上部に設けられ、スライドドアパネル６の開閉時に上部スライドレール１３に案内されるローラ１４とを有している。スライド支持機構１１Ｂは、車体２の下部に車体２の前後方向に延びるように設けられた下部スライドレール１５と、スライドドアパネル６の前端下部に設けられ、スライドドアパネル６の開閉時に下部スライドレール１５に案内されるローラ１６とを有している。スライド支持機構１１Ｃは、スイングドアパネル７に車体２の前後方向に延びるように設けられた中間スライドレール１７と、スライドドアパネル６の後端部に設けられ、スライドドアパネル６の開閉時に中間スライドレール１５に案内されるローラ１８とを有している。

ローラ１４，１６は、図２（ａ）に示すように、スライドドアパネル６の前端上部及び前端下部にそれぞれ取り付けられたブラケット２１にフリー回転自在に支持されている。ブラケット２１には、ラッチ２２が取り付けられている。

回動支持機構１２は、車体２の後端部に設けられたリアピラー２３とスイングドアパネル７とを回動可能に連結する上下２つのヒンジ２４を有している。

また、車両用ドア構造１は、スライドドアパネル６を全開させて、スライドドアパネル６とスイングドアパネル７とが重なった状態となったときに、スライドドアパネル６とスイングドアパネル７とをロックする上下２つのドアパネルロック機構２５を更に備えている。

ドアパネルロック機構２５は、図３にも示すように、スライドドアパネル６の前端上部及び前端下部にそれぞれ取り付けられた２つの上記ラッチ２２と、スイングドアパネル７の前端上部及び前端下部にそれぞれ取り付けられ、ラッチ２２と係合される２つのストライカー２６とからなっている。

スライドドアパネル６を全開させて、ラッチ２２とストライカー２６とが係合される（図３参照）と、スライドドアパネル６とスイングドアパネル７とがロック状態となる。なお、スライドドアパネル６とスイングドアパネル７とのロック解除は、アウタードア開閉ハンドル８またはインナードア開閉ハンドル９によるスライドドアパネル６の開け操作によって行われる。

スライドドアパネル６とスイングドアパネル７とがロック状態となると、上下のローラ１４，１６が上部スライドレール１３及び下部スライドレール１５の後端部（ローラ導入部）より離脱される。このため、スライドドアパネル６は、ドアパネルロック機構２５と中間スライドレール１７及びローラ１８とによってスイングドアパネル７のみに支持されるようになり、スライドドアパネル６はスイングドアパネル７と一体で回動可能となる。

さらに、車両用ドア構造１は、スイングドアパネル７を全閉させたときに、スイングドアパネル７を車体２に対してロックする上下２つのロック手段としてのスイングドアパネルロック機構２７を更に備えている。スイングドアパネルロック機構２７は、スイングドアパネル７の上部及び下部にそれぞれ取り付けられたロック部材２８と、車体２の上部及び下部にそれぞれ取り付けられ、ロック部材２８と係合される係合部材としてのストライカー２９（図２（ａ）参照）とからなっている。

スイングドアパネル７を閉めると、バネ（図示せず）の力でロック部材２８が車体２側に移動してストライカー２９と係合されることで、スイングドアパネル７と車体２とがロック状態となる。スイングドアパネル７と車体２とのロック解除は、ドア開閉ハンドル１０によるスイングドアパネル７の開け操作によって行われる。

このような車両用ドア構造１において、スイングドアパネル７が全開となっている状態（図２（ａ）参照）から、スライドドアパネル６及びスイングドアパネル７を閉めるときは、まずスイングドアパネル７を回動させて全閉状態とする（図２（ｂ）参照）。そして、その状態でスライドドアパネル６を車体２の前側にスライドさせて閉じる（図２（ｃ）参照）。

ところで、車体２に対してスイングドアパネル７を閉じた状態であっても、ロック部材２８がストライカー２９と係合されない状態となり、スイングドアパネルロック機構２７によるスイングドアパネル７と車体２とのロックが不完全な状態となる場合がある。このようにスイングドアパネル７と車体２とのロックが不完全な状態でも、スライドドアパネル６のローラ１４，１６がスライドレール１３，１５に進入することが可能であると、スライドドアパネル６を閉める操作が可能となる。スイングドアパネル７と車体２とのロックが不完全なままの状態で、スライドドアパネル６を閉めると、車両の走行時に異音が発生する可能性がある。

そこで、そのような不具合を解決するために、本実施形態の車両用ドア構造１は、図４に示すように、車体２の上部及び下部にそれぞれ設けられたスライド可否設定機構３０（スライド可否設定手段）を更に備えている。なお、図１及び図２では、スライド可否設定機構３０を省略してある。

スライド可否設定機構３０は、車体２にバネ３１を介して取り付けられたローラストッパ３２と、このローラストッパ３２にケーブル３３を介して連結されると共に、車体２に支軸部３４ａを介して揺動可能に取り付けられたロック検知部材としての揺動部材３４とを有している。

ローラストッパ３２は、スライドレール１３，１５へのローラ１４，１６の導入を遮るための部材であり、スライドレール１３，１５の後端部（ローラ導入部）を塞ぐ位置とスライドレール１３，１５の後端部を開放する位置との間で移動可能である。バネ３１は、車体２とローラストッパ３２とに接続され、ローラストッパ３２を、スライドレール１３，１５の後端部を塞ぐ方向へ付勢している。揺動部材３４の一端部は、ケーブル３３と接続されている。揺動部材３４の他端部は、バネ３５を介して車体２に取り付けられていると共に、ストライカー２９内に配置されている。バネ３５は、揺動部材３４の他端部がストライカー２９の開口側に向けて傾くように付勢している。揺動部材３４は、スイングドアパネルロック機構２７のロック部材２８と接触することでロック部材２８がストライカー２９と係合したことを検知する部材である。

このようなスライド可否設定機構３０において、図４（ａ）に示すように、ロック部材２８が車体２の内側に引っ込んでストライカー２９と係合されていない状態、つまりスイングドアパネル７と車体２とがロックされていない状態（アンロック状態）では、バネ３１の付勢力によりローラストッパ３２がスライドレール１３，１５の後端部（ローラ導入部）の手前位置に進入している。このとき、ケーブル３３は、ローラストッパ３２側に引っ張られている。この状態では、スライドドアパネル６を車体２の前側にスライドさせて閉めようとしても、ローラ１４，１６がローラストッパ３２に当たってスライドレール１３，１５に進入することができないため、結果的にスライドドアパネル６を閉めることが不可能となる。

一方、図４（ｂ）に示すように、ロック部材２８が車体２の外側に突き出てストライカー２９と係合された状態、つまりスイングドアパネル７と車体２とがロックされた状態では、ロック部材２８がバネ３５の付勢力に抗して揺動部材３４のバネ３５側の部分を押すことで、揺動部材３４が揺動し、ケーブル３３が揺動部材３４側に引っ張られるため、バネ３１の付勢力に抗してローラストッパ３２がスライドレール１３，１５の後端部（ローラ導入部）の手前位置から退避する。この状態では、スライドドアパネル６を車体２の前側にスライドさせて閉めようとしたときに、ローラ１４，１６がローラストッパ３２に当たることは無く、ローラ１４，１６はスライドレール１３，１５に進入することができるため、結果的にスライドドアパネル６を閉めることが可能となる。

このようにスライド可否設定機構３０は、ロック検知部材としての揺動部材３４によりスイングドアパネル７が車体２に対してロックされたことが検知されたときのみ、スライドレール１３，１５へのローラ１４，１６の導入を許可し、ロック検知部材としての揺動部材３４によりスイングドアパネル７が車体２に対してロックされたことが検知されないときには、スライドレール１３，１５へのローラ１４，１６の導入を禁止する機構である。

以上のように本実施形態によれば、スイングドアパネル７と車体２とが完全にロックされていないと、スライドレール１３，１５へのローラ１４，１６の導入が不可能となるため、スライドドアパネル７を閉める操作を行うことができなくなる。これにより、スイングドアパネル７と車体２とのロックが不完全な状態でスライドドアパネル７が閉まることを未然に防止できる。その結果、車両の走行時における異音の発生を確実に防ぐことが可能となる。

なお、本実施形態では、揺動部材３４がバネ３５を介して車体２に取り付けられた構造となっているが、そのようなバネ３５は特に無くても良い。

図５は、図４に示したスライド可否設定機構３０の変形例を示す図である。同図において、本変形例のスライド可否設定機構４０は、上記ローラストッパ３２と、ロック検知部材としてのロッド４１とを備えている。ロッド４１の一端部にはローラストッパ３２が固定され、ロッド４１の他端部はストライカー２９内に配置されている。つまり、ロッド４１は、ロック部材２８がストライカー２９に係合したことを検知するロック検知部材である。また、ロッド４１は、車体２における前後左右方向を車体２に設けられた隔壁（図示せず）にて囲まれて配置されているため、上下方向にのみ平行に移動可能とされている。また、ロッド４１は、バネ４２を介して車体２に取り付けられている。バネ４２は、ローラストッパ３２を、スライドレール１３，１５の後端部（ローラ導入部）を塞ぐ方向に移動するようにロッド４１を付勢している。

このようなスライド可否設定機構４０において、図５（ａ）に示すように、ロック部材２８が車体２の内側に引っ込んでストライカー２９と係合されていない状態、つまりスイングドアパネル７と車体２とがロックされていない状態では、ローラストッパ３２がスライドレール１３，１５の後端部（ローラ導入部）の手前位置に進入している。この状態では、スライドドアパネル６を車体２の前側にスライドさせて閉めようとしても、ローラ１４，１６がローラストッパ３２に当たってスライドレール１３，１５に進入することができないため、結果的にスライドドアパネル６を閉めることが不可能となる。

一方、図５（ｂ）に示すように、ロック部材２８が車体２の外側に突き出てストライカー２９と係合された状態、つまりスイングドアパネル７と車体２とがロックされた状態では、バネ４２の付勢力に抗してロッド４１を介してローラストッパ３２がスライドレール１３，１５の後端部（ローラ導入部）の手前位置から退避する。この状態では、スライドドアパネル６を車体２の前側にスライドさせて閉めようとしたときに、ローラ１４，１６がローラストッパ３２に当たることは無く、ローラ１４，１６はスライドレール１３，１５に進入することができるため、結果的にスライドドアパネル６を閉めることが可能となる。

この場合にも、スイングドアパネル７と車体２とのロックが不完全な状態でスライドドアパネル６が閉まることを未然に防止できる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、車体２の上部及び下部にスライド可否設定機構３０，４０がそれぞれ設けられているが、スライド可否設定機構３０，４０を車体２の上部及び下部のいずれか一方のみに設けても良い。

また、上記実施形態では、ロック検知部材として揺動部材３４またはロッド４１を用い、スイングドアパネル７と車体２とのロック検知を機械的に行うようにしたが、特にその形態には限られず、例えばロック検知部材として、ストライカー２９の内部にロック部材２８の有無を検出するセンサを設けることで、スイングドアパネル７と車体２とのロック検知を電気的に行うようにしても良い。この場合には、スライド可否設定手段として、ローラストッパ３２を駆動させるアクチュエータ等の駆動ユニットと、センサの検出値に基づいて駆動ユニットを制御する制御ユニットを設けるようにする。

さらに、上記実施形態では、ロック部材２８を押す方向と、揺動部材３４が揺動する方向またはロッド４１が移動する方向とを同じ方向としたが、特にそれには限られず、例えばロック部材２８と揺動部材３４またはロッド４１とのいずれかの接触部分をテーパ状とすることで、揺動部材３４の揺動方向またはロッド４１の移動方向をずらしても良い。この場合には、スライド可否設定機構３０，４０を設けるスペースの制限が少なくなる。

また、上記実施形態では、ローラストッパ３２をスライドレール１３，１５の後端部（ローラ導入部）の手前位置に配置するようにしたが、特にそれには限られず、例えばスライドレール１３，１５の後端部付近に切り込みを入れ、その切り込み内に板状のローラストッパがスライドするようにしても良い。

さらに、上記実施形態では、スライドドアパネル６が後部ドア開口部４の前側に位置する第１領域を開閉するように構成され、スイングドアパネル７が後部ドア開口部４の後側に位置する第２領域をスライドドアパネル６と共に開閉するように構成されているが、本発明の車両用ドア構造は、スライドドアパネル６が後部ドア開口部４の後側に位置する第１領域を開閉するように構成され、スイングドアパネル７が後部ドア開口部４の前側に位置する第２領域をスライドドアパネル６と共に開閉するように構成されているものにも適用可能である。また、本発明の車両用ドア構造は、車体２の後方部に設けられたドア開口部を開閉するスライドドアパネル及びスイングドアパネルを有するものにも適用可能である。

１…車両用ドア構造、２…車体、４…後部ドア開口部、６…スライドドアパネル、７…スイングドアパネル、１３…上部スライドレール、１４…ローラ、１５…下部スライドレール、１６…ローラ、２７…スイングドアパネルロック機構（ロック手段）、２８…ロック部材、２９…ストライカー、３０…スライド可否設定機構（スライド可否設定手段）、３１…バネ、３２…ローラストッパ、３３…ケーブル（連結部材）、３４…揺動部材（ロック検知部材）、４０…スライド可否設定機構（スライド可否設定手段）、４１…ロッド（ロック検知部材）、４２…バネ。

Claims

車体の側方部または後方部に設けられたドア開口部の第１領域を開閉するスライドドアパネルと、前記ドア開口部の第２領域を前記スライドドアパネルと共に開閉するスイングドアパネルとを備えた車両用ドア構造において、
前記スイングドアパネルが全閉状態となったときに、前記スイングドアパネルを前記車体に対してロックするロック手段と、
前記スライドドアパネルの開閉方向に延びるように前記車体に設けられたスライドレールと、
前記スライドドアパネルに設けられ、前記スライドレールに案内されるローラと、
前記ロック手段により前記スイングドアパネルが前記車体に対してロックされたときのみ、前記スライドレールへの前記ローラの導入を許可するスライド可否設定手段とを備えることを特徴とする車両用ドア構造。
前記ロック手段は、前記スイングドアパネルに設けられたロック部材と、前記車体に設けられ、前記ロック部材と係合する係合部材とを有し、
前記スライド可否設定手段は、前記スライドレールへの前記ローラの導入を遮るためのローラストッパと、前記ローラストッパに連結され、前記ロック部材が前記係合部材に係合されたことを検知するロック検知部材とを有し、前記ロック検知部材により前記ロック部材が前記係合部材に係合されたことが検知されないときは、前記ローラストッパを前記スライドレールのローラ導入部の手前位置に進入させ、前記ロック検知部材により前記ロック部材が前記係合部材に係合されたことが検知されたときは、前記ローラストッパを前記スライドレールのローラ導入部の手前位置から退避させることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
前記ローラストッパは、前記車体にバネを介して取り付けられており、
前記ロック検知部材は、前記車体に揺動可能に取り付けられており、
前記ロック検知部材の一端側には、前記ローラストッパが連結部材を介して連結され、
前記ロック検知部材の他端側には、前記ロック部材が当接することを特徴とする請求項２記載の車両用ドア構造。
前記ロック検知部材は、前記車体にバネを介して取り付けられており、
前記ロック検知部材の一端側には、前記ローラストッパが固定され、
前記ロック検知部材の他端側には、前記ロック部材が当接することを特徴とする請求項２記載の車両用ドア構造。