KR20210055827A - 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어에 관한 것이다. 본 발명은 슬라이딩 도어의 외측면에 위치하는 아웃사이드 핸들, 상기 아웃사이드 핸들의 제1 동작시 개방되는 슬라이딩 도어 및 상기 아웃사이드 핸들의 제2 동작시 상기 슬라이딩 도어와 일체로 개방되는 스윙 도어 및 상기 슬라이딩 도어가 완전 개방된 상태에서 상기 스윙 도어와 일체로 회전 개방될 수 있도록 고정하는 고정 유닛을 포함하도록 구성되는 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어를 제공한다.

Description

차량의 슬라이딩/스윙 복합도어{Half sliding/swing composite door of the vehicle}
본 발명은 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어에 관한 것으로, 더 바람직하게, 차량의 도어 시스템에 슬라이딩 방식 및 스윙 방식을 결합하여 각각의 장점을 혼합한 복합도어에 관한 것이다. 또한 단일 아웃사이드 핸들의 작동 방식 변경으로 슬라이딩 방식 및 스윙 방식으로 도어를 개폐할 수 있는 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어에 관한 것이다.
자동차의 도어는 여러 방식이 있으나, 그 중에서도 승용차에 주로 적용되는 스윙 타입과, 중형 승합차에 주요 적용되는 슬라이딩 타입과, 승합차 및 RV 차량의 테일 게이트에 주로 적용되는 해치 백 타입을 예로 들 수 있다. 일반적으로, 슬라이딩 도어가 마련된 차량은 도어를 최대한 차체에 가깝게 슬라이딩시켜 오픈하도록 하여 좁은 공간에서의 탑승 및 승하차 편의성을 향상시킨 구조이다.
많은 사람이 승합할 수 있는 승합차의 경우에는 상기 차실 개폐 도어가 차량의 길이 방향을 따라 전후로 슬라이딩 운동을 하면서 상기 차실을 개폐하도록 되어 있다. 승합차의 슬라이딩 방식의 차실 개폐 도어는, 차실 개폐 도어가 차량의 길이 방향을 따라 후방으로 이동하여 차실을 개방하는 반면에 차량의 길이 방향을 따라 전방으로 이동하여 상기 차실을 폐쇄하게 되어 있어서, 승용차와 같은 힌지식 차실 개폐 도어보다 도어 개폐에 필요한 개폐 필요 공간이 작고, 좁은 개폐 필요 공간에서도 차체에 형성한 도어 개구부를 완전하게 개방할 수 있는 장점이 있다.
그러나 슬라이딩 방식으로 개폐하도록 하는 구성상의 한계로, 완전히 슬라이딩되어 개방된 경우에도 스윙 방식의 도어보다 개구폭에 제약이 있다는 문제점이 있다.
한편, 스윙 도어는 완전 개방되는 경우 차량의 개구폭이 최대로 될 수 있는 장점이 있는 반면에 주변에 구조물이 인접한 경우 도어가 구조물에 닿게 되면 완전히 개방될 수 없어 사람이 탑승하거나 짐을 넣고 뺄 때에 공간상의 제약이 있을 수 있다.
차량용 도어의 개폐를 위하여 도어패널의 외부에는 아웃사이드 핸들이 노출되어 있고, 도어패널의 내부에는 리모콘, 키 등과 같은 수단에 의하여 잠금 또는 잠금 해제되는 도어래치 어셈블리가 장착되어 있다. 따라서, 사용자가 차량의 외부에서 도어를 정상적으로 열고자 할 때, 리모콘 등의 열림 버튼을 조작하면, 리모콘의 신호를 받은 도어래치 어셈블리의 솔레노이드가 도어의 열림 방향으로 작동하여 도어래치의 잠금 해제가 이루어지고, 연이어 사용자가 도어의 아웃사이드 핸들을 열림 방향으로 당겨줌으로써, 도어가 열리게 된다.
특허문헌1: 대한민국 등록특허 제10-1786663호
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 차량의 도어 시스템에 슬라이딩 방식 및 스윙 방식을 결합하여 각각의 장점을 혼합한 복합도어를 제공한다.
또한, 단일 아웃사이드 핸들의 작동 방식 변경으로 슬라이딩 방식 및 스윙 방식으로 도어를 개폐할 수 있는 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어를 제공한다.
본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시 예에 의해 보다 분명하게 알 수 있다. 또한 본 발명의 목적들은 특허청구범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있다.
상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어는 다음과 같은 구성을 포함한다.
본 발명의 일 실시 예에 있어서, 슬라이딩 도어의 외측면에 위치하는 아웃사이드 핸들; 상기 아웃사이드 핸들의 제1 동작시 개방되는 슬라이딩 도어; 상기 아웃사이드 핸들의 제2 동작시 상기 슬라이딩 도어와 일체로 개방되는 스윙 도어; 및 상기 슬라이딩 도어가 완전 개방된 상태에서 상기 스윙 도어와 일체로 회전 개방될 수 있도록 고정하는 고정 유닛; 을 포함하도록 구성되는 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어를 제공한다.
또한, 상기 아웃사이드 핸들은 바디부; 및 핸들 커버부; 를 포함하고, 상기 바디부는 상기 제1 동작시 상기 핸들 커버부와 일체로 슬라이딩 방향으로 이동 가능한 슬라이딩 바디;및 상기 제2 동작시 상기 핸들 커버부와 일체로 당겨질 수 있는 스윙 바디; 를 포함하도록 구성되는 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어를 제공한다.
또한, 차체의 내측면에 장착된 슬라이딩 스트라이커; 상기 슬라이딩 도어의 내측면에 위치하고, 상기 슬라이딩 스트라이커와 체결되거나 해제되도록 구성되는 슬라이딩 래치부; 및 상기 제1 동작시 상기 슬라이딩 래치부에 장력을 인가하여 상기 슬라이딩 스트라이커와 해방되도록 연결되는 슬라이딩 핸들 레버 로드; 를 더 포함하는 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어를 제공한다.
또한, 차체의 내측면에 장착된 스윙 스트라이커; 상기 스윙 도어의 내측면에 위치하고, 상기 스윙 스트라이커와 체결되거나 해제되도록 구성되는 스윙 래치부; 및 상기 제2 동작시 상기 스윙 래치부에 장력을 인가하여 상기 스윙 스트라이커와 해방되도록 연결되는 스윙 래치케이블; 을 더 포함하는 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어를 제공한다.
또한, 상기 슬라이딩 도어는 배면에 제1 고정부; 를 더 포함하고, 상기 제1 고정부는 상기 아웃사이드 핸들의 일단에 위치한 스윙 핸들 레버 로드와 연결되어 회전 가능하도록 구성되는 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어를 제공한다.
또한, 스윙 도어는 상기 슬라이딩 도어가 완전 개방되는 상기 제1 고정부의 위치에 대응하여 형성되어 상기 제1 고정부와 체결될 수 있는 제2 고정부; 를 더 포함하고, 제2 동작시 상기 제1 고정부의 회전으로 상기 제2 고정부가 일체로 회전하고, 상기 제2 고정부의 상단에 연결된 스윙 래치케이블이 스윙 래치부에 장력을 인가하여 상기 스윙 스트라이커와 고정 해제되도록 구성되는 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어를 제공한다.
또한, 차체에 고정되는 제1 레일을 더 포함하고, 상기 슬라이딩 도어의 상단에 위치한 제1 롤러 및 제2 롤러는 상기 슬라이딩 도어 개방 동작에 대응하여 상기 제1 레일을 따라 이동하는 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어를 제공한다.
또한, 상기 스윙 도어의 배면에 고정되고 제1 레일보다 낮게 위치하는 제2 레일을 더 포함하고, 상기 슬라이딩 도어의 중단에 위치한 제3 롤러 및 제4 롤러는 상기 슬라이딩 도어 개방 동작에 대응하여 상기 제2 레일을 따라 이동하는 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어를 제공한다.
또한, 상기 제1 레일의 끝단에 위치하고, 상기 슬라이딩 도어의 완전 개방시 상기 제1 롤러 및 상기 제2 롤러의 위치에 대응되도록 형성되는 개방부; 를 더 포함하는 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어를 제공한다.
또한, 상기 고정 유닛은 상기 슬라이딩 도어의 일측단에 형성되는 고정핀; 및 상기 고정핀의 위치에 대응되도록 상기 스윙 도어의 일끝단에 형성되는 캐치; 를 더 포함하고, 상기 슬라이딩 도어가 완전 개방되는 경우 상기 캐치가 회전하여 상기 고정핀을 고정할 수 있도록 구성되는 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어를 제공한다.
또한, 상기 캐치와 인접하고 상기 캐치와 맞물리도록 구성되는 캐치락; 상기 캐치락의 끝단에 연결되어 상기 캐치락의 잠금상태를 해제하도록 장력을 인가하는 캐치락 케이블; 및 상기 스윙 도어의 배면에 형성되고 상기 캐치락과 상기 캐치락 케이블로 연결되도록 구성되는 오버슬램 범퍼; 를 더 포함하는 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어를 제공한다.
또한, 상기 캐치가 회전되어 상기 캐치의 일단에 마련된 걸림부와 상기 캐치락이 맞물릴 수 있도록 구성되는차량의 슬라이딩/스윙 복합도어를 제공한다.
또한, 상기 오버슬램 범퍼는 상기 스윙 도어가 폐쇄되는 경우, 차체에 의해 압축되어 상기 캐치락의 잠금상태를 해제하도록 상기 캐치락 케이블에 장력을 인가하는 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어를 제공한다.
또한, 상기 오버슬램 범퍼는 외측을 따라 형성되는 실린더 하우징; 상기 실린더 하우징의 내측에 형성되고 상하이동 가능하도록 구성되는 오버슬램 로드; 상기 오버슬램 로드의 하부측에 형성되어 탄성력을 제공하는 오버슬램 스프링; 상기 오버슬램 로드의 일측에 형성되어 상기 오버슬램 로드의 상하 이동시 로테이터를 회전시키도록 구성되는 기어부; 및 상기 기어부와 대응되는 상기 실린더 하우징의 측면에 형성되고, 상기 기어부와 일체로 회전하도록 구성되는 로테이터; 를 포함하고, 상기 스윙 도어가 폐쇄되는 경우 상기 기어부가 하향 이동하여 상기 로테이터를 회전시켜 상기 캐치락 케이블에 장력을 인가하도록 구성되는 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어를 제공한다.
본 발명은 앞서 본 실시 예와 하기에 설명할 구성과 결합, 사용관계에 의해 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.
본 발명은 슬라이딩 도어의 장점인 공간 활용성과 스윙 도어의 장점인 완전 개방 상태에서 개구폭을 최대로 할 수 있는 점을 모두 포함하여 공간 활용을 극대화 할 수 있는 효과를 갖는다.
또한, 도어가 슬라이딩 된 이후 슬라이딩 도어와 스윙 도어가 일체로 회전함으로써, 작은 회전 반경으로도 개구폭을 크게 할 수 있는 효과를 갖는다.
또한, 슬라이딩 또는 스윙 도어의 개폐 방식에 대응 구조로 설계된 2단의 동작이 가능한 아웃사이드 핸들을 제공하여 탑승자의 편의성을 증진할 수 있는 효과를 갖는다.
도 1a는 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어의 슬라이딩 개방상태를 도시하고 있다.
도 1b는 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어의 스윙 개방상태를 도시하고 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어의 정면도를 도시하고 있다.
도 3a는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어의 아웃사이드 핸들을 도시하고 있다.
도 3b는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어의 아웃사이드 핸들의 측단면도를 도시하고 있다.
도 3c는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어의 요부의 평면도를 도시하고 있다.
도 3d는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어의 아웃사이드 핸들의 제2 동작시 평면도를 도시하고 있다.
도 4a는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어의 제1 레일 및 제1 롤러, 제2 롤러를 도시하고 있다.
도 4b는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어의 제2 레일 및 제3 롤러, 제4 롤러를 도시하고 있다.
도 5a는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어의 슬라이딩 동작 시 고정핀 및 캐치를 도시하고 있다.
도 5b는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어의 슬라이딩 도어가 완전개방 되는 경우 고정핀 및 캐치를 도시하고 있다.
도 5c는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어의 오버슬램 범퍼를 도시하고 있다.
도 5d는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어의 기어부 및 로테이터의 확대도를 도시하고 있다.
도 5e는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어의 스윙 도어 개방시 오버슬램 범퍼를 도시하고 있다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면들을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형할 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래의 실시 예들로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해 제공되는 것이다.
또한, 명세서에 기재된 "...부" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어 또는 하드웨어의 결합으로 구현될 수 있다.
또한, 본 명세서에서 "높이 방향"은 차량의 높이 방향을 의미하고, "폭방향"은 차량의 외측 방향을 의미한다. "길이 방향"은 슬라이딩 도어(200)가 개방 또는 폐쇄되는 방향을 의미한다.
본 발명은 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어에 관한 것으로, 도 1a는 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어의 슬라이딩 개방상태를 도시하고 있고, 도 1b는 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어의 스윙 개방상태를 도시하고 있다.
슬라이딩 도어(200)는 차체(400)의 길이방향으로 차체(400)에 인접하여 개방 또는 폐쇄되도록 구성되어 좁은 공간에서도 도어를 완전히 개방 또는 폐쇄할 수 있다. 이를 통해 승하차 편의성을 향상시키고 승하차 공간을 용이하게 확보할 수 있다. 본 발명의 슬라이딩 도어(200)는 차체(400)에 고정되는 제1 레일(410) 및 스윙 도어(300)의 배면에 고정되는 제2 레일(350)을 따라 차체(400)의 길이 방향으로 개방 또는 폐쇄될 수 있도록 구성될 수 있다.
스윙 도어(300)의 일단은 슬라이딩 도어(200)의 타단면 차체(400) 측에 힌지 결합될 수 있다. 스윙 도어(300)의 타단은 힌지 결합을 중심으로 차체(400)의 폭방향의 외측으로 당겨지거나 내측으로 밀어낼 수 있다. 슬라이딩 도어(200)가 완전 개방되고 스윙 도어(300)와 중첩되어 일체로 회동함으로써, 차량 개구부의 모든 면적이 개방될 수 있어 부피가 큰 짐을 적재할 경우 공간 확보에 용이한 효과가 있다. 본 발명의 스윙 도어(300)는 슬라이딩 도어(200)가 완전 개방되는 경우 슬라이딩 도어(200)의 배면에 겹쳐질 수 있고, 일측에 힌지 결합구조가 형성되어 완전 개방된 슬라이딩 도어(200)와 일체로 회동 가능하도록 구성될 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어의 정면도를 도시하고 있고, 도 3a는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어의 아웃사이드 핸들을 도시하고 있으며, 도 3b는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어의 핸들의 측단면도를 도시하고 있다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예를 따르는 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어는 슬라이딩 도어(200)의 외측면에 위치하는 아웃사이드 핸들(100), 아웃사이드 핸들(100)의 제1 동작시 개방되는 슬라이딩 도어(200),아웃사이드 핸들(100)의 제2 동작시 슬라이딩 도어(200)와 일체로 개방되는 스윙 도어(300) 및 슬라이딩 도어(200)가 완전 개방된 상태에서 스윙 도어(300)와 일체로 회전 개방될 수 있도록 고정하는 고정 유닛을 포함하도록 구성될 수 있다.
아웃사이드 핸들은 슬라이딩 도어(200)의 외측면에 위치할 수 있으며, 더 바람직하게 슬라이딩 도어(200)의 높이 방향으로 중앙부에 위치할 수 있다. 또한 도어 래치부(220, 320)와 연결되어, 사용자가 아웃사이드 핸들(100)을 조작하면 도어 래치부(220, 320)가 해방되면서 슬라이딩 도어(200) 및 스윙 도어(300)를 차체(400)로부터 용이하게 해방시킬 수 있도록 구성될 수 있다. 차체(400)에 장착된 하나의 아웃사이드 핸들(100)만으로 슬라이딩 도어(200) 및/또는 스윙 도어(300)를 개방하거나 폐쇄시킬 수 있으므로, 아웃사이드 핸들(100) 관련 부품수와 중량 및 원가 절감을 도모할 수 있다.
아웃사이드 핸들(100)은 2단의 동작이 가능하도록 구성될 수 있다. 더 바람직하게, 제1 동작시 슬라이딩 도어(200)가 개방될 수 있고, 슬라이딩 도어(200)가 완전 개방된 상태에서 제2 동작시, 슬라이딩 도어(200) 및 스윙 도어(300)가 일체로 회전 개방될 수 있다.
도 3a 및 도 3b를 참조하면, 아웃사이드 핸들은 바디부(110) 및 핸들 커버부(120)를 포함할 수 있다. 바디부(110)는 제1 동작시 핸들 커버부(120)와 일체로 길이 방향으로 이동 가능한 슬라이딩 바디(111) 및 제2 동작시 핸들 커버부(120)와 일체로 당겨질 수 있는 스윙 바디(116)를 포함하도록 구성될 수 있다.
핸들 커버부(120)는 바디부(110)를 감싸도록 형성되어 차체(400)의 외부면으로 돌출되도록 구성될 수 있다. 핸들 베이스(160)는 슬라이딩 래치부(220)와 연결되도록 구성될 수 있다.
바디부(110)는 슬라이딩 바디(111) 및 스윙 바디(116)로 구성될 수 있고, 각각 핸들 커버부(120)의 내측 상하단에 분리되어 구성될 수 있다. 더 바람직하게, 핸들 커버부(120)의 내측에 바디부 걸림턱(150)을 형성하여 슬라이딩 바디(111)와 핸들 커버부(120)가 스크류를 통해 고정되도록 구성할 수 있다. 스윙 바디(116)는 핸들 커버부(120)와 고정되지 않아 자유롭게 이동 가능하며, 바디부 걸림턱(150)에 의해 높이 방향 이동이 제한될 수 있다.
바디부(110)에 장착된 복원 스프링(112)은 제1 동작으로 슬라이딩 바디(111)가 길이 방향으로 이동된 경우 위치가 원복될 수 있도록 탄성력을 제공할 수 있다.
아웃사이드 핸들(100)의 제1 동작에 의해, 핸들 커버부(120)는 차량의 길이 방향으로 슬라이딩 바디(111)와 일체로 슬라이딩될 수 있다. 제1 동작은 아웃사이드 핸들(100)을 차량의 길이 방향의 후방으로 미는 동작일 수 있다. 더 바람직하게, 제1 동작에 의해 슬라이딩 도어(200)가 완전 개방될 수 있고, 완전 개방된 슬라이딩 도어(200)는 배면에 위치한 스윙 도어(300)와 고정되어 일체로 회전 개방 가능하도록 구성될 수 있다.
제1 동작에 의해 길이 방향으로 이동한 슬라이딩 바디(111)는 복원 스프링(112)에 의해 원복될 수 있다. 더 바람직하게, 슬라이딩 바디(111)는 스윙 바디와 대응되는 위치로 복원될 수 있다. 슬라이딩 핸들 레버(114)는 슬라이딩 핸들 레버(114)에 연결된 레버 스프링(113)의 탄성력으로 제1 동작시 회전 방향과 반대 방향으로 회전하여 위치가 원복될 수 있다.
슬라이딩 도어(200)가 완전 개방된 이후, 아웃사이드 핸들(100)에 제2 동작 입력시 슬라이딩 도어(200)와 스윙 도어(300)는 일체로 회전하여 추가로 개방될 수 있다. 제2 동작은 아웃사이드 핸들(100)을 당기는 동작일 수 있다. 제2 동작에 의해, 핸들 커버부(120) 및 바디부(110)는 일체로 당겨질 수 있다.
도 3c는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어의 요부의 평면도를 도시하고 있고, 도 3d는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어의 아웃사이드 핸들(100)의 제2 동작시 평면도를 도시하고 있다.
도 3c 및 도 3d를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예를 따르는 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어는 차체(400)의 내측면에 장착된 슬라이딩 스트라이커(210), 상기 슬라이딩 도어(200)의 내측면에 위치하고, 상기 슬라이딩 스트라이커(210)와 체결되거나 해제되도록 구성되는 슬라이딩 래치부(220) 및 상기 제1 동작시 상기 슬라이딩 래치부(220)에 장력을 인가하여 상기 슬라이딩 스트라이커(210)와 해방되도록 연결되는 슬라이딩 핸들 레버 로드(115)를 더 포함할 수 있다. 또한, 차체(400)의 내측면에 장착된 스윙 스트라이커(310), 상기 스윙 도어(300)의 내측면에 위치하고, 상기 스윙 스트라이커(310)와 체결되거나 해제되도록 구성되는 스윙 래치부(320) 및 상기 제2 동작시 상기 스윙 래치부(320)에 장력을 인가하여 상기 스윙 스트라이커(310)와 해방되도록 연결되는 스윙 래치케이블(330)을 더 포함할 수 있다.
아웃사이드 핸들(100)의 슬라이딩 바디(111) 끝단에는 슬라이딩 핸들 레버(114)가 연결될 수 있다. 더 바람직하게, 제1 동작으로 인해 슬라이딩 바디(111)가 길이 방향으로 이동하면 슬라이딩 핸들 레버(114)가 회전하도록 연결될 수 있다.
또한, 슬라이딩 핸들 레버(114)의 회전 기준축과 편심 연결된 슬라이딩 핸들 레버 로드(115)가 형성될 수 있다. 제1 동작으로 인해 슬라이딩 핸들 레버(114)가 회전하고, 슬라이딩 핸들 레버 로드(115)에 장력을 인가할 수 있다. 또한, 슬라이딩 핸들 레버(114)는 파울(290)과 연결되는 해제 케이블(292)과도 연결될 수 있다.
슬라이딩 핸들 레버 로드(115)는 아웃사이드 핸들(100)의 하단으로 연장되어 슬라이딩 래치부(220)와 연결될 수 있다. 장력이 인가된 슬라이딩 핸들 레버 로드(115)는 슬라이딩 래치부(220)를 해제시키도록 구성할 수 있다.
슬라이딩 래치부(220)는 아웃사이드 핸들(100)의 하단에 형성되어 슬라이딩 스트라이커(210)와 체결되거나 해제되도록 구성될 수 있다. 슬라이딩 스트라이커(210)는 슬라이딩 래치부(220)의 위치에 대응되도록 차체(400)의 내측단면에 고정될 수 있다.
제1 동작으로 인해 슬라이딩 래치부(220)는 슬라이딩 스트라이커(210)와 해제될 수 있다. 더 바람직하게, 아웃사이드 핸들의 제1 동작으로 인해 슬라이딩 핸들 레버(114)가 회전하고, 슬라이딩 핸들 레버(114)의 회전으로 인해 편심 연결된 슬라이딩 핸들 레버 로드(115)에 장력을 인가할 수 있다.
슬라이딩 핸들 레버 로드(115)는 제1 동작 입력시 슬라이딩 래치부(220)가 슬라이딩 스트라이커(210)와 결합 해제되도록 슬라이딩 래치부(220)에 장력을 인가할 수 있다. 슬라이딩 래치부(220)와 슬라이딩 스트라이커(210)가 결합 해제되면 탑승자는 아웃사이드 핸들을 길이 방향으로 후방으로 밀어 슬라이딩 도어(200)를 개방할 수 있다.
본 발명의 일 실시 예를 따르는 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어는, 슬라이딩 도어(200)는 배면에 제1 고정부(230)를 더 포함하고, 상기 제1 고정부(230)는 상기 아웃사이드 핸들(100)의 일단에 위치한 스윙 핸들 레버 로드(140)와 연결되어 회전 가능하도록 구성될 수 있다. 또한 스윙 도어(300)는 상기 슬라이딩 도어(200)가 완전 개방되는 상기 제1 고정부(230)의 위치에 대응하여 형성되어 상기 제1 고정부(230)와 체결될 수 있는 제2 고정부(340)를 더 포함하고, 제2 동작시 상기 제1 고정부(230)의 회전으로 상기 제2 고정부(340)가 회전하고, 상기 제2 고정부(340)의 상단에 연결된 스윙 래치케이블(330)이 스윙 래치부(320)에 장력을 인가하여 상기 스윙 스트라이커(310)와 고정 해제되도록 구성될 수 있다.
제2 동작으로 인해 스윙 바디(116)가 당겨지면 스윙 핸들 레버(130)가 회전하도록 연결될 수 있다.
또한, 스윙 핸들 레버(130)의 회전 기준축과 편심 연결된 스윙 핸들 레버 로드(140)가 형성될 수 있다. 제2 동작으로 인해 스윙 핸들 레버(130)가 회전하고, 스윙 핸들 레버 로드(140)에 장력을 인가할 수 있다.
스윙 핸들 레버 로드(140)는 슬라이딩 도어(200)의 배면에 위치한 제1 고정부(230)와 연결되도록 형성될 수 있다. 더 바람직하게, 제2 동작으로 인해 스윙 핸들 레버 로드(140)에 장력이 인가되면 제1 고정부(230)가 회전하도록 연결될 수 있다.
제1 고정부(230)는 제2 고정부(340)와 접촉되도록 형성될 수 있다. 더 바람직하게, 슬라이딩 도어(200)의 배면에 위치한 제1 고정부(230)는, 슬라이딩 도어(200)가 완전 개방되는 경우 스윙 도어(300)의 일끝단에 위치한 제2 고정부(340)와 접촉될 수 있다.
제2 고정부(340)는 스윙 래치케이블(330)과 연결될 수 있다. 더 바람직하게, 아웃사이드 핸들(100)의 상단으로 연장된 스윙 래치케이블(330)은 제2 고정부(340)와 스윙 래치부(320)를 연결하도록 형성될 수 있다. 장력이 인가된 스윙 래치케이블(330)은 스윙 래치부(320)를 해방시키도록 구성할 수 있다.
스윙 래치부(320)는 아웃사이드 핸들(100)의 높이 방향으로 위쪽에 형성되어 스윙 스트라이커(310)와 결합될 수 있도록 구성될 수 있다. 스윙 스트라이커(310)는 스윙 래치부(320)의 위치에 대응되도록 차체(400)의 내측단면에 고정될 수 있다.
제2 동작으로 인해 스윙 래치부(320)는 스윙 스트라이커(310)와 해방될 수 있다. 더 바람직하게, 제2 동작으로 인해 아웃사이드 핸들(100)이 당겨지면 스윙 래치케이블(330)에 장력이 인가되어 스윙 래치부(320)와 스윙 스트라이커(310)는 결합 해제될 수 있다.
슬라이딩 도어(200)가 완전 개방된 상태에서 제2 동작시, 슬라이딩 도어(200)와 스윙 도어(300)는 일체로 추가 개방될 수 있다. 즉, 슬라이딩 도어(200)가 완전 개방시 제1 고정부(230)는 제2 고정부(340)와 체결되도록 구성될 수 있다. 더 바람직하게, 제1 고정부(230)는 슬라이딩 도어(200)의 배면에 소정의 이격거리를 갖도록 구성되고, 제2 고정부(340)는 스윙 도어(300)의 일끝단의 전면에 소정의 이격거리를 갖도록 구성되어 상호 맞물리도록 형성될 수 있다.
슬라이딩 도어(200)가 완전 개방된 이후 제2 동작시, 스윙 핸들 레버 로드(140)가 작동하여 제1 고정부(230)를 회전시킬 수 있다. 회전된 제1 고정부(230)는 제2 고정부(340)와 맞물려 회전시킬 수 있도록 구성되어 스윙 래치케이블(330)에 장력을 인가할 수 있다. 스윙 래치케이블(330)은 스윙 래치부(320)에 장력을 인가하여 스윙 스트라이커(310)와 해방되도록 구성될 수 있다. 스윙 래치부(320)와 스윙 스트라이커(310)가 해방되면, 슬라이딩 도어(200) 및 스윙 도어(300)가 일체로 추가 개방될 수 있다.
제2 고정부(340)는 슬라이딩 도어(200)가 완전 개방되는 상기 제1 고정부(230)의 위치에 대응하여 스윙 도어(300)에 형성될 수 있다. 더 바람직하게, 슬라이딩 도어(200)가 완전 개방되면 슬라이딩 도어(200)의 제1 고정부(230)와 스윙 도어(300)의 제2 고정부(340)가 접촉될 수 있다.
도 4a는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어의 제1 레일 및 제1 롤러, 제2 롤러를 도시하고 있다.
도 4a를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예를 따르는 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어는, 차체(400)에 고정되는 제1 레일(410)을 더 포함하고, 상기 슬라이딩 도어(200)의 상단에 위치한 제1 롤러(240) 및 제2 롤러(250)는 상기 슬라이딩 도어(200) 개방 동작에 대응하여 상기 제1 레일(410)을 따라 이동하도록 구성될 수 있다. 또한, 상기 제1 롤러(240)는 상기 슬라이딩 도어(200)의 폭방향 이동을 제한하도록 구성되고, 상기 제2 롤러(250)는 상기 슬라이딩 도어(200)의 높이방향 이동을 제한하도록 구성될 수 있다.
제1 레일(410)은 차체(400)에 고정되어 슬라이딩 도어(200)의 이동 방향인 길이 방향을 따라 형성될 수 있다. 더 바람직하게, 도 2에 도시된 바와 같이 슬라이딩 도어(200)의 상단부와 대응되게 차체(400)의 상단에 형성될 수 있다. 또한, 일끝단에 절곡부(411)가 형성되도록 구성할 수 있다.
슬라이딩 도어(200)를 개폐하는 동작 동안, 제1 롤러(240) 및 제2 롤러(250)는 제1 롤러 가이드(251)에 연결되어 제1 레일(410)을 따라 이동할 수 있다. 더 바람직하게, 제1 롤러(240)는 슬라이딩 도어(200)의 상단에 위치한 롤러 가이드의 일단에 결합되어 슬라이딩 도어(200)의 개방 또는 폐쇄시 폭 방향 이동을 제한할 수 있다. 제2 롤러(250)는 슬라이딩 도어(200)의 상단에 위치한 롤러 가이드의 타단에 결합되어 슬라이딩 도어(200)의 개방 또는 폐쇄시 높이방향 이동을 제한할 수 있다.
제1 롤러(240) 및 제2 롤러(250)는, 슬라이딩 도어와 이격되어 제1 레일(410)을 따라 이동할 수 있다. 더 바람직하게, 제1 레일(410)의 내측면 및 슬라이딩 도어(200)의 배면 사이로 제1 롤러 가이드(251)만큼 이격되어 이동하며 슬라이딩 도어(200)를 개폐하도록 구성될 수 있다. 또한, 슬라이딩 도어(200)는 제1 레일(410)의 절곡부(411)를 따라 제1 롤러 가이드(251)만큼 이격되어 개폐될 수 있다. 절곡부(411)는 슬라이딩 도어(200)가 이동시 스윙 도어(300)와의 간섭 회피를 위해 팝업되도록 구성될 수 있다.
또한, 도 4a를 참조하면 본 발명의 일 실시 예를 따르는 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어는 상기 제1 레일(410)의 끝단에 위치하고, 상기 슬라이딩 도어(200)의 완전 개방시 상기 제1 롤러(240) 및 상기 제2 롤러(250)의 위치에 대응되도록 형성되는 개방부(420)를 더 포함할 수 있다. 더 바람직하게, 개방부(420)를 통해 슬라이딩 도어(200)가 완전 개방되고, 스윙 도어(300)와 일체로 회동하여 스윙 개방되는 경우 제1 롤러(240) 및 제2 롤러(250)가 제1 레일(410)로부터 벗어날 수 있다.
도 4b는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어의 제2 레일 및 제3 롤러, 제4 롤러를 도시하고 있다.
도 4b를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예를 따르는 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어는, 스윙 도어(300)의 배면에 고정되고 제1 레일(410)보다 낮게 위치하는 제2 레일(350)을 더 포함하고, 상기 슬라이딩 도어(200)의 중단에 위치한 제3 롤러(260) 및 제4 롤러(270)는 상기 슬라이딩 도어(200) 개방 동작에 대응하여 상기 제2 레일(350)을 따라 이동하도록 구성될 수 있다. 또한, 상기 제3 롤러(260)는 상기 슬라이딩 도어(200)의 폭방향 이동을 제한하도록 구성되고, 상기 제4 롤러(270)는 상기 슬라이딩 도어(200)의 높이방향 이동을 제한하도록 구성될 수 있다.
제2 레일(350)은 스윙 도어(300)의 배면에 고정되어 슬라이딩 도어(200)의 이동 방향인 길이방향을 따라 형성될 수 있다. 더 바람직하게, 도 2에 도시된 바와 같이 제1 레일(410)보다 낮게 형성될 수 있고, 슬라이딩 도어(200)의 중단부와 대응되게 스윙 도어(300)의 중단에 형성될 수 있다. 또한, 일끝단에 절곡부(351)가 형성되도록 구성할 수 있다.
슬라이딩 도어(200)를 개폐하는 동작 동안, 제3 롤러(260) 및 제4 롤러(270)는 제2 롤러 가이드(271)에 연결되어 제2 레일(350)을 따라 이동할 수 있다. 더 바람직하게, 제3 롤러(260)는 슬라이딩 도어(200)의 중단에 위치한 제2 롤러 가이드(271)의 일단에 결합되어 슬라이딩 도어(200)의 개방 또는 폐쇄시 폭 방향 이동을 제한할 수 있다. 제4 롤러(270)는 슬라이딩 도어(200)의 중단에 위치한 제2 롤러 가이드(271)의 타단에 결합되어 슬라이딩 도어(200)의 개방 또는 폐쇄시 높이방향 이동을 제한할 수 있다.
제3 롤러(260) 및 제4 롤러(270)는, 슬라이딩 도어(200)와 이격되어 제2 레일(350)을 따라 이동할 수 있다. 더 바람직하게, 제2 레일(350)의 내측면 및 슬라이딩 도어(200)의 배면 사이로 제2 롤러 가이드(271)만큼 이격되어 이동하며 슬라이딩 도어(200)를 개폐하도록 구성될 수 있다. 또한, 제2 롤러 가이드(271)의 일단에는 슬라이딩 도어(200) 배면 체결부(272)가 힌지 결합되어 슬라이딩 도어(200)가 길이 방향으로 이동시 자유도를 인가하도록 구성될 수 있다.
또한, 슬라이딩 도어(200)는 제2 레일(350)의 절곡부(351)를 따라 제2 롤러 가이드(271)만큼 이격되어 개폐될 수 있다. 절곡부(351)는 슬라이딩 도어(200)가 이동시 스윙 도어(300)와의 간섭 회피를 위해 팝업되도록 구성될 수 있다.
도 5a는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어의 슬라이딩 동작 시 고정핀 및 캐치를 도시하고 있고, 도 5b는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어의 슬라이딩 도어가 완전개방 되는 경우 고정핀 및 캐치를 도시하고 있다.
도 5a 및 도 5b를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예를 따르는 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어는 고정 유닛은 슬라이딩 도어(200)의 일측단에 형성되는 고정핀(280) 및 고정핀(280)의 위치에 대응되도록 스윙 도어(300)의 일끝단에 형성되는 캐치(360)를 더 포함하고, 슬라이딩 도어(200)가 완전 개방되는 경우 캐치(360)가 회전하여 고정핀(280)을 고정할 수 있도록 구성될 수 있다.
고정핀(280)은 슬라이딩 도어(200)의 일측단에 형성되어 캐치(360)에 고정될 수 있도록 구성될 수 있다. 더 바람직하게, 슬라이딩 도어(200)의 상단부의 제1 롤러 가이드(251)에 고정 결합되어 슬라이딩 도어(200)의 개방 동작 동안 제1 롤러(240) 및 제2 롤러(250)와 함께 스윙 도어(300)의 일단을 향해 이동할 수 있다.
캐치(360)는 고정핀(280)을 감싸도록 개구부를 갖는 형상일 수 있고, 슬라이딩 도어(200)가 완전 개방되기 직전, 상기 개구부의 내측으로 고정핀(280)이 인입될 수 있다. 슬라이딩 도어(200)가 완전 개방되는 경우 상기 캐치(360)의 개구부는 고정부의 일단에 접촉하고, 상기 고정핀(280)을 감싸도록 추가 회전하여 캐치(360)와 고정핀(280)이 고정될 수 있다.
캐치(360)는 스윙 도어(300)의 일끝단에 고정핀(280)의 위치에 대응되도록 형성될 수 있고, 고정핀(280)이 캐치(360)에 고정될 수 있도록 구성될 수 있다. 더 바람직하게, 슬라이딩 도어(200)가 완전 개방되는 경우 캐치(360)가 회전하면서 고정핀(280)을 감싸면서 고정할 수 있도록 캐치(360)의 일단과 고정핀(280)의 형상이 대응되게 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시 예를 따르는 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어는, 캐치(360)와 인접하고 캐치(360)와 맞물리도록 구성되는 캐치락(370), 캐치락(370)의 끝단에 연결되어 캐치락(370)의 잠금상태를 해제하도록 장력을 인가하는 캐치락 케이블(380) 및 스윙 도어의 배면에 형성되고 캐치락(370)과 캐치락 케이블(380)로 연결되도록 구성되는 오버슬램 범퍼(390)를 더 포함하도록 구성될 수 있다.
또한, 슬라이딩 도어(200)가 완전 개방되는 경우 캐치(360)가 회전되어 캐치(360)의 일단에 마련된 걸림부(361)와 캐치락(370)이 맞물릴 수 있도록 구성될 수 있다.
캐치락(370)은 상기 캐치(360)와 인접하게 위치하여 상호 결합될 수 있도록 구성될 수 있다. 더 바람직하게, 캐치락(370)의 일단은 스윙 도어에 힌지 결합되고 타단은 캐치락 케이블(380)에 연결되어 캐치락 케이블(380)에 장력이 인가되면 힌지 결합을 중심으로 타단이 당겨질 수 있도록 구성될 수 있다. 슬라이딩 도어(200)가 완전 개방되어 회전된 캐치(360)는, 일단에 형성된 걸림부(361)가 캐치락(370)의 타단에 접하여 고정될 수 있다. 걸림부(361)는 캐치(360)의 일단에 캐치락(370)의 타단과 대응되는 형상으로 형성될 수 있다. 이를 통해 슬라이딩 도어(200)는 상기 스윙 도어(300)와 일체로 회동할 수 있도록 고정될 수 있다.
캐치락 케이블(380)은 캐치락(370)에 연결되어 캐치락(370)과 캐치(360)의 걸림부(361)와의 결합을 해제하도록 장력을 인가할 수 있다. 더 바람직하게, 스윙 도어가 폐쇄되는 경우 캐치락 케이블(380)에 장력이 인가되어 캐치락(370)을 당길 수 있고, 캐치락(370)의 일끝단이 당겨지면 캐치(360)의 걸림부(361)로부터 캐치락(370)이 해방되어 캐치(360)가 회전 가능하도록 구성될 수 있다.
이때, 캐치락(370)에는 캐치(360)를 향해 회전하도록 하는 스프링이 형성되어 캐치락(370)의 일끝단이 당겨진 이후 위치가 원복될 수 있다.
오버슬램 범퍼(390)는 스윙 도어(300)의 배면에 형성되어 스윙 도어(300)가 폐쇄될 때 차체(400)의 외측면에 닿도록 구성될 수 있다. 캐치락(370)은 캐치락 케이블(380)로 오버슬램 범퍼(390)와 연결되고, 오버슬램 범퍼(390)의 구동에 따라 회동 가능하도록 구성될 수 있다.
도 5c는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어의 오버슬램 범퍼를 도시하고 있고, 도 5d는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어의 기어부 및 로테이터의 확대도를 도시하고 있다.
도 5c 및 도 5d를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예를 따르는 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어는, 오버슬램 범퍼(390)는 스윙 도어가 폐쇄되는 경우, 차체에 의해 압축되어, 상기 캐치락(370)의 잠금상태를 해제하도록 상기 캐치락 케이블(380)에 장력을 인가할 수 있다.
또한, 오버슬램 범퍼(390)는 외측을 따라 형성되는 실린더 하우징(391), 실린더 하우징(391)의 내측에 형성되고 상하이동 가능하도록 구성되는 오버슬램 로드(392), 로드의 하부측에 형성되어 탄성력을 제공하는 오버슬램 스프링(393), 오버슬램 로드(392)의 일측에 형성되어 오버슬램 로드(392)의 상하 이동시 로테이터를 회전시키도록 구성되는 기어부(394) 및 기어부(394)와 대응되는 실린더 하우징(391)의 측면에 형성되고, 기어부(394)와 일체로 회전하도록 구성되는 로테이터(395)를 포함하고, 스윙 도어(300)가 폐쇄되는 경우 기어부(394)가 하향 이동하여 로테이터(395)를 회전시켜 캐치락 케이블(380)에 장력을 인가하도록 구성될 수 있다.
실린더 하우징(391)은 오버슬램 로드(392)의 외측을 따라 형성되며, 스윙 도어(300)의 배면에 인입되어 고정될 수 있다. 실린더 하우징(391)의 내측에는 오버슬램 스프링(393)이 형성되고, 오버슬램 스프링(393)과 접하도록 오버슬램 로드(392)가 구성될 수 있다. 오버슬램 로드(392)는 실린더 하우징(391)을 따라 상하이동이 가능하여, 스윙 도어(300)가 폐쇄되어 차체의 외측면에 의해 압력을 인가받는 경우 하향 이동하여 오버슬램 스프링(393)을 압축시킬 수 있다. 스윙 도어(300)의 개방으로 오버슬램 로드(392)가 차체에서 떨어지면 오버슬램 스프링(393)의 탄성력으로 오버슬램 로드(392)는 상향 이동할 수 있다.
한편, 오버슬램 로드(392)의 일측면에 오버슬램 로드(392)의 하향 이동시 로테이터를 회전시키도록 구성되는 기어부(394)가 형성될 수 있다. 기어부(394)와 대응되는 실린더 하우징(391)의 측면에는 기어부(394)와 일체로 회전할 수 있는 로테이터(395)가 형성될 수 있다.
캐치락 케이블(380)의 일단은 로테이터(395)의 회전축에 편심되게 연결되고, 타단은 캐치락(370)의 일끝단에 연결될 수 있다. 또한, 스윙 도어(300)에는 캐치락(370)의 스프링력에 의해 더이상 캐치(360)를 향해 회전하지 못하도록 하는 캐치락핀(371)이 형성될 수 있다.
도 5e는 본 발명의 일 실시 예로써, 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어의 스윙 도어 개방시 오버슬램 범퍼를 도시하고 있다.
도 5e를 참조하면, 스윙 도어(300)가 개방되는 경우 오버슬램 로드(392)는 오버슬램 스프링(393)의 탄성력으로 상향 이동될 수 있다. 더 바람직하게, 스윙 도어(300)가 개방되어 오버슬램 로드(392)가 차체에서 떨어지면, 오버슬램 로드(392)의 상향 이동으로 기어부(394)가 로테이터(395)를 반시계 방향으로 회전시킬 수 있다. 이때, 기어부(394)는 랙기어일 수 있으며, 로테이터(395)에는 캐치락(370)에 있는 스프링의 탄성계수보다 작은 탄성계수를 가진 스프링이 형성될 수 있다. 이에 따라, 로테이터(395)가 시계방향 회전하여 원복되어도 캐치락 케이블(380)에 장력을 인가하지 않고, 캐치락(370)은 정지상태를 유지할 수 있다. 따라서, 스윙 도어(300)가 개방되는 경우 슬라이딩 도어(200)와 일체로 회동할 수 있다.
스윙 도어(300)가 폐쇄되는 경우 오버슬램 로드(392)는 차체에 의해 눌릴 수 있고, 캐치(360)와 고정핀(280)은 고정 해제될 수 있다. 더 바람직하게, 하향 이동한 오버슬램 로드(392)로 인해 기어부(394)가 회전하고, 기어부(394)의 회전과 일체로 로테이터(395)가 회전할 수 있다. 로테이터(395)가 회전되면 캐치락 케이블(380)에 장력이 인가되고, 캐치락(370)을 당기면 캐치락(370)과 캐치(360)가 결합 해제될 수 있다. 이에 따라 연결되어 있던 슬라이딩 도어(200)와 스윙 도어(300)는 연결이 해제되어 슬라이딩 도어(200)를 폐쇄할 수 있다.
제1 동작의 입력값과 반대로 외력을 인가받거나, 슬라이딩 래치부(220)가 슬라이딩 스트라이커(210)와 접하여 슬라이딩 도어(200)가 완전 폐쇄되는 방향으로 이동하는 경우, 슬라이딩 래치부(220)는 슬라이딩 스트라이커(210)와 잠금 상태로 전환될 수 있다. 더 바람직하게, 슬라이딩 핸들 레버(114)는 제1 동작의 입력값과 반대로 외력을 인가받거나, 슬라이딩 래치부(220)가 슬라이딩 스트라이커(210)와 접하여 슬라이딩 도어(200)가 완전 폐쇄되는 방향으로 이동하는 경우, 제1 동작 입력시와 반대 방향으로 회전하도록 구성되어 슬라이딩 핸들 레버 로드(115)를 이동시킬 수 있다. 슬라이딩 핸들 레버 로드(115)의 이동 방향에 따라 슬라이딩 래치부(220)는 슬라이딩 스트라이커(210)와 잠금 체결될 수 있다.
정리하면, 본 발명은 차량의 도어 시스템에 슬라이딩 방식 및 스윙 방식을 결합하여 각각의 장점을 혼합한 복합도어에 관한 것으로, 단일 아웃사이드 핸들(100)의 작동 방식 변경으로 슬라이딩 방식 및 스윙 방식으로 도어를 개폐할 수 있는 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어를 제공한다.
이상의 상세한 설명은 본 발명을 예시하는 것이다. 또한 전술한 내용은 본 발명의 바람직한 실시 형태를 나타내어 설명하는 것이며, 본 발명은 다양한 다른 조합, 변경 및 환경에서 사용할 수 있다. 즉 본 명세서에 개시된 발명의 개념의 범위, 기술한 개시 내용과 균등한 범위 및/또는 당업계의 기술 또는 지식의 범위내에서 변경 또는 수정이 가능하다. 기술한 실시 예는 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위한 최선의 상태를 설명하는 것이며, 본 발명의 구체적인 적용 분야 및 용도에서 요구되는 다양한 변경도 가능하다. 따라서 이상의 발명의 상세한 설명은 개시된 실시 상태로 본 발명을 제한하려는 의도가 아니다. 또한 첨부된 청구범위는 다른 실시 상태도 포함하는 것으로 해석되어야 한다.
100: 아웃사이드 핸들
110: 바디부
111: 슬라이딩 바디
112: 복원 스프링
113: 레버 스프링
114: 슬라이딩 핸들 레버
115: 슬라이딩 핸들 레버 로드
116: 스윙 바디
120: 핸들 커버부
130: 스윙 핸들 레버
140: 스윙 핸들 레버 로드
150: 바디부 걸림턱
160: 핸들 베이스
200: 슬라이딩 도어
210: 슬라이딩 스트라이커
220: 슬라이딩 래치부
230: 제1 고정부
240: 제1 롤러
250: 제2 롤러
251: 제1 롤러가이드
260: 제3 롤러
270: 제4 롤러
271: 제2 롤러가이드
272: 배면 체결부
280: 고정핀
300: 스윙 도어
310: 스윙 스트라이커
320: 스윙 래치부
330: 스윙 래치케이블
340: 제2 고정부
350: 제2 레일
351: 절곡부
360: 캐치
361: 걸림부
370: 캐치락
371: 캐치락핀
380: 캐치락 케이블
390: 오버슬램 범퍼
391: 실린더 하우징
392: 오버슬램 로드
393: 오버슬램 스프링
394: 기어부
395: 로테이터
400: 차체
410: 제1 레일
411: 절곡부
420: 개방부

Claims (14)

  1. 슬라이딩 도어의 외측면에 위치하는 아웃사이드 핸들;
    상기 아웃사이드 핸들의 제1 동작시 개방되는 슬라이딩 도어;
    상기 아웃사이드 핸들의 제2 동작시 상기 슬라이딩 도어와 일체로 개방되는 스윙 도어; 및
    상기 슬라이딩 도어가 완전 개방된 상태에서 상기 스윙 도어와 일체로 회전 개방될 수 있도록 고정하는 고정 유닛; 을 포함하도록 구성되는
    차량의 슬라이딩/스윙 복합도어.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 아웃사이드 핸들은 바디부; 및 핸들 커버부; 를 포함하고,
    상기 바디부는 상기 제1 동작시 상기 핸들 커버부와 일체로 슬라이딩 방향으로 이동 가능한 슬라이딩 바디; 를 포함하고,
    상기 제2 동작시 상기 핸들 커버부와 일체로 당겨질 수 있는 스윙 바디; 를 포함하도록 구성되는
    차량의 슬라이딩/스윙 복합도어.
  3. 제 1항에 있어서,
    차체의 내측면에 장착된 슬라이딩 스트라이커;
    상기 슬라이딩 도어의 내측면에 위치하고, 상기 슬라이딩 스트라이커와 체결되거나 해제되도록 구성되는 슬라이딩 래치부; 및
    상기 제1 동작시 상기 슬라이딩 래치부에 장력을 인가하여 상기 슬라이딩 스트라이커와 해방되도록 연결되는 슬라이딩 핸들 레버 로드; 를 더 포함하는
    차량의 슬라이딩/스윙 복합도어.
  4. 제 1항에 있어서,
    차체의 내측면에 장착된 스윙 스트라이커;
    상기 스윙 도어의 내측면에 위치하고, 상기 스윙 스트라이커와 체결되거나 해제되도록 구성되는 스윙 래치부; 및
    상기 제2 동작시 상기 스윙 래치부에 장력을 인가하여 상기 스윙 스트라이커와 해방되도록 연결되는 스윙 래치케이블; 을 더 포함하는
    차량의 슬라이딩/스윙 복합도어.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 슬라이딩 도어는 배면에 제1 고정부; 를 더 포함하고,
    상기 제1 고정부는 상기 아웃사이드 핸들의 일단에 위치한 스윙 핸들 레버 로드와 연결되어 회전 가능하도록 구성되는
    차량의 슬라이딩/스윙 복합도어.
  6. 제 5항에 있어서,
    스윙 도어는 상기 슬라이딩 도어가 완전 개방되는 상기 제1 고정부의 위치에 대응하여 형성되어 상기 제1 고정부와 체결될 수 있는 제2 고정부; 를 더 포함하고,
    제2 동작시 상기 제1 고정부의 회전으로 상기 제2 고정부가 일체로 회전하고, 상기 제2 고정부의 상단에 연결된 스윙 래치케이블이 스윙 래치부에 장력을 인가하여 상기 스윙 스트라이커와 고정 해제되도록 구성되는
    차량의 슬라이딩/스윙 복합도어.
  7. 제 1항에 있어서,
    차체에 고정되는 제1 레일을 더 포함하고, 상기 슬라이딩 도어의 상단에 위치한 제1 롤러 및 제2 롤러는 상기 슬라이딩 도어 개방 동작에 대응하여 상기 제1 레일을 따라 이동하는
    차량의 슬라이딩/스윙 복합도어.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 스윙 도어의 배면에 고정되고 제1 레일보다 낮게 위치하는 제2 레일을 더 포함하고, 상기 슬라이딩 도어의 중단에 위치한 제3 롤러 및 제4 롤러는 상기 슬라이딩 도어 개방 동작에 대응하여 상기 제2 레일을 따라 이동하는
    차량의 슬라이딩/스윙 복합도어.
  9. 제 7항에 있어서,
    상기 제1 레일의 끝단에 위치하고, 상기 슬라이딩 도어의 완전 개방시 상기 제1 롤러 및 상기 제2 롤러의 위치에 대응되도록 형성되는 개방부; 를 더 포함하는
    차량의 슬라이딩/스윙 복합도어.
  10. 제 1항에 있어서,
    상기 고정 유닛은,상기 슬라이딩 도어의 일측단에 형성되는 고정핀; 및
    상기 고정핀의 위치에 대응되도록 상기 스윙 도어의 일끝단에 형성되는 캐치; 를 포함하고,
    상기 슬라이딩 도어가 완전 개방되는 경우 상기 캐치가 회전하여 상기 고정핀을 고정할 수 있도록 구성되는
    차량의 슬라이딩/스윙 복합도어.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 캐치와 인접하고 상기 캐치와 맞물리도록 구성되는 캐치락;
    상기 캐치락의 끝단에 연결되어 상기 캐치락의 잠금상태를 해제하도록 장력을 인가하는 캐치락 케이블; 및
    상기 스윙 도어의 배면에 형성되고 상기 캐치락과 상기 캐치락 케이블로 연결되도록 구성되는 오버슬램 범퍼; 를 더 포함하는
    차량의 슬라이딩/스윙 복합도어.
  12. 제 11항에 있어서,
    상기 캐치가 회전되어 상기 캐치의 일단에 마련된 걸림부와 상기 캐치락이 맞물릴 수 있도록 구성되는
    차량의 슬라이딩/스윙 복합도어.
  13. 제 11항에 있어서,
    상기 오버슬램 범퍼는 상기 스윙 도어가 폐쇄되는 경우, 차체에 의해 압축되어 상기 캐치락의 잠금상태를 해제하도록 상기 캐치락 케이블에 장력을 인가하는
    차량의 슬라이딩/스윙 복합도어.
  14. 제 13항에 있어서,
    상기 오버슬램 범퍼는 외측을 따라 형성되는 실린더 하우징;
    상기 실린더 하우징의 내측에 형성되고 상하이동 가능하도록 구성되는 오버슬램 로드;
    상기 오버슬램 로드의 하부측에 형성되어 탄성력을 제공하는 오버슬램 스프링;
    상기 오버슬램 로드의 일측에 형성되어 상기 오버슬램 로드의 상하 이동시 로테이터를 회전시키도록 구성되는 기어부; 및
    상기 기어부와 대응되는 상기 실린더 하우징의 측면에 형성되고, 상기 기어부와 일체로 회전하도록 구성되는 로테이터; 를 포함하고,
    상기 스윙 도어가 폐쇄되는 경우 상기 기어부가 하향 이동하여 상기 로테이터를 회전시켜 상기 캐치락 케이블에 장력을 인가하도록 구성되는
    차량의 슬라이딩/스윙 복합도어.
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