KR20210077919A

KR20210077919A - 프렁크 래치 비상 오픈구조

Info

Publication number: KR20210077919A
Application number: KR1020190169418A
Authority: KR
Inventors: 임상균; 안기륜; 박현태
Original assignee: 현대자동차주식회사; 피에이치에이 주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2019-12-18
Filing date: 2019-12-18
Publication date: 2021-06-28
Also published as: CN112983152A; DE102020207583A1; US11746573B2; JP2021095832A; CN112983152B; US20210189777A1

Abstract

본 발명은 프렁크 래치 비상 오픈구조에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 프렁크 래치 비상 오픈구조는 차체에 고정되는 베이스, 상기 베이스의 일측면에 회전 가능하게 구성되는 폴, 차량 내부 핸들 작동으로 장력이 인가되는 제 1케이블, 상기 제 1케이블의 장력을 상기 폴로 인가하도록 구성되는 릴리즈 레버, 상기 릴리즈 레버에 위치하여 상기 제 1케이블에 의해 상기 릴리즈 레버가 회전되면 상기 폴과 상기 릴리즈 레버가 연동되도록 구성되는 블레이드 레버, 프렁크 내부 핸들 작동으로 장력이 인가되는 제 2케이블, 일단이 제 2케이블과 체결되고 타단이 상기 폴과 연동하여 회전 가능하도록 구성되는 비상레버 및 상기 폴과 연동하여 스트라이커의 잠금이 해제되도록 구성되는 캐치를 포함하다.

Description

프렁크 래치 비상 오픈구조{Frunk Latch Emergency Open Structure}

본 발명은 프렁크 래치 비상 오픈구조에 관한 것으로, 더 바람직하게, 하나의 래치 구조를 통해 기본 작동과 더불어 비상시 프렁크 내부에서 오픈할 수 있도록 구성된 프렁크 래치 비상 오픈구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 앞 부분에는 엔진룸이 마련되어 있고, 이 엔진룸은 전면 후드에 의해 개폐된다. 전면 후드는 엔진룸을 개폐하는 기능을 할 뿐만 아니라 엔진룸을 차폐하여 엔진 소음을 차단하는 기능을 하며, 후단의 좌우 양측이 힌지 어셈블리를 매개로 엔진룸 상부에 결합되어 힌지 어셈블리를 중심으로 회전되면서 엔진룸을 개폐하게 된다.

최근 들어 엔진, 변속기 등 전통적인 파워트레인을 엔진룸에 탑재하는 대신 차체 플로어 등에 배터리를 탑재하는 전기 자동차가 확대되고 있다. 따라서, 전통적인 파워트레인이 탑재되던 엔진룸 공간을 트렁크로 활용되고 있다. 차량 전면에 있는 트렁크라 하여 일반적으로 프렁크(front trunk)로 불린다.

일반적으로 자동차 후드는 2단으로 잠기는 구조를 가지고 있어, 잠긴 후드를 해제하기 위해 실내에서 릴리즈 레버를 작동하면 케이블 동작에 의해 1단 구속 해제가 되고, 차량 앞에서 손을 엔진룸으로 집어넣어 세이프티 레버를 해제시켜야 개방되도록 하여 후드 오픈에 대한 2단 안전장치를 마련하고 있다.

이는 자동차 안전기준 법규를 만족하기 위함이며, 자동차의 후드에는 견고한 걸쇠 장치를 설치하여야 하며, 앞 방향으로 개폐되고 후드가 운행 중에 열린 경우 운전자의 시야를 방해할 수 있는 구조의 자동차는 2차 잠금 또는 2개소 잠금이 가능한 구조로 규제되어 있다

대개, 후드를 오픈시키는 동작은 후드 래치의 잠금 해제에 의한 1단 오픈 동작과, 사용자가 세이프티 레버를 오픈 방향으로 젖혀주는 2단 오픈 동작으로 이루어진다.

이때, 후드의 1단 오픈 동작시 후드가 순간적으로 팝업(pop-up)되는 것을 세이프티 레버에서 차단하게 되고, 세이프티 레버를 오픈 방향으로 젖혀주는 2단 오픈 동작에 의하여 후드를 들어올릴 수 있다.

그러나 1단 오픈 동작과 2단 오픈 동작을 위한 각각의 래치 구조가 적용되는 경우 중량 및 설치 비용이 과다하고 넓은 설치 공간이 필요하다는 문제점이 있다. 또한, 별도의 전기식 래치를 설치함에 따른 비용증대 및 고장 확률이 높아진다는 문제점이 있다.

특허문헌1: 대한민국 등록특허 제10-1560979호

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 하나의 래치 구조를 통해 기본 작동과 더불어 비상시 프렁크 내부에서 오픈할 수 있도록 구성된 프렁크 래치 비상 오픈구조를 제공한다.

또한, 래치 작동방식을 전기식에서 기계식으로 작동되도록 구성되는 프렁크 래치 비상 오픈구조를 제공한다.

본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시 예에 의해 보다 분명하게 알 수 있다. 또한 본 발명의 목적들은 특허청구범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있다.

본 발명은 프렁크 래치 비상 오픈구조에 관한 것으로, 본 발명의 일 실시예로서, 차체에 고정되는 베이스; 상기 베이스의 일측면에 회전 가능하게 구성되는 폴; 차량 프렁크 내부 핸들 작동으로 장력이 인가되는 제 1케이블; 상기 제 1케이블의 장력을 상기 폴로 인가하도록 구성되는 릴리즈 레버; 상기 릴리즈 레버에 위치하여 상기 제 1케이블에 의해 상기 릴리즈 레버가 회전되면 상기 폴과 상기 릴리즈 레버가 연동되도록 구성되는 블레이드 레버; 프렁크 내부 핸들 작동으로 장력이 인가되는 제 2케이블; 일단이 제 2케이블과 체결되고 타단이 상기 폴과 연동하여 회전 가능하도록 구성되는 비상레버; 및 상기 폴과 연동하여 스트라이커의 잠금이 해제되도록 구성되는 캐치;를 포함하는 프렁크 래치 비상 오픈구조를 제공한다.

또한, 상기 블레이드 레버는 상기 폴의 일단에 위치하는 보스부에 의해 상기 폴이 회전되도록 구성되는 프렁크 래치 비상 오픈구조를 제공한다.

또한, 상기 폴의 보스는, 상기 블레이드 레버의 일단과 체결되어 상기 폴이 1단 잠금 해제를 수행하도록 상기 폴에 위치하는 제 1보스부; 및 상기 제 1케이블의 추가 장력이 인가되는 경우, 상기 블레이드 레버의 일단과 체결되어 상기 폴의 2단 잠금 해제를 수행하도록 상기 폴에 위치하는 제 2보스부;를 포함하는 트렁크 래치 비상 오픈구조를 제공한다.

또한, 상기 블레이드 레버는 상기 릴리즈 레버 일측면에 위치하고, 상기 릴리스레버가 제 1케이블로 장력이 인가되는 경우 상기 블레이드 레버가 제 1보스부 또는 제 2보스부에 체결되어 상기 폴을 회전시키도록 구성되는 트렁크 래치 비상 오픈구조를 제공한다.

또한, 상기 비상레버의 타단에 위치하여, 상기 제 2케이블에 의해 비상레버가 회전되는 경우 상기 폴의 일단을 회전하도록 구성되는 비상링크;를 더 포함하는 프렁크 래치 비상 오픈구조를 제공한다.

또한, 상기 비상링크는 상기 폴의 회전을 수행하도록 구성되는 프렁크 래치 비상 오픈구조를 제공한다.

또한, 상기 비상링크 내측에는 가이드홈;을 포함하고, 상기 가이드홈은 상기 베이스부의 돌출부가 인입되도록 구성되어, 상기 비상링크가 상기 가이드홈을 따라 이동하여 상기 폴의 회전을 수행하도록 구성되는 프렁크 래치 비상 오픈구조를 제공한다.

또한, 상기 캐치는 제 1걸림턱 및 제 2걸림턱을 포함하고, 상기 폴의 회전에 따라 제 1걸림턱과 제 2걸림턱이 순차적으로 고정되도록 구성되는 프렁크 래치 비상 오픈구조를 제공한다.

또한, 상기 캐치는 상기 스트라이커와 체결이 해제되는 방향으로 회전되도록 상기 캐치의 중심축에 위치하는 탄성부재;를 더 포함하는 프렁크 래치 비상 오픈구조를 제공한다.

또한, 상기 비상레버의 회전이 인가되는 경우, 상기 캐치의 제 1걸림턱 및 제 2걸림턱의 고정이 모두 해제되도록 상기 폴을 회전시키는 프렁크 래치 비상 오픈구조를 제공한다.

본 발명은 앞서 본 실시 예와 하기에 설명할 구성과 결합, 사용관계에 의해 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.

본 발명은 하나의 래치 구조를 통해 기본 작동과 더불어 비상시 프렁크 내부에서 오픈할 수 있도록 구성하여, 래치 구조의 사이즈 축소 및 원가를 절감시킬 수 있는 프렁크 래치 비상 오픈구조를 제공한다.

또한, 래치 작동 방식을 전기식에서 기계식으로 대체하여 상품성을 증대시킬 수 있는 프렁크 래치 비상 오픈구조를 제공한다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예로써, 프렁크 래치 비상 오픈구조의 구성도의 정면도를 도시하고 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예로써, 프렁크 래치 비상 오픈구조의 사시도를 도시하고 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예로써, 프렁크 래치 비상 오픈구조의 측면도를 도시하고 있다.
도 4a는 본 발명의 일 실시 예로써, 프렁크 래치 비상 오픈구조의 제 1케이블의 장력 인가에 따른 구동상태를 도시하고 있다.
도 4b는 본 발명의 일 실시 예로써, 프렁크 래치 비상 오픈구조의 제 1케이블에 따른 폴의 회전상태를 도시하고 있다.
도 4c은 본 발명의 일 실시 예로써, 프렁크 래치 비상 오픈구조의 제 1케이블에 따른 1단 잠금 해제상태를 도시하고 있다.
도 5a는 본 발명의 일 실시 예로써, 프렁크 래치 비상 오픈구조의 제 1케이블에 장력 인가시 폴의 추가회전상태를 도시하고 있다.
도 5b는 본 발명의 일 실시 예로써, 프렁크 래치 비상 오픈구조의 제 1케이블에 따른 블레이드 레버의 회전상태를 도시하고 있다.
도 5c는 본 발명의 일 실시 예로써, 프렁크 래치 비상 오픈구조의 제 1케이블에 따른 2단 해제상태를 도시하고 있다.
도 6a는 본 발명의 일 실시 예로써, 프렁크 래치 비상 오픈구조의 제 2케이블에 따른 비상레버 회전상태를 도시하고 있다.
도 6b는 본 발명의 일 실시 예로써, 프렁크 래치 비상 오픈구조의 제 2케이블에 따른 비상링크 회전상태를 도시하고 있다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면들을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형할 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래의 실시 예들로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해 제공되는 것이다.

또한, 명세서에 기재된 "..부" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어 또는 하드웨어의 결합으로 구현될 수 있다.

또한, 명세서에 기재된 "프렁크"는 전면 프렁크 및 후면 트렁크를 모두 포함하고, 본 명세서는 프렁크의 일단을 대상으로 작성되었다.

또한, 명세서에 기재된 "기본 모드"는 일반적인 상황에서의 프렁크 오픈 모드를 의미하고, "비상 모드"는 프렁크 내부에 사람이 갇힌 상황에서 프렁크 내부 작동으로 오픈할 수 있는 모드를 의미한다.

본 발명은 기본 모드에서 차량내부핸들(400)을 2회 입력함에 따라 2단 회전을 수행하여 잠금을 해제하는 래치에 관한 것이다. 더욱이, 본 발명은 비상 모드에 있어서, 동일한 베이스(100) 상에 제 2케이블(200)과 연동되도록 구성되는 비상레버(210)를 제공하여 프렁크 내부핸들(500)의 1회 입력에 대응하여 캐치(300)의 잠금을 해제할 수 있는 프렁크 래치 비상 오픈구조를 제공한다.

즉, 기본 모드에서는 캐치(300)의 제 1걸림턱(310)과 폴(120)이 체결되는 완전 잠금 상태에서 차량내부핸들(400)의 1회 입력에 따라 제 2걸림턱(320)과 폴(120)의 홈이 걸리도록 위치하는 제 1잠금 해제 상태 및 연속적인 2회 입력에 따라 제 1걸림턱(310)과 제 2걸림턱(320)이 완전 해제되도록 구성되는 해제상태로 전환된다. 비상 모드에서 프렁크 내부핸들(500)의 1회 입력에 의해 폴이 연속적으로 회전하여 캐치(300)가 회전개방되도록 구성되는 래치 구조를 포함한다.

도 1 내지 3은 본 발명의 일 실시예로서, 프렁크 래치 비상 오픈구조를 도시하고 있다.

도시된 바와 같이, 차량에 고정되어 장착할 수 있는 베이스(100)를 포함하고, 베이스(100) 일면에는 폴(120), 릴리즈 레버(130), 블레이드 레버(140)를 포함할 수 있다. 캐치(300)는 폴(120)과 동일한 평면상에 인접하여 위치하도록 구성되는바, 제 1걸림턱(310)과 제 2걸림턱(320)이 폴(120)의 일측에 위치하는 홈과 체결되도록 구성된다.

폴(120)은 베이스(100) 상단 일측면에 위치하는 폴 중심축(121)을 기준으로 회전되도록 구성되고, 폴(120)의 전방에 위치하는 릴리즈 레버(130)를 포함한다.

릴리즈 레버(130)는 폴 중심축(121)을 감싸는 백플레이트(150)와 체결되도록 구성될 수 있으며, 백플레이트(150)는 베이스(100) 전후 방향으로 폴(120)과 릴리즈 레버(130)를 이격시키도록 위치할 수 있다. 릴리즈 레버(130)의 릴리즈 중심축(131)은 백플레이트(150) 상에 위치하도록 구성될 수 있으며, 릴리즈 레버(130)의 일측은 차량내부핸들(400)과 연결되는 제 1케이블(110)과 체결된다.

블레이드 레버(140)는 릴리즈 레버(130)의 일측면에 위치하도록 구성되는바, 블레이드 중심축(141)이 릴리즈 레버(130) 상에 위치하여 릴리즈 레버(130)가 제 1케이블(110)로부터 장력을 인가받는 경우 연동하여 릴리즈 레버(130) 일측면에서 회동 가능하도록 구성된다.

더 바람직하게, 릴리즈 레버(130)가 제 1케이블(110)의 장력을 인가받아 회전하는 경우, 릴리즈 레버(130)의 일측면에 중심축(141)를 갖는 블레이드 레버(140)가 아래 방향으로 움직인다.

블레이드 레버(140)의 블레이드 중심축(141)이 위치하는 일단과 멀리 떨어진 타단은 폴(120)의 보스부(124)와 선택적으로 체결될 수 있도록 구성되고, 블레이드 레버(140)로 인가되는 회전력이 폴(120)에 전달되도록 구성된다.

더 바람직하게, 기본 모드에서는 차량내부핸들(400)의 1회 입력에 대응하여 제 1케이블(110)에 인가되는 장력에 의해 릴리즈 레버(130)가 회전하고, 릴리즈 레버(130) 일측면에 위치하는 블레이드 레버(140)가 제 1보스부(122)와 제 2보스부(123) 사이로 인입되고, 블레이드 레버(140)의 경사면이 제 2보스부(123)의 일측단에 접촉하면서 하향 이동되다가, 제 1보스부(122)와 체결되어 폴(120)이 블레이드 레버(140)와 동일한 방향으로 회전되도록 구성된다.

또한, 차량내부핸들(400)의 2회 입력에 의해서 블레이드 레버(140)의 끝단은 제 2보스부(123)의 타끝단과 체결되어 폴(120)의 추가회전을 수행하도록 구성된다. 기본 모드에서 캐치(300)의 제 1걸림턱(310)이 폴(120)에 체결되어 잠금 상태를 유지하다가 차량내부핸들(400) 1회 입력에 대응하여 릴리즈 레버(130)가 회전하고 블레이드 레버(140)가 제 1보스부(122)와 제 2보스부(123) 사이에 인입되어 제 1케이블(110)로부터 인가되는 장력을 전달하도록 구성되며, 캐치(300)의 제 2걸림턱(320)이 폴(120)의 홈과 대응되도록 위치된다.

위와 같이 1단 잠금이 해제된 상태에서 차량내부핸들(400)의 추가 입력이 인가되는 경우, 2단 잠금 해제를 수행하도록 블레이드 레버(140)가 제 2보스부(123)와 체결되어 폴(120)에 장력을 인가하고 프렁크의 잠금이 해제되도록 구성된다.

다만, 비상 모드에서는 비상레버(210) 일단에 위치하는 제 2케이블(200)에 장력이 인가되고, 비상레버(210) 타단에 위치하는 비상링크(220)가 폴(120)과 체결되는 방향으로 회전되는바, 폴(120)에 체결되어 있는 캐치(300)가 연속적으로 회전하여 프렁크의 잠금이 해제되도록 구성된다.

이하, 도 4a 내지 도 4c에서는 기본 모드에서 차량내부핸들(400)의 1회 입력에 따른 1단 잠금이 해제되는 구동관계를 단계적으로 살펴보도록 한다.

도 4a에서는 최초 제 1케이블(110)로 장력이 인가되는 단계를 도시하고 있으며, 도 4b에서는 장력 인가시 릴리즈 레버(130)와 블레이드 레버(140)가 연동하여 폴(120)의 회전을 안내하는 구성을 개시하고 있고, 도 4c에서는 1단 잠금이 해제된 상태에서의 구성 간의 결합관계를 도시하고 있다.

최초 잠금 상태에서 차량내부핸들(400)과 체결된 제 1케이블(110)로부터 장력이 인가되는 경우, 제 1케이블(110)의 일단이 고정되어 위치하는 릴리즈 레버(130)가 릴리즈 중심축(131)을 기준으로 회전되도록 구성된다.

폴(120)의 작동평면과 비교하여 백플레이트(150)에 위치하는 릴리즈 레버(130)는 베이스(100)의 전후 방향으로 폴(120)의 작동평면보다 상대적으로 전방에 위치하는 작동평면을 형성하도록 구성된다. 더욱이 릴리즈 레버(130) 일측면에 위치하는 블레이드 레버(140)는 릴리즈 레버(130)의 작동평면과 비교하여 상대적으로 전방 위치에서 작동되도록 구성된다.

정리하면, 폴(120)과 캐치(300)는 동일 작동평면을 갖도록 베이스(100) 상단에 위치하고, 릴리즈 레버(130)는 폴(120)의 작동평면 일측면에 위치하며, 블레이드 레버(140)는 릴리스 레버의 작동평면 일측면에 순차적으로 위치하도록 구성된다.

릴리즈 레버(130)가 제 1케이블(110)에 의해 회전되는 경우, 릴리즈 레버(130)의 일측면에 위치하는 블레이드 레버(140)는 제 2보스부(123)에 인접하여 구성되고, 제 1케이블(110)의 장력이 소정의 장력 이상으로 인가되는 경우 블레이드 레버(140)의 타단이 폴(120)의 끝단에 위치하는 제 1보스부(122)와 체결되어 폴(120)로 장력을 인가하도록 구성된다.

블레이드 레버(140)가 제 1보스부(122)로 인가하는 장력에 의해 폴(120)은 폴 중심축(121)을 기준으로 폴(120)의 보스부(124)가 위치하는 타단이 회전하도록 구성한다.

릴리즈 레버(130)와 블레이드 레버(140) 및 폴(120)은 제 1케이블(110)의 장력에 의해 동일한 방향으로 회전되도록 구성되고, 폴(120)과 체결되는 캐치(300) 또한 동일한 방향으로 회전되도록 구성된다.

도 4c에서는 1단 잠금 해제 수행에 따라 제 1케이블(110)에 의해 캐치(300)의 제 1걸림턱(310)과 폴(120)과의 체결이 해제되고 제 2걸림턱(320)과 폴(120)이 체결되도록 구성되며, 제 1케이블(110)로부터 인가되는 장력이 해제되어 릴리즈 레버(130) 및 블레이드 레버(140)가 원복되도록 구성될 수 있다.

릴리즈 레버(130)는 릴리즈 중심축(131)에 위치하는 스프링 구성을 통해 제 1케이블(110)로부터 장력이 인가되는 반대 방향으로 탄성력이 형성되는바, 차량내부핸들(400)의 입력 해제에 따라 릴리즈 레버(130)가 원상복귀되도록 구성된다.

더욱이, 릴리즈(130) 레버 일측면에 위치하는 블레이드 레버(140)는 블레이드 중심축(141)에 형성되는 스프링 구성을 기인하여 폴(120)의 보스부(124)와 이격된 상태로 원상복귀되도록 구성된다.

뿐만 아니라, 폴(120)은 1단 잠금 해제가 완료된 상태에서 캐치의 제 2걸림턱(320)과 체결된 형상을 유지하고 있는바, 최초 잠금 상태와 비교하여 보스부(124)를 포함하는 끝단이 블레이드 레버(140)와 이격되어 위치하도록 구성된다.

이처럼, 차량내부핸들(400)의 1회 입력에 대응하여 1단 잠금 해제상태로 전환되도록 구성되는바, 캐치(300)의 제 2걸림턱(320)과 폴(120)의 홈과 체결되어 2단 고정상태가 유지되도록 구성된다.

도 5a 기본 모드에서의 2단 잠금 해제를 수행하도록 제 1케이블(110)의 장력이 추가로 인가되는 상태를 도시하고 있으며 도 5b에서는 제 1케이블(110) 장력에 의해 캐치(300)가 완전 개방된 상태를 도시하고 있으며 도 5c에서는 래버의 입력이 해제된 상태에서 구성간의 결합관계를 도시하고 있다.

도 5a에 개시된 같이, 기본 모드에서 1단 잠금 해제가 이뤄진 래치에 차량내부핸들(400)의 2번째 입력이 인가되는 경우, 릴리즈 레버(130)가 제 1케이블(110)에 장력에 의해 회전되고 블레이드 레버(140)가 릴리즈 레버(130)와 동시에 회전되도록 구성된다.

더 바람직하게, 1단 잠금 해제가 이루어진 상태에서 릴리즈 레버(130)와 블레이드 레버(140)는 각각의 중심축(131, 141)에 위치하는 스프링력에 의해 제 1케이블(110)의 장력이 인가되는 방향과 반대 방향으로 소정의 각도만큼 원복된 상태로서, 블레이드 레버(140)가 폴(120)의 보스부(124)와 이격되어 위치하도록 구성된다.

또한, 1단 잠금 해제에 의해 폴(120)이 제 1케이블(110)과 인접한 위치로 회전 이동된 상태에서 추가적인 차량내부핸들(400) 입력이 인가되면 블레이드 레버(140)가 폴(120)의 보스부(124)와 체결되도록 구성되는바, 더 바람직하게, 블레이드 레버(140)가 제 2보스부(123)와 연결되어 폴(120)의 추가 회전을 수행하도록 구성된다.

블레이드 레버(140)가 제 2보스부(123)와 체결되어 제 1케이블(110)의 장력을 폴(120)로 전달하도록 구성되는 경우, 폴(120)의 홈과 체결되는 캐치(300)의 제 2걸림턱(320)이 해제되도록 구성된다.

도 5b에서는 제 2걸림턱(320)이 폴(120)의 홈과 해제되는 경우, 캐치(300)의 회전축에 위치하는 탄성부재에 의해 스트라이커(600)가 잠금 해제되는 방향으로 캐치(300)의 안착홈이 회전된다.

즉, 1단 잠금 해제가 완료된 경우, 블레이드 레버(140)의 끝단이 폴(120)의 보스부(124)와 이격되어 위치하고 2단 잠금 해제에 따라 제 1케이블(110)의 추가 입력이 인가되는 경우, 이격된 블레이드 레버(140)가 폴(120)의 끝단 제 2보스부(123)와 체결되도록 회전이동한다.

더 바람직하게, 제 2보스부(123)와 블레이드 레버(140)가 연동하여 회전되도록 구성되는바, 폴(120)의 회전에 따라 캐치(300)의 제 2걸림턱(320)이 폴(120)의 홈과 체결이 해제되어 스트라이커(600)가 캐치(300)의 안착홈으로부터 자유롭게 이격될 수 있도록 구성된다.

도 5c에서 도시된 바와 같이, 2단 잠금 해제가 완료된 상태에서 캐치(300)의 안착홈이 베이스(100)의 높이 방향을 향하도록 구성되어 베이스(100)와 캐치(300)로부터 스트라이커(600)의 잠금이 해제되도록 구성된다.

더욱이, 제 1케이블(110)의 장력이 해제된 상태에서 릴리즈 레버(130)와 블레이드 레버(140)는 각각 릴리즈 중심축(131)과 블레이드 중심축(141)에 위치하는 스프링에 의해 소정의 각도만큼 원복된 상태를 유지한다.

또한, 2단 잠금 해제가 완료되는 경우와 1단 잠금 해제가 완료되는 경우 릴리즈 레버(130)와 블레이드 레버(140)는 동일한 위치로 원복되도록 구성된다.

도 4a 내지 도 5c에서는 기본 모드에 따른 1단 잠금 해제와 2단 잠금 해제 시의 구성 간의 결합관계를 도시하였으며, 이하 도 6a 내지 도 6b에서는 비상 모드에서의 잠금 해제를 수행하는 구성도를 도시하고 있다.

도 6a에서는 제 1케이블(110)이 위치하는 베이스(100)의 폭 방향 대칭되는 위치에 체결되는 제 2케이블(200)에 장력이 인가되는 경우 비상 모드 잠금 해제를 수행하는 구성을 도시하고 있다.

제 2케이블(200)은 프렁크 내부핸들(500)의 입력과 연동하여 비상레버(210)에 장력을 인가하도록 구성되는바, 비상레버(210) 상부 일단은 제 2케이블(200)과 체결되고, 하단은 비상링크(220)를 통해 폴(120)의 보스부(124)가 위치하는 끝단에 인접하여 위치한다.

비상레버(210)는 캐치(300)와 동일한 축을 갖도록 구성되고 캐치(300)의 일측면에 위치하도록 구성된다. 또한, 비상레버(210)와 캐치(300)는 동일축을 기준으로 서로 독립적으로 회전이 가능하도록 구성된다.

뿐만 아니라, 비상링크(220)는 비상레버(210)에 체결되어 폴(120)의 구동평면과 동일한 평면을 따라 이동하도록 구성되는바, 비상레버(210)의 회전력이 폴(120)로 전달되도록 구성된다.

프렁크 내부핸들(500)의 입력에 의해 제 2케이블(200)에 장력이 인가되는 경우, 비상레버(210)는 베이스(100)에 고정되는 비상레버(210) 중심축을 기준으로 제 2케이블(200)이 고정되는 타단이 회전되도록 구성되고, 타단에 체결되는 비상 링크가 폴(120)과 인접하도록 이동된다.

비상링크(220)는 내측에 가이드홈(221)을 포함하도록 구성되며, 베이스(100)에 위치하는 돌출부(101)가 가이드홈(221) 내부에 위치하도록 구성되고, 비상레버(210)의 회전에 따라 비상링크(220)는 돌출부(101)를 따라 폴(120)의 일단과 마주하도록 이동될 수 있다.

비상링크(220)와 비상레버(210)는 하나의 축을 통해 체결되어, 비상레버(210)의 회전에 대응하여 비상링크(220)는 직선이동이 가능하도록 가이드홈(221)이 곡선형상을 갖도록 구성될 수 있다.

비상레버(210)가 제 2케이블(200)에 의해 회전되는 경우, 비상링크(220)는 보스부(124)가 위치하는 폴(120)의 타단과 체결되도록 구성된다. 이후, 비상레버(210)가 제 2케이블(200)의 장력에 의해 회전되는 경우 폴(120)이 기본 모드에서 회전하는 방향과 동일한 방향으로 회전되고, 폴(120)에 회전에 따라 제 1걸림턱(310) 및 제 2걸림턱(320)이 해제되어 캐치(300)가 스트라이커(600)와 잠금이 해제되는 방향으로 회전되도록 구성된다.

더욱이, 비상링크(220)는 프렁크 내부핸들(500)의 1회 입력에 대응하여 폴(120)이 회전된 상태로 유지하는바, 폴(120)의 회전 상태가 유지됨에 따라 캐치(300)가 연속적으로 회전하도록 구성된다.

즉, 기본 모드에서는 차량내부핸들(400)의 1회 입력에 대응하여 1단 잠금 해제를 수행하고, 순차적인 2회 입력에 대응하여 2단 잠금 해제를 수행하도록 구성되며, 비상 모드에서는 프렁크 내부핸들(500)의 1회 입력에 대응하여 폴(120)이 회전된 상태가 유지되고 캐치(300)가 연속적으로 회전되어 스트라이커(600)의 잠금이 해제되도록 구성된다.

이상의 상세한 설명은 본 발명을 예시하는 것이다. 또한 전술한 내용은 본 발명의 바람직한 실시 형태를 나타내어 설명하는 것이며, 본 발명은 다양한 다른 조합, 변경 및 환경에서 사용할 수 있다. 즉 본 명세서에 개시된 발명의 개념의 범위, 기술한 개시 내용과 균등한 범위 및/또는 당업계의 기술 또는 지식의 범위내에서 변경 또는 수정이 가능하다. 기술한 실시 예는 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위한 최선의 상태를 설명하는 것이며, 본 발명의 구체적인 적용 분야 및 용도에서 요구되는 다양한 변경도 가능하다. 따라서 이상의 발명의 상세한 설명은 개시된 실시 상태로 본 발명을 제한하려는 의도가 아니다. 또한 첨부된 청구범위는 다른 실시 상태도 포함하는 것으로 해석되어야 한다.

100: 베이스
101: 돌출부
110: 제 1케이블
120: 폴
121: 폴 중심축
122: 제1 보스부
123: 제 2보스부
124: 보스부
130: 릴리즈 레버
131: 릴리즈 중심축
140: 블레이드 레버
141: 블레이드 중심축
150: 백플레이트
200: 제 2케이블
210: 비상레버
220: 비상링크
221: 가이드홈
300: 캐치
310: 제 1걸림턱
320: 제 2걸림턱
400: 차량내부핸들
500: 프렁크 내부핸들
600: 스트라이커

Claims

차체에 고정되는 베이스;
상기 베이스의 일측면에 회전 가능하게 구성되는 폴;
차량 내부 핸들 작동으로 장력이 인가되는 제 1케이블;
상기 제 1케이블의 장력을 상기 폴로 인가하도록 구성되는 릴리즈 레버;
상기 릴리즈 레버에 위치하여 상기 제 1케이블에 의해 상기 릴리즈 레버가 회전되면 상기 폴과 상기 릴리즈 레버가 연동되도록 구성되는 블레이드 레버;
프렁크 내부 핸들 작동으로 장력이 인가되는 제 2케이블;
일단이 제 2케이블과 체결되고 타단이 상기 폴과 연동하여 회전 가능하도록 구성되는 비상레버; 및
상기 폴과 연동하여 스트라이커의 잠금이 해제되도록 구성되는 캐치;를 포함하는 프렁크 래치 비상 오픈구조.
제 1항에 있어서,
상기 블레이드 레버는 상기 폴의 일단에 위치하는 보스부에 의해 상기 폴이 회전되도록 구성되는 트렁크 래치 비상 오픈구조.
제 2항에 있어서,
상기 폴의 보스는,
상기 블레이드 레버의 일단과 체결되어 상기 폴이 1단 잠금 해제를 수행하도록 상기 폴에 위치하는 제 1보스부; 및
상기 제 1케이블의 추가 장력이 인가되는 경우, 상기 블레이드 레버의 일단과 체결되어 상기 폴의 2단 잠금 해제를 수행하도록 상기 폴에 위치하는 제 2보스부;를 포함하는 트렁크 래치 비상 오픈구조.
제 2항에 있어서,
상기 블레이드 레버는 상기 릴리즈 레버 일측면에 위치하고, 상기 릴리스레버가 제 1케이블로 장력이 인가되는 경우 상기 블레이드 레버가 제 1보스부 또는 제 2보스부에 체결되어 상기 폴을 회전시키도록 구성되는 트렁크 래치 비상 오픈구조.
제 1항에 있어서,
상기 비상레버의 타단에 위치하여, 상기 제 2케이블에 의해 비상레버가 회전되는 경우 상기 폴의 일단을 회전하도록 구성되는 비상링크;를 더 포함하는 트렁크 래치 비상 오픈구조.
제 5항에 있어서,
상기 비상링크는 상기 폴의 회전을 수행하도록 구성되는 트렁크 래치 비상 오픈구조.
제 5항에 있어서,
상기 비상링크 내측에는 가이드홈;을 포함하고,
상기 가이드홈은 상기 베이스부의 돌출부가 인입되도록 구성되어, 상기 비상링크가 상기 가이드홈을 따라 이동하여 상기 폴의 회전을 수행하도록 구성되는 트렁크 래치 비상 오픈구조.
제 1항에 있어서,
상기 캐치는 제 1걸림턱 및 제 2걸림턱을 포함하고,
상기 폴의 회전에 따라 제 1걸림턱과 제 2걸림턱이 순차적으로 고정되도록 구성되는 트렁크 래치 비상 오픈구조.
제 1항에 있어서,
상기 캐치는 상기 스트라이커와 체결이 해제되는 방향으로 회전되도록 상기 캐치의 중심축에 위치하는 탄성부재;를 더 포함하는 트렁크 래치 비상 오픈구조.
제 8항에 있어서,
상기 비상레버의 회전이 인가되는 경우,
상기 캐치의 제 1걸림턱 및 제 2걸림턱의 고정이 모두 해제되도록 상기 폴을 회전시키는 트렁크 래치 비상 오픈구조.