CN112776573A - 用于车辆的滑动/转动复合门及车辆 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种用于车辆的滑动/转动复合门及一种车辆。用于车辆的滑动/转动复合门包括：滑动门；位于滑动门的外表面上的外把手，其中，滑动门构造为在外把手的第一操作时打开；以及转动门，该转动门构造为在外把手的第二操作时与滑动门一体地打开，其中，转动门构造为在滑动门完全打开的状态下旋转并打开。

Description

用于车辆的滑动/转动复合门及车辆
技术领域
本公开涉及一种用于车辆的滑动/转动复合门。
背景技术
用于车辆的门使用各种类型，其中例如可以为主要应用于乘用车的转动型、主要应用于中型厢式车的滑动型以及主要应用于厢式车和RV车辆的后门的掀背型。通常，设置有滑动门的车辆具有使门尽可能靠近车身滑动以打开的结构，从而提高了在狭窄空间中上下车的便利性。
在有许多人可以乘坐的厢式车的情况下，车厢被打开或关闭，而车厢开/关门在车辆的纵向方向上沿前后方向执行滑动运动。厢式车的使用滑动方法的车厢开/关门在车辆的纵向方向上向后移动而打开车厢，而在车辆的纵向方向上向前移动而使车厢关闭，其优点在于，与乘用车的铰接式车厢开/关门的开/关必要空间相比，该车厢开/关门可具有较小的打开或关闭门所必需的开/关必要空间，即使在狭窄的开/关必要空间内，也完全打开在车身内形成的门开口。
然而，与转动方法的门相比，存在的问题在于，由于以滑动方法打开或关闭门的构造的限制，即使在完全滑动并打开的情况下开口宽度也受到限制。
同时，转动门具有的优点在于，当完全打开时，车辆的开口宽度可以最大化，而如果转动门的周边靠近一结构，则当门接触该结构时，转动门可能无法完全打开，使得当有人在车上或装卸行李时可能会受到空间限制。
为了打开或关闭车辆的门，外把手暴露于门板的外部，并且通过诸如遥控器或钥匙的装置锁定或解锁的门闩组件被安装在门板内部。因此，当用户通常打算在车辆外部打开门时，在用户操作遥控器等的打开按钮时，接收遥控器的信号的门闩组件的螺线管沿门的打开方向操作以解锁门闩，然后，用户沿打开方向拉动门的外把手以打开门。
本背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开背景的理解，因此其可能包含不构成该国本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
韩国专利第10-1786663号涉及本申请的主题。
发明内容
本公开旨在解决现有技术中的问题。
本公开涉及一种用于车辆的滑动/转动复合门。具体实施例涉及一种复合门，其通过将滑动方法和转动方法结合至车辆的门系统而兼有各自的优点。
此外，本公开的实施例提供了一种用于车辆的滑动/转动复合门，其可以通过改变单个外把手的操作方法而以滑动方法和转动方法来打开或关闭门。
本公开的特征不限于前述特征，并且本公开的未提及的其他特征可以通过以下描述被理解，并且可以通过本公开的示例性实施例更清楚地理解。此外，本公开的特征可以通过权利要求中指示的装置及其组合来实现。
一种用于车辆的滑动/转动复合门包括以下构造。
本公开的示例性实施例提供了一种用于车辆的滑动/转动复合门，该滑动/转动复合门包括：外把手，位于滑动门的外表面上，该滑动门在外把手的第一操作时打开；以及转动门，在外把手的第二操作时与滑动门一体地打开，在第二操作中，转动门在滑动门完全打开的状态下旋转并打开。
此外，外把手包括主体部分；以及把手盖部分，并且主体部分构造为包括：滑动主体，该滑动主体可在第一操作时沿滑动方向与把手盖部分一体地移动；以及转动主体，该转动主体可在第二操作时与把手盖部分一体地被拉动。
此外，用于车辆的滑动/转动复合门进一步包括：滑动撞针，该滑动撞针安装在车身的内表面上；滑动闩锁部，该滑动闩锁部构造为位于滑动门的内表面上，并被紧固至滑动撞针或从滑动撞针释放；以及滑动把手杆连杆，该滑动把手杆连杆连接成通过在第一操作时向滑动闩锁部施加拉力，以使滑动闩锁部从滑动撞针释放。
此外，用于车辆的滑动/转动复合门进一步包括：转动撞针，该转动撞针安装在车身的内表面上；转动闩锁部，该转动闩锁部构造为位于转动门的内表面上，并被紧固至转动撞针或从转动撞针释放；以及转动闩锁缆索，该转动闩锁缆索连接成通过在第二操作时向转动闩锁部施加拉力，以使转动闩锁部从转动撞针释放。
此外，滑动门进一步包括位于其后表面上的第一固定部，并且第一固定部构造为连接至位于外把手的一端上的转动把手杆连杆以能够旋转。
此外，转动门进一步包括：第二固定部，该第二固定部形成为与第一固定部的这样的位置相对应，在该位置上滑动门被完全打开并紧固至第一固定部，并且在第二操作时第二固定部通过第一固定部的旋转而一体地旋转；以及连接至第二固定部的上端的回转闩锁缆索，构造为向转动闩锁部施加拉力以使转动闩锁部从转动撞针释放。
此外，用于车辆的滑动/转动复合门进一步包括：第一导轨，该第一导轨固定至车身；以及位于滑动门的上端上的第一辊和第二辊，该第一辊和第二辊响应于滑动门的打开操作而沿第一导轨移动。
此外，用于车辆的滑动/转动复合门进一步包括：第二导轨，该第二导轨固定至该转动门的后表面并且位于比该第一导轨低的位置；以及位于滑动门的中间端上的第三辊和第四辊，该第三辊和第四辊响应于打开滑动门的操作而沿第二导轨移动。
此外，用于车辆的滑动/转动复合门进一步包括开口，该开口位于第一导轨的边缘上，并且形成为对应于当滑动门完全打开时第一辊和第二辊的位置。
此外，用于车辆的滑动/转动复合门进一步包括：锁扣，该锁扣构造为形成在滑动门的一个侧端上，并且在与转动门的一端接触的情况下旋转；以及锁扣销，该锁扣销形成在转动门的一个边缘上以对应于锁扣的位置，在该位置中，如果滑动门完全打开则锁扣旋转以与锁扣销配合。
此外，用于车辆的滑动/转动复合门进一步包括与锁扣相邻的棘爪，并且该锁扣在其一端上包括锁定突起，并且该棘爪在与锁定突起对应的位置的一端上包括锁定凸起，使得锁定突起和锁定凸起构造为彼此接合。
此外，如果在滑动门的关闭方向上施加了预设的外力，或者如果向外把手输入了第一操作，则锁定突起和锁定凸起构造为被释放以释放锁扣和锁扣销。
本公开可以通过前述的当前示例性实施例以及以下将描述的构造、联接和使用关系获得以下效果。
本公开的实施例可以既包括作为滑动门的优点的空间可用性，又包括作为转动门的优点的完全开状态下的打开宽度的最大化，从而最大化空间可用性。
此外，本公开的实施例可在门滑动之后使滑动门和转动门一体地旋转，从而即使在小旋转半径的情况下也增加了开口宽度。
此外，本公开的实施例可提供一种外把手，该外把手能够实现被设计为与滑动门或转动门的打开方法相对应的结构的两阶段操作，从而提高了乘客的便利性。
此外，本公开的实施例可以通过与滑动门和转动门中的每者的打开方向相匹配的外把手的操作来提高操作便利性。
应当理解，本文使用的术语“汽车的”或“车辆的”或其他类似术语包括一般的汽车，诸如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用汽车的乘用车，包括各种船舶的水运工具、飞机等，并且包括混合动力汽车、电动汽车、插电式混合动力电动汽车、氢动力汽车和其他替代燃料(例如，来自石油以外的资源的燃料)汽车。如本文所提到的，混合动力汽车为具有两种或更多动力源的汽车，例如汽油动力与电动汽车。
下文讨论本公开的以上和其他特征。
附图说明
现在将参考本公开的某些示例性示例详细描述本公开的上述和其他特征，所述示例在附图示出，这些附图在下文中仅以举例说明的方式给出，因此并不限制本公开，并且其中：
图1A示出了用于车辆的滑动/转动复合门的滑动打开状态。
图1B示出了用于车辆的滑动/转动复合门的转动打开状态。
图2为示出作为本公开的示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门的正视图。
图3A示出了作为本公开的示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门的外把手。
图3B是示出了作为本公开的示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门的外把手的侧截面图。
图3C为示出作为本公开的示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门的主要部分的平面图。
图3D为作为本公开的示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门的外把手处于第二操作时的平面图。
图4A示出了作为本公开的示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门的第一导轨、第一辊和第二辊。
图4B示出了作为本公开的示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门的第二导轨、第三辊和第四辊。
图5A示出了作为本公开的示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门处于滑动操作时的锁扣和锁扣销。
图5B示出了作为本公开的示例性实施例的如果用于车辆的滑动/转动复合门被完全打开的锁扣和锁扣销。
图5C示出了作为本公开的示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门完全打开时的棘爪和锁扣。
图6为示出作为本公开的另一示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门的正视图。
图7A示出了作为本公开的另一示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门的外把手。
图7B是示出了作为本公开的另一示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门的外把手的侧截面图。
图7C为示出作为本公开的另一示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门的主要部分的透视图。
图7D为作为本公开的另一示例性实施例的当转动门响应于用于车辆的滑动/转动复合门的外把手的输入值而打开时的平面图。
图8A示出了作为本公开的另一示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门的第一导轨、第一辊和第二辊。
图8B示出了作为本公开的另一示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门的第二导轨、第三辊和第四辊。
图9A示出了作为本公开的另一示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门处于滑动操作时的锁扣和锁扣销。
图9B示出了作为本公开的另一示例性实施例的如果用于车辆的滑动/转动复合门被完全打开的锁扣和锁扣销。
图9C示出了作为本公开的另一示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门完全打开时的棘爪和锁扣。
应当理解，附图不一定按比例绘制，其呈现了说明本公开的基本原理的各种优选特征的略微简化的表示。本文所公开的本公开的具体设计特征(包括例如具体的尺寸、取向、位置和形状)将部分地由特定预期的应用和使用环境来确定。
在附图中，附图标记在附图的多个附图中指的是本公开的相同或等同的部分。
具体实施方式
在下文中，将参考附图更详细地描述本公开的示例性实施例。本公开的示例性实施例能以各种形式进行修改，并且本公开的范围不应被解释为限于以下示例性实施例。提供本示例性实施例以向本领域技术人员更完整地描述本公开。
此外，说明书中描述的诸如“...单元”的术语是指处理至少一个功能或操作的单元，其可以通过硬件或硬件的组合来实现。
另外，在本说明书中，“高度方向”是指车辆的高度方向，并且“宽度方向”是指车辆的外部方向。“纵向方向”是指滑动门200打开或关闭的方向。
本公开涉及一种用于车辆的滑动/转动复合门，图1A示出了用于车辆的滑动/转动复合门的滑动打开状态，并且图1B示出了用于车辆的滑动/转动复合门的转动打开状态。
滑动门200可以构造为在车身400的纵向方向上与车身400相邻地打开或关闭，从而即使在狭窄的空间中也使门完全打开或关闭。因此，可以提高进出的便利性，并且易于确保进出空间。根据本公开的实施例的滑动门200可构造为沿着固定在车身400上的第一导轨410和固定在转动门300的后表面上的第二导轨350在车身400的纵向方向上打开或关闭。
转动门300的一端可铰接至滑动门200的车身400侧的另一端面。转动门300的另一端可围绕铰接联接器沿车身400的宽度方向向外拉或向内推。滑动门200完全打开，并且与转动门300交叠以一体地旋转，使得可以打开车辆的开口的所有区域，从而在装载具有大体积行李的情况下容易地确保空间。根据本公开的实施例的转动门300可以构造为在滑动门200被完全打开的情况下与滑动门200的后表面交叠，并且具有形成在一侧上的铰接联接器结构，以与完全打开的滑动门200一体地旋转。
图2为示出作为本公开的示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门的正视图，图3A示出了作为本公开的示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门的外把手，并且图3B为示出作为本公开的示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门的把手的侧截面图。
参考图2，根据本公开的示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门包括位于滑动门200的外表面上的外把手，滑动门200在外把手的第一操作时打开，并且在外把手的第二操作时，转动门300与滑动门200一体地打开，并且转动门300可以在滑动门200完全打开的状态下旋转并打开。
外把手可以位于滑动门200的外表面上，并且更优选地，位于滑动门200的高度方向上的中央部分上。此外，外把手可以构造为连接至滑动闩锁部220和转动闩锁部320，以在用户操作外把手100时在释放滑动闩锁部220与转动闩锁部320的同时容易地从车身400释放滑动门200和转动门300。滑动门200和/或转动门300可以通过安装在车身400上的仅一个外把手100打开或关闭，从而减少了外把手100的相关部件的数量和重量，并节省了其成本。
外把手100可以构造为使得两阶段操作是可能的。更优选地，在第一操作时可以操作滑动门200，并且在滑动门200完全打开的状态下的第二操作时，滑动门200和转动门300可以一体地旋转并打开。
参考图3A和3B，外把手可以包括主体部分110和把手盖部分120。主体部分110可构造为包括：滑动主体111，其在第一操作时可与把手盖部分120一体地在纵向方向上移动；以及转动主体116，其可在第二操作时与把手盖部分120一体地拉动。
把手盖部分120可以构造成形成为环绕主体部分110并且突出到车身400的外表面。把手基座160可以构造为连接至滑动闩锁部220。
主体部分110可以由滑动主体111和转动主体116构成，并且滑动主体111和转动主体116中的每者可以分别构造在把手盖部分120的内上端和内下端上。更优选地，主体部分110可以构造为在把手盖部分120内部形成主体部分锁定凸起150，使得滑动主体111和把手盖部分120通过螺钉固定。转动主体116未固定至把手盖部分120并且可自由移动，并且其高度方向的移动可被主体部分锁定凸起150限制。
安装在主体部分110上的复位弹簧112可以提供弹力，使得如果滑动主体111通过第一操作沿纵向方向移动，则可以恢复主体部分的位置。
通过外把手100的第一操作，把手盖部分120可与滑动主体111在车辆的纵向方向上一体地滑动。第一操作可以为在车辆的纵向方向上向后推动外把手100的操作。更优选地，滑动门200可以通过第一操作被完全打开，并且完全打开的滑动门200可以被固定至构造成位于其后表面上并且被一体地旋转和打开的转动门300。
通过第一操作在车辆的纵向方向上移动的滑动主体111可以通过复位弹簧112恢复。更优选地，滑动主体111可以恢复到对应于转动主体的位置。滑动把手杆114可以在第一操作时通过连接至滑动把手杆114的杆弹簧113的弹力沿与旋转方向相反的方向旋转，并且可以恢复滑动把手杆的位置。
在滑动门200完全打开之后，当第二操作被输入到外把手100时，滑动门200和转动门300可以一体地旋转并另外打开。第二操作可以为拉动外把手100的操作。把手盖部分120和主体部分110可以通过第二操作被一体地拉动。
图3C为示出作为本公开的示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门的主要部分的平面图，并且图3D为作为本公开的示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门的外把手100处于第二操作时的平面图。
参考图3C和图3D，根据本公开的示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门可进一步包括：滑动撞针210，安装在车身400的内表面上；滑动闩锁部220，其构造为位于滑动门200的内表面上，并紧固在滑动撞针210上或从滑动撞针释放；以及滑动把手杆连杆115，其连接成在第一操作时向滑动闩锁部220施加拉力从而使滑动闩锁部从滑动撞针210释放。此外，根据本公开的示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门可进一步包括：转动撞针310，安装在车身400的内表面上；转动闩锁部320，其构造为位于转动门300的内表面上，并紧固在转动撞针310上或从转动撞针释放；以及转动闩锁缆索330，其连接成在第二操作时向转动闩锁部320施加拉力，从而使转动闩锁部从转动撞针310释放。
滑动把手杆114可以连接至外把手100的滑动主体111的边缘。更优选地，当通过第一操作使滑动主体111在纵向方向上移动时，滑动把手杆114可被连接以旋转。
此外，可以形成偏心地连接至滑动把手杆114的旋转参考轴线的滑动把手杆连杆115。滑动把手杆114可以通过第一操作而旋转，并且可以向滑动把手杆连杆115施加拉力。此外，滑动把手杆114也可以连接至与棘爪290连接的释放缆索292。
滑动把手杆连杆115可延伸到外把手100的下端并连接至滑动闩锁部220。被施加拉力的滑动把手杆连杆115可以构造为释放滑动闩锁部220。
滑动闩锁部220可以构造为形成在外把手100的下端上并且被紧固至滑动撞针210或从滑动撞针释放。滑动撞针210可以固定至车身400的内部横截面以对应于滑动闩锁部220的位置。
滑动闩锁部220可以通过第一操作从滑动撞针210释放。更优选地，滑动把手杆114可以通过外把手的第一操作而旋转，并且可以通过滑动把手杆114的旋转而向偏心连接的滑动把手杆连杆115施加拉力。
滑动把手杆连杆115可以向滑动闩锁部220施加拉力，使得在输入第一操作时，滑动闩锁部220与滑动撞针210分离。当滑动闩锁部220与滑动撞针210分离时，乘客可以沿纵向方向向后推动外把手以打开滑动门200。
在根据本公开的示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门中，滑动门200可以在其后表面上进一步包括第一固定部230，并且第一固定部230可以构造为连接至位于外把手100的一端上的转动把手杆连杆140以能够旋转。此外，转动门300可以进一步包括第二固定部340和连接至第二固定部340的上端的转动闩锁缆索330，第二固定部可以形成为与第一固定部230的这样的位置相对应，在该位置处滑动门200完全打开并紧固至第一固定部230，并且第二固定部可以构造为使得第二固定部340在第二操作时通过第一固定部230的旋转而旋转，转动闩锁缆索通过向转动闩锁部320施加拉力以使转动闩锁部从转动撞针310释放。
当通过第二操作拉动转动主体116时，转动把手杆130可被连接以旋转。
此外，可以形成偏心地连接至转动把手杆130的旋转参考轴线的转动把手杆连杆140。转动把手杆130可以通过第二操作而旋转，并且可以向转动把手杆连杆140施加拉力。
转动把手杆连杆140可以形成为连接至位于滑动门200的后表面上的第一固定部230。更优选地，当通过第二操作将拉力施加到转动把手杆连杆140上时，第一固定部230可以被连接以旋转。
第一固定部230可以形成为接触第二固定部340。更优选地，如果滑动门200被完全打开，则位于滑动门200的后表面上的第一固定部230可以接触位于转动门300的一个边缘上的第二固定部340。
第二固定部340可以连接至转动闩锁缆索330。更优选地，延伸到外把手100的上端的转动闩锁缆索330可以形成为将第二固定部340连接至转动闩锁部320。被施加拉力的转动闩锁缆索330可以构造为释放转动闩锁部320。
转动闩锁部320可构造为形成在外把手100的高度方向上的上部上并且联接至转动撞针310。转动撞针310可以固定至车身400的内部横截面以对应于转动闩锁部320的位置。
可以通过第二操作将转动闩锁部320从转动撞针310释放。更优选地，当通过第二操作拉动外把手100时，拉力被施加到转动闩锁缆索330，并且转动闩锁部320和转动撞针310可以分离。
在滑动门200处于完全打开的状态下的第二操作时，滑动门200和转动门300可以另外一体地打开。即，当滑动门200完全打开时，第一固定部230可以构造为紧固至第二固定部340。更优选地，第一固定部230可以构造为在滑动门200的后表面上具有预定的间隔距离，并且第二固定部340可以构造为在转动门300的一个边缘的前表面上具有预定的间隔距离，使得第一固定部230和第二固定部340可以形成为彼此接合。
在滑动门200完全打开之后的第二操作时，可以操作转动把手杆连杆140以使第一固定部230旋转。旋转的第一固定部230可构造为与第二固定部340接合地旋转，以将拉力施加到转动闩锁缆索330。转动闩锁缆索330可以构造为将拉力施加到转动闩锁部320，以使转动闩锁部从转动撞针310释放。当转动闩锁部320从转动撞针310释放时，滑动门200和转动门300可以另外一体地打开。
第二固定部340可以形成在转动门300上，以对应于第一固定部230的这样的位置，滑动门1200在该位置处完全打开。更优选地，当滑动门200完全打开时，滑动门200的第一固定部230和转动门300的第二固定部340可以彼此接触。
图4A示出了作为本公开的示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门的第一导轨、第一辊和第二辊。
参考图4A，根据本公开的示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门可进一步包括固定至车身400的第一导轨410，并且第一导轨可构造为使得位于滑动门200的上端上的第一辊240和第二辊250响应于滑动门200的打开操作沿着第一导轨410移动。此外，第一辊240可构造为限制滑动门200的宽度方向的运动，并且第二辊250可构造为限制滑动门200的高度方向的运动。
第一导轨410可以固定至车身400并沿纵向方向形成，该纵向方向为滑动门200的移动方向。更优选地，如图2所示，第一导轨410可以形成在车身400的上端上以对应于滑动门200的上端。此外，弯曲部分411可以形成在第一导轨410的一个边缘上。
在打开或关闭滑动门200的操作期间，第一辊240和第二辊250可以连接至第一辊引导件251以沿着第一导轨410移动。更优选地，第一辊240可以联接至辊引导件的位于滑动门200的上端上的一端，以在滑动门200打开或关闭时限制宽度方向的移动。第二辊250可以联接至第一辊引导件251的位于滑动门200的上端上的另一端，以在滑动门200打开或关闭时限制高度方向的移动。
第一辊240和第二辊250可以与滑动门200间隔开以沿第一导轨410移动。更优选地，第一辊240和第二辊250可以构造为由第一辊引导件251间隔开，以在第一导轨410的内表面与滑动门200的后表面之间移动并打开或关闭滑动门200。此外，滑动门200可以由第一辊引导件251沿着第一导轨410的弯曲部分411间隔开以打开或关闭。弯曲部分411可以构造为弹出式(popped-up)的，以避免在滑动门200移动时干涉转动门300。
此外，参考图4A，根据本公开的示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门可进一步包括开口420，该开口位于第一导轨410的边缘上并形成为对应于当滑动门200完全打开时第一辊240和第二辊250的位置。更优选地，如果滑动门200通过开口420完全打开并且滑动门200与转动门300一体地旋转以被转动和打开，第一辊240和第二辊250可以脱离第一导轨410。
图4B示出了作为本公开的示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门的第二导轨、第三辊和第四辊。
参考图4B，根据本公开的示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门可进一步包括第二导轨350，该第二导轨固定至转动门300的后表面并定位成低于第一导轨410，位于滑动门200的中间端上的第三辊260和第四辊270可构造为响应于滑动门200的打开操作而沿着第二导轨350移动。此外，第三辊260可以构造为限制滑动门200的宽度方向的运动，并且第四辊270可以构造为限制滑动门200的高度方向的运动。
第二导轨350可以固定至转动门300的后表面并形成在纵向方向上，该纵向方向为滑动门200的移动方向。更优选地，如图2所示，第二导轨350可以形成为低于第一导轨410，并且形成在转动门300的中间端上以对应于滑动门200的中间端。此外，第二导轨350可以构造为使得弯曲部分351形成在第二导轨的一个边缘上。
在打开或关闭滑动门200的操作期间，第三辊260和第四辊270可以连接至第二辊引导件271，以沿着第二导轨350移动。更优选地，第三辊260可以联接至第二辊引导件271的位于滑动门200的中间端上的一端，以在滑动门200打开或关闭时限制宽度方向的移动。第四辊270可以联接至第二辊引导件271的位于滑动门200的中间端上的另一端，以在滑动门200打开或关闭时限制高度方向的移动。
第三辊260和第四辊270可以与滑动门200间隔开以沿第二导轨350移动。更优选地，第三辊260和第四辊270可以构造为由第二辊引导件271间隔开，以在第二导轨350的内表面与滑动门200的后表面之间移动并打开或关闭滑动门200。此外，滑动门200的背面紧固部272可构造为铰接至第二辊引导件271的一端，以在滑动门200沿纵向方向移动时施加自由度。
此外，滑动门200可以由第二辊引导件271沿着第二导轨350的弯曲部分351间隔开以打开或关闭。弯曲部分351可以构造为弹出式的，以避免当滑动门200移动时干涉转动门300。
图5A示出了作为本公开的示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门处于滑动操作时的锁扣和锁扣销，并且图5B示出了作为本公开的示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门完全打开的情况下的锁扣和锁扣销。
参考图5A和图5B，根据本公开的示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门可进一步包括锁扣280和锁扣销360，锁扣形成在滑动门200的一侧端上并且构造为可在接触转动门300的一端的情况下旋转，锁扣销形成在转动门300的一个边缘上以与锁扣280的位置相对应，并且可构造为使得锁扣280旋转以在滑动门200完全打开的情况下与锁扣销360配合。
锁扣280可构造为形成在滑动门200的一个侧端上，并且在滑动门200打开的同时通过与转动门300的一端接触而旋转。更优选地，锁扣280可以联接至滑动门200的上端的第一辊引导件251，以在滑动门200的打开操作期间与第一辊240和第二辊250一起朝向转动门300的一端移动。
锁扣销360可以形成在转动门300的一个边缘上以对应于锁扣280的位置，并且锁扣280可以构造为与锁扣销360配合并由与锁扣280相邻的棘爪290固定。更优选地，锁扣280的一端和锁扣销360的形状可以形成为彼此对应，使得如果滑动门200已完全打开，锁扣280可以旋转以环绕锁扣销360并且固定至棘爪290。
锁扣280可以具有带有开口的形状以环绕锁扣销360，并且可以在滑动门200刚好完全打开之前将锁扣销360引入该开口中。如果滑动门200完全打开，则锁扣280的开口可以与转动门300的一端接触，并且锁扣280另外旋转以环绕锁扣销360，使得锁扣280和锁扣销360可以被固定。
图5C示出了作为本公开的示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门完全打开时的棘爪和锁扣。
参考图5C，根据本公开的示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门可进一步包括与锁扣280相邻的棘爪290，棘爪构造为使得锁扣280在锁扣的一端上包括锁定突起281，棘爪290在与锁定突起281相对应的位置处的一端上包括锁定凸起291，并且锁定突起281和锁定凸起291彼此接合。
棘爪290可构造为定位成与锁扣280相邻并与锁扣280一起旋转。通过滑动门200的完全打开而旋转的锁扣280可具有形成在其一端上的锁定突起281，该锁定突起与形成在棘爪290的一端上的锁定凸起291接合，从而保持锁扣280固定在锁扣销360上的状态。因此，滑动门200可以被固定为与转动门300一体地旋转。
锁定突起281的形状可以形成为与锁扣280的一端上的棘爪290的锁定凸起291相对应。锁定凸起291可以构造为形成在棘爪290的一端上，并且如果施加恒定的外力，则可以从锁定突起281解锁。更优选地，如果施加小于预设值的外力，则锁定突起281和锁定凸起291可以构造为不被解锁。
参考图5C，根据本公开的示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门可构造为使得在以下情况下释放锁定突起281和锁定凸起291以释放锁扣280和锁扣销360：如果在滑动门200的关闭方向上施加预设的外力，或者如果将第一操作输入到外把手100。
滑动门200和转动门300可以被固定为使得滑动门200可以在完全打开的状态下与转动门300一体地旋转。棘爪290的一端和滑动把手杆114的一端可以通过释放缆索292连接。更优选地，释放缆索292的一个边缘可以偏心地连接至棘爪290的旋转轴，并且释放缆索的另一边缘可以偏心地连接至滑动把手杆114的旋转轴。
在为了使滑动门200和转动门300之间的连接释放而使把手盖部分120在滑动方向上移动的第一操作时，可以旋转滑动把手杆114以向连接至棘爪290的释放缆索292施加拉力。然后，当释放缆索292将拉力施加到棘爪290并且棘爪290旋转时，锁扣280可以旋转，使得锁定突起281可以脱离锁定凸起291。因此，滑动门200和转动门300可被释放以关闭滑动门200。
如果滑动把手杆114受到与第一操作的输入值相反的外力，或者滑动闩锁部220与滑动撞针210接触以沿使滑动门200完全关闭的方向移动，则滑动闩锁部220可以切换到被滑动撞针210锁定的状态。更优选地，如果滑动把手杆114受到与第一操作的输入值相反的外力，或者滑动闩锁部220与滑动撞针210接触以沿使滑动门200完全关闭的方向移动，滑动闩锁部220可构造为在输入第一操作时沿相反方向旋转以使滑动把手杆连杆115移动。滑动闩锁部220可以根据滑动把手杆连杆115的移动方向被锁定并紧固至滑动撞针210。
总之，本公开的实施例涉及一种复合门，其通过将滑动方法和转动方法结合到车辆的门系统而兼有各自的优点，并且提供了一种用于车辆的滑动/转动复合门，其可以通过改变单个外把手100的操作方法而以滑动方法和转动方法打开或关闭门。
图6为示出作为本公开的另一示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门的正视图，图7A示出了作为本公开的另一示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门的外把手，并且图7B为示出作为本公开的另一示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门的把手的侧截面图。
参考图6，根据本公开的另一示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门包括位于滑动门1200的外表面上的外把手，响应于外把手的输入值而打开的滑动门1200，以及响应于外把手的输入值而与滑动门1200一体地打开的转动门1300。转动门1300可以在滑动门1200完全打开的状态下旋转并打开。
外把手可以位于滑动门1200的外表面上，并且更优选地，位于滑动门1200的高度方向上的中央部分上。此外，外把手可以构造为使得外把手连接至滑动闩锁部1220和转动闩锁部1320，并且当用户操作外把手1100时，滑动闩锁部1220与转动闩锁部1320可以被释放以容易地从车身1400释放滑动门1200和转动门1300。滑动门1200和/或转动门1300可以通过安装在车身1400上的仅一个外把手1100打开或关闭，从而减少了外把手1100的相关部件的数量和重量，并节省了其成本。
外把手1100的输入值可以为沿远离车身的方向拉动门的操作。更优选地，滑动门1200可以响应于输入值而首先打开，并且如果在滑动门1200完全打开的状态下再次将输入值施加到外把手1100，则滑动门1200和转动门1300可以一体地旋转并打开。
参考图7A和7B，外把手1100可包括主体部分1110和把手盖部分1120。主体部分1110可以构造为响应于输入值而与把手盖部分1120一体地拉动。
把手盖部分1120可以构造为形成为环绕主体部分1110并且突出到车身1400的外表面。把手基座可以构造为连接至滑动闩锁部1220。
在输入值施加到外把手1100之后滑动门1200沿纵向方向向后推动的操作时，滑动门1200可以完全打开。完全打开的滑动门1200可以构造为固定至位于该滑动门的后表面上的转动门1300，以能够一体地移动。
主体部分1110可以构造为使滑动把手杆1111旋转。如果滑动把手杆1111通过主体部分1110的移动而旋转，则滑动把手杆连杆1112可以被连接成竖直地移动。
在滑动门1200完全打开之后，当将输入值施加到外把手1100时，滑动门1200和转动门1300可以一体地旋转并另外打开。
图7C为示出作为本公开的另一示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门的主要部分的透视图，并且图7D为作为本公开的另一示例性实施例的当转动门响应于用于车辆的滑动/转动复合门的外把手1100的输入值而打开时的平面图。
参考图7C和图7D，根据本公开的另一示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门可进一步包括：滑动撞针1210，安装在车身1400的内表面上；滑动闩锁部1220，其构造为位于滑动门1200的内表面上，并紧固至滑动撞针1210或从滑动撞针释放；以及滑动把手杆连杆1112，其连接成通过响应于输入值向滑动闩锁部1220施加拉力而使滑动闩锁部从滑动撞针1210释放。此外，根据本公开的另一示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门可进一步包括：转动撞针1310，安装在车身1400的内表面上；转动闩锁部1320，其构造为位于转动门1300的内表面上，并紧固至转动撞针1310或从转动撞针释放；以及转动闩锁缆索1330，其连接成通过响应于输入值向转动闩锁部1320施加拉力而使转动闩锁部从转动撞针1310释放。
外把手1100的主体部分1110的一端可以与滑动把手杆1111连接。更优选地，滑动把手杆1111可以被连接成使得当主体部分1110响应于外把手的输入值而移动时，滑动把手杆1111旋转。
此外，可以形成偏心地连接至滑动把手杆1111的旋转参考轴线的滑动把手杆连杆1112。滑动把手杆1111可以响应于外把手的输入值而旋转，并且拉力可以被施加到滑动把手杆连杆1112。此外，滑动把手杆1111可以连接至与棘爪1290连接的释放缆索1292。
滑动把手杆连杆1112可延伸到外把手1100的下端，并连接至滑动闩锁部1220。被施加拉力的滑动把手杆连杆1112可以构造为释放滑动闩锁部1220。
滑动闩锁部1220可以构造为形成在外把手1100的下端上并且被紧固至滑动撞针1210或从滑动撞针释放。滑动撞针1210可以固定至车身1400的内部横截面，以对应于滑动闩锁部1220的位置。
响应于外把手1100的输入值，滑动闩锁部1220可以从滑动撞针1210释放。更优选地，滑动把手杆1111可以响应于外把手1100的输入值而旋转，并且可以通过滑动把手杆1111的旋转而对偏心连接的滑动把手杆连杆1112施加拉力。
滑动把手杆连杆1112可将拉力施加到滑动闩锁部1220，使得滑动闩锁部1220响应于外把手1100的输入值而与滑动撞针1210分离。当滑动闩锁部1220与滑动撞针1210分离时，乘客可以沿纵向方向向后推动外把手以打开滑动门1200。
根据本公开的另一示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门可构造为使得滑动门1200进一步包括位于其后表面上的第一固定部1230，并且第一固定部1230连接至位于外把手1100的一端上的转动把手杆连杆1140以能够旋转。此外，根据本公开的另一示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门可以构造为使得转动门1300进一步包括第二固定部1340以及连接至第二固定部1340的上端的转动闩锁缆索1330，第二固定部可以形成为对应于第一固定部1230的这样的位置，在该位置处滑动门1200完全打开并紧固至第一固定部1230，第二固定部1340响应于外把手的输入值通过第一固定部1230的旋转而旋转，转动闩锁缆索将拉力施加到转动闩锁部1320以使转动闩锁部从转动撞针1310释放。
转动把手杆1130可以被连接成使得当主体部分1110响应于外把手1100的输入值而移动时，转动把手杆1130旋转。
此外，可以形成偏心地连接至转动把手杆1130的旋转参考轴线的转动把手杆连杆1140。转动把手杆1130可以响应于外把手1100的输入值而旋转，并且可以向转动把手杆连杆1140施加拉力。
转动把手杆连杆1140可以形成为连接至位于滑动门1200的后表面上的第一固定部1230。更优选地，第一固定部1230可以被连接为使得当响应于外把手的输入值而向转动把手杆连杆1140施加拉力时第一固定部1230旋转。
第一固定部1230可以形成为与第二固定部1340接触。更优选地，如果滑动门1200完全打开，则位于滑动门1200的后表面上的第一固定部1230可以与位于转动门1300的一个边缘上的第二固定部1340接触。
第二固定部1340可以连接至转动闩锁缆索1330。更优选地，延伸到外把手1100的上端的转动闩锁缆索1330可以形成为将第二固定部1340连接至转动闩锁部1320。被施加拉力的转动闩锁缆索1330可以构造为使转动闩锁部1320释放。
转动闩锁部1320可构造为形成在外把手1100的高度方向上的上部上并且联接至转动撞针1310。转动撞针1310可以固定至车身1400的内部横截面以对应于转动闩锁部1320的位置。
转动闩锁部1320可以响应于外把手1100的输入值而从转动撞针1310释放。更优选地，当外把手1100响应于外把手1100的输入值被拉动时，拉力被施加到转动闩锁缆索1330，因此，转动闩锁部1320和转动撞针1310可被分离。
如果在滑动门1200完全打开的状态下将输入值施加到外把手1100，则滑动门1200和转动门1300可以另外一体地打开。即，当滑动门1200完全打开时，第一固定部1230可以构造为紧固至第二固定部1340。更优选地，第一固定部1230可以构造为在滑动门1200的后表面上具有预定的间隔距离，并且第二固定部1340可以构造为在转动门1300的一个边缘的前表面上具有预定的间隔距离，以形成为与第一固定部1230接合。
如果在滑动门1200完全打开之后施加外把手1100的输入值，则可以操作转动把手杆连杆1140以使第一固定部1230旋转。旋转的第一固定部1230可构造为与第二固定部1340接合地旋转，以将拉力施加到转动闩锁缆索1330。转动闩锁缆索1330可以构造为将拉力施加到转动闩锁部1320，以使转动闩锁部从转动撞针1310释放。当转动闩锁部1320从转动撞针1310释放时，滑动门1200和转动门1300可以另外一体地打开。
第二固定部1340可以形成在转动门1300上，以对应于第一固定部1230的这样的位置，滑动门1200在该位置处完全打开。更优选地，当滑动门1200完全打开时，滑动门1200的第一固定部1230和转动门1300的第二固定部1340可以彼此接触。
图8A示出了作为本公开的另一示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门的第一导轨、第一辊和第二辊。
参考图8A，根据本公开的另一示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门可进一步包括固定至车身1400的第一导轨1410，并且第一导轨构造为使得位于滑动门1200的上端上的第一辊1240和第二辊1250响应于滑动门1200的打开操作沿着第一导轨1410移动。此外，第一辊1240可构造为限制滑动门1200的宽度方向的运动，并且第二辊1250可构造为限制滑动门1200的高度方向的运动。
第一导轨1410可以固定至车身1400并沿纵向方向形成，该纵向方向为滑动门1200的移动方向。更优选地，如图6所示，第一导轨1410可以形成在车身1400的上端上以对应于滑动门1200的上端。此外，弯曲部分1411可以形成在第一导轨1410的一个边缘上。
在打开或关闭滑动门1200的操作期间，第一辊1240和第二辊1250可以连接至第一辊引导件1251以沿着第一导轨1410移动。更优选地，第一辊1240可以联接至第一辊引导件1251的位于滑动门1200的上端上的一端，以在滑动门1200打开或关闭时限制宽度方向的移动。第二辊1250可以联接至第一辊引导件1251的位于滑动门1200的上端上的另一端，以在滑动门1200打开或关闭时限制高度方向的移动。
第一辊1240和第二辊1250可以与滑动门1200间隔开以沿第一导轨1410移动。更优选地，第一辊1240和第二辊1250可以构造为由第一辊引导件1251间隔开，以在第一导轨1410的内表面和滑动门1200的后表面之间移动并打开或关闭滑动门1200。此外，滑动门1200可以由第一辊引导件1251间隔开以沿着第一导轨1410的弯曲部分1411打开或关闭。弯曲部分1411可以构造为弹出式的，以避免在滑动门1200移动时干涉转动门1300。
此外，参考图8A，根据本公开的另一示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门可进一步包括开口1420，该开口位于第一导轨1410的边缘上并形成为对应于当滑动门1200完全打开时第一辊1240和第二辊1250的位置。更优选地，如果滑动门1200通过开口1420完全打开并且与转动门1300一体地旋转以被转动和打开，则第一辊1240和第二辊1250可以脱离第一导轨1410。
图8B示出了作为本公开的另一示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门的第二导轨、第三辊和第四辊。
参考图8B，根据本公开的另一示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门可进一步包括第二导轨1350，该第二导轨固定至转动门1300的后表面并定位成低于第一导轨1410，并且可以构造为使得位于滑动门1200的中间端上的第三辊1260和第四辊1270响应于滑动门1200的打开操作而沿着第二导轨1350移动。此外，第三辊1260可以构造为限制滑动门1200的宽度方向的运动，并且第四辊1270可以构造为限制滑动门1200的高度方向的运动。
第二导轨1350可以固定至转动门1300的后表面并沿着纵向方向形成，该纵向方向为滑动门1200的移动方向。更优选地，如图6所示，第二导轨1350可以形成为低于第一导轨1410，并且形成在转动门1300的中间端上以对应于滑动门1200的中间端。此外，弯曲部分1351可以形成在第二导轨1350的一个边缘上。
在打开或关闭滑动门1200的操作期间，第三辊1260和第四辊1270可以连接至第二辊引导件1271，以沿着第二导轨1350移动。更优选地，第三辊1260可以联接至第二辊引导件1271的位于滑动门1200的中间端上的一端，以在滑动门1200打开或关闭时限制宽度方向的移动。第四辊1270可以联接至第二辊引导件1271的位于滑动门1200的中间端上的另一端，以在滑动门1200打开或关闭时限制高度方向的移动。
第三辊1260和第四辊1270可以与滑动门1200间隔开以沿第二导轨1350移动。更优选地，第三辊1260和第四辊1270可以构造为由第二辊引导件1271间隔开，以在第二导轨1350的内表面与滑动门1200的后表面之间移动并打开或关闭滑动门1200。此外，滑动门1200的背面紧固部1272可构造为铰接至第二辊引导件1271的一端，以在滑动门1200沿纵向方向移动时施加自由度。
此外，滑动门1200可以由第二辊引导件1271沿着第二导轨1350的弯曲部分1351间隔开以打开或关闭。弯曲部分1351可以构造为弹出式的，以避免在滑动门1200移动时干涉转动门1300。
图9A示出了作为本公开的另一示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门处于滑动操作时的锁扣和锁扣销，并且图9B示出了作为本公开的另一示例性实施例的如果用于车辆的滑动/转动复合门被完全打开的锁扣和锁扣销。
参考图9A和图9B，根据本公开的另一示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门可进一步包括锁扣1280和锁扣销1360，锁扣构造为形成在滑动门1200的一个侧端上并可在与转动门1300的一端接触时旋转，锁扣销在转动门1300的一个边缘上形成以对应于锁扣1280的位置，并且锁扣销可以构造为使得如果滑动门1200完全打开，则锁扣1280可以旋转以与锁扣销1360配合。
锁扣1280可构造为形成在滑动门1200的一侧端上，并且在滑动门1200打开的同时通过与转动门1300的一端接触而旋转。更优选地，锁扣1280可以联接至滑动门1200的上端的第一辊引导件251，以在滑动门1200的打开操作期间与第一辊1240和第二辊1250一起朝向转动门1300的一端移动。
锁扣销1360可以形成在转动门1300的一个边缘上以对应于锁扣1280的位置，并且锁扣1280可以构造为与锁扣销1360配合并由与锁扣1280相邻的棘爪1290固定。更优选地，锁扣1280的一端和锁扣销1360的形状可以形成为彼此对应，使得如果滑动门1200已完全打开，锁扣1280可以旋转以环绕锁扣销1360并且固定至棘爪1290。
锁扣1280可以具有带有开口的形状以环绕锁扣销1360，并且可以在滑动门1200刚好完全打开之前将锁扣销1360引入该开口中。如果滑动门1200完全打开，则锁扣1280的开口可以与转动门1300的一端接触，并且锁扣1280另外旋转以环绕锁扣销1360，使得锁扣1280和锁扣销1360可以被固定。
图9C示出了作为本公开的另一示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门完全打开时的棘爪和锁扣。
参考图9C，根据本公开的另一示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门可进一步包括与锁扣1280相邻的棘爪1290，棘爪可构造为使得锁扣1280在锁扣的一端上包括锁定突起1281，棘爪1290在与锁定突起1281相对应的位置处的一端上包括锁定凸起1291，并且锁定突起1281和锁定凸起1291彼此接合。
棘爪1290可构造为位于与锁扣1280相邻的位置并且彼此结合地旋转。通过滑动门1200的完全打开而旋转的锁扣1280可具有形成在其一端上的锁定突起1281，该锁定突起与形成在棘爪1290的一端上的锁定凸起1291接合，从而保持锁扣1280固定在锁扣销1360上的状态。因此，滑动门1200可以被固定为与转动门1300一体地旋转。
锁定突起1281的形状可以形成为与锁扣1280的一端上的棘爪1290的锁定凸起1291相对应。锁定凸起1291可以形成在棘爪1290的一端上，并且构造为如果施加恒定的外力则从锁定突起1281解锁。更优选地，如果施加小于预设值的外力，则锁定突起1281和锁定凸起1291可以构造为不被解锁。
参考图9C，根据本公开的另一示例性实施例的用于车辆的滑动/转动复合门可以构造为使得锁定突起1281和锁定凸起1291响应于外把手1100的输入值而被释放以释放锁扣1280和锁扣销1360。
滑动门1200和转动门1300可以被固定为使得滑动门1200可以在完全打开的状态下与转动门1300一体地旋转。棘爪1290的一端和滑动把手杆1111的一端可以通过释放缆索1292连接。更优选地，释放缆索1292的一个边缘可以偏心地连接至棘爪1290的旋转轴，并且释放缆索292的另一边缘可以偏心地连接至滑动把手杆1111的旋转轴。
当输入值施加到外把手1100以断开滑动门1200和转动门1300之间的连接时，滑动把手杆1111可以旋转以向连接至棘爪1290的释放缆索1292施加拉力。然后，当释放缆索1292将拉力施加到棘爪1290并且棘爪1290旋转时，锁扣1280可以旋转，使得锁定突起1281可以脱离锁定凸起1291。因此，滑动门1200和转动门1300可被释放以关闭滑动门1200。
如果滑动闩锁部1220与滑动撞针1210接触以沿使滑动门1200完全关闭的方向移动，则滑动闩锁部1220可以切换到被滑动撞针1210锁定的状态。更优选地，如果滑动闩锁部1220与滑动撞针1210接触以在使滑动门1200完全关闭的方向上移动，则滑动把手杆1111可使滑动把手杆连杆1112移动。滑动闩锁部1220可以根据滑动把手杆连杆1112的移动方向被锁定并紧固至滑动撞针1210。
总之，本公开的实施例涉及一种复合门，其通过将滑动方法和转动方法结合到车辆的门系统而兼有各自的优点，并且提供了一种用于车辆的滑动/转动复合门，其可以通过单个外把手的输入值而以滑动方法和转动方法打开或关闭门。
以上详细描述例示了本公开。此外，前述内容示出并描述了本公开的优选示例性实施例，并且本公开可以在各种其他组合、改变和环境中使用。即，可以在本说明书中公开的本公开的概念的范围、等同于所公开的内容的范围和/或本领域的技术或知识的范围内改变或修改本公开。所描述的示例性实施例描述了用于实现本公开的技术精神的最佳模式，并且在本公开的特定应用领域和用途中可能需要各种改变。因此，本公开的前述详细描述并非旨在将本公开限制为所公开的示例性实施例。此外，所附权利要求应被解释为进一步包括其他示例性实施例。

Claims (20)

1.一种用于车辆的滑动/转动复合门，包括：
滑动门；
外把手，所述外把手位于所述滑动门的外表面上，其中，所述滑动门构造为在所述外把手的第一操作时打开；以及
转动门，所述转动门构造为在所述外把手的第二操作时与所述滑动门一体地打开，在所述第二操作中，所述转动门构造为在所述滑动门完全打开的状态下旋转并打开。
2.根据权利要求1所述的滑动/转动复合门，其中，所述外把手包括：
把手盖部分；以及
主体部分，其中，所述主体部分包括：
滑动主体，所述滑动主体构造为能够在所述第一操作时与所述把手盖部分一体地沿滑动方向移动；以及
转动主体，所述转动主体构造为在所述第二操作时与所述把手盖部分一体地被拉动。
3.根据权利要求1所述的滑动/转动复合门，进一步包括：
滑动撞针，所述滑动撞针安装在车身的内表面上；
滑动闩锁部，所述滑动闩锁部位于所述滑动门的内表面上并构造为紧固至所述滑动撞针或从所述滑动撞针释放；以及
滑动把手杆连杆，所述滑动把手杆连杆构造为通过在所述第一操作时向所述滑动闩锁部施加拉力而使所述滑动闩锁部从所述滑动撞针释放。
4.根据权利要求1所述的滑动/转动复合门，进一步包括：
转动撞针，所述转动撞针安装在车身内表面上；
转动闩锁部，所述转动闩锁部位于所述转动门的内表面上并构造为紧固至所述转动撞针或从所述转动撞针释放；以及
转动闩锁缆索，所述转动闩锁缆索构造为通过在所述第二操作时向所述转动闩锁部施加拉力而使所述转动闩锁部从所述转动撞针释放。
5.根据权利要求1所述的滑动/转动复合门，其中，所述滑动门进一步包括位于所述滑动门的后表面上的第一固定部，其中，所述第一固定部构造为连接至位于所述外把手的一端上的转动把手杆连杆以能够旋转。
6.根据权利要求5所述的滑动/转动复合门，其中，所述转动门进一步包括第二固定部，所述第二固定部形成为与所述第一固定部的这样的位置相对应，在所述位置处，所述滑动门被完全打开并紧固至所述第一固定部，其中，所述第二固定部构造为在所述第二操作时通过所述第一固定部的旋转而与所述第一固定部一体地旋转，并且其中，连接至所述第二固定部的上端的转动闩锁缆索构造为向转动闩锁部施加拉力以使所述转动闩锁部从转动撞针释放。
7.根据权利要求1所述的滑动/转动复合门，进一步包括固定至车身的第一导轨，其中，位于所述滑动门的上端上的第一辊和第二辊构造为响应于打开所述滑动门的操作而沿所述第一导轨移动。
8.根据权利要求7所述的滑动/转动复合门，进一步包括固定至所述转动门的后表面并且定位成比所述第一导轨低的的第二导轨，其中，位于所述滑动门的中间端上的第三辊和第四辊构造为响应于打开所述滑动门的操作而沿所述第二导轨移动。
9.根据权利要求7所述的滑动/转动复合门，进一步包括开口，所述开口位于所述第一导轨的边缘上并且形成为对应于当所述滑动门完全打开时所述第一辊和所述第二辊的位置。
10.根据权利要求1所述的滑动/转动复合门，进一步包括：
锁扣，所述锁扣形成在所述滑动门的一个侧端上并且构造为在与所述转动门的一端接触时旋转；以及
锁扣销，所述锁扣销形成在所述转动门的一个边缘上以对应于所述锁扣的位置，
其中，如果所述滑动门被完全打开，则所述锁扣构造为旋转以与所述锁扣销配合。
11.根据权利要求10所述的滑动/转动复合门，进一步包括与所述锁扣相邻的棘爪，其中，所述锁扣在所述锁扣的一端上包括锁定突起，并且其中，所述棘爪在与所述锁定突起对应的位置处的一端上包括锁定凸起，使得所述锁定突起和锁定凸起构造为彼此接合。
12.根据权利要求11所述的滑动/转动复合门，其中，如果在所述滑动门的关闭方向上施加了预设的外力，或者如果向所述外把手输入了所述第一操作，则所述锁定突起和所述锁定凸起构造为被释放以释放所述锁扣和所述锁扣销。
13.一种用于车辆的滑动/转动复合门，包括：
滑动门；
外把手，所述外把手位于所述滑动门的外表面上，其中，所述滑动门构造为响应于所述外把手的输入值而打开；以及
转动门，所述转动门构造为响应于所述外把手的所述输入值而与所述滑动门一体地打开，其中，所述转动门构造为在所述滑动门完全打开的状态下旋转并打开。
14.根据权利要求13所述的滑动/转动复合门，其中，所述外把手包括：
主体部分；以及
把手盖部分，其中，所述主体部分构造为响应于所述输入值而与所述把手盖部分一体地操作。
15.一种车辆，包括：
车身；
滑动门；
外把手，所述外把手位于所述滑动门的外表面上，其中，所述滑动门构造为在所述外把手的第一操作时打开；以及
转动门，所述转动门构造为在所述外把手的第二操作时与所述滑动门一体地打开，其中，所述转动门构造为在所述滑动门完全打开的状态下旋转并打开。
16.根据权利要求15所述的车辆，其中，所述外把手包括：
把手盖部分；以及
主体部分，其中，所述主体部分包括：
滑动主体，所述滑动主体构造为能够在所述第一操作时与所述把手盖部分一体地沿滑动方向移动；以及
转动主体，所述转动主体构造为在所述第二操作时与所述把手盖部分一体地被拉动。
17.根据权利要求15所述的车辆，进一步包括：
滑动撞针，所述滑动撞针安装在所述车身的内表面上；
滑动闩锁部，所述滑动闩锁部位于所述滑动门的内表面上并构造为紧固至所述滑动撞针或从所述滑动撞针释放；
滑动把手杆连杆，所述滑动把手杆连杆构造为通过在所述第一操作时向所述滑动闩锁部施加拉力而使所述滑动闩锁部从所述滑动撞针释放；
转动撞针，所述转动撞针安装在所述车身的所述内表面上；
转动闩锁部，所述转动闩锁部位于所述转动门的内表面上并构造为紧固至所述转动撞针或从所述转动撞针释放；以及
转动闩锁缆索，所述转动闩锁缆索构造为通过在所述第二操作时向所述转动闩锁部施加拉力而使所述转动闩锁部从所述转动撞针释放。
18.根据权利要求15所述的车辆，其中，所述滑动门进一步包括：
第一固定部，所述第一固定部位于所述滑动门的后表面上，其中，所述第一固定部构造为连接至位于所述外把手的一端上的转动把手杆连杆以能够旋转；以及
第二固定部，所述第二固定部形成为与所述第一固定部的这样的位置相对应，在所述位置处，所述滑动门被完全打开并紧固至所述第一固定部，其中，所述第二固定部构造为在所述第二操作时通过所述第一固定部的旋转而与所述第一固定部一体地旋转，并且其中，连接至所述第二固定部的上端的转动闩锁缆索构造为向转动闩锁部施加拉力以使所述转动闩锁部从转动撞针释放。
19.根据权利要求15所述的车辆，进一步包括：
第一导轨，所述第一导轨固定在所述车身上；
第一辊和第二辊，所述第一辊和所述第二辊位于所述滑动门的上端上并构造为响应于打开所述滑动门的操作而沿所述第一导轨移动；
开口，所述开口位于所述第一导轨的边缘上并且形成为对应于当所述滑动门完全打开时所述第一辊和所述第二辊的位置；
第二导轨，所述第二导轨固定在所述转动门的后表面上并且位于比所述第一导轨低的位置；以及
第三辊和第四辊，所述第三辊和所述第四辊位于所述滑动门的中间端上并且构造为响应于打开所述滑动门的操作而沿着所述第二导轨移动。
20.根据权利要求15所述的车辆，进一步包括：
锁扣，所述锁扣形成在所述滑动门的一个侧端上并且构造为当与所述转动门的一端接触时旋转，其中，所述锁扣包括位于所述锁扣的一端上的锁定突起；
锁扣销，所述锁扣销形成在所述转动门的一个边缘上以对应于所述锁扣的位置，其中，如果所述滑动门完全打开，则所述锁扣构造为旋转以与所述锁扣销配合；以及
棘爪，所述棘爪与所述锁扣相邻，其中，所述棘爪在与所述锁定突起相对应的位置处的一端上包括锁定凸起，使得所述锁定突起和所述锁定凸起构造为彼此接合。
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