JP2014061766A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】スライドドアを全閉状態とする際の車体内側への案内体の進入量を抑えることができると共に、スライドドアを全開状態とする際のスライドドアのスライド量を増やすことができる車両用ドア構造を提供する。
【解決手段】車両用ドア構造１は、後部ドア開口部の前側領域を開閉するスライドドアパネル６と、後部ドア開口部の後側領域をスライドドアパネル６と共に開閉するスイングドアパネル７と、スイングドアパネル７に車体前後方向に延びるように取り付けられた中間スライドレール１７と、スライドドアパネル６の開閉時に中間スライドレール１７に案内される案内体１８と、スライドドア６の後端部に回動可能に取り付けられ、案内体１８と係合する可動アーム３４とを備えている。可動アーム３４は、案内体１８に対して車体前後方向に移動可能である。
【選択図】図３

Description

本発明は、スライド開閉式のスライドドアを備えた車両用ドア構造に関するものである。

従来の車両用ドア構造としては、例えば特許文献１に記載されているものが知られている。特許文献１に記載の車両用ドア構造は、車両ボデーの前後方向に延びると共に前端部が車両内方へ湾曲するガイドレールと、スライドドアに設けられたローラブラケットと、このローラブラケットの先端部に支持され、ガイドレールに沿って移動するローラ体とを備えている。

特開２００１−１１３９４７号公報

上記従来技術の車両用ドア構造においては、スライドドアとローラブラケットとがアームで連結されている。このとき、アームがローラブラケットの前端部に連結されているため、スライドドアを全閉状態とする際の車体内側へのローラ体（案内体）の進入量が抑えられる。このため、ガイドレールの前端部（湾曲レール部）を車体内側に長く延ばさずに済むため、その分だけ車室内スペースを広くすることができる。しかし、アームがローラブラケットの前端部に連結されていると、スライドドアを全開状態とする際のスライドドアのスライド量（開き量）が制限されるため、ドア開口部の開口面積を大きくすることができない。

本発明の目的は、スライドドアを全閉状態とする際の車体内側への案内体の進入量を抑えることができると共に、スライドドアを全開状態とする際のスライドドアのスライド量を増やすことができる車両用ドア構造を提供することである。

本発明は、車体の側方部または後方部に設けられたドア開口部の少なくとも一部の領域を開閉するスライドドアを備えた車両用ドア構造において、スライドドアの開閉方向に延びるように設けられたスライドレールと、スライドレールに案内される案内体と、スライドドアに回動可能に取り付けられ、案内体と係合する可動アームとを備え、スライドレールにおけるスライドドアの全閉側の端部には、車体の内側に向けて湾曲した湾曲レール部が形成されており、可動アームは、案内体に対するスライドドアの開閉方向の位置が変更可能となるように構成されていることを特徴とするものである。

このような本発明の車両用ドア構造において、スライドドアを全閉状態とするときは、可動アームを案内体に対してスライドドアの全閉側に位置させることにより、スライドドアを全閉側に移動させる際の車体内側への案内体の進入量が抑えられる。一方、スライドドアを全開状態とするときは、可動アームを案内体に対してスライドドアの全開側に位置させることにより、スライドドアの全開側に移動させる際のスライドドアのスライド量（開き量）が増えるようになる。

好ましくは、案内体には、スライドドアの開閉方向に延びるガイドレール部が設けられており、可動アームには、ガイドレール部に沿ってスライドドアの開閉方向に移動可能なスライダ部が設けられている。この場合には、スライダ部をガイドレール部に沿ってスライドドアの開閉方向に移動させることで、案内体に対する可動アームのスライドドアの開閉方向の位置を簡単に変更することができる。

また、好ましくは、ドア開口部の他の領域をスライドドアと共に開閉するスイングドアを更に備え、スライドレールは、スイングドアに取り付けられている。この場合には、スライドドアとスイングドアとを備えた車両用ドア構造に本発明を容易に適用することができる。

本発明によれば、スライドドアを全閉状態とする際の車体内側への案内体の進入量を抑えることができるので、ガイドレールの湾曲部のスペースを車体内側に大きくとらずに済み、車室内スペースを拡大化することが可能となる。また、スライドドアを全開状態とする際のスライドドアのスライド量（開き量）を増やすことができるので、ドア開口部の開口面積を大きくすることが可能となる。

本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態を備えた車両を示す側面図である。 図１に示したスライドドアを開閉する様子を示す斜視図である。 図１に示したスライドドア及び中間スライドレールを概略的に示す平面図である。 図３に示した中間スライドレール、案内体及び可動アームを示す断面図である。 図４のV−V線（一部省略）断面図である。 図３に示したスライドドアを開閉したときの案内体に対する可動アームの位置関係を示す拡大平面図である。 スライドドアに回動可能に取り付けられたアームが案内体と一体化された従来の車両用ドア構造を概略的に示す平面図である。

以下、本発明に係る車両用ドア構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態を備えた車両を示す側面図である。同図において、本実施形態の車両用ドア構造１は、車体２の側方部に適用されている。車体２の側方部には、前部座席の側方に位置する前部ドア開口部３と、前部座席の後方に設けられた荷室の側方に位置する後部ドア開口部４とが形成されている。前部ドア開口部３は、フロントドアパネル５により開閉される。

後部ドア開口部４は、スライド開閉式のスライドドア６とスイング開閉式のスイングドア７とにより開閉される。スライドドア６は、図２に示すように、車体２の前後方向にスライド移動して、後部ドア開口部４の前側領域を開閉するように構成されている。スライドドア６の全開状態では、スライドドア６は、スイングドア７の外側に位置してスイングドア７と重なる。

スライドドア６が全開となってスイングドア７に重なった状態では、スイングドア７は、車体２に対して回動して、後部ドア開口部４の後側領域をスライドドア６と共に開閉するように構成されている。

スライドドア６の外面にはアウタードア開閉ハンドル８が設けられ、スライドドア６の内面にはインナードア開閉ハンドル９が設けられている。スイングドア７の前端部にはドア開閉ハンドル１０が設けられている。

車両用ドア構造１は、スライドドア６を車体２の前後方向にスライド可能に支持するスライド支持機構１１Ａ〜１１Ｃと、スイングドア７を車体２に対して回動可能に支持する回動支持機構１２とを備えている。

スライド支持機構１１Ａは、車体２の上部に車体２の前後方向（スライドドア６の開閉方向）に延びるように設けられた上部スライドレール１３と、スライドドア６の前端上部に設けられ、スライドドア６の開閉時に上部スライドレール１３に案内される上ローラ１４とを有している。

スライド支持機構１１Ｂは、車体２の下部に車体２の前後方向に延びるように設けられた下部スライドレール１５と、スライドドア６の前端下部に設けられ、スライドドア６の開閉時に下部スライドレール１５に案内される下ローラ１６とを有している。

スライド支持機構１１Ｃは、スイングドア７に車体２の前後方向に延びるように設けられた中間スライドレール１７と、スライドドア６の後端部に設けられ、スライドドア６の開閉時に中間スライドレール１５に案内される案内体１８とを有している。中間スライドレール１５及び案内体１８の構造については、後で詳述する。

ローラ１４，１６は、図２に示すように、スライドドア６の前端上部及び前端下部にそれぞれ取り付けられたブラケット１９にフリー回転自在に支持されている。ブラケット１９には、ラッチ２０（図１参照）が取り付けられている。

回動支持機構１２は、車体２の後端部に設けられたリアピラー２１とスイングドア７とを回動可能に連結する上下２つのヒンジ２２を有している。

また、車両用ドア構造１は、スライドドア６を全閉させたときに、スライドドア６とスイングドア７とをロックするロック機構２３と、スライドドア６を全開させて、スライドドア６とスイングドア７とが重なった状態となったときに、スライドドア６とスイングドア７とをロックする上下２つのロック機構２４とを更に備えている。

ロック機構２３は、スライドドア６の後端部に取り付けられたラッチ２５と、スイングドア７の前端部に取り付けられ、ラッチ２５と係合されるストライカー２６とからなっている。スライドドア６を全閉させて、ラッチ２５がストライカー２６と係合されると、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となる。なお、スライドドア６とスイングドア７とのロック解除は、アウタードア開閉ハンドル８またはインナードア開閉ハンドル９の操作により行うことができる。

ロック機構２４は、スライドドア６の前端上部及び前端下部にそれぞれ取り付けられた２つの上記ラッチ２０と、スイングドア７の前端上部及び前端下部にそれぞれ取り付けられ、ラッチ２０と係合される２つのストライカー２７とからなっている。スライドドア６を全開させて、ラッチ２０がストライカー２７と係合されると、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となる。なお、スライドドア６とスイングドア７とのロック解除は、アウタードア開閉ハンドル８またはインナードア開閉ハンドル９の操作により行うことができる。

スライドドア６を全開させることで、ロック機構２４によりスライドドア６とスイングドア７とがロック状態となると、上ローラ１４及び下ローラ１６が上部スライドレール１３及び下部スライドレール１５の後端部よりそれぞれ離脱される。このため、スライドドア６は、ロック機構２４と中間スライドレール１７及び案内体１８とによってスイングドア７のみに支持されるようになり、スライドドア６はスイングドア７と一体で回動可能となる。

上記の中間スライドレール１７は、図３に示すように、車体２の前後方向（スライドドア６の開閉方向）に延びるようにスイングドア７に取り付けられている。中間スライドレール１７の前端部（スライドドア６全閉側の端部）には、車体２の内側に向けて湾曲した湾曲レール部１７ａが形成されている。このため、スライドドア６を全閉状態から車体２の後側にスライドさせて開くと、スライドドア６が車体２の外側に移動し、上述したようにスライドドア６がスイングドア７と重なるようになる。

中間スライドレール１７には、上記の案内体１８がスライド可能に支持されている。案内体１８は、図４及び図５に示すように、中間スライドレール１７に案内される前後１対の水平ローラ２８及び垂直ローラ２９を有している。垂直ローラ２９は、１対の水平ローラ２８の間に配置されている。水平ローラ２８及び垂直ローラ２９は、ブラケット３０にそれぞれピン３１，３２を介してフリー回転自在に支持されている。ブラケット３０には、車体２の前後方向に延びる断面凹状のガイドレール部３３が形成されている。

また、スライドドア６の後端部には、図３〜図５に示すように、可動アーム３４が断面ハット型の取付ベース３５及び上下のピン３６を介して車体２の上下方向に延びる軸回りに回動可能に取り付けられている。可動アーム３４の先端部には、ブラケット３０のガイドレール部３３に係合するスライダ部３７が設けられている。スライダ部３７は、ガイドレール部３３に沿って案内体１８の前後方向（スライドドア６の開閉方向）に移動可能である。これにより、案内体１８に対する可動アーム３４の前後位置が変更可能である。なお、図４及び図５ではスライドドア６を省略し、図５では更に取付ベース３５を省略している。

ブラケット３０の前端部には、ブラケット３０の前側に対するスライダ部３７の移動を規制するためのストッパピン３８が設けられている。ブラケット３０の後端部には、ブラケット３０の後側に対するスライダ部３７の移動を規制するためのストッパ用壁部３９が設けられている。

このような車両用ドア構造１において、スライドドア６を車体２の前側にスライドさせて全閉状態とするときは、図３及び図６（ａ）に示すように、可動アーム３４を案内体１８の前端側に移動させる。このとき、ロック機構２３によってスライドドア６が車体２及びスイングドア７に対してロック状態となるため、可動アーム３４の位置が案内体１８の前端側に保持されることとなる。なお、図６（ａ）ではスライドドア６を省略している。

一方、スライドドア６を車体２の後側にスライドさせて全開状態とするときは、図３及び図６（ｂ）に示すように、可動アーム３４を案内体１８の後端側に移動させる。このとき、ロック機構２４によってスライドドア６がスイングドア７に対してロック状態となるため、可動アーム３４の位置が案内体１８の後端側に保持されることとなる。なお、図６（ｂ）でもスライドドア６を省略している。

ところで、従来の車両用ドア構造では、スライドドアの後端部に回動可能に取り付けられたアームは案内体と一体化されている。図７（ａ）に示すものでは、スライドドア６の後端部に回動可能に取り付けられたアーム５０が案内体５１の後端部に固定されている。図７（ｂ）に示すものでは、スライドドア６の後端部に回動可能に取り付けられたアーム５０が案内体５１の前端部に固定されている。

アーム５０が案内体５１の後端部に固定されている場合には、アーム５０が案内体５１の前端部に固定されている場合に比べて、スライドドア６を全開状態とする際のスライドドア６のスライド量が多くなるため、後部ドア開口部４の前側領域の開口面積を大きくすることができる。しかし、アーム５０が案内体５１の後端部に固定されている場合には、アーム５０が案内体５１の前端部に固定されている場合に比べて、スライドドア６を全閉状態とする際の車体２の内側への案内体５１の進入量Ｘが多くなるため、中間スライドレール１７の湾曲レール部１７ａを車体２の内側へ長く延ばす必要があり、その分だけ荷室スペースが狭くなってしまう。

一方、アーム５０が案内体５１の前端部に固定されている場合には、アーム５０が案内体５１の後端部に固定されている場合に比べて、スライドドア６を全閉状態とする際の車体２の内側への案内体５１の進入量Ｘが少なくなるため、中間スライドレール１７の湾曲レール部１７ａを車体２の内側へ長く延ばす必要が無く、広い荷室スペースを確保することができる。しかし、アーム５０が案内体５１の前端部に固定されている場合には、アーム５０が案内体５１の後端部に固定されている場合に比べて、スライドドア６を全開状態とする際のスライドドア６のスライド量が少なくなり、スライドドア６の後端がスライド量の減少分Ｙだけ前方に位置することになるため、後部ドア開口部４の前側領域の開口面積が小さくなってしまう。

これに対し本実施形態では、スライドドア６の後端部に回動可能に取り付けられた可動アーム３４を、中間スライドレール１７に沿って案内される案内体１８に対して前後方向に移動可能となるように構成したので、広い荷室スペースの確保と後部ドア開口部４の開口面積の増大とを両立させることができる。

即ち、スライドドア６を車体２の前側にスライドさせて全閉状態とするときは、図６（ａ）に示すように、可動アーム３４を案内体１８の前端部に移動させることにより、可動アーム３４が案内体３１の後端部にある場合に比べて、車体２の内側への案内体３１の進入量を抑えることができる。この場合には、中間スライドレール１７の湾曲レール部１７ａを車体２の内側へ長く延ばさなくて済むため、荷室スペースを広くすることが可能となる。

一方、スライドドア６を車体２の後側にスライドさせて全開状態とするときは、図６（ｂ）に示すように、可動アーム３４を案内体３１の後端部に移動させることにより、可動アーム３４が案内体３１の前端部にある場合に比べて、スライドドア６のスライド量を多くすることができる。この場合には、その分だけスライドドア６が後方に位置することになるため、後部ドア開口部４の前側領域の開口面積を大きくすることが可能となる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、可動アーム３４を案内体１８に対して前後方向に移動させることにより、案内体１８に対する可動アーム３４の前後方向の位置を変更可能となるようにしたが、特にその構成には限られず、可動アーム３４を回動させることにより、案内体１８に対する可動アーム３４の前後方向の位置を変更可能となるようにしても良い。

また、上記実施形態では、スライドドア６が後部ドア開口部４の前側領域を開閉するように構成され、スイングドア７が後部ドア開口部４の後側領域をスライドドア６と共に開閉するように構成されているが、本発明の車両用ドア構造は、スライドドア６が後部ドア開口部４の後側領域を開閉するように構成され、スイングドア７が後部ドア開口部４の前側領域をスライドドア６と共に開閉するように構成されているものにも適用可能である。また、本発明の車両用ドア構造は、車体２の後方部に設けられたドア開口部を開閉するスライドドア及びスイングドアを備えたものにも適用可能である。

さらに、本発明の車両用ドア構造は、スイングドアが無く、車体の側方部または後方部に設けられたドア開口部を開閉するドアがスライドドアのみであるものにも適用可能である。

１…車両用ドア構造、２…車体、４…後部ドア開口部、６…スライドドア、７…スイングドア、１７…中間スライドレール、１７ａ…湾曲レール部、１８…案内体、３３…ガイドレール部、３４…可動アーム、３７…スライダ部。

Claims (3)

1. 車体の側方部または後方部に設けられたドア開口部の少なくとも一部の領域を開閉するスライドドアを備えた車両用ドア構造において、
   前記スライドドアの開閉方向に延びるように設けられたスライドレールと、
   前記スライドレールに案内される案内体と、
   前記スライドドアに回動可能に取り付けられ、前記案内体と係合する可動アームとを備え、
   前記スライドレールにおける前記スライドドアの全閉側の端部には、前記車体の内側に向けて湾曲した湾曲レール部が形成されており、
   前記可動アームは、前記案内体に対する前記スライドドアの開閉方向の位置が変更可能となるように構成されていることを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記案内体には、前記スライドドアの開閉方向に延びるガイドレール部が設けられており、
   前記可動アームには、前記ガイドレール部に沿って前記スライドドアの開閉方向に移動可能なスライダ部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
3. 前記ドア開口部の他の領域を前記スライドドアと共に開閉するスイングドアを更に備え、
   前記スライドレールは、前記スイングドアに取り付けられていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドア構造。

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