JP2012081797A - 車両用ドア構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】従来よりも剛性に優れるとともに、第１ドアパネル全開時における第２ドアパネルの円滑なスイング開閉を行うことができる車両用ドア構造の提供にある。
【解決手段】スライド機構は、車体１１に設けられた第１スライドレールと、第１ドアパネル２１に設けられ、第１スライドレールに案内されるとともに、第１ドアパネル２１の全開時に第１スライドレールから離脱状態又は離脱可能な状態にある第１案内体２６と、第２ドアパネル２２に設けられた第２スライドレールと、第１ドアパネル２１に設けられ、第２スライドレールに支持および案内される第２案内体３５と、を備え、第１ドアパネル２１は、車体１１に支持される第１支持体と、第１案内体の第１スライドレールからの離脱状態時又は離脱可能な状態時に第２ドアパネル２２に支持される第２支持体と、を備え、第２ドアパネル２２は、第２支持体を支持する支持機構７５を備える。
【選択図】 図１
【解決手段】スライド機構は、車体１１に設けられた第１スライドレールと、第１ドアパネル２１に設けられ、第１スライドレールに案内されるとともに、第１ドアパネル２１の全開時に第１スライドレールから離脱状態又は離脱可能な状態にある第１案内体２６と、第２ドアパネル２２に設けられた第２スライドレールと、第１ドアパネル２１に設けられ、第２スライドレールに支持および案内される第２案内体３５と、を備え、第１ドアパネル２１は、車体１１に支持される第１支持体と、第１案内体の第１スライドレールからの離脱状態時又は離脱可能な状態時に第２ドアパネル２２に支持される第２支持体と、を備え、第２ドアパネル２２は、第２支持体を支持する支持機構７５を備える。
【選択図】 図１
Description
この発明は、車両用ドア構造に関し、スライド開閉式のドアとスイング開閉式のドアを組み合わせた複合ドアを有する車両用ドア構造に関する。
従来の車両用ドア構造としては、例えば、特許文献１に開示された車両用ドアシステムが存在する。
この車両用ドアシステムは、第１のドアパネルと第２のドアパネルを有しており、第１のドアパネルおよび第２のドアパネルは協働して、車体におけるドア開口部を閉じる。
第１のドアパネルは、第２のドアパネルに対して相対的に移動し、ドア開口部の一部を利用できるようにしている。
また、この車両用ドアシステムでは、第１のドアパネル及び第２のドアパネルが車体に対して相対的に移動して、ドア開口部を全部利用できるとしている。
この車両用ドアシステムは、第１のドアパネルと第２のドアパネルを有しており、第１のドアパネルおよび第２のドアパネルは協働して、車体におけるドア開口部を閉じる。
第１のドアパネルは、第２のドアパネルに対して相対的に移動し、ドア開口部の一部を利用できるようにしている。
また、この車両用ドアシステムでは、第１のドアパネル及び第２のドアパネルが車体に対して相対的に移動して、ドア開口部を全部利用できるとしている。
第１のドアパネルは、第２のドアパネルに設けた上下のスライド軌道に沿ってスライドする。
第２のドアパネルと車体を連結するヒンジアセンブリが設けられており、第２のドアパネルはヒンジアセンブリを支点として軸回転する。
第２のドアパネルと車体を連結するヒンジアセンブリが設けられており、第２のドアパネルはヒンジアセンブリを支点として軸回転する。
しかしながら、従来技術では、第１のドアパネルを開く際、第１のドアパネルは第２のドアパネルに設けた上下のスライド軌道に支持される。
このため、第１のドアパネルを開き始めた状態では、第１のドアパネルを支持するスライド軌道の当接部は、スライド軌道の全体からみて僅かな部位である。
そして、第１のドアパネルを支持するスライド軌道の当接部は、スライド方向において第１のドアパネルの重心から離れている。
その結果、第１のドアパネルには、第１のドアパネルの自重に基づく垂直回りのモーメントが発生する。
また、第１のドアパネルを開き始めた状態において、第１のドアパネルに車室から車外へ向かう外力が加えられると、第１のドアパネルには水平回りのモーメントが生じる。
これらのモーメントを第１のドアパネルを支持するスライド軌道又は第２のドアパネルによって支えるためには、スライド軌道や第２のドアパネルの剛性を高める必要がある。
しかし、これらの剛性を高めるために、スライド軌道や第２のドアパネルの補強を行うと、第１のドアパネルおよび第２のドアパネルの重量が増し、これらのドアパネルの開閉が困難となる。
つまり、従来技術では、第１ドアパネル全開時における第２ドアパネルを円滑にスイング開閉することができるとしても、剛性の面で車両用ドア構造としては実用上の問題がある。
このため、第１のドアパネルを開き始めた状態では、第１のドアパネルを支持するスライド軌道の当接部は、スライド軌道の全体からみて僅かな部位である。
そして、第１のドアパネルを支持するスライド軌道の当接部は、スライド方向において第１のドアパネルの重心から離れている。
その結果、第１のドアパネルには、第１のドアパネルの自重に基づく垂直回りのモーメントが発生する。
また、第１のドアパネルを開き始めた状態において、第１のドアパネルに車室から車外へ向かう外力が加えられると、第１のドアパネルには水平回りのモーメントが生じる。
これらのモーメントを第１のドアパネルを支持するスライド軌道又は第２のドアパネルによって支えるためには、スライド軌道や第２のドアパネルの剛性を高める必要がある。
しかし、これらの剛性を高めるために、スライド軌道や第２のドアパネルの補強を行うと、第１のドアパネルおよび第２のドアパネルの重量が増し、これらのドアパネルの開閉が困難となる。
つまり、従来技術では、第１ドアパネル全開時における第２ドアパネルを円滑にスイング開閉することができるとしても、剛性の面で車両用ドア構造としては実用上の問題がある。
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、従来よりも剛性に優れるとともに、第１ドアパネル全開時における第２ドアパネルの円滑なスイング開閉を行うことができる車両用ドア構造の提供にある。
上記の課題を解決するために、本発明は、車体に形成されたドア開口部の一部を開閉する第１ドアパネルと、前記第１ドアパネルとともに前記ドア開口部全体を開閉する第２ドアパネルと、前記第１ドアパネルの開閉をスライド移動により行うスライド機構と、全開状態の前記第１ドアパネルが重なる前記第２ドアパネルを軸回転により支持するヒンジ機構と、を備えた車両用ドア構造であって、前記スライド機構は、全閉状態の前記第１ドアパネルの上部又は下部に沿うように前記車体に設けられた第１スライドレールと、前記第１ドアパネルに設けられ、前記第１スライドレールに案内されるとともに、前記第１ドアパネルの全開時に前記第１スライドレールから離脱状態又は離脱可能な状態にある第１案内体と、前記第２ドアパネルに設けられた第２スライドレールと、前記第１ドアパネルに設けられ、前記第２スライドレールに支持および案内される第２案内体と、を備え、前記第１ドアパネルは、前記第１ドアパネルの全閉状態に前記車体に支持される第１支持体と、前記第１案内体の前記第１スライドレールからの離脱状態時又は離脱可能な状態時に前記第２ドアパネルに支持される第２支持体と、を備え、第２ドアパネルは、前記第２支持体を支持する支持機構を備え、前記第１ドアパネルが全閉状態から全開状態へ移行する間、又は全開状態から全閉状態へ移行する間に前記第１ドアパネルの支持が前記第１支持体による支持と前記第２支持体による支持とを切り替えることを特徴とする。
本発明によれば、第１ドアパネルを全開側へスライド移動するとき、第１ドアパネルは、第１支持体を介して車体に支持されるとともに、第２案内体を介して第２ドアパネルにより支持される。
第１案内体が第１スライドレールから離脱状態時又は離脱可能な状態時には、第１ドアパネルは車体との連結が解除されるほか、第２ドアパネルの支持機構が第１ドアパネルの第２支持体を支持する。
そして、第１案内体が第１スライドレールから離脱する状態時又は離脱可能な状態時には、第２ドアパネルは、第２案内体および第２支持体を通じて第１ドアパネルを支持する。
つまり、第１案内体の第１スライドレールからの離脱状態時又は離脱可能な状態時には、第２ドアパネルのみが第１ドアパネルの荷重を受け、それ以外の時には、車体と第２ドアパネルが第１ドアパネルの荷重を受けることができる。
本発明の車両用ドア構造は、従来よりも剛性に優れるとともに、第１ドアパネル全開時における第２ドアパネルの円滑なスイング開閉を行うことができる。
第１案内体が第１スライドレールから離脱状態時又は離脱可能な状態時には、第１ドアパネルは車体との連結が解除されるほか、第２ドアパネルの支持機構が第１ドアパネルの第２支持体を支持する。
そして、第１案内体が第１スライドレールから離脱する状態時又は離脱可能な状態時には、第２ドアパネルは、第２案内体および第２支持体を通じて第１ドアパネルを支持する。
つまり、第１案内体の第１スライドレールからの離脱状態時又は離脱可能な状態時には、第２ドアパネルのみが第１ドアパネルの荷重を受け、それ以外の時には、車体と第２ドアパネルが第１ドアパネルの荷重を受けることができる。
本発明の車両用ドア構造は、従来よりも剛性に優れるとともに、第１ドアパネル全開時における第２ドアパネルの円滑なスイング開閉を行うことができる。
また、本発明では、上記の車両用ドア構造において、前記車体は、前記第１支持体を支持する支持面と、前記第１案内体の前記第１スライドレールからの離脱状態時又は離脱可能な状態時に前記第１支持体と前記車体との間に隙間を形成する隙間形成面と、を備えてもよい。
この場合、第１案内体の第１スライドレールからの離脱状態時又は離脱可能な状態時には、第１支持体と車体との間に隙間が形成されるから、第１案内体の第１スライドレールからの離脱状態前又は離脱可能な状態前に車体と第２ドアパネルにより支持された第１ドアパネルは、第２案内体および第２支持体を介して第２ドアパネルに支持される。
従って、第１案内体の第１スライドレールから離脱状態時又は離脱可能な状態時には、第１ドアパネルを第２ドアパネルにより支持することができる。
また、第１支持体と車体との間に隙間が形成されることから、第２ドアパネルのスイング開閉時に第１支持体が車体と摺接することがなく、第２ドアパネルの円滑なスイング開閉を行うことができる。
従って、第１案内体の第１スライドレールから離脱状態時又は離脱可能な状態時には、第１ドアパネルを第２ドアパネルにより支持することができる。
また、第１支持体と車体との間に隙間が形成されることから、第２ドアパネルのスイング開閉時に第１支持体が車体と摺接することがなく、第２ドアパネルの円滑なスイング開閉を行うことができる。
また、本発明では、上記の車両用ドア構造において、前記第１スライドレールは、全閉状態の前記第１ドアパネルの上部に沿うように前記車体に設けられ、前記第２スライドレールの下方に設けた第３スライドレールと、前記第１ドアパネルに設けられ、前記第３スライドレールに案内されるとともに、前記第１ドアパネルの全開時に前記第３スライドレールから離脱状態又は離脱可能な状態にある第３案内体と、を備え、第１支持体は、前記第１ドアパネルが備える垂直ローラであり、第２支持体は、前記第１案内体を備え、前記第１ドアパネルに固定される第１アームであってもよい。
この場合、第２ドアパネルの支持機構は、第１案内体の第１スライドレールからの離脱状態時又は離脱可能な状態時には、第１案内体を備えた第１アームを支持する。
従って、第１アームを第２支持体とすることにより、第１ドアパネルに別に第２支持体を構成する部材を設ける必要がない。
従って、第１アームを第２支持体とすることにより、第１ドアパネルに別に第２支持体を構成する部材を設ける必要がない。
また、本発明では、上記の車両用ドア構造において、前記第１スライドレールは、全閉状態の前記第１ドアパネルの上部に沿うように前記車体に設けられ、前記第２スライドレールの下方に設けた第３スライドレールと、前記第１ドアパネルに設けられ、前記第３スライドレールに案内されるとともに、前記第１ドアパネルの全開時に前記第３スライドレールから離脱状態又は離脱可能な状態にある第３案内体と、を備え、第１支持体は、前記第１ドアパネルが備える垂直ローラであり、第２支持体は、前記第３案内体を備え、前記第１ドアパネルに固定される第３アームであってもよい。
この場合、第２ドアパネルの支持機構は、第１案内体の第１スライドレールからの離脱状態時又は離脱可能な状態時には、第３案内体を備えた第３アームを支持する。
従って、第３アームを第２支持体とすることにより、第１ドアパネルに別に第２支持体を構成する部材を設ける必要がない。
また、第１アームを第２支持体とすることができない場合でも、第２支持体を第１ドアパネルに設けることができる。
従って、第３アームを第２支持体とすることにより、第１ドアパネルに別に第２支持体を構成する部材を設ける必要がない。
また、第１アームを第２支持体とすることができない場合でも、第２支持体を第１ドアパネルに設けることができる。
また、本発明では、上記の車両用ドア構造において、前記支持機構は、前記第２支持体を受承する支持ローラを備えてもよい。
この場合、第１案内体が第１スライドレールからの離脱する直前又は離脱可能となる直前には、支持ローラが第１ドアパネルのスライド移動により第２支持体に対して当接して転動し、第１案内体が第１スライドレールから離脱状態時又は離脱可能な状態時には、支持ローラが第２支持体を支持する。
第２支持体に対して支持ローラが転動することにより、支持機構は移動する第２支持体を円滑に支持することができる。
第２支持体に対して支持ローラが転動することにより、支持機構は移動する第２支持体を円滑に支持することができる。
また、本発明では、上記の車両用ドア構造において、前記車体は、全開側へスライド移動時の前記第１ドアパネルとの衝突による衝撃を吸収する緩衝部材を備え、前記第１案内体は、前記緩衝部材と当接可能な当て面を有し、前記緩衝部材は、前記当て面と当接する受け面を有し、前記受け面は、前方から後方へ向けて傾斜し、前記当て面は前記受け面と面接触するように傾斜されてもよい。
この場合、第１ドアパネルを勢いよく全閉方向へのスライドさせ、第１ドアパネルの当て面が緩衝部材の受け面と衝突しても緩衝部材は衝突時の衝撃を吸収する。
さらに、受け面が前方から後方へ向けて傾斜していることで、第２ドアパネルのスイング開閉時に、緩衝部材と第２ドアパネルなどのスイング要素と干渉することがなく、円滑な第２ドアパネルのスイング開閉を行うことができる。
さらに、受け面が前方から後方へ向けて傾斜していることで、第２ドアパネルのスイング開閉時に、緩衝部材と第２ドアパネルなどのスイング要素と干渉することがなく、円滑な第２ドアパネルのスイング開閉を行うことができる。
本発明は、従来よりも剛性に優れるとともに、第１ドアパネル全開時における第２ドアパネルの円滑なスイング開閉を行うことができる車両用ドア構造を提供することができる。
（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る車両用ドア構造について図面を参照して説明する。
第１の実施形態は、車体の側部に車両用ドア構造を適用した例である。
図１において左側が前方で右側を後方としている。
図１に示すように、車体１１の側面には、前部座席の側方に位置する前部ドア開口部１２と前部座席の後方に位置する後部ドア開口部１３が形成されている。
なお、本明細書における前方、後方、前端、後端、前縁および後縁は、車体の前後方向を基準としている。
以下、第１の実施形態に係る車両用ドア構造について図面を参照して説明する。
第１の実施形態は、車体の側部に車両用ドア構造を適用した例である。
図１において左側が前方で右側を後方としている。
図１に示すように、車体１１の側面には、前部座席の側方に位置する前部ドア開口部１２と前部座席の後方に位置する後部ドア開口部１３が形成されている。
なお、本明細書における前方、後方、前端、後端、前縁および後縁は、車体の前後方向を基準としている。
前部ドア開口部１２は、フロントドアパネル１４により開閉される。
フロントドアパネル１４と車体１１を連結するヒンジ機構１５が備えられ、ヒンジ機構１５は垂直な支点軸（図示せず）を備えており、フロントドアパネル１４はこの支点軸を中心としてスイング可能であり、前部ドア開口部１２を開閉する。
前部ドア開口部１２を全閉するフロントドアパネル１４と車体１１とを連結するフロントドアロック機構１６が設けられている。
フロントドアロック機構１６はラッチ（図示せず）とドアロックストライカ（図示せず）を備えており、ラッチとドアロックストライカとの連結によりフロントドアパネル１４の全閉状態が維持される。
前部ドア開口部１２の全閉している状態のフロントドアパネル１４を車外から開く場合、アウターハンドル１７を操作することにより、フロントドアパネル１４は開かれる。
また、全閉状態のフロントドアパネル１４を車内から開く場合、インナーハンドル１８を操作することによりフロントドアパネルは開かれる。
フロントドアパネル１４と車体１１を連結するヒンジ機構１５が備えられ、ヒンジ機構１５は垂直な支点軸（図示せず）を備えており、フロントドアパネル１４はこの支点軸を中心としてスイング可能であり、前部ドア開口部１２を開閉する。
前部ドア開口部１２を全閉するフロントドアパネル１４と車体１１とを連結するフロントドアロック機構１６が設けられている。
フロントドアロック機構１６はラッチ（図示せず）とドアロックストライカ（図示せず）を備えており、ラッチとドアロックストライカとの連結によりフロントドアパネル１４の全閉状態が維持される。
前部ドア開口部１２の全閉している状態のフロントドアパネル１４を車外から開く場合、アウターハンドル１７を操作することにより、フロントドアパネル１４は開かれる。
また、全閉状態のフロントドアパネル１４を車内から開く場合、インナーハンドル１８を操作することによりフロントドアパネルは開かれる。
後部ドア開口部１３は、前部座席の後方に設けられた荷室の側方に形成されている。
後部ドア開口部１３は、スライド開閉式の第１ドアパネル２１とスイング開閉式の第２ドアパネル２２とを備えた車両用ドア機構により開閉される。
ここでは、後部ドア開口部１３のうち、第１ドアパネル２１が塞ぐ領域を第１ドア開口域１３Ａとし、第２ドアパネル２２が塞ぐ領域を第２ドア開口域１３Ｂとする。
第１ドアパネル２１は、前後にスライド移動して、第１ドア開口域１３Ａを開閉し、全開状態では第２ドアパネル２２の外側に位置し、第２ドアパネル２２と重なる。
第１ドアパネル２１は、スライド機構を介して車体１１および第２ドアパネル２２に対して前後にスライド移動する。
後部ドア開口部１３は、スライド開閉式の第１ドアパネル２１とスイング開閉式の第２ドアパネル２２とを備えた車両用ドア機構により開閉される。
ここでは、後部ドア開口部１３のうち、第１ドアパネル２１が塞ぐ領域を第１ドア開口域１３Ａとし、第２ドアパネル２２が塞ぐ領域を第２ドア開口域１３Ｂとする。
第１ドアパネル２１は、前後にスライド移動して、第１ドア開口域１３Ａを開閉し、全開状態では第２ドアパネル２２の外側に位置し、第２ドアパネル２２と重なる。
第１ドアパネル２１は、スライド機構を介して車体１１および第２ドアパネル２２に対して前後にスライド移動する。
スライド機構は、第１スライドレールとしての上部スライドレール２３と、第２スライドレールとしての中間スライドレール４０と、第３のスライドレールとしての下部スライドレール５５とを備えている。
また、スライド機構は、上部スライドレール２３に案内される第１案内体２６と、中間スライドレール４０に案内される第２案内体３５と、下部スライドレール５５に案内される第３案内体４５とを備えている。
また、スライド機構は、上部スライドレール２３に案内される第１案内体２６と、中間スライドレール４０に案内される第２案内体３５と、下部スライドレール５５に案内される第３案内体４５とを備えている。
図２および図３（ａ）に示すように、第１案内体２６は、第１ドアパネル２１の上部の前縁端寄りにおいて車体１１側へ向けて設けられた第１アームとしての上部アーム２７に備えられている。
上部アーム２７の基部は第１ドアパネル２１に固定され、上部アーム２７の先端が車内側へ向けられている。
上部アーム２７の先端と基部との中間には、後端側から前方へ切り込むガイド溝２８が形成されている。
上部アーム２７の上面におけるガイド溝２８の前方側にはラッチ２９が設けられている。
上部アーム２７におけるガイド溝２８の基部側には後方へ突出する基部側突出部２７Ａが形成され、上部アーム２７におけるガイド溝２８の先端側には後方へ突出する先端側突出部２７Ｂが形成されている。
図３（ｂ）に示すように、上部アーム２７はほぼ水平に備えられているが、基部側突出部２７Ａおよび先端側突出部２７Ｂの後端が上方へ向くように形成されている。
なお、図３（ｂ）では、第１ドアパネル２１の図示を省略している。
図３（ａ）に示すように、上部アーム２７における先端側突出部２７Ｂから先端までの後端は、車体１１の左右方向に対して傾斜する傾斜後端縁２７Ｃを形成しており、傾斜後端縁２７Ｃは先端側が基部側よりも前方に位置するように傾斜する。
上部アーム２７の基部は第１ドアパネル２１に固定され、上部アーム２７の先端が車内側へ向けられている。
上部アーム２７の先端と基部との中間には、後端側から前方へ切り込むガイド溝２８が形成されている。
上部アーム２７の上面におけるガイド溝２８の前方側にはラッチ２９が設けられている。
上部アーム２７におけるガイド溝２８の基部側には後方へ突出する基部側突出部２７Ａが形成され、上部アーム２７におけるガイド溝２８の先端側には後方へ突出する先端側突出部２７Ｂが形成されている。
図３（ｂ）に示すように、上部アーム２７はほぼ水平に備えられているが、基部側突出部２７Ａおよび先端側突出部２７Ｂの後端が上方へ向くように形成されている。
なお、図３（ｂ）では、第１ドアパネル２１の図示を省略している。
図３（ａ）に示すように、上部アーム２７における先端側突出部２７Ｂから先端までの後端は、車体１１の左右方向に対して傾斜する傾斜後端縁２７Ｃを形成しており、傾斜後端縁２７Ｃは先端側が基部側よりも前方に位置するように傾斜する。
図２〜図４に示すように、第１案内体２６は、上部スライドレール２３に案内される水平ローラ３０を備えている。
水平ローラ３０はブラケット３１を介して上部アーム２７に設けられ、水平ローラ３０は上部アーム２７の先端の前方に位置する。
水平ローラ３０の軸部３０Ａの軸心は垂直である。
第１案内体２６を備える上部アーム２７は、第２支持体に相当する。
水平ローラ３０はブラケット３１を介して上部アーム２７に設けられ、水平ローラ３０は上部アーム２７の先端の前方に位置する。
水平ローラ３０の軸部３０Ａの軸心は垂直である。
第１案内体２６を備える上部アーム２７は、第２支持体に相当する。
上部スライドレール２３は、全閉状態の第１ドアパネル２１の上部に沿うように、第１ドア開口域１３Ａの上方である車体１１のルーフサイドレール天井部に設けられている。
上部スライドレール２３は、第１ドアパネル２１に備えられる第１案内体２６を案内するレールであり、第１案内体２６の車両の左右方向への移動を規制する。
図４に示すように、上部スライドレール２３は、レール上面部２３Ａと、レール側面部２３Ｂ、２３Ｃと、を備えている。
レール側面部２３Ｂ、２３Ｃの間の水平ローラ３０は第１ドアパネル２１のスライド移動に応じて転動する。
レール側面部２３Ｂ、２３Ｃは水平ローラ３０の車両の左右方向への移動を規制する。
上部スライドレール２３は、第１ドアパネル２１に備えられる第１案内体２６を案内するレールであり、第１案内体２６の車両の左右方向への移動を規制する。
図４に示すように、上部スライドレール２３は、レール上面部２３Ａと、レール側面部２３Ｂ、２３Ｃと、を備えている。
レール側面部２３Ｂ、２３Ｃの間の水平ローラ３０は第１ドアパネル２１のスライド移動に応じて転動する。
レール側面部２３Ｂ、２３Ｃは水平ローラ３０の車両の左右方向への移動を規制する。
図２に示すように、上部スライドレール２３の長手方向は車両の前後方向と一致しており、上部スライドレール２３の前端は、フロントドアパネル１４と第１ドアパネル２１の間に位置するピラー１９の付近に位置し、上部スライドレール２３の後端は第２ドアパネル２２の前縁端付近に達している。
上部スライドレール２３における前端寄りの一定の範囲では、上部スライドレール２３が湾曲する湾曲レール部２４が形成されている。
第２ドアパネル２２に重なる第１ドアパネル２１をスライド移動させて閉じる際に、第１案内体２６が湾曲レール部２４に案内され、第１ドアパネル２１の外面を第２ドアパネル２２の外面と面一となる位置にスライド移動し、第１ドア開口域１３Ａが第１ドアパネル２１により覆われる。
図２に示されるように、上部スライドレール２３の後端は開放されている。
図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、第１案内体２６が上部スライドレール２３の後瑞よりも後方に位置する状態では、車体１１側から離隔するように上部スライドレール２３からの第１案内体２６が離脱した状態にある。
上部スライドレール２３における前端寄りの一定の範囲では、上部スライドレール２３が湾曲する湾曲レール部２４が形成されている。
第２ドアパネル２２に重なる第１ドアパネル２１をスライド移動させて閉じる際に、第１案内体２６が湾曲レール部２４に案内され、第１ドアパネル２１の外面を第２ドアパネル２２の外面と面一となる位置にスライド移動し、第１ドア開口域１３Ａが第１ドアパネル２１により覆われる。
図２に示されるように、上部スライドレール２３の後端は開放されている。
図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、第１案内体２６が上部スライドレール２３の後瑞よりも後方に位置する状態では、車体１１側から離隔するように上部スライドレール２３からの第１案内体２６が離脱した状態にある。
図１及び図６に示すように、第２案内体３５は、第１ドアパネル２１における上下方向の中間部の後縁端寄りにおいて車体１１側へ向けて設けられた第２アームとしての中間アーム３６の先端に備えられている。
図６に示すように、第２案内体３５は、中間スライドレール４０に案内される垂直ローラ３８および前後一対の水平ローラ３９（図６では前方の水平ローラ３９のみ図示されている。）を備えている。
垂直ローラ３８の軸部３８Ａの軸心は水平であり、水平ローラ３９の軸部３９Ａの軸心は垂直である。
中間アーム３６は回動軸３７を支点として第１ドアパネル２１に対して水平方向に回動自在に設けられている。
図６に示すように、第２案内体３５は、中間スライドレール４０に案内される垂直ローラ３８および前後一対の水平ローラ３９（図６では前方の水平ローラ３９のみ図示されている。）を備えている。
垂直ローラ３８の軸部３８Ａの軸心は水平であり、水平ローラ３９の軸部３９Ａの軸心は垂直である。
中間アーム３６は回動軸３７を支点として第１ドアパネル２１に対して水平方向に回動自在に設けられている。
次に、中間スライドレール４０について説明する。
中間スライドレール４０は、第２ドアパネル２２の外面において上下方向の中間部に設けられており、中間スライドレール４０の長手方向は車両の前後方向と一致する。
図５に示すように、中間スライドレール４０の前端は、第２ドアパネル２２の前縁端に位置し、中間スライドレール４０の後端は第２ドアパネル２２の後縁端に達している。
つまり、中間スライドレール４０は、第２ドアパネル２２の外面を前後方向に横断するように設けられている。
中間スライドレール４０は、第２ドアパネル２２の外面において上下方向の中間部に設けられており、中間スライドレール４０の長手方向は車両の前後方向と一致する。
図５に示すように、中間スライドレール４０の前端は、第２ドアパネル２２の前縁端に位置し、中間スライドレール４０の後端は第２ドアパネル２２の後縁端に達している。
つまり、中間スライドレール４０は、第２ドアパネル２２の外面を前後方向に横断するように設けられている。
中間スライドレール４０は、第１ドアパネル２１に備えられる第２案内体３５を案内するレールであり、第２案内体３５の上下方向および車両の左右方向への移動を規制する。
図６に示すように、中間スライドレール４０は、レール上面部４０Ａと、レール下面部４０Ｂと、レール側面部４０Ｃと、レール外縁部４０Ｄとを備え、横断面の形状は略コ字状である。
中間スライドレール４０における前端側の一定の範囲では、中間スライドレール４０が湾曲する湾曲レール部４１が設定されている。
湾曲レール部４１が設定されていることにより、第２ドアパネル２２に重なる第１ドアパネル２１をスライド移動させて閉じる際に、第１ドアパネル２１の外面を第２ドアパネル２２の外面と面一となる位置にスライド移動し、第１ドア開口域１３Ａが第１ドアパネル２１により覆われる。
中間スライドレール４０の湾曲レール部４１の湾曲度は、上部スライドレール２３の湾曲レール部２４の湾曲度よりも大きく設定されている。
第２ドアパネル２２に対して中間アーム３６が回動することにより、第２案内体３５は湾曲レール部４１を含む中間スライドレール４０を円滑にスライド移動する。
図６に示すように、中間スライドレール４０は、レール上面部４０Ａと、レール下面部４０Ｂと、レール側面部４０Ｃと、レール外縁部４０Ｄとを備え、横断面の形状は略コ字状である。
中間スライドレール４０における前端側の一定の範囲では、中間スライドレール４０が湾曲する湾曲レール部４１が設定されている。
湾曲レール部４１が設定されていることにより、第２ドアパネル２２に重なる第１ドアパネル２１をスライド移動させて閉じる際に、第１ドアパネル２１の外面を第２ドアパネル２２の外面と面一となる位置にスライド移動し、第１ドア開口域１３Ａが第１ドアパネル２１により覆われる。
中間スライドレール４０の湾曲レール部４１の湾曲度は、上部スライドレール２３の湾曲レール部２４の湾曲度よりも大きく設定されている。
第２ドアパネル２２に対して中間アーム３６が回動することにより、第２案内体３５は湾曲レール部４１を含む中間スライドレール４０を円滑にスライド移動する。
図１および図７に示すように、第３案内体４５は、第１ドアパネル２１における下部の前縁端寄りにおいて車体１１側へ向けてステップ５２を横断して設けた第３アームとしての下部アーム４６の先端部よりに備えられている。
下部アーム４６は車体１１側へ向けて延設されており、下部アーム４６の基部は第１ドアパネル２１に固定され、下部アーム４６の先端が車内へ向けられている。
図７および図８（ａ）に示すように、下部アーム４６の先端と基部との中間には、後端側から前方へ切り込むガイド溝４７が形成されている。
図８（ｂ）に示すように、下部アーム４６の下面におけるガイド溝４７の前方側にはラッチ４８が設けられている。
なお、図８（ｂ）では第１ドアパネル２１の図示を省略している。
図９（ａ）および図９（ｂ）に示すように、第３案内体４５は、下部スライドレール５５に案内される垂直ローラ４９および水平ローラ５０を備えている。
垂直ローラ４９および水平ローラ５０はブラケット５１を介して下部アーム４６に設けられている。
垂直ローラ４９の軸部４９Ａの軸心は水平であり、水平ローラ５０の軸部５０Ａの軸心は垂直である。
第３案内体４５の垂直ローラ４９は、車体１１に支持される第１支持体に相当する。
下部アーム４６は車体１１側へ向けて延設されており、下部アーム４６の基部は第１ドアパネル２１に固定され、下部アーム４６の先端が車内へ向けられている。
図７および図８（ａ）に示すように、下部アーム４６の先端と基部との中間には、後端側から前方へ切り込むガイド溝４７が形成されている。
図８（ｂ）に示すように、下部アーム４６の下面におけるガイド溝４７の前方側にはラッチ４８が設けられている。
なお、図８（ｂ）では第１ドアパネル２１の図示を省略している。
図９（ａ）および図９（ｂ）に示すように、第３案内体４５は、下部スライドレール５５に案内される垂直ローラ４９および水平ローラ５０を備えている。
垂直ローラ４９および水平ローラ５０はブラケット５１を介して下部アーム４６に設けられている。
垂直ローラ４９の軸部４９Ａの軸心は水平であり、水平ローラ５０の軸部５０Ａの軸心は垂直である。
第３案内体４５の垂直ローラ４９は、車体１１に支持される第１支持体に相当する。
次に、第３スライドレールとしての下部スライドレール５５について説明する。
図７に示すように、下部スライドレール５５は、全閉状態の第１ドアパネル２１の下部に沿うように、第１ドア開口域１３Ａの下方となる車体１１の床側に設けられている。
下部スライドレール５５は、第１ドアパネル２１の第３案内体４５を案内するほか、第３案内体４５の上下方向および車両の左右方向への移動を規制する。
図９（ａ）および図９（ｂ）に示すように、下部スライドレール５５は、上部スライドレール２３と同様に、レール上面部５５Ａと、レール側面部５５Ｂ、５５Ｃとを備えている。
レール上面部５５Ａ下方の垂直ローラ４９は、第１ドアパネル２１のスライド移動に応じて移動される。
レール側面部５５Ｂ、５５Ｃは水平ローラ５０の車両の左右方向への移動を規制する。
図７に示すように、下部スライドレール５５は、全閉状態の第１ドアパネル２１の下部に沿うように、第１ドア開口域１３Ａの下方となる車体１１の床側に設けられている。
下部スライドレール５５は、第１ドアパネル２１の第３案内体４５を案内するほか、第３案内体４５の上下方向および車両の左右方向への移動を規制する。
図９（ａ）および図９（ｂ）に示すように、下部スライドレール５５は、上部スライドレール２３と同様に、レール上面部５５Ａと、レール側面部５５Ｂ、５５Ｃとを備えている。
レール上面部５５Ａ下方の垂直ローラ４９は、第１ドアパネル２１のスライド移動に応じて移動される。
レール側面部５５Ｂ、５５Ｃは水平ローラ５０の車両の左右方向への移動を規制する。
図７に示すように、下部スライドレール５５の長手方向は車両の前後方向と一致しており、下部スライドレール５５の前端は、フロントドアパネル１４と第１ドアパネル２１の間に位置するピラー１９の付近に位置し、下部スライドレール５５の後端は第２ドアパネル２２の前縁端付近に達している。
下部スライドレール５５における前端寄りの一定の範囲では、下部スライドレール５５が湾曲する湾曲レール部５６が形成されている。
第２ドアパネル２２に重なる第１ドアパネル２１をスライド移動させて閉じる際に、第３案内体４５が湾曲レール部５６に案内され、第１ドアパネル２１の外面を第２ドアパネル２２の外面と面一となる位置にスライド移動し、第１ドア開口域１３Ａが第１ドアパネル２１により覆われる。
下部スライドレール５５の後端は開放されており、第３案内体４５が下部スライドレール５５から離脱した位置にある状態では、車体１１側から離隔するように下部スライドレール５５からの第３案内体４５の離脱が可能である。
下部スライドレール５５における前端寄りの一定の範囲では、下部スライドレール５５が湾曲する湾曲レール部５６が形成されている。
第２ドアパネル２２に重なる第１ドアパネル２１をスライド移動させて閉じる際に、第３案内体４５が湾曲レール部５６に案内され、第１ドアパネル２１の外面を第２ドアパネル２２の外面と面一となる位置にスライド移動し、第１ドア開口域１３Ａが第１ドアパネル２１により覆われる。
下部スライドレール５５の後端は開放されており、第３案内体４５が下部スライドレール５５から離脱した位置にある状態では、車体１１側から離隔するように下部スライドレール５５からの第３案内体４５の離脱が可能である。
図８（ｂ）および図９（ａ）に示すように、車体１１のステップ５２側には、垂直ローラ４９を受承する支持面５７が形成されている。
また、図８（ｂ）および図９（ｂ）に示すように、支持面５７の後方側には、第１ドアパネル２１の全開時に第３案内体４５と車体１１との間に隙間Ｓを形成する隙間形成面５８と備えている。
また、図８（ｂ）および図９（ｂ）に示すように、支持面５７の後方側には、第１ドアパネル２１の全開時に第３案内体４５と車体１１との間に隙間Ｓを形成する隙間形成面５８と備えている。
第１ドアパネル２１が全開となって第２ドアパネル２２に重なった状態では、第２ドアパネル２２はヒンジ機構６０を介して車体に対して回動する。
図１および図５に示すように、ヒンジ機構６０は第２ドアパネル２２と車体１１とを連結し、この実施形態では、リヤピラー６２において、第２ドアパネル２２の中間スライドレール４０付近と、第２ドアパネル２２の下部付近に設けられている。
ヒンジ機構６０は垂直な支点軸６１を備えており、第２ドアパネル２２は支点軸６１を支点として軸回転して後部ドア開口部１３を開閉する。
図１および図５に示すように、ヒンジ機構６０は第２ドアパネル２２と車体１１とを連結し、この実施形態では、リヤピラー６２において、第２ドアパネル２２の中間スライドレール４０付近と、第２ドアパネル２２の下部付近に設けられている。
ヒンジ機構６０は垂直な支点軸６１を備えており、第２ドアパネル２２は支点軸６１を支点として軸回転して後部ドア開口部１３を開閉する。
車両用ドア構造では、第２ドア開口域１３Ｂを全閉する第２ドアパネル２２と車体１１とを連結する第２ドア開閉規制機構６３が設けられている。
この実施形態では、図１に示すように、第２ドアパネル２２の上部および下部に対応する位置にそれぞれ第２ドア開閉規制機構６３が設けられている。
第２ドア開閉規制機構６３は、第２ドアパネル２２に設けたラッチ（図示せず）と車体１１に設けたドアロックストライカ（図示せず）とを備えており、ラッチとドアロックストライカの連結により第２ドアパネル２２の全閉が維持される。
第２ドアパネル２２の前縁部には開閉ハンドル６４が設けられている。
開閉ハンドル６４の操作により、第２ドア開閉規制機構６３の連結を解除し、第２ドアパネル２２の開閉を行うことができる。
開閉ハンドル６４は、第１ドアパネル２１が全開で第２ドアパネル２２に重ねられ、第２ドアパネル２２が全閉の状態のときのみ、第２ドア開閉規制機構６３の連結の解除が可能である。
つまり、第１ドアパネル２１が全開以外の状態であるとき、開閉ハンドル６４を操作しても、第２ドア開閉規制機構６３は解除されない。
この実施形態では、図１に示すように、第２ドアパネル２２の上部および下部に対応する位置にそれぞれ第２ドア開閉規制機構６３が設けられている。
第２ドア開閉規制機構６３は、第２ドアパネル２２に設けたラッチ（図示せず）と車体１１に設けたドアロックストライカ（図示せず）とを備えており、ラッチとドアロックストライカの連結により第２ドアパネル２２の全閉が維持される。
第２ドアパネル２２の前縁部には開閉ハンドル６４が設けられている。
開閉ハンドル６４の操作により、第２ドア開閉規制機構６３の連結を解除し、第２ドアパネル２２の開閉を行うことができる。
開閉ハンドル６４は、第１ドアパネル２１が全開で第２ドアパネル２２に重ねられ、第２ドアパネル２２が全閉の状態のときのみ、第２ドア開閉規制機構６３の連結の解除が可能である。
つまり、第１ドアパネル２１が全開以外の状態であるとき、開閉ハンドル６４を操作しても、第２ドア開閉規制機構６３は解除されない。
ところで、図１に示すように、全閉状態の第１ドアパネル２１と第２ドアパネル２２とを連結する第１ドア開閉規制機構６５が備えられている。
第１ドア開閉規制機構６５は、第１ドアパネル２１の後端縁に設けたラッチ（図示せず）と第２ドアパネル２２の前縁端に設けたドアロックストライカ（図示せず）を備えている。
第１ドアパネル２１が全閉され、第１ドア開閉規制機構６５のラッチおよびドアロックストライカが連結することにより、車体１１および第２ドアパネル２２に対する第１ドアパネル２１のスライド移動は規制される。
第１ドアパネル２１の外面にはアウターハンドル６６が備えられ、第１ドアパネル２１の内面にはインナーハンドル６７が備えられている。
アウターハンドル６６およびインナーハンドル６７は、第１ドア開閉規制機構６５の連結を解除することができる。
第１ドア開閉規制機構６５は、第１ドアパネル２１の後端縁に設けたラッチ（図示せず）と第２ドアパネル２２の前縁端に設けたドアロックストライカ（図示せず）を備えている。
第１ドアパネル２１が全閉され、第１ドア開閉規制機構６５のラッチおよびドアロックストライカが連結することにより、車体１１および第２ドアパネル２２に対する第１ドアパネル２１のスライド移動は規制される。
第１ドアパネル２１の外面にはアウターハンドル６６が備えられ、第１ドアパネル２１の内面にはインナーハンドル６７が備えられている。
アウターハンドル６６およびインナーハンドル６７は、第１ドア開閉規制機構６５の連結を解除することができる。
一方、全開状態の第１ドアパネル２１の上部と第２ドアパネル２２の上部を連結するスライド規制機構７０が設けられている。
図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、この実施形態のスライド規制機構７０は、第１ドアパネル２１側の上部アーム２７に設けたラッチ２９および第２ドアパネル２２に設けたドアロックストライカ７１により構成されている。
第２ドアパネル２２の前縁側にドアロックストライカ７１が設けられており、ドアロックストライカ７１は上部アーム２７のガイド溝２８に挿入される。
上部アーム２７の上面におけるラッチ２９はガイド溝２８の最奥に達したドアロックストライカ７１を係止する。
図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、この実施形態のスライド規制機構７０は、第１ドアパネル２１側の上部アーム２７に設けたラッチ２９および第２ドアパネル２２に設けたドアロックストライカ７１により構成されている。
第２ドアパネル２２の前縁側にドアロックストライカ７１が設けられており、ドアロックストライカ７１は上部アーム２７のガイド溝２８に挿入される。
上部アーム２７の上面におけるラッチ２９はガイド溝２８の最奥に達したドアロックストライカ７１を係止する。
また、全開状態の第１ドアパネル２１の下部と第２ドアパネル２２の下部を連結するスライド規制機構７２が設けられている。
図８（ａ）および図８（ｂ）に示すように、この実施形態のスライド規制機構７２は、第１ドアパネル２１側の下部アーム４６に設けたラッチ４８と第２ドアパネル２２に設けたドアロックストライカ７３とから構成されている。
第２ドアパネル２２の前縁側にドアロックストライカ７３が設けられており、ドアロックストライカ７３は下部アーム４６のガイド溝４７に挿入される。
下部アーム４６の下面におけるラッチ４８はガイド溝４７の最奥に達したドアロックストライカ７３を係止する。
第１ドアパネル２１が全開され、スライド規制機構７０、７２により、第２ドアパネル２２に対する第１ドアパネル２１のスライド移動は規制される。
図８（ａ）および図８（ｂ）に示すように、この実施形態のスライド規制機構７２は、第１ドアパネル２１側の下部アーム４６に設けたラッチ４８と第２ドアパネル２２に設けたドアロックストライカ７３とから構成されている。
第２ドアパネル２２の前縁側にドアロックストライカ７３が設けられており、ドアロックストライカ７３は下部アーム４６のガイド溝４７に挿入される。
下部アーム４６の下面におけるラッチ４８はガイド溝４７の最奥に達したドアロックストライカ７３を係止する。
第１ドアパネル２１が全開され、スライド規制機構７０、７２により、第２ドアパネル２２に対する第１ドアパネル２１のスライド移動は規制される。
スライド規制機構７０、７２は、第２ドアパネル２２に対する第１ドアパネル２１の車両の左右方向への移動を規制する機能を有する。
スライド規制機構７０、７２の解除は、第２ドア開閉規制機構６３が解除されていない状態のときのみ、第１ドアパネル２１に設けたアウターハンドル６６およびインナーハンドル６７の操作、により行うことが可能となるように構成されている。
このため、第２ドアパネル２２が開いている状態では、スライド規制機構７０、７２が解除できないようになっている。
スライド規制機構７０、７２の解除は、第２ドア開閉規制機構６３が解除されていない状態のときのみ、第１ドアパネル２１に設けたアウターハンドル６６およびインナーハンドル６７の操作、により行うことが可能となるように構成されている。
このため、第２ドアパネル２２が開いている状態では、スライド規制機構７０、７２が解除できないようになっている。
また、この実施形態では、第１案内体２６の上部スライドレール２３からの離脱時に上部アーム２７を受承する支持機構７５が第２ドアパネル２２に備えられている。
図２および図３（ｂ）に示すように、支持機構７５は、第２ドアパネル２２のドアロックストライカ７１の近傍にブラケット７７を介して設けた支持ローラ７６を備えており、 支持ローラ７６の軸部７６Ａの軸心は水平である。
支持ローラ７６は、第２ドアパネル２２からの前方へ突出しており、水平ローラ３０が上部スライドレール２３の後端から離脱直前に上部アーム２７を受承するように、支持ローラ７６の前後方向の位置決めがされている。
図２および図３（ｂ）に示すように、支持機構７５は、第２ドアパネル２２のドアロックストライカ７１の近傍にブラケット７７を介して設けた支持ローラ７６を備えており、 支持ローラ７６の軸部７６Ａの軸心は水平である。
支持ローラ７６は、第２ドアパネル２２からの前方へ突出しており、水平ローラ３０が上部スライドレール２３の後端から離脱直前に上部アーム２７を受承するように、支持ローラ７６の前後方向の位置決めがされている。
さらに、この実施形態では、図２および図３（ａ）に示すように、車体１１は、全開側へスライド移動時の第１ドアパネル２１との衝突による衝撃を吸収する緩衝部材７８を備えている。
緩衝部材７８は、弾性を有するゴム系材料や樹脂系材料により形成されており、上部スライドレール２３の後方であって前方へ突出するように車体１１に固定されている。
上部アーム２７の傾斜後端縁２７Ｃは、車体に設けた緩衝部材７８と当接する端縁であり、緩衝部材７８と当接可能な当て面に相当する。
緩衝部材７８は、傾斜後端縁２７Ｃと当接する受け面としての傾斜面７８Ａを有している。
傾斜面７８Ａは、傾斜後端縁２７Ｃと同様に、前方から後方へ向けて傾斜しており、傾斜後端縁２７Ｃは傾斜面７８Ａと面接触する。
傾斜後端縁２７Ｃが傾斜することで、第２ドアパネル２２がスイング開閉される場合に、緩衝部材７８と上部アーム２７との干渉が回避される。
従って、傾斜後端縁２７Ｃおよび傾斜面７８Ａには、スイング開閉される第２ドアパネル２２の支点軸６１の位置に応じて傾斜角（車両の左右方向に対する傾斜角度）がそれぞれ設定される。
特に、第２ドアパネル２２のスイング開閉の支点となる支点軸６１の位置が車内側に位置するほど、干渉を回避するためには傾斜後端縁２７Ｃおよび傾斜面７８Ａの傾斜角を大きくする必要があり、支点軸６１の位置が車外側に位置するほど、傾斜角を小さくできる。
緩衝部材７８は、弾性を有するゴム系材料や樹脂系材料により形成されており、上部スライドレール２３の後方であって前方へ突出するように車体１１に固定されている。
上部アーム２７の傾斜後端縁２７Ｃは、車体に設けた緩衝部材７８と当接する端縁であり、緩衝部材７８と当接可能な当て面に相当する。
緩衝部材７８は、傾斜後端縁２７Ｃと当接する受け面としての傾斜面７８Ａを有している。
傾斜面７８Ａは、傾斜後端縁２７Ｃと同様に、前方から後方へ向けて傾斜しており、傾斜後端縁２７Ｃは傾斜面７８Ａと面接触する。
傾斜後端縁２７Ｃが傾斜することで、第２ドアパネル２２がスイング開閉される場合に、緩衝部材７８と上部アーム２７との干渉が回避される。
従って、傾斜後端縁２７Ｃおよび傾斜面７８Ａには、スイング開閉される第２ドアパネル２２の支点軸６１の位置に応じて傾斜角（車両の左右方向に対する傾斜角度）がそれぞれ設定される。
特に、第２ドアパネル２２のスイング開閉の支点となる支点軸６１の位置が車内側に位置するほど、干渉を回避するためには傾斜後端縁２７Ｃおよび傾斜面７８Ａの傾斜角を大きくする必要があり、支点軸６１の位置が車外側に位置するほど、傾斜角を小さくできる。
次に、この実施形態の車両用ドア構造の作用について説明する。
まず、第１ドアパネル２１および第２ドアパネル２２が全閉の状態、すなわち、後部ドア開口部１３が覆われている状態から、第１ドアパネル２１を全開する場合について説明する。
図１に示す第１ドアパネル２１が全閉の状態では、第１ドアパネル２１は周囲の車体１１および第２ドアパネル２２により支持されている。
また、第１ドア開閉規制機構６５が第２ドアパネル２２に対する第１ドアパネル２１のスライド移動を規制する状態にある。
さらに、第２ドア開閉規制機構６３は、車体１１に対する第２ドアパネル２２の開閉を規制する状態にある。
この実施形態では、第１ドアパネル２１の重心Ｇが第１ドアパネル２１のほぼ中央に存在する。
まず、第１ドアパネル２１および第２ドアパネル２２が全閉の状態、すなわち、後部ドア開口部１３が覆われている状態から、第１ドアパネル２１を全開する場合について説明する。
図１に示す第１ドアパネル２１が全閉の状態では、第１ドアパネル２１は周囲の車体１１および第２ドアパネル２２により支持されている。
また、第１ドア開閉規制機構６５が第２ドアパネル２２に対する第１ドアパネル２１のスライド移動を規制する状態にある。
さらに、第２ドア開閉規制機構６３は、車体１１に対する第２ドアパネル２２の開閉を規制する状態にある。
この実施形態では、第１ドアパネル２１の重心Ｇが第１ドアパネル２１のほぼ中央に存在する。
アウターハンドル６６又はインナーハンドル６７の操作により、第１ドアパネル２１は後方へスライド移動する。
第１案内体２６は上部スライドレール２３に案内され、第２案内体３５は中間スライドレール４０に案内され、第３案内体４５は下部スライドレール５５に案内される。
第１ドアパネル２１の開き始めでは、各案内体２６、３５、４５が対応する湾曲レール部２４、４１、５６に案内されることから、第１ドアパネル２１は外側へ向かいつつ後方へスライド移動する。
第１ドアパネル２１が全閉状態から図１０（ａ）に示す開き始めの状態では、第１ドアパネル２１の前縁端付近が第１案内体２６および第３案内体４５を介して車体１１に連結され、第１ドアパネル２１の後縁端付近は第２案内体３５を介して第２ドアパネル２２に連結されている状態にある。
第１案内体２６は上部スライドレール２３に案内され、第２案内体３５は中間スライドレール４０に案内され、第３案内体４５は下部スライドレール５５に案内される。
第１ドアパネル２１の開き始めでは、各案内体２６、３５、４５が対応する湾曲レール部２４、４１、５６に案内されることから、第１ドアパネル２１は外側へ向かいつつ後方へスライド移動する。
第１ドアパネル２１が全閉状態から図１０（ａ）に示す開き始めの状態では、第１ドアパネル２１の前縁端付近が第１案内体２６および第３案内体４５を介して車体１１に連結され、第１ドアパネル２１の後縁端付近は第２案内体３５を介して第２ドアパネル２２に連結されている状態にある。
この状態では、下部スライドレール５５に案内される第３案内体４５と、中間スライドレール４０に案内される第２案内体３５は、スライド方向において第１ドアパネル２１の重心Ｇを間にする位置にそれぞれ存在する。
第３案内体４５が重心Ｇの前方に存在し、第２案内体３５が重心Ｇの後方に存在するから、第１ドアパネル２１に発生する自重によるモーメントを良好に受けることができる。
第３案内体４５が重心Ｇの前方に存在し、第２案内体３５が重心Ｇの後方に存在するから、第１ドアパネル２１に発生する自重によるモーメントを良好に受けることができる。
また、第１案内体２６および第３案内体４５が第１ドアパネル２１の前縁端付近に存在し、第２案内体３５が第１ドアパネル２１の後縁端付近に存在する。
このため、例えば、開き始めの状態にある第１ドアパネル２１に対して車内から車外へ向かう（第１ドアパネル２１のスライド方向と直角方向の）外力が作用しても、第１ドアパネル２１の前端縁付近および後端縁付近にそれぞれ案内体２６、３５、４５が位置するから、この外力によるモーメントに関しても良好に受けることができる。
このため、例えば、開き始めの状態にある第１ドアパネル２１に対して車内から車外へ向かう（第１ドアパネル２１のスライド方向と直角方向の）外力が作用しても、第１ドアパネル２１の前端縁付近および後端縁付近にそれぞれ案内体２６、３５、４５が位置するから、この外力によるモーメントに関しても良好に受けることができる。
開き始めの状態にある第１ドアパネル２１を後方へスライド移動すると、第１ドアパネル２１は第２ドアパネル２２に重なる状態を保ち、第１ドアパネル２１のスライド移動に伴い、第１ドア開口域１３Ａが拡大する。
第１案内体２６は、第１ドアパネル２１の開く側へのスライド移動が継続されると、上部スライドレール２３により案内され、上部スライドレール２３の後端へ接近する。
同様に、第３案内体４５は、第１ドアパネルの開く側へのスライド移動が継続されると、下部スライドレール５５により案内され、下部スライドレール５５の後端へ接近する。
第１案内体２６の上部スライドレール２３による案内時および第３案内体４５の下部スライドレール５５による案内時には、車体１１および第２ドアパネル２２が第１ドアパネル２１の荷重を受ける。
つまり、第２ドアパネル２２は、第２案内体３５の垂直ローラ３８を介して第１ドアパネル２１の荷重の一部を受け、車体１１は、支持面５７を転動する第３案内体４５の垂直ローラ４９を介して第１ドアパネル２１の残りの荷重を受ける。
第１案内体２６は、第１ドアパネル２１の開く側へのスライド移動が継続されると、上部スライドレール２３により案内され、上部スライドレール２３の後端へ接近する。
同様に、第３案内体４５は、第１ドアパネルの開く側へのスライド移動が継続されると、下部スライドレール５５により案内され、下部スライドレール５５の後端へ接近する。
第１案内体２６の上部スライドレール２３による案内時および第３案内体４５の下部スライドレール５５による案内時には、車体１１および第２ドアパネル２２が第１ドアパネル２１の荷重を受ける。
つまり、第２ドアパネル２２は、第２案内体３５の垂直ローラ３８を介して第１ドアパネル２１の荷重の一部を受け、車体１１は、支持面５７を転動する第３案内体４５の垂直ローラ４９を介して第１ドアパネル２１の残りの荷重を受ける。
この実施形態では、第１ドアパネル２１が全開になるとき、全開前に車体１１が受けていた第１ドアパネル２１の荷重の一部を第２ドアパネル２２が受けるように、第１ドアパネル２１の荷重の移動が行われる。
第１案内体２６が上部スライドレール２３の後端付近に達すると、スライド移動する上部アーム２７のガイド溝２８にストライカ７１が入り込み、第１ドアパネル２１の左右方向の移動が規制される。
さらに、第１ドアパネル２１のスライド移動が継続されることにより、スライド移動する上部アーム２７が支持ローラ７６上に乗る。
上部アーム２７が支持ローラ７６に乗るとき、基部側突出部２７Ａおよび先端側突出部２７Ｂの後端が上方へ向くように形成されているから、スライド移動する上部アーム２７は支持ローラ７６上に円滑に乗り易い。
支持ローラ７６上に上部アーム２７が乗った後、第３案内体４５の垂直ローラ４９が支持面５７から離れ、隙間形成面５８の上方に移動し、垂直ローラ４９と隙間形成面５８との間には隙間Ｓが形成される。
垂直ローラ４９が隙間形成面５８の上方に移動した後、水平ローラ３０は上部スライドレール２３から離脱するとともに、水平ローラ５０は下部スライドレール５５から離脱する。
第１案内体２６が上部スライドレール２３の後端付近に達すると、スライド移動する上部アーム２７のガイド溝２８にストライカ７１が入り込み、第１ドアパネル２１の左右方向の移動が規制される。
さらに、第１ドアパネル２１のスライド移動が継続されることにより、スライド移動する上部アーム２７が支持ローラ７６上に乗る。
上部アーム２７が支持ローラ７６に乗るとき、基部側突出部２７Ａおよび先端側突出部２７Ｂの後端が上方へ向くように形成されているから、スライド移動する上部アーム２７は支持ローラ７６上に円滑に乗り易い。
支持ローラ７６上に上部アーム２７が乗った後、第３案内体４５の垂直ローラ４９が支持面５７から離れ、隙間形成面５８の上方に移動し、垂直ローラ４９と隙間形成面５８との間には隙間Ｓが形成される。
垂直ローラ４９が隙間形成面５８の上方に移動した後、水平ローラ３０は上部スライドレール２３から離脱するとともに、水平ローラ５０は下部スライドレール５５から離脱する。
このように、この実施形態では、第１ドアパネル２１が全開になるまでは、車体１１および第２ドアパネル２２が垂直ローラ３８、４９を介して第１ドアパネル２１の荷重を受けている。
そして、車体１１が垂直ローラ４９を介して受けていた第１ドアパネル２１の一部の荷重は、第１ドアパネル２１が全開に至る間に上部アーム２７が支持ローラ７６上へ乗ることにより、第２ドアパネル２２側へ移動する。
そして、車体１１が垂直ローラ４９を介して受けていた第１ドアパネル２１の一部の荷重は、第１ドアパネル２１が全開に至る間に上部アーム２７が支持ローラ７６上へ乗ることにより、第２ドアパネル２２側へ移動する。
ところで、図１０（ｂ）に示すように、第１ドアパネル２１が完全にスライド移動すると、第１ドア開口域１３Ａは最大となり、第１ドアパネル２１は全開状態となる。
第１ドアパネル２１が全開状態のとき、図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、第１ドアパネル２１の上部アーム２７に設けたラッチ２９は、第２ドアパネル２２に設けたドアロックストライカ７１と連結する。
スライド規制機構７０を構成するラッチ２９およびドアロックストライカ７１の相互連結は、第２ドアパネル２２に対する第１ドアパネル２１のスライド移動および車両における左右方向の移動を規制する。
第１ドアパネル２１が全開状態のとき、図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、第１ドアパネル２１の上部アーム２７に設けたラッチ２９は、第２ドアパネル２２に設けたドアロックストライカ７１と連結する。
スライド規制機構７０を構成するラッチ２９およびドアロックストライカ７１の相互連結は、第２ドアパネル２２に対する第１ドアパネル２１のスライド移動および車両における左右方向の移動を規制する。
また、第１ドアパネル２１が後方へ完全にスライド移動すると、図８（ａ）および図８（ｂ）に示すように、第１ドアパネル２１の下部アーム４６に設けたラッチ４８は、第２ドアパネル２２に設けた別のドアロックストライカ７３と連結する。
スライド規制機構７２を構成するラッチ４８およびドアロックストライカ７３の相互連結は、第２ドアパネル２２に対する第１ドアパネル２１のスライド移動および車両における左右方向の移動を規制する。
因みに、第１ドアパネル２１が勢いよくスライド移動された場合では、上部アーム２７が緩衝部材７８と衝突するが、この衝突時の衝撃は、緩衝部材７８により吸収される。
スライド規制機構７２を構成するラッチ４８およびドアロックストライカ７３の相互連結は、第２ドアパネル２２に対する第１ドアパネル２１のスライド移動および車両における左右方向の移動を規制する。
因みに、第１ドアパネル２１が勢いよくスライド移動された場合では、上部アーム２７が緩衝部材７８と衝突するが、この衝突時の衝撃は、緩衝部材７８により吸収される。
ところで、第１ドアパネル２１が完全にスライド移動した状態では、第１案内体２６が上部スライドレール２３から離脱された状態にある。
第１ドアパネル２１が全開状態になるまで、第１案内体２６は上部スライドレール２３に案内される。
上部スライドレール２３のレール側面部２３Ｂ、２３Ｃが第１案内体２６における水平ローラ３０の車両の左右方向への移動を規制する。
このため、第１ドアパネル２１が全開状態になるまでは、第１案内体２６が上部スライドレール２３から離脱することはない。
また、第１ドアパネル２１が完全にスライド移動した状態では、第３案内体４５は下部スライドレール５５から離脱された状態にある。
第１ドアパネル２１が全開状態になるまで、第１案内体２６は上部スライドレール２３に案内される。
上部スライドレール２３のレール側面部２３Ｂ、２３Ｃが第１案内体２６における水平ローラ３０の車両の左右方向への移動を規制する。
このため、第１ドアパネル２１が全開状態になるまでは、第１案内体２６が上部スライドレール２３から離脱することはない。
また、第１ドアパネル２１が完全にスライド移動した状態では、第３案内体４５は下部スライドレール５５から離脱された状態にある。
なお、中間スライドレール４０には、上部スライドレール２３や下部スライドレール５５のように後端が開放されていないから、第１ドアパネル２１が全開状態であっても、第２案内体３５は中間スライドレール４０から離脱せず、中間スライドレール４０のレール外縁部４０Ｄは、第２案内体３５の離脱を防止する。
このように、第１ドアパネル２１が全開の状態では、第１案内体２６および第３案内体４５は車体１１との連結が解除されており、第１ドアパネル２１と第２ドアパネル２２との連結は、第２案内体３５と中間スライドレール４０との連結および２つのスライド規制機構７０、７２の連結により図られている。
この状態からアウターハンドル６６又はインナーハンドル６７を操作することにより、スライド規制機構７０、７２の連結が解除され、第１ドアパネル２１を閉じる方向へスライド移動させることができる。
このように、第１ドアパネル２１が全開の状態では、第１案内体２６および第３案内体４５は車体１１との連結が解除されており、第１ドアパネル２１と第２ドアパネル２２との連結は、第２案内体３５と中間スライドレール４０との連結および２つのスライド規制機構７０、７２の連結により図られている。
この状態からアウターハンドル６６又はインナーハンドル６７を操作することにより、スライド規制機構７０、７２の連結が解除され、第１ドアパネル２１を閉じる方向へスライド移動させることができる。
第１ドアパネル２１が全開で第２ドアパネル２２に重なった状態では、開閉ハンドル６４を操作することにより、第２ドア開閉規制機構６３による車体１１と第２ドアパネル２２との連結を解除することが可能である。
第２ドア開閉規制機構６３の連結の解除により、第２ドアパネル２２はヒンジ機構６０を介した支点軸６１を支点とする軸回転により車体１１に対して開くことが可能となる。
ヒンジ機構６０を介した第２ドアパネル２２の開閉では、第１ドアパネル２１が第２ドアパネル２２に重なった状態で、第２ドアパネル２２の開閉に追従する。
図１１に示すように、第２ドアパネル２２は車体１１に対してほぼ直角に開くことが可能であり、第２ドアパネル２２がほぼ直角に開かれると、第２ドア開口域１３Ｂが全開となり、後部ドア開口部１３として開かれた状態となる。
第２ドア開閉規制機構６３の連結の解除により、第２ドアパネル２２はヒンジ機構６０を介した支点軸６１を支点とする軸回転により車体１１に対して開くことが可能となる。
ヒンジ機構６０を介した第２ドアパネル２２の開閉では、第１ドアパネル２１が第２ドアパネル２２に重なった状態で、第２ドアパネル２２の開閉に追従する。
図１１に示すように、第２ドアパネル２２は車体１１に対してほぼ直角に開くことが可能であり、第２ドアパネル２２がほぼ直角に開かれると、第２ドア開口域１３Ｂが全開となり、後部ドア開口部１３として開かれた状態となる。
全開状態の第２ドアパネル２２を閉じ、第２ドア開閉規制機構６３が車体１１に対する第２ドアパネル２２の開閉を規制すると、アウターハンドル６６の操作によるスライド規制機構７０、７２の連結を解除することができる。
スライド規制機構７０、７２の連結を解除した後、第１ドアパネル２１を前方へスライド移動することにより、第１ドアパネル２１が第１ドア開口域１３Ａを塞ぎ全閉状態となる。
スライド規制機構７０、７２の連結を解除した後、第１ドアパネル２１を前方へスライド移動することにより、第１ドアパネル２１が第１ドア開口域１３Ａを塞ぎ全閉状態となる。
この実施形態では以下の作用効果を奏する。
（１）第１ドアパネル２１を全開側へスライド移動するとき、第１ドアパネル２１は、支持面５７を転動する垂直ローラ４９を介して車体１１に支持されるとともに、第２案内体３５を介して第２ドアパネル２２により支持される。第１案内体２６が上部スライドレール２３から離脱する時には、第１ドアパネル２１は車体１１との連結が解除されるほか、第２ドアパネル２２の支持機構７５が第１ドアパネル２１の上部アーム２７を支持する。 そして、第１案内体２６が上部スライドレール２３から離脱する時には、第２ドアパネル２２は、第２案内体３５および上部アーム２７を通じて第１ドアパネル２１を支持する。 つまり、第１案内体２６の上部スライドレール２３からの離脱時には、第２ドアパネル２２のみが第１ドアパネル２１の荷重を受け、それ以外の時には、車体１１と第２ドアパネル２２が第１ドアパネル２１の荷重を受けることができる。従って、この実施形態の車両用ドア構造は、従来よりも剛性に優れるとともに、第１ドアパネル２１全開時における第２ドアパネル２２の円滑なスイング開閉を行うことができる。
（２）第１案内体２６の上部スライドレール２３からの離脱時には、垂直ローラ４９と車体１１との間に隙間Ｓが形成されるから、第１案内体２６の上部スライドレール２３からの離脱前に車体と第２ドアパネル２２により支持された第１ドアパネル２１は、第２案内体３５および上部アーム２７を介して第２ドアパネル２２に支持される。従って、第１案内体２６の上部スライドレール２３から離脱時には、第１ドアパネル２１を第２ドアパネル２２により支持することができる。また、垂直ローラ４９と車体１１との間に隙間Ｓが形成されることから、第２ドアパネル２２のスイング開閉時に垂直ローラ４９が車体１１と摺接することがなく、第２ドアパネル２２の円滑なスイング開閉を行うことができる。
（１）第１ドアパネル２１を全開側へスライド移動するとき、第１ドアパネル２１は、支持面５７を転動する垂直ローラ４９を介して車体１１に支持されるとともに、第２案内体３５を介して第２ドアパネル２２により支持される。第１案内体２６が上部スライドレール２３から離脱する時には、第１ドアパネル２１は車体１１との連結が解除されるほか、第２ドアパネル２２の支持機構７５が第１ドアパネル２１の上部アーム２７を支持する。 そして、第１案内体２６が上部スライドレール２３から離脱する時には、第２ドアパネル２２は、第２案内体３５および上部アーム２７を通じて第１ドアパネル２１を支持する。 つまり、第１案内体２６の上部スライドレール２３からの離脱時には、第２ドアパネル２２のみが第１ドアパネル２１の荷重を受け、それ以外の時には、車体１１と第２ドアパネル２２が第１ドアパネル２１の荷重を受けることができる。従って、この実施形態の車両用ドア構造は、従来よりも剛性に優れるとともに、第１ドアパネル２１全開時における第２ドアパネル２２の円滑なスイング開閉を行うことができる。
（２）第１案内体２６の上部スライドレール２３からの離脱時には、垂直ローラ４９と車体１１との間に隙間Ｓが形成されるから、第１案内体２６の上部スライドレール２３からの離脱前に車体と第２ドアパネル２２により支持された第１ドアパネル２１は、第２案内体３５および上部アーム２７を介して第２ドアパネル２２に支持される。従って、第１案内体２６の上部スライドレール２３から離脱時には、第１ドアパネル２１を第２ドアパネル２２により支持することができる。また、垂直ローラ４９と車体１１との間に隙間Ｓが形成されることから、第２ドアパネル２２のスイング開閉時に垂直ローラ４９が車体１１と摺接することがなく、第２ドアパネル２２の円滑なスイング開閉を行うことができる。
（３）第２ドアパネル２２の支持機構７５は、第１案内体２６の上部スライドレール２３からの離脱時には、第１案内体２６を備えた上部アーム２７を支持する。従って、上部アーム２７を第２支持体とすることにより、第１ドアパネル２１に別に第２支持体を構成する部材を設ける必要がない。
（４）第１案内体２６が上部スライドレール２３からの離脱する直前には、支持ローラ７６が第１ドアパネル２１のスライド移動により上部アーム２７に対して当接して転動し、第１案内体２６が上部スライドレール２３から離脱した時には、支持ローラ７６が上部アーム２７を支持する。上部アーム２７に対して支持ローラ７６が転動することにより、支持機構７５は移動する上部アーム２７を円滑に支持することができる。
（５）第１ドアパネル２１を勢いよく全閉方向へスライドさせ、第１ドアパネル２１の傾斜後端縁２７Ｃが緩衝部材７８の傾斜面７８Ａと衝突しても緩衝部材７８は衝突時の衝撃を吸収する。さらに、傾斜面７８Ａが前方から後方へ向けて傾斜していることで、第２ドアパネル２２のスイング開閉時に、円滑なスイング開閉を妨げる上部アーム２７などのスイング要素と緩衝部材７８との干渉がなく、円滑な第２ドアパネル２２のスイング開閉を行うことができる。また、車体１１に緩衝部材７８を固定しているので、例えば、同種の緩衝部材をスライドレールに設ける場合と比べると衝撃に対する耐久性に優れる。
（４）第１案内体２６が上部スライドレール２３からの離脱する直前には、支持ローラ７６が第１ドアパネル２１のスライド移動により上部アーム２７に対して当接して転動し、第１案内体２６が上部スライドレール２３から離脱した時には、支持ローラ７６が上部アーム２７を支持する。上部アーム２７に対して支持ローラ７６が転動することにより、支持機構７５は移動する上部アーム２７を円滑に支持することができる。
（５）第１ドアパネル２１を勢いよく全閉方向へスライドさせ、第１ドアパネル２１の傾斜後端縁２７Ｃが緩衝部材７８の傾斜面７８Ａと衝突しても緩衝部材７８は衝突時の衝撃を吸収する。さらに、傾斜面７８Ａが前方から後方へ向けて傾斜していることで、第２ドアパネル２２のスイング開閉時に、円滑なスイング開閉を妨げる上部アーム２７などのスイング要素と緩衝部材７８との干渉がなく、円滑な第２ドアパネル２２のスイング開閉を行うことができる。また、車体１１に緩衝部材７８を固定しているので、例えば、同種の緩衝部材をスライドレールに設ける場合と比べると衝撃に対する耐久性に優れる。
（６）下部スライドレール５５に案内される第３案内体４５と、中間スライドレール４０に案内される第２案内体３５は、第１ドアパネル２１の重心Ｇのスライド方向における両側に位置し、さらに、第３案内体４５が第１ドアパネル２１を支持する。このため、第１ドアパネル２１に発生するモーメントを第２ドアパネル２２だけでなく、車体１１側においても支持することができるため、補強に関する中間スライドレール４０及び第２ドアパネル２２の重量増加を防止することができる。なお、第１ドアパネル２１が全開状態にあるとき、第１案内体２６は上部スライドレール２３から離脱した状態になるから、第２ドアパネル２２は重ねられている第１ドアパネル２１とともにヒンジ機構６０を介して軸回転することができる。また、第１ドアパネル２１が開き始めの状態であっても、第１ドアパネル２１に発生する自重によるモーメントを良好に受けることができる。また、車室から車外へ向かう外力によるモーメントに関しても良好に受けることができる。
（７）第１ドアパネル２１と第２ドアパネル２２は、第１ドアパネル２１の全開時にスライド規制機構７０、７２により互いに連結される。その結果、第１案内体２６が上部スライドレール２３から離脱した状態になっても、第１ドアパネル２１と第２ドアパネル２２のスライド方向と直角方向への離隔が防止される。
（７）第１ドアパネル２１と第２ドアパネル２２は、第１ドアパネル２１の全開時にスライド規制機構７０、７２により互いに連結される。その結果、第１案内体２６が上部スライドレール２３から離脱した状態になっても、第１ドアパネル２１と第２ドアパネル２２のスライド方向と直角方向への離隔が防止される。
（８）スライド規制機構７０、７２は、第２ドアパネル２２の開放時に第１ドアパネル２１のスライド移動を規制するから、第２ドアパネル２２のスイング開閉時において第１ドアパネル２１のスライド移動を防止することができる。
（９）第１ドアパネル２１の第１案内体２６は上部スライドレール２３に案内され、第３案内体４５は下部スライドレール４２に案内され、第２案内体３５は中間スライドレール４０に案内される。第１ドアパネル２１の上下部位が車体１１に支持されることから、第１ドアパネル２１の開閉時における車体１１に対する安定性が向上する。
（９）第１ドアパネル２１の第１案内体２６は上部スライドレール２３に案内され、第３案内体４５は下部スライドレール４２に案内され、第２案内体３５は中間スライドレール４０に案内される。第１ドアパネル２１の上下部位が車体１１に支持されることから、第１ドアパネル２１の開閉時における車体１１に対する安定性が向上する。
（第２の実施形態）
次に第２の実施形態に係る車両用ドア構造について説明する。
この実施形態では、第２ドアパネルの下部側に支持機構が設けられ、支持機構に支持される第２支持体が下部アームである点で第１の実施形態と異なる。
第２の実施形態では、第１の実施形態と共通する要素については、第１の実施形態の説明を援用し、符号も共通して用いる。
次に第２の実施形態に係る車両用ドア構造について説明する。
この実施形態では、第２ドアパネルの下部側に支持機構が設けられ、支持機構に支持される第２支持体が下部アームである点で第１の実施形態と異なる。
第２の実施形態では、第１の実施形態と共通する要素については、第１の実施形態の説明を援用し、符号も共通して用いる。
第２の実施形態に係る車両用ドア構造の要部を図１２に示す。
図１２に示すように、第２ドアパネル２１の下部側には、第１案内体２６の上部スライドレール２３からの離脱時に、第３アームとしての下部アーム４６を支持する支持機構８１が備えられている。
従って、下部アーム４６は第２支持体に相当する。
支持機構８１は、第２ドアパネル２２のドアロックストライカ７３の近傍にブラケット８３を介して設けた支持ローラ８２を備えており、支持ローラ８２の軸部（図示せず）の軸心は水平である。
支持ローラ８２は、第２ドアパネル２２から前方へ突出しており、水平ローラ５０が、上部スライドレール２３の後端から離脱直前に下部アーム４６を受承するように、支持ローラ８２の前後方向の位置決めがされている。
なお、第２ドアパネル２２の上部側には、第１実施形態のような支持機構７５は設けられない。
この実施形態では、第１の実施形態と同様に垂直ローラ４９が第１支持体に相当する。
図１２に示すように、第２ドアパネル２１の下部側には、第１案内体２６の上部スライドレール２３からの離脱時に、第３アームとしての下部アーム４６を支持する支持機構８１が備えられている。
従って、下部アーム４６は第２支持体に相当する。
支持機構８１は、第２ドアパネル２２のドアロックストライカ７３の近傍にブラケット８３を介して設けた支持ローラ８２を備えており、支持ローラ８２の軸部（図示せず）の軸心は水平である。
支持ローラ８２は、第２ドアパネル２２から前方へ突出しており、水平ローラ５０が、上部スライドレール２３の後端から離脱直前に下部アーム４６を受承するように、支持ローラ８２の前後方向の位置決めがされている。
なお、第２ドアパネル２２の上部側には、第１実施形態のような支持機構７５は設けられない。
この実施形態では、第１の実施形態と同様に垂直ローラ４９が第１支持体に相当する。
この実施形態によれば、第１の実施形態と実質的に同じ作用効果を奏する。
また、この実施形態によれば、スペースの制約等から第２ドアパネル２２の上部側に支持機構７５を設けることができない場合であっても、第２ドアパネル２２の下部側に支持機構８１を設けることができる。
また、この実施形態によれば、スペースの制約等から第２ドアパネル２２の上部側に支持機構７５を設けることができない場合であっても、第２ドアパネル２２の下部側に支持機構８１を設けることができる。
（第３の実施形態）
次に第３の実施形態に係る車両用ドアパネル構造について説明する。
この実施形態は、第１案内体に垂直ローラが設けられ、この垂直ローラが第２支持体に相当する点と、支持機構の構成の点で、第１の実施形態と異なる。
第３の実施形態では、第１の実施形態と共通する要素については、第１の実施形態の説明を援用し、符号も共通して用いる。
次に第３の実施形態に係る車両用ドアパネル構造について説明する。
この実施形態は、第１案内体に垂直ローラが設けられ、この垂直ローラが第２支持体に相当する点と、支持機構の構成の点で、第１の実施形態と異なる。
第３の実施形態では、第１の実施形態と共通する要素については、第１の実施形態の説明を援用し、符号も共通して用いる。
第３の実施形態に係る車両用ドア構造の要部を図１３（ａ）および図１３（ｂ）に示す。
図１３（ａ）に示すように、この実施形態の車両用ドア構造は、スライド開閉式の第１ドアパネル９０とスイング開閉式の第２ドアパネル９１を備える。
第１ドアパネル９０は、第１案内体９４を備えた上部アーム９５を有している。
第１案内体９４は、上部スライドレール９２に案内される垂直ローラ９６および水平ローラ９７を備えている。
垂直ローラ９６は第２支持体に相当し、垂直ローラ９６の軸部９６Ａの軸心は水平であり、水平ローラ９７の軸部９７Ａの軸心は垂直である。
図１３（ａ）に示すように、この実施形態の車両用ドア構造は、スライド開閉式の第１ドアパネル９０とスイング開閉式の第２ドアパネル９１を備える。
第１ドアパネル９０は、第１案内体９４を備えた上部アーム９５を有している。
第１案内体９４は、上部スライドレール９２に案内される垂直ローラ９６および水平ローラ９７を備えている。
垂直ローラ９６は第２支持体に相当し、垂直ローラ９６の軸部９６Ａの軸心は水平であり、水平ローラ９７の軸部９７Ａの軸心は垂直である。
第１スライドレールとしての上部スライドレール９２は、全閉状態の第１ドアパネル９０の上部に沿うように、車体１１のルーフサイドレール天井部に設けられている。
上部スライドレール９２は、第１ドアパネル９０の上部アーム９５の先端に設けた第１案内体９４を案内し、第１案内体９４の上下方向および水平方向の移動を規制する。
上部スライドレール９２は、レール上面部９２Ａと、レール下面部９２Ｂと、レール側面部９２Ｃと、レール外縁部９２Ｄとを備え、横断面の形状は略コ字状である。
レール下面部９２Ｂ上の垂直ローラ９６は第１ドアパネル９０のスライド移動に応じて転動する。
レール側面部９２Ｃとレール外縁部９２Ｄは水平ローラ９７の車両の左右方向への移動を規制する。
上部スライドレール９２は、第１ドアパネル９０の上部アーム９５の先端に設けた第１案内体９４を案内し、第１案内体９４の上下方向および水平方向の移動を規制する。
上部スライドレール９２は、レール上面部９２Ａと、レール下面部９２Ｂと、レール側面部９２Ｃと、レール外縁部９２Ｄとを備え、横断面の形状は略コ字状である。
レール下面部９２Ｂ上の垂直ローラ９６は第１ドアパネル９０のスライド移動に応じて転動する。
レール側面部９２Ｃとレール外縁部９２Ｄは水平ローラ９７の車両の左右方向への移動を規制する。
上部スライドレール９２の長手方向が車両の前後方向と一致しており、上部スライドレール９２の前端はピラー１９の付近に位置し、上部スライドレール９２の後端は第２ドアパネル９１の前縁端付近に達している。
上部スライドレール９２における前端寄りの一定の範囲では、上部スライドレール９２が湾曲する湾曲レール部９３が形成されている。
上部スライドレール９２の後端の後方には、第２ドア側スライドレール９８が第２ドアパネル９１に固定されている。
第２ドア側スライドレール９８は、上部スライドレール９２の後瑞から離脱した第１案内体９４の案内するほか、第２ドアパネル９１に対する第１案内体９４の上下方向および車両の左右方向の移動を規制する。
上部スライドレール９２における前端寄りの一定の範囲では、上部スライドレール９２が湾曲する湾曲レール部９３が形成されている。
上部スライドレール９２の後端の後方には、第２ドア側スライドレール９８が第２ドアパネル９１に固定されている。
第２ドア側スライドレール９８は、上部スライドレール９２の後瑞から離脱した第１案内体９４の案内するほか、第２ドアパネル９１に対する第１案内体９４の上下方向および車両の左右方向の移動を規制する。
この実施形態では、第２ドア側スライドレール９８における第１案内体９４の車両の前後方向へのスライド移動を規制するスライド規制機構９９が備えられている。
スライド規制機構９９は、上部アーム９５に設けたロックプレート部１００と、第２ドア側スライドレール９８に設けたロックピン１０１により構成されている。
第１ドアパネル９０を全閉するまでスライド移動されると、ロックプレート部１００がロックピン１０１に保持され、第１案内体９４の前後方向のスライド移動が規制される。
スライド規制機構９９の解除は、第１ドアパネル９０の開閉を操作するアウターハンドル６６およびインナーハンドル６７により行う。
なお、第２案内体３５、中間スライドレール４０、第３案内体４５、下部スライドレール５５の構成は第１の実施形態と同じであり、第３案内体４５の垂直ローラ４９も第１支持体に相当する。
スライド規制機構９９は、上部アーム９５に設けたロックプレート部１００と、第２ドア側スライドレール９８に設けたロックピン１０１により構成されている。
第１ドアパネル９０を全閉するまでスライド移動されると、ロックプレート部１００がロックピン１０１に保持され、第１案内体９４の前後方向のスライド移動が規制される。
スライド規制機構９９の解除は、第１ドアパネル９０の開閉を操作するアウターハンドル６６およびインナーハンドル６７により行う。
なお、第２案内体３５、中間スライドレール４０、第３案内体４５、下部スライドレール５５の構成は第１の実施形態と同じであり、第３案内体４５の垂直ローラ４９も第１支持体に相当する。
この実施形態では、第１案内体９４の上部スライドレール９２による案内時には、車体１１および第２ドアパネル９１が第１ドアパネル９０の荷重を受ける。
つまり、第２ドアパネル９１は、第２案内体３５の垂直ローラ３８を介して第１ドアパネル９０の荷重の一部を受け、一方、車体１１は、支持面５７を転動する第３案内体４５の垂直ローラ４９と、第１案内体９４の垂直ローラ９６と、を介して第１ドアパネル９０の残りの荷重を受ける。
つまり、第２ドアパネル９１は、第２案内体３５の垂直ローラ３８を介して第１ドアパネル９０の荷重の一部を受け、一方、車体１１は、支持面５７を転動する第３案内体４５の垂直ローラ４９と、第１案内体９４の垂直ローラ９６と、を介して第１ドアパネル９０の残りの荷重を受ける。
第１案内体９４が上部スライドレール９２の後端に達し、水平ローラ９７が上部スライドレール９２からはみ出して第２ドア側スライドレール９８内に移動した後に、第２ドアパネル９１側の垂直ローラ９６が第２ドア側スライドレール９８の下面に当接する。
一方、水平ローラ９７が第２ドア側スライドレール９８内に移動した後では、第３案内体４５の水平ローラ５０が下部スライドレール５５からはみ出しており、このとき、垂直ローラ４９は、支持面５７と隙間形成面５８との間に位置する。
一方、水平ローラ９７が第２ドア側スライドレール９８内に移動した後では、第３案内体４５の水平ローラ５０が下部スライドレール５５からはみ出しており、このとき、垂直ローラ４９は、支持面５７と隙間形成面５８との間に位置する。
さらに、第１ドアパネル９０のスライド移動が行われると、垂直ローラ９６は上部スライドレール９２から完全に出て第２ドア側スライドレール９８内に移動した状態となり、第２ドア側スライドレール９８は第１ドアパネル９０のスライド移動に伴って転動しつつ垂直ローラ９６を支持する。
そして、垂直ローラ９６は上部スライドレール９２から完全に出た状態では、第３案内体４５の水平ローラ５０が下部スライドレール５５から完全に出た状態となる。
第３案内体４５の水平ローラ５０が下部スライドレール５５から完全に出た状態では、垂直ローラ４９は、隙間形成面５８の上方に位置し、垂直ローラ４９と隙間形成面５８との間には隙間Ｓが形成される。
そして、垂直ローラ９６は上部スライドレール９２から完全に出た状態では、第３案内体４５の水平ローラ５０が下部スライドレール５５から完全に出た状態となる。
第３案内体４５の水平ローラ５０が下部スライドレール５５から完全に出た状態では、垂直ローラ４９は、隙間形成面５８の上方に位置し、垂直ローラ４９と隙間形成面５８との間には隙間Ｓが形成される。
さらに、第１ドアパネル９０のスライド移動が行われ、第１ドアパネル９０が全閉状態になると、ロックプレート部１００がロックピン１０１に保持され、第１案内体９４のスライド移動はスライド規制機構９９に規制される。
第１案内体９４が第２ドア側スライドレール９８へ乗り移ることにより、第１ドアパネル９０の荷重を第２ドアパネル９０が受ける。
第１案内体９４がスライド規制機構９９に規制されている状態にあるとき、第２ドアパネル９１を開くことができる。
第１案内体９４が第２ドア側スライドレール９８へ乗り移ることにより、第１ドアパネル９０の荷重を第２ドアパネル９０が受ける。
第１案内体９４がスライド規制機構９９に規制されている状態にあるとき、第２ドアパネル９１を開くことができる。
第１ドアパネル９０が全開状態のとき、第２ドアパネル９１が第１ドアパネル９０の荷重を受ける。
すなわち、第２ドアパネル９１は、第２案内体３５の垂直ローラ３８を介して第１ドアパネル９０の荷重の一部を受けるほか、第１案内体９４の垂直ローラ９６および第２ドア側スライドレール９８を介して第１ドアパネル９０の残りの荷重を受ける。
すなわち、第２ドアパネル９１は、第２案内体３５の垂直ローラ３８を介して第１ドアパネル９０の荷重の一部を受けるほか、第１案内体９４の垂直ローラ９６および第２ドア側スライドレール９８を介して第１ドアパネル９０の残りの荷重を受ける。
本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能である。
○ 上記の第１〜第３の実施形態では、いずれも車体側部に形成した後部ドア開口部を開閉する車両用ドア構造としたが、本発明の車両用ドア構造は、例えば、車体後部に設けた後方側を臨む開口部を開閉するドア構造に適用してもよい。本発明の車両用ドア構造の車体における適用位置は特に限定されない。
○ 上記の第１〜第３の実施形態では、第１支持体を第３案内体の垂直ローラとしたが、第１支持体は、第３案内体の垂直ローラに限定する趣旨ではなく、例えば、第１案内体に垂直ローラを設けてこの垂直ローラを第１支持体としてもよいし、車体が第１ドアパネルの荷重の一部を受けるように、第１、第３案内体とは関係なく、第１ドアパネルに設けてもよい。また、複数の第１支持体を設けるようにしてもよい。
○ 上記の第１〜第３の実施形態では、第２支持体を上部アーム、下部アーム、第１案内体の垂直ローラのいずれかとしたが、第２支持体は、上部アーム、下部アーム、第１案内体の垂直ローラのいずれかに限定されない。第２支持体は、第１ドアパネルに備えられ、第１ドアパネルの全開時に第２ドアパネルが第１ドアパネルの荷重の一部を受けることが可能であれば特に構成は限定されない。
○ 上記の第１、２の実施形態では、支持機構が支持ローラを備えるとしたが、例えば、支持機構の支持ローラに代えて、第２支持体との摩擦力を小さくすることが可能な樹脂等の部材を用いてもよい。支持機構は第１ドアパネルのスライド移動時に第２支持体を支持する際に、第２支持体の円滑な支持を実現する構成が好ましい。
○ 上記の第１〜第３の実施形態では、第１スライドレールを上部スライドレールとしたが、下部スライドレールを第１スライドレールとしてもよい。また、３本のスライドレールを設けるとしたが、例えば、上部スライドレールと中間スライドレール、あるいは、中間スライドレールと下部スライドレールというように、スライドレールが２本の場合であってもよい。
○ 上記の第１〜第３実施形態では、いずれも上部スライドレール、中間スライドレール、下部スライドレール、の３つのスライドレール及び各スライドレールに案内される１つの案内体にて第１ドアパネルのスライドを案内するようにしたが、車体側に設ける第１スライドレールと、第２ドアパネル側に設ける第２スライドレールのみで構成してもよい。その場合、例えば、第１スライドレールを第２ドアパネル上部まで延ばして配置し、第１案内体を第１ドアパネルの前縁端及び後縁端に夫々設け、２個の第１案内体と１個の第２案内体とにより第１ドアパネルのスライドを支持するなど、第１スライドレールおよび第２スライドレールに案内体を３つ以上設け、これらの案内体により第１ドアパネルを支持し、第１ドアパネルのスライドを安定させることが望ましい。この場合、第１スライドレールには、第１ドアパネルが全開となった状態では、複数の第１案内体が第１スライドレールから離脱されるようにする。また、第２スライドレールは、第２ドアパネルにおいて、第１スライドレールを設ける側と反対側に設けることが望ましい。
○ 上記の第１〜第３実施形態では、車両用ドア構造を適用した車種を具体的に特定しなかったが、例えば、３列シートを有する乗用車や、荷物輸送用の荷台を持つ貨物車両としてもよい。乗用車の場合、第１、第２ドアパネルを全開することにより最後列のシートを移動することなく乗員の乗降が可能となる。貨物車両の場合では、従来ではバックドアの開閉により、荷物の積み込み・積み下ろしを必要とした大型の荷物であっても、第１、第２ドアパネルを全開することにより、バックドアを開閉することなく荷物の積み込みやを積み降ろしが可能となる。
○ 上記の第１、２の実施形態では、上部スライドレールおよび下部スライドレールの後端を開放して、第１ドアパネルの全開時には、第１案内体が上部スライドレールから離脱し、第３案内体が下部スライドレールから離脱するとしたが、第１ドアパネルの全開時に第１案内体、第３案内体が対応するスライドレールから離脱することに限定されない。例えば、図４の上部スライドレール２３の後端において側面部２３Ｃを設けず、図９の下部スライドレール５５の側面部５５Ｃを設けないようにし、第１ドアパネルの全開時に、第１案内体、第３案内体が対応するスライドレールから離脱可能な状態となるとしてもよい。
○ 上記の第１〜第３の実施形態では、いずれも車体側部に形成した後部ドア開口部を開閉する車両用ドア構造としたが、本発明の車両用ドア構造は、例えば、車体後部に設けた後方側を臨む開口部を開閉するドア構造に適用してもよい。本発明の車両用ドア構造の車体における適用位置は特に限定されない。
○ 上記の第１〜第３の実施形態では、第１支持体を第３案内体の垂直ローラとしたが、第１支持体は、第３案内体の垂直ローラに限定する趣旨ではなく、例えば、第１案内体に垂直ローラを設けてこの垂直ローラを第１支持体としてもよいし、車体が第１ドアパネルの荷重の一部を受けるように、第１、第３案内体とは関係なく、第１ドアパネルに設けてもよい。また、複数の第１支持体を設けるようにしてもよい。
○ 上記の第１〜第３の実施形態では、第２支持体を上部アーム、下部アーム、第１案内体の垂直ローラのいずれかとしたが、第２支持体は、上部アーム、下部アーム、第１案内体の垂直ローラのいずれかに限定されない。第２支持体は、第１ドアパネルに備えられ、第１ドアパネルの全開時に第２ドアパネルが第１ドアパネルの荷重の一部を受けることが可能であれば特に構成は限定されない。
○ 上記の第１、２の実施形態では、支持機構が支持ローラを備えるとしたが、例えば、支持機構の支持ローラに代えて、第２支持体との摩擦力を小さくすることが可能な樹脂等の部材を用いてもよい。支持機構は第１ドアパネルのスライド移動時に第２支持体を支持する際に、第２支持体の円滑な支持を実現する構成が好ましい。
○ 上記の第１〜第３の実施形態では、第１スライドレールを上部スライドレールとしたが、下部スライドレールを第１スライドレールとしてもよい。また、３本のスライドレールを設けるとしたが、例えば、上部スライドレールと中間スライドレール、あるいは、中間スライドレールと下部スライドレールというように、スライドレールが２本の場合であってもよい。
○ 上記の第１〜第３実施形態では、いずれも上部スライドレール、中間スライドレール、下部スライドレール、の３つのスライドレール及び各スライドレールに案内される１つの案内体にて第１ドアパネルのスライドを案内するようにしたが、車体側に設ける第１スライドレールと、第２ドアパネル側に設ける第２スライドレールのみで構成してもよい。その場合、例えば、第１スライドレールを第２ドアパネル上部まで延ばして配置し、第１案内体を第１ドアパネルの前縁端及び後縁端に夫々設け、２個の第１案内体と１個の第２案内体とにより第１ドアパネルのスライドを支持するなど、第１スライドレールおよび第２スライドレールに案内体を３つ以上設け、これらの案内体により第１ドアパネルを支持し、第１ドアパネルのスライドを安定させることが望ましい。この場合、第１スライドレールには、第１ドアパネルが全開となった状態では、複数の第１案内体が第１スライドレールから離脱されるようにする。また、第２スライドレールは、第２ドアパネルにおいて、第１スライドレールを設ける側と反対側に設けることが望ましい。
○ 上記の第１〜第３実施形態では、車両用ドア構造を適用した車種を具体的に特定しなかったが、例えば、３列シートを有する乗用車や、荷物輸送用の荷台を持つ貨物車両としてもよい。乗用車の場合、第１、第２ドアパネルを全開することにより最後列のシートを移動することなく乗員の乗降が可能となる。貨物車両の場合では、従来ではバックドアの開閉により、荷物の積み込み・積み下ろしを必要とした大型の荷物であっても、第１、第２ドアパネルを全開することにより、バックドアを開閉することなく荷物の積み込みやを積み降ろしが可能となる。
○ 上記の第１、２の実施形態では、上部スライドレールおよび下部スライドレールの後端を開放して、第１ドアパネルの全開時には、第１案内体が上部スライドレールから離脱し、第３案内体が下部スライドレールから離脱するとしたが、第１ドアパネルの全開時に第１案内体、第３案内体が対応するスライドレールから離脱することに限定されない。例えば、図４の上部スライドレール２３の後端において側面部２３Ｃを設けず、図９の下部スライドレール５５の側面部５５Ｃを設けないようにし、第１ドアパネルの全開時に、第１案内体、第３案内体が対応するスライドレールから離脱可能な状態となるとしてもよい。
１１ 車体
１３ 後部ドア開口部
１３Ａ 第１ドア開口域
１３Ｂ 第２ドア開口域
２１、９０ 第１ドアパネル
２２、９１ 第２ドアパネル
２３ 上部スライドレール（第１スライドレール）
２６、９４ 第１案内体
２７、９５ 上部アーム（第２支持体、第１アーム）
２７Ｃ 傾斜後端縁（当て面）
２９、４８ ラッチ
３５ 第２案内体
３６ 中間アーム（第２アーム）
４０ 中間スライドレール（第２スライドレール）
４５ 第３案内体
４６ 下部アーム（第３アームとしての）
４９ 垂直ローラ（第１支持体）
５５ 下部スライドレール（第３スライドレール）
５７ 支持面
５８ 隙間形成面
６０ ヒンジ機構
６３ 第２ドア開閉規制機構
６５ 第１ドア開閉規制機構
７０、７２、９９ スライド規制機構
７１、７３ ドアロックストライカ
７５、８１ 支持機構
７６、８２ 支持ローラ
７８ 緩衝部材
７８Ａ 傾斜面（受け面）
９６ 垂直ローラ（第２支持体）
９８ 第２ドア側スライドレール
Ｇ 第１ドアパネルの重心
Ｓ 隙間
１３ 後部ドア開口部
１３Ａ 第１ドア開口域
１３Ｂ 第２ドア開口域
２１、９０ 第１ドアパネル
２２、９１ 第２ドアパネル
２３ 上部スライドレール（第１スライドレール）
２６、９４ 第１案内体
２７、９５ 上部アーム（第２支持体、第１アーム）
２７Ｃ 傾斜後端縁（当て面）
２９、４８ ラッチ
３５ 第２案内体
３６ 中間アーム（第２アーム）
４０ 中間スライドレール（第２スライドレール）
４５ 第３案内体
４６ 下部アーム（第３アームとしての）
４９ 垂直ローラ（第１支持体）
５５ 下部スライドレール（第３スライドレール）
５７ 支持面
５８ 隙間形成面
６０ ヒンジ機構
６３ 第２ドア開閉規制機構
６５ 第１ドア開閉規制機構
７０、７２、９９ スライド規制機構
７１、７３ ドアロックストライカ
７５、８１ 支持機構
７６、８２ 支持ローラ
７８ 緩衝部材
７８Ａ 傾斜面（受け面）
９６ 垂直ローラ（第２支持体）
９８ 第２ドア側スライドレール
Ｇ 第１ドアパネルの重心
Ｓ 隙間
Claims (6)
- 車体に形成されたドア開口部の一部を開閉する第１ドアパネルと、
前記第１ドアパネルとともに前記ドア開口部全体を開閉する第２ドアパネルと、
前記第１ドアパネルの開閉をスライド移動により行うスライド機構と、
全開状態の前記第１ドアパネルが重なる前記第２ドアパネルを軸回転により支持するヒンジ機構と、を備えた車両用ドア構造であって、
前記スライド機構は、
全閉状態の前記第１ドアパネルの上部又は下部に沿うように前記車体に設けられた第１スライドレールと、
前記第１ドアパネルに設けられ、前記第１スライドレールに案内されるとともに、前記第１ドアパネルの全開時に前記第１スライドレールから離脱状態又は離脱可能な状態にある第１案内体と、
前記第２ドアパネルに設けられた第２スライドレールと、
前記第１ドアパネルに設けられ、前記第２スライドレールに支持および案内される第２案内体と、を備え、
前記第１ドアパネルは、
前記第１ドアパネルの全閉状態に前記車体に支持される第１支持体と、
前記第１案内体の前記第１スライドレールからの離脱状態時又は離脱可能な状態時に前記第２ドアパネルに支持される第２支持体と、を備え、
第２ドアパネルは、前記第２支持体を支持する支持機構を備え、前記第１ドアパネルが全閉状態から全開状態へ移行する間、又は全開状態から全閉状態へ移行する間に前記第１ドアパネルの支持が前記第１支持体による支持と前記第２支持体による支持とを切り替えることを特徴とする車両用ドア構造。 - 前記車体は、
前記第１支持体を支持する支持面と、
前記第１案内体の前記第１スライドレールからの離脱状態時又は離脱可能な状態時に前記第１支持体と前記車体との間に隙間を形成する隙間形成面と、を備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。 - 前記第１スライドレールは、全閉状態の前記第１ドアパネルの上部に沿うように前記車体に設けられ、
前記第２スライドレールの下方に設けた第３スライドレールと、
前記第１ドアパネルに設けられ、前記第３スライドレールに案内されるとともに、前記第１ドアパネルの全開時に前記第３スライドレールから離脱状態又は離脱可能な状態にある第３案内体と、を備え、
第１支持体は、前記第１ドアパネルが備える垂直ローラであり、
第２支持体は、前記第１案内体を備え、前記第１ドアパネルに固定される第１アームであることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドア構造。 - 前記第１スライドレールは、全閉状態の前記第１ドアパネルの上部に沿うように前記車体に設けられ、
前記第２スライドレールの下方に設けた第３スライドレールと、
前記第１ドアパネルに設けられ、前記第３スライドレールに案内されるとともに、前記第１ドアパネルの全開時に前記第３スライドレールから離脱状態又は離脱可能な状態にある第３案内体と、を備え、
第１支持体は、前記第１ドアパネルが備える垂直ローラであり、
第２支持体は、前記第３案内体を備え、前記第１ドアパネルに固定される第３アームであることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドア構造。 - 前記支持機構は、前記第２支持体を受承する支持ローラを備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の車両用ドア構造。
- 前記車体は、全開側へスライド移動時の前記第１ドアパネルとの衝突による衝撃を吸収する緩衝部材を備え、
前記第１案内体は、前記緩衝部材と当接可能な当て面を有し、
前記緩衝部材は、前記当て面と当接する受け面を有し、
前記受け面は、前方から後方へ向けて傾斜し、
前記当て面は前記受け面と面接触するように傾斜されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載の車両用ドア構造。
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|---|---|---|---|---|
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| JP2014037163A (ja) * | 2012-08-10 | 2014-02-27 | Toyota Industries Corp | 車両用ドア構造 |
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| US9073413B2 (en) | 2013-04-17 | 2015-07-07 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Vehicle door structure |
| JP2016084078A (ja) * | 2014-10-28 | 2016-05-19 | 株式会社豊田自動織機 | 車両用ドア構造 |
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