JP2003026046A - 自動車のボデー構造 - Google Patents
自動車のボデー構造Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D47/00—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers
- B62D47/003—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers convertible in order to modify the number of seats
Abstract
(57)【要約】
【課題】 荷台に積載した荷物の移動によって開閉パネ
ルが損傷しにくい構造を有する自動車のボデー構造を提
供すること。 【解決手段】 段差部２０は荷台４に積載された荷物Ｘ
の開閉パネル６への直接衝突を抑制し、補強材３２は衝
突に伴う開閉パネル６の衝突位置周りのモーメントによ
る開閉パネル６の湾曲を抑制し、支持手段３４は衝突に
伴う回動軸１２の所定部位の前方への移動を弾性的に規
制する。従って、この自動車のボデー構造によれば、段
差部２０、補強材３２、或いは支持手段３４を用いるこ
とにより、開閉パネル６の損傷を抑制することができ
る。
ルが損傷しにくい構造を有する自動車のボデー構造を提
供すること。 【解決手段】 段差部２０は荷台４に積載された荷物Ｘ
の開閉パネル６への直接衝突を抑制し、補強材３２は衝
突に伴う開閉パネル６の衝突位置周りのモーメントによ
る開閉パネル６の湾曲を抑制し、支持手段３４は衝突に
伴う回動軸１２の所定部位の前方への移動を弾性的に規
制する。従って、この自動車のボデー構造によれば、段
差部２０、補強材３２、或いは支持手段３４を用いるこ
とにより、開閉パネル６の損傷を抑制することができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、荷台を有する自動
車のボデー構造に関するものである。
車のボデー構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ピックアップタイプの自動車にお
いては、自動車の後部に車室内と荷台とを区画する開閉
パネルを有するボデー構造が存在する（特開２０００−
１８５６６９号公報参照）。この開閉パネルは基端を中
心に回動し、開閉パネルが荷台側に回動した場合には、
車室内が荷台に向けて開放され荷物積載スペースが拡大
する。
いては、自動車の後部に車室内と荷台とを区画する開閉
パネルを有するボデー構造が存在する（特開２０００−
１８５６６９号公報参照）。この開閉パネルは基端を中
心に回動し、開閉パネルが荷台側に回動した場合には、
車室内が荷台に向けて開放され荷物積載スペースが拡大
する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ボデー構造においては、開閉パネルの耐衝撃性は十分で
は無く、開閉パネルの閉鎖時において、自動車の減速等
によって荷台から前方へ移動した荷物によって開閉パネ
ルが損傷を受ける場合があった。
ボデー構造においては、開閉パネルの耐衝撃性は十分で
は無く、開閉パネルの閉鎖時において、自動車の減速等
によって荷台から前方へ移動した荷物によって開閉パネ
ルが損傷を受ける場合があった。
【０００４】本発明の課題は、荷台に積載された荷物の
移動によって開閉パネルが損傷しにくい構造を有する自
動車のボデー構造を提供することである。
移動によって開閉パネルが損傷しにくい構造を有する自
動車のボデー構造を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の自動車の
ボデー構造は、車室内と荷台とを隔離すると共に端部を
中心に回動可能に車体に設けられた開閉パネルを備える
自動車のボデー構造において、この端部よりも後方に位
置する荷台の荷物積載面に設けられ、荷物積載面よりも
上方に向けて突出した段差部を備えることを特徴とす
る。
ボデー構造は、車室内と荷台とを隔離すると共に端部を
中心に回動可能に車体に設けられた開閉パネルを備える
自動車のボデー構造において、この端部よりも後方に位
置する荷台の荷物積載面に設けられ、荷物積載面よりも
上方に向けて突出した段差部を備えることを特徴とす
る。
【０００６】この自動車のボデー構造によれば、荷台の
荷物積載面上に載せられた荷物が、自動車の減速等によ
って荷台から前方へ移動した場合、荷物の下部は段差部
に衝突し、移動速度が大きな場合、段差部への衝突後に
開閉パネルに突き当たる。即ち、荷物移動時において
も、この荷物の開閉パネルへの直接衝突は避けられるの
で、開閉パネルは損傷しにくくなる。
荷物積載面上に載せられた荷物が、自動車の減速等によ
って荷台から前方へ移動した場合、荷物の下部は段差部
に衝突し、移動速度が大きな場合、段差部への衝突後に
開閉パネルに突き当たる。即ち、荷物移動時において
も、この荷物の開閉パネルへの直接衝突は避けられるの
で、開閉パネルは損傷しにくくなる。
【０００７】また、請求項２記載の自動車のボデー構造
は、車室内と荷台とを隔離すると共に一端に位置するヒ
ンジを中心に回動可能に車体に設けられた開閉パネルを
備える自動車のボデー構造において、開閉パネルの閉鎖
時に開閉パネルの他端を車体に対してロックする係合部
と、この他端に対してヒンジ寄りに隣接する開閉パネル
の所定部位を補強する補強材とを備えることを特徴とす
る。
は、車室内と荷台とを隔離すると共に一端に位置するヒ
ンジを中心に回動可能に車体に設けられた開閉パネルを
備える自動車のボデー構造において、開閉パネルの閉鎖
時に開閉パネルの他端を車体に対してロックする係合部
と、この他端に対してヒンジ寄りに隣接する開閉パネル
の所定部位を補強する補強材とを備えることを特徴とす
る。
【０００８】この自動車のボデー構造によれば、開閉パ
ネルの一端はヒンジに支持され他端は閉鎖時に係合部に
ロックされている。この状態で、荷台に搭載された荷物
が開閉パネルに衝突した場合、開閉パネルの撓みによっ
て衝突位置が車室内方向に移動するが、これに対する反
動によって、上述の開閉パネルの他端は衝突位置周りの
回転モーメントを受ける。この開閉パネルの他端は係合
部にロックされているため、この開閉パネルの他端に対
してヒンジ寄りに隣接する開閉パネルの所定部位に応力
がかかるが、この開閉パネルの所定部位に補強材を備え
ているので、開閉パネルが損傷しにくくなる。
ネルの一端はヒンジに支持され他端は閉鎖時に係合部に
ロックされている。この状態で、荷台に搭載された荷物
が開閉パネルに衝突した場合、開閉パネルの撓みによっ
て衝突位置が車室内方向に移動するが、これに対する反
動によって、上述の開閉パネルの他端は衝突位置周りの
回転モーメントを受ける。この開閉パネルの他端は係合
部にロックされているため、この開閉パネルの他端に対
してヒンジ寄りに隣接する開閉パネルの所定部位に応力
がかかるが、この開閉パネルの所定部位に補強材を備え
ているので、開閉パネルが損傷しにくくなる。
【０００９】また、請求項３記載の自動車のボデー構造
は、車室内と荷台とを隔離すると共に自動車の幅方向に
沿って延びた回動軸を中心に回動可能に車体に設けられ
た開閉パネルを備える自動車のボデー構造において、こ
の回動軸の両端に設けられた第１及び第２ヒンジと、第
１及び第２ヒンジ間の回動軸の所定部位が車室内側へ移
動するように回動軸が撓んだ場合に、この移動に抗する
ように所定部位を支持する支持手段とを備えることを特
徴とする。
は、車室内と荷台とを隔離すると共に自動車の幅方向に
沿って延びた回動軸を中心に回動可能に車体に設けられ
た開閉パネルを備える自動車のボデー構造において、こ
の回動軸の両端に設けられた第１及び第２ヒンジと、第
１及び第２ヒンジ間の回動軸の所定部位が車室内側へ移
動するように回動軸が撓んだ場合に、この移動に抗する
ように所定部位を支持する支持手段とを備えることを特
徴とする。
【００１０】この自動車のボデー構造によれば、開閉パ
ネルの回動軸の両端は、第１及び第２ヒンジによって支
えられている。この状態で、荷台に搭載された荷物が開
閉パネルに衝突した場合、開閉パネルの撓みによって第
１及び第２ヒンジ間の回動軸の所定部位が車室内側へ移
動するように回動軸が撓む。支持手段は、この移動に抗
するように所定部位を支持するので、所定部位の車室内
方向への移動が規制され開閉パネルが損傷しにくくな
る。
ネルの回動軸の両端は、第１及び第２ヒンジによって支
えられている。この状態で、荷台に搭載された荷物が開
閉パネルに衝突した場合、開閉パネルの撓みによって第
１及び第２ヒンジ間の回動軸の所定部位が車室内側へ移
動するように回動軸が撓む。支持手段は、この移動に抗
するように所定部位を支持するので、所定部位の車室内
方向への移動が規制され開閉パネルが損傷しにくくな
る。
【００１１】また、請求項４記載の自動車のボデー構造
は、支持手段が、一端が車体に固定され回動軸の前方を
通って他端が開閉パネルに固定されたベルトを有してい
ることを特徴とする。
は、支持手段が、一端が車体に固定され回動軸の前方を
通って他端が開閉パネルに固定されたベルトを有してい
ることを特徴とする。
【００１２】この自動車のボデー構造によれば、荷物の
衝突によって回動軸の所定部位が前方、即ち車室内方向
に所定距離以上移動すると、ベルトは回動軸の所定部位
を支持しつつ回転軸からベルトに荷重が分散吸収され
る。従って、所定部位の車室内方向への移動が規制され
ることとなる。
衝突によって回動軸の所定部位が前方、即ち車室内方向
に所定距離以上移動すると、ベルトは回動軸の所定部位
を支持しつつ回転軸からベルトに荷重が分散吸収され
る。従って、所定部位の車室内方向への移動が規制され
ることとなる。
【００１３】また、請求項５記載の自動車のボデー構造
は、支持手段が、回動軸の所定部位が内部に位置するブ
ラケットと、ブラケットの内面と回動軸の所定部位との
間に介在するブッシュとを備えること特徴とする。
は、支持手段が、回動軸の所定部位が内部に位置するブ
ラケットと、ブラケットの内面と回動軸の所定部位との
間に介在するブッシュとを備えること特徴とする。
【００１４】この自動車のボデー構造によれば、荷物の
衝突によって回動軸の所定部位が前方、即ち車室内方向
に所定距離以上移動すると、回動軸の所定部位はブッシ
ュを前方に押すことになる。ブッシュはブラケットの内
面と回動軸の所定部位との間に介在しているので、所定
部位はブッシュの弾性力によって、押された方向とは逆
方向、即ち、後方に向けて押し戻される。従って、所定
部位の車室内方向への移動が弾性的に規制されることと
なる。
衝突によって回動軸の所定部位が前方、即ち車室内方向
に所定距離以上移動すると、回動軸の所定部位はブッシ
ュを前方に押すことになる。ブッシュはブラケットの内
面と回動軸の所定部位との間に介在しているので、所定
部位はブッシュの弾性力によって、押された方向とは逆
方向、即ち、後方に向けて押し戻される。従って、所定
部位の車室内方向への移動が弾性的に規制されることと
なる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、この発明
の実施の形態に係る自動車のボデー構造について説明す
る。なお、この実施の形態の説明においては、同一要素
には同一符号を用い重複する説明は省略する。
の実施の形態に係る自動車のボデー構造について説明す
る。なお、この実施の形態の説明においては、同一要素
には同一符号を用い重複する説明は省略する。
【００１６】図１は、実施の形態に係るボデー構造を有
する自動車の斜視図であり、図２は、ボデー構造の主要
部の斜視図である。この自動車のボデー構造は、ピック
アップタイプの自動車の後部側に、車室２内と荷台４と
を隔離する開閉パネル６が設けられている。開閉パネル
６の上側にはリアガラス８が位置し、開閉パネル６とリ
アガラス８との間には自動車の幅方向に沿って延びた支
持梁（バルクヘッドアッパ）１０が設けられている。ま
た、リアガラス８の幅方向両端にはＣピラー１１が設け
られている。
する自動車の斜視図であり、図２は、ボデー構造の主要
部の斜視図である。この自動車のボデー構造は、ピック
アップタイプの自動車の後部側に、車室２内と荷台４と
を隔離する開閉パネル６が設けられている。開閉パネル
６の上側にはリアガラス８が位置し、開閉パネル６とリ
アガラス８との間には自動車の幅方向に沿って延びた支
持梁（バルクヘッドアッパ）１０が設けられている。ま
た、リアガラス８の幅方向両端にはＣピラー１１が設け
られている。
【００１７】開閉パネル６は、車室２内と荷台４とを隔
離すると共に、その端部、即ち下端部に自動車の幅方向
に一致して設けられた回動軸１２を中心に回動可能に車
体１４に設けられている。開閉パネル６は、車室２内側
に回動することによって車室２内を荷台４に向けて開放
可能である。もちろん、開閉パネル６が荷台４側にも回
動可能な構造を採用することもできる。また、回動軸１
２は開閉パネル６の上端部に設けてもよい。
離すると共に、その端部、即ち下端部に自動車の幅方向
に一致して設けられた回動軸１２を中心に回動可能に車
体１４に設けられている。開閉パネル６は、車室２内側
に回動することによって車室２内を荷台４に向けて開放
可能である。もちろん、開閉パネル６が荷台４側にも回
動可能な構造を採用することもできる。また、回動軸１
２は開閉パネル６の上端部に設けてもよい。
【００１８】荷台４は、床面（荷物積載面）を構成する
荷台フロア４ａと、荷台フロア４ａの幅方向両端部から
立設した側壁（クオータインナ）４ｂとを備えている。
側壁４ｂの車室２側にはタイヤハウス部１６が設けられ
ている。荷台４の前方内壁面は、回動可能な開閉パネル
６の外面と、開閉パネル６の幅方向両サイドに位置する
バルクヘッドサイドパネル１８の外面とから構成されて
いる。なお、荷台４の前方内壁面と荷台フロア４ａとの
間には、バルクヘッドロア（段差部）２０及びリアクロ
スメンバ２２が幅方向に沿って配置されている。
荷台フロア４ａと、荷台フロア４ａの幅方向両端部から
立設した側壁（クオータインナ）４ｂとを備えている。
側壁４ｂの車室２側にはタイヤハウス部１６が設けられ
ている。荷台４の前方内壁面は、回動可能な開閉パネル
６の外面と、開閉パネル６の幅方向両サイドに位置する
バルクヘッドサイドパネル１８の外面とから構成されて
いる。なお、荷台４の前方内壁面と荷台フロア４ａとの
間には、バルクヘッドロア（段差部）２０及びリアクロ
スメンバ２２が幅方向に沿って配置されている。
【００１９】車室２内には２つに分割された後席２４が
配置されている。各座席はシートバック２４ａ及びヘッ
ドレスト２４ｂを備えている。なお、後席２４は分割さ
れていない１つの座席であってもよい。
配置されている。各座席はシートバック２４ａ及びヘッ
ドレスト２４ｂを備えている。なお、後席２４は分割さ
れていない１つの座席であってもよい。
【００２０】図３は、開閉パネル閉鎖時の後席２４近傍
の側面図である。後席２４は搭乗者が着席可能なよう
に、そのシートバック２４ａがシートクッション２４ｃ
に対して起き上がっている。シートバック２４ａの後方
には開閉パネル６が位置し、車室２内と荷台４とを隔離
している。開閉パネル６の外側の適当な位置には車体の
外部に対して密着するシール材２６が設けられている。
の側面図である。後席２４は搭乗者が着席可能なよう
に、そのシートバック２４ａがシートクッション２４ｃ
に対して起き上がっている。シートバック２４ａの後方
には開閉パネル６が位置し、車室２内と荷台４とを隔離
している。開閉パネル６の外側の適当な位置には車体の
外部に対して密着するシール材２６が設けられている。
【００２１】開閉パネル６は、車室２内と荷台４とを隔
離すると共に回動軸１２を中心に回動可能に車体に設け
られている。段差部２０は、回動軸１２よりも後方で好
ましくは隣接して位置する荷台４の荷物積載面４ａに設
けられており、荷物積載面４ａよりも上方に向けて突出
している。
離すると共に回動軸１２を中心に回動可能に車体に設け
られている。段差部２０は、回動軸１２よりも後方で好
ましくは隣接して位置する荷台４の荷物積載面４ａに設
けられており、荷物積載面４ａよりも上方に向けて突出
している。
【００２２】図４は、開閉パネル閉鎖時の後席２４近傍
の拡大側面図である。荷台４の荷物積載面４ａ上に載せ
られた荷物Ｘが、自動車の減速等によって荷台４から前
方へ移動した場合、荷物Ｘの下部は段差部２０に衝突
し、移動速度が大きな場合、段差部２０への衝突後に開
閉パネル６に突き当たる。なお、移動時の荷物Ｘを二点
鎖線で示す。即ち、荷物移動時においても、この荷物Ｘ
の開閉パネル６への直接衝突は避けられるので、開閉パ
ネル６は損傷しにくくなる。
の拡大側面図である。荷台４の荷物積載面４ａ上に載せ
られた荷物Ｘが、自動車の減速等によって荷台４から前
方へ移動した場合、荷物Ｘの下部は段差部２０に衝突
し、移動速度が大きな場合、段差部２０への衝突後に開
閉パネル６に突き当たる。なお、移動時の荷物Ｘを二点
鎖線で示す。即ち、荷物移動時においても、この荷物Ｘ
の開閉パネル６への直接衝突は避けられるので、開閉パ
ネル６は損傷しにくくなる。
【００２３】なお、荷物積載面４ａは板金からなる車体
の一部を樹脂製の整形シート４ａ’によって覆うことに
よって構成されている。段差部２０は金属製の突出部２
０ａと、突出部２０ａを覆う部分の整形シート４ａ’に
よって構成されている。また、整形用の樹脂部材（トリ
ム）は各所に設けられており、例えば、支持梁１０もこ
のような樹脂部材によって覆われている。
の一部を樹脂製の整形シート４ａ’によって覆うことに
よって構成されている。段差部２０は金属製の突出部２
０ａと、突出部２０ａを覆う部分の整形シート４ａ’に
よって構成されている。また、整形用の樹脂部材（トリ
ム）は各所に設けられており、例えば、支持梁１０もこ
のような樹脂部材によって覆われている。
【００２４】開閉パネル６は下方の回動軸１２の両端に
位置するヒンジを中心に回動するが、回動軸１２とは反
対側の一端である上端（他端）は、開閉パネル閉鎖時に
車体側の係合部２８によってロックされる。
位置するヒンジを中心に回動するが、回動軸１２とは反
対側の一端である上端（他端）は、開閉パネル閉鎖時に
車体側の係合部２８によってロックされる。
【００２５】図５は、開閉パネル上端近傍の拡大断面図
である。なお、同図は開閉パネル６の幅方向中央部の構
造を示している。係合部２８は、開閉パネル６の閉鎖時
にヒンジとは反対側の一端に、本例ではコの字型の金属
片３０を車体に対してロックするラッチを構成してい
る。係合部２８に前方側から金属片３０が押し当てられ
ると、係合部２８内に金属片３０が係合してロックさ
れ、係合部２８のロック機構を解除すると、金属片３０
が係合部２８から解放される。金属片３０（上述の反対
側の一端）に対して、開閉パネル６のヒンジ寄り、即ち
下方に隣接する開閉パネル６の所定部位で、より好まし
くは開閉パネル６断面内の後方で金属片３０の後側取付
部に対応する部位は、補強材３２によって補強されてい
る。
である。なお、同図は開閉パネル６の幅方向中央部の構
造を示している。係合部２８は、開閉パネル６の閉鎖時
にヒンジとは反対側の一端に、本例ではコの字型の金属
片３０を車体に対してロックするラッチを構成してい
る。係合部２８に前方側から金属片３０が押し当てられ
ると、係合部２８内に金属片３０が係合してロックさ
れ、係合部２８のロック機構を解除すると、金属片３０
が係合部２８から解放される。金属片３０（上述の反対
側の一端）に対して、開閉パネル６のヒンジ寄り、即ち
下方に隣接する開閉パネル６の所定部位で、より好まし
くは開閉パネル６断面内の後方で金属片３０の後側取付
部に対応する部位は、補強材３２によって補強されてい
る。
【００２６】開閉パネル６は、金属又は樹脂製のフレー
ム６ａと、フレーム６ａの幅方向に沿って延在しフレー
ム６ａの上端部に固定された金属パイプ６ｂと、フレー
ム６ａの幅方向中央部から金属パイプ６ｂの上方まで延
びたブラケット６ｃと、これらを収容する外郭部材６ｄ
とを備えている。なお、金属片３０はブラケット６ｃの
上部に固定されている。
ム６ａと、フレーム６ａの幅方向に沿って延在しフレー
ム６ａの上端部に固定された金属パイプ６ｂと、フレー
ム６ａの幅方向中央部から金属パイプ６ｂの上方まで延
びたブラケット６ｃと、これらを収容する外郭部材６ｄ
とを備えている。なお、金属片３０はブラケット６ｃの
上部に固定されている。
【００２７】開閉パネル６の金属片３０は閉鎖時に係合
部２８にロックされ、回動軸はヒンジが支えている。こ
の状態で、荷台４に搭載された荷物が開閉パネル６に衝
突した場合、開閉パネル６の撓みによって衝突位置が車
室２内方向に移動するが、これに対する反動によって、
金属片３０は衝突位置周りの回転モーメントを受ける。
金属片３０は係合部２８にロックされているため、金属
片３０に対してヒンジ寄りに隣接する開閉パネルの所定
部位、即ち、金属パイプ６ｂとブラケット６ｃの上部で
金属片３０の後側取付部の間に応力がかかる。この所定
部位には断面コの字型の補強材が介在しているので、開
閉パネル６の当該所定部位が損傷しにくくなる。なお、
補強材３２は、金属パイプ６ｂとブラケット６ｃの上部
の間に固定されている。
部２８にロックされ、回動軸はヒンジが支えている。こ
の状態で、荷台４に搭載された荷物が開閉パネル６に衝
突した場合、開閉パネル６の撓みによって衝突位置が車
室２内方向に移動するが、これに対する反動によって、
金属片３０は衝突位置周りの回転モーメントを受ける。
金属片３０は係合部２８にロックされているため、金属
片３０に対してヒンジ寄りに隣接する開閉パネルの所定
部位、即ち、金属パイプ６ｂとブラケット６ｃの上部で
金属片３０の後側取付部の間に応力がかかる。この所定
部位には断面コの字型の補強材が介在しているので、開
閉パネル６の当該所定部位が損傷しにくくなる。なお、
補強材３２は、金属パイプ６ｂとブラケット６ｃの上部
の間に固定されている。
【００２８】次に、開閉パネル６の下端側の構造につい
て説明する。図６は、開閉パネル下端側近傍の拡大断面
図である。なお、同図は開閉パネル６の幅方向中央部の
構造を示している。開閉パネル６の端部を構成する回動
軸１２は、自動車の幅方向に沿って延びている。回動軸
１２の両端には図示しない第１及び第２ヒンジが設けら
れており、これらのヒンジは回動軸１２を回動可能に支
持している。このボデー構造は、第１及び第２ヒンジ間
の回動軸１２の所定部位が車室２内側へ移動するように
回動軸１２が撓んだ場合に、この移動に抗するように所
定部位を支持する支持手段３４を備えている。
て説明する。図６は、開閉パネル下端側近傍の拡大断面
図である。なお、同図は開閉パネル６の幅方向中央部の
構造を示している。開閉パネル６の端部を構成する回動
軸１２は、自動車の幅方向に沿って延びている。回動軸
１２の両端には図示しない第１及び第２ヒンジが設けら
れており、これらのヒンジは回動軸１２を回動可能に支
持している。このボデー構造は、第１及び第２ヒンジ間
の回動軸１２の所定部位が車室２内側へ移動するように
回動軸１２が撓んだ場合に、この移動に抗するように所
定部位を支持する支持手段３４を備えている。
【００２９】回動軸１２の両端は、第１及び第２ヒンジ
によって支えられている。この状態で、荷台４に搭載さ
れた荷物が開閉パネル６に衝突した場合、開閉パネルの
撓みによって第１及び第２ヒンジ間の回動軸１２の所定
部位（本例では中央部）が車室２内側へ移動するように
回動軸１２が撓む。支持手段３４は、この移動に抗する
ように所定部位を支持する。なお、所定部位は回動軸１
２の中央部である必要はない。
によって支えられている。この状態で、荷台４に搭載さ
れた荷物が開閉パネル６に衝突した場合、開閉パネルの
撓みによって第１及び第２ヒンジ間の回動軸１２の所定
部位（本例では中央部）が車室２内側へ移動するように
回動軸１２が撓む。支持手段３４は、この移動に抗する
ように所定部位を支持する。なお、所定部位は回動軸１
２の中央部である必要はない。
【００３０】図６に示す支持手段３４は、一端が車体に
固定され回動軸１２の前方を通って他端が開閉パネル６
に固定されたベルト３４ａを有する。この固定はボルト
３４ｂ，３４ｃによって行われる。ベルト３４ａの一端
と他端との間のベルトの長さは、回動軸１２の所定部位
が前方に荷重を受けた際に、その荷重をベルト３４ａが
受持つ時間が最適となるように適宜変更でき、効果的に
ベルト３４ａが荷重を受けられる長さに設定されてい
る。
固定され回動軸１２の前方を通って他端が開閉パネル６
に固定されたベルト３４ａを有する。この固定はボルト
３４ｂ，３４ｃによって行われる。ベルト３４ａの一端
と他端との間のベルトの長さは、回動軸１２の所定部位
が前方に荷重を受けた際に、その荷重をベルト３４ａが
受持つ時間が最適となるように適宜変更でき、効果的に
ベルト３４ａが荷重を受けられる長さに設定されてい
る。
【００３１】ベルト３４ａと回動軸１２との間には所定
の隙間が設定されている。荷物の衝突によって回動軸１
２の所定部位が前方、即ち車室２内方向に所定距離以上
移動すると、ベルト３４ａの一端と他端との間のベルト
３４ａの長さは、回動軸１２の所定部位に押されて長く
なる。
の隙間が設定されている。荷物の衝突によって回動軸１
２の所定部位が前方、即ち車室２内方向に所定距離以上
移動すると、ベルト３４ａの一端と他端との間のベルト
３４ａの長さは、回動軸１２の所定部位に押されて長く
なる。
【００３２】また、ベルト３４ａに複数の孔を設け、こ
れらの孔にボルト３４ｂ，３４ｃを通すことにより、ベ
ルト３４ａを固定する場合、ボルト３４ｂ，３４ｃを通
す孔を適宜選択することで、上述の隙間を設定すること
ができる。また、ベルト３４ａの孔の設けられる周囲の
厚みは、ベルト３４ａの中央部よりも厚くすることが好
ましい。例えばベルト３４ａを２つ折や３つ折りにする
ことによってベルト３４ａを厚くすることができる。
れらの孔にボルト３４ｂ，３４ｃを通すことにより、ベ
ルト３４ａを固定する場合、ボルト３４ｂ，３４ｃを通
す孔を適宜選択することで、上述の隙間を設定すること
ができる。また、ベルト３４ａの孔の設けられる周囲の
厚みは、ベルト３４ａの中央部よりも厚くすることが好
ましい。例えばベルト３４ａを２つ折や３つ折りにする
ことによってベルト３４ａを厚くすることができる。
【００３３】荷物が開閉パネル６に衝突した場合、開閉
パネル６の撓みによって回動軸１２の所定部位が前述の
隙間だけ車室２内側へ移動すると、ベルト３４ａは回動
軸１２の所定部位を支持しつつ、回動軸１２からベルト
３４ａに荷重が分散、吸収され、開閉パネル６の進入量
を抑えることができる。更にこのとき、ベルト長、即ち
隙間を適当に調整することにより、回動軸１２の荷重を
ベルトが受ける時間を最適にでき、開閉パネル６の進入
量をコントロールすることが可能になる。従って、開閉
パネル６が損傷しにくくなる。
パネル６の撓みによって回動軸１２の所定部位が前述の
隙間だけ車室２内側へ移動すると、ベルト３４ａは回動
軸１２の所定部位を支持しつつ、回動軸１２からベルト
３４ａに荷重が分散、吸収され、開閉パネル６の進入量
を抑えることができる。更にこのとき、ベルト長、即ち
隙間を適当に調整することにより、回動軸１２の荷重を
ベルトが受ける時間を最適にでき、開閉パネル６の進入
量をコントロールすることが可能になる。従って、開閉
パネル６が損傷しにくくなる。
【００３４】支持手段３４の構造としては別の形態も考
えられる。図７に示す開閉パネル下端側近傍の拡大断面
図を参照して、別の形態に係る支持手段３４について説
明する。なお、同図は開閉パネル６の幅方向中央部の構
造を示している。
えられる。図７に示す開閉パネル下端側近傍の拡大断面
図を参照して、別の形態に係る支持手段３４について説
明する。なお、同図は開閉パネル６の幅方向中央部の構
造を示している。
【００３５】図７に示す支持手段３４は、回動軸１２の
所定部位が内部に位置するブラケット３４ｘと、ブラケ
ット３４ｘの内面と回動軸１２の所定部位（本例では中
央部）との間に介在するブッシュ３４ｙとを備えてい
る。なお、ブッシュ３４ｙと回動軸１２の所定部位との
間には隙間が介在している。ブラケット３４ｘは複数の
ボルト３４ｚによって車体１４に固定されている。
所定部位が内部に位置するブラケット３４ｘと、ブラケ
ット３４ｘの内面と回動軸１２の所定部位（本例では中
央部）との間に介在するブッシュ３４ｙとを備えてい
る。なお、ブッシュ３４ｙと回動軸１２の所定部位との
間には隙間が介在している。ブラケット３４ｘは複数の
ボルト３４ｚによって車体１４に固定されている。
【００３６】荷物の衝突によって回動軸１２の所定部位
が前方、即ち車室２内方向に前述の隙間以上移動する
と、回動軸１２の所定部位はブッシュ３４ｙを前方に押
すことになる。ブッシュ３４ｙはブラケット３４ｘの内
面と回動軸１２の所定部位との間に介在しているので、
所定部位はブッシュ３４ｙの弾性力によって、押された
方向とは逆方向、即ち、後方に向けて押し戻される。従
って、所定部位の車室２内方向への移動が弾性的に規制
されることとなり、開閉パネル６が損傷しにくくなる。
なお、前述のベルト同様、所定距離は、ブッシュ３４ｙ
と回動軸１２の所定部位との間の隙間を最適に設定する
ことで開閉パネル６の進入量をコントロールすることが
できると共に、支持手段３４としてブッシュ３４ｙを使
用することで回転軸１２が前述のベルトを使用した場合
に比べて剛結されることになり大荷重にも対応すること
ができる。
が前方、即ち車室２内方向に前述の隙間以上移動する
と、回動軸１２の所定部位はブッシュ３４ｙを前方に押
すことになる。ブッシュ３４ｙはブラケット３４ｘの内
面と回動軸１２の所定部位との間に介在しているので、
所定部位はブッシュ３４ｙの弾性力によって、押された
方向とは逆方向、即ち、後方に向けて押し戻される。従
って、所定部位の車室２内方向への移動が弾性的に規制
されることとなり、開閉パネル６が損傷しにくくなる。
なお、前述のベルト同様、所定距離は、ブッシュ３４ｙ
と回動軸１２の所定部位との間の隙間を最適に設定する
ことで開閉パネル６の進入量をコントロールすることが
できると共に、支持手段３４としてブッシュ３４ｙを使
用することで回転軸１２が前述のベルトを使用した場合
に比べて剛結されることになり大荷重にも対応すること
ができる。
【００３７】上述の実施の形態に係る自動車のボデー構
造によれば、衝突抑制のための段差部、衝突時の補強
材、或いは回動軸の支持を行う支持手段を用いることに
より、開閉パネル６の損傷を抑制することができる。
造によれば、衝突抑制のための段差部、衝突時の補強
材、或いは回動軸の支持を行う支持手段を用いることに
より、開閉パネル６の損傷を抑制することができる。
【００３８】
【発明の効果】本発明に係る自動車のボデー構造によれ
ば、荷台の荷物が直接衝突するのを防止し、また所定部
位に補強部材を用いると共に衝突時の衝撃を吸収する構
成を有することにより開閉パネルの損傷を抑制すること
ができる。
ば、荷台の荷物が直接衝突するのを防止し、また所定部
位に補強部材を用いると共に衝突時の衝撃を吸収する構
成を有することにより開閉パネルの損傷を抑制すること
ができる。
【図１】この発明の実施の形態に係るボデー構造を有す
る自動車の斜視図である。
る自動車の斜視図である。
【図２】この発明の実施の形態に係るボデー構造主要部
の斜視図である。
の斜視図である。
【図３】この発明の実施の形態に係る開閉パネル閉鎖時
の後席近傍の側面図である。
の後席近傍の側面図である。
【図４】この発明の実施の形態に係る開閉パネル閉鎖時
の後席近傍の拡大側面図である。
の後席近傍の拡大側面図である。
【図５】この発明の実施の形態に係る開閉パネル上端近
傍の拡大断面図である。
傍の拡大断面図である。
【図６】この発明の実施の形態に係る開閉パネル下端側
近傍の拡大断面図である。
近傍の拡大断面図である。
【図７】この発明の実施の形態に係る開閉パネル下端側
近傍の拡大断面図である。
近傍の拡大断面図である。
２…車室、４…荷台、６…開閉パネル、１２…回動軸、
２０…段差部、３２…補強材、３４…支持手段、３４ａ
…ベルト、３４ｘ…ブラケット、３４ｙ…ブッシュ。
２０…段差部、３２…補強材、３４…支持手段、３４ａ
…ベルト、３４ｘ…ブラケット、３４ｙ…ブッシュ。
Claims (5)
- 【請求項１】 車室内と荷台とを隔離すると共に端部を
中心に回動可能に車体に設けられた開閉パネルを備える
自動車のボデー構造において、 前記端部よりも後方に位置する前記荷台の荷物積載面に
設けられ、前記荷物積載面よりも上方に向けて突出した
段差部を備えることを特徴とする自動車のボデー構造。 - 【請求項２】 車室内と荷台とを隔離すると共に一端に
位置するヒンジを中心に回動可能に車体に設けられた開
閉パネルを備える自動車のボデー構造において、 前記開閉パネルの閉鎖時に前記開閉パネルの他端を前記
車体に対してロックする係合部と、 前記他端に対して前記ヒンジ寄りに隣接する前記開閉パ
ネルの所定部位を補強する補強材と、を備えることを特
徴とする自動車のボデー構造。 - 【請求項３】 車室内と荷台とを隔離すると共に自動車
の幅方向に沿って延びた回動軸を中心に回動可能に車体
に設けられた開閉パネルを備える自動車のボデー構造に
おいて、 前記回動軸の両端に設けられた第１及び第２ヒンジと、 前記第１及び第２ヒンジ間の前記回動軸の所定部位が前
記車室内側へ移動するように前記回動軸が撓んだ場合
に、この移動に抗するように前記所定部位を支持する支
持手段と、を備えることを特徴とする自動車のボデー構
造。 - 【請求項４】 前記支持手段は、 一端が車体に固定され前記回動軸の前方を通って他端が
前記開閉パネルに固定されたベルトを有していることを
特徴とする請求項３に記載の自動車のボデー構造。 - 【請求項５】 前記支持手段は、 前記回動軸の前記所定部位が内部に位置するブラケット
と、 前記ブラケットの内面と前記回動軸の前記所定部位との
間に介在するブッシュと、を備えることを特徴とする請
求項３に記載の自動車のボデー構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001208765A JP2003026046A (ja) | 2001-07-10 | 2001-07-10 | 自動車のボデー構造 |
| US10/177,162 US6575515B2 (en) | 2001-07-10 | 2002-06-24 | Automotive body structure |
| DE60219393T DE60219393T2 (de) | 2001-07-10 | 2002-07-08 | Kraftfahrzeugkarrosseriestruktur |
| EP02254765A EP1275575B1 (en) | 2001-07-10 | 2002-07-08 | Automotive body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001208765A JP2003026046A (ja) | 2001-07-10 | 2001-07-10 | 自動車のボデー構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003026046A true JP2003026046A (ja) | 2003-01-29 |
Family
ID=19044524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001208765A Pending JP2003026046A (ja) | 2001-07-10 | 2001-07-10 | 自動車のボデー構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6575515B2 (ja) |
| EP (1) | EP1275575B1 (ja) |
| JP (1) | JP2003026046A (ja) |
| DE (1) | DE60219393T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015104994A (ja) * | 2013-11-29 | 2015-06-08 | スズキ株式会社 | 車両用の荷室フック構造 |
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| JP2003200859A (ja) * | 2001-12-28 | 2003-07-15 | Fuji Heavy Ind Ltd | ピックアップトラックの車体後部構造 |
| US6582012B1 (en) * | 2002-03-28 | 2003-06-24 | General Motors Corporation | Vehicle separator panel water management system |
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| US20090039675A1 (en) * | 2007-08-09 | 2009-02-12 | King E Mackey | Vehicle body with passenger compartment over cargo bed |
| KR101349536B1 (ko) | 2011-12-12 | 2014-01-09 | 현대자동차주식회사 | 캡 마운팅장치 |
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| US11565645B2 (en) * | 2021-02-24 | 2023-01-31 | Ford Global Technologies, Llc | Pivotable sill for a vehicle |
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| JPS5822766A (ja) * | 1981-08-03 | 1983-02-10 | Mazda Motor Corp | トラツクのキヤビン後部構造 |
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-
2001
- 2001-07-10 JP JP2001208765A patent/JP2003026046A/ja active Pending
-
2002
- 2002-06-24 US US10/177,162 patent/US6575515B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-07-08 EP EP02254765A patent/EP1275575B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-07-08 DE DE60219393T patent/DE60219393T2/de not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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Also Published As
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|---|---|
| US6575515B2 (en) | 2003-06-10 |
| EP1275575A3 (en) | 2003-06-25 |
| EP1275575B1 (en) | 2007-04-11 |
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