JP2003200859A

JP2003200859A - ピックアップトラックの車体後部構造

Info

Publication number: JP2003200859A
Application number: JP2001400215A
Authority: JP
Inventors: Yasushi Takahashi; 泰高橋
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2001-12-28
Filing date: 2001-12-28
Publication date: 2003-07-15
Also published as: US20030122402A1; US6695394B2

Abstract

(57)【要約】【課題】バックパネル下端部、特に荷台トレイが取り
付けられる開口部縁の剛性を向上させてバックパネル下
端部の荷重変形を防止するとともに、乗員室側に浸入し
た雨水を速やかに車外に排水することができるピックア
ップトラックの車体後部構造を提供する。【解決手段】車両のリヤフロアパネルに接合されて乗
員室と荷台とを隔てるバックパネルに、開閉パネルによ
って開閉自在とされた開口部が形成されたピックアップ
トラックの車体後部構造において、開口部の開口下端縁
を形成しバックパネルの下端部を構成するバックパネル
ロアの車体前後端部に、リヤフロアパネルに接合される
前向き、或いは後向きのフランジを所定距離だけ延設
し、前向きフランジの前周縁部を、上向きに折り曲げる
とともに、前向きフランジの所定位置に、リヤフロアパ
ネルの下面側に突き抜けるドレン部を形成するととも
に、バックパネルロアとリヤフロアパネルとの接合によ
り閉じ断面が形成されるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ピックアップト
ラックの車体後部構造に関するものであり、さらに詳し
くは、乗員室と荷台とを隔てているバックパネルに、開
閉パネルによって開閉自在とされた開口部が形成されて
いるピックアップトラックの車体後部構造に関するもの
である。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】近年、自動車ユーザの
ニーズの多様化に伴って、荷台に多くの荷物が積めるト
ラックとしての実用性と乗用車並の快適性とを兼ね備え
た乗用車ベースのピックアップトラックやその派生であ
るＳＵＶ（スポーツユーティリティビークル）がユーザ
に支持されている。そのようなピックアップトラックの
なかには、乗員室と荷台とを隔てているバックパネルの
下方側に、開閉パネルによって開閉自在とされた開口部
が形成されているものがあり、必要に応じてリヤシート
を折り畳み、開閉パネルを前方、或いは後方に倒して開
口部を開くことによって荷台スペースが拡張されるよう
になっている。

【０００３】ところで、そのようなピックアップトラッ
クにおいては、フレーム構造を用いたＲＶ（レクリェー
ショナルビークル）とは異なり、乗用車と同様のモノコ
ック構造によって車体ボディが構成されている。そのた
め、乗員室と荷台とを隔てるバックパネルの下方側に開
口部が形成されると、バックパネルの下端部における剛
性が低下してしまうという虞がある。さらに、バックパ
ネルの下端部である開口部縁には、荷台フロアを上方か
ら覆う荷台トレイの取付端部が取り付けられることがあ
って、バックパネル下端部の剛性が確保されないと、重
量のある荷物を荷台トレイ上に積載した際にバックパネ
ルの開口部縁に負荷がかかり、バックパネル下端部が変
形してしまうという問題があった。

【０００４】また、開口部の全周縁部にはウェザストリ
ップが取り付けられており、パネル閉時にはウェザスト
リップを圧着変形させて開閉パネルとバックパネルとの
間の隙間を閉塞し、雨水や騒音が乗員室内に侵入するの
を防止しているものの、雨中でのパネル開時には、開口
部から乗員室側に向かって雨水が浸入してしまうという
問題がある。特に、開閉パネルが前方、すなわち乗員室
側に向かって倒れるように構成されているピックアップ
トラックでは、ウェザストリップに溜まった雨水がパネ
ル開時と同時に室内側に浸入してしまう可能性がある。

【０００５】そこで、この発明は、上述したような従来
のピックアップトラックの車体後部構造が有している問
題点を解決するためになされたものであって、バックパ
ネル下端部、特に荷台トレイが取り付けられる開口部縁
の剛性を向上させてバックパネル下端部の荷重変形を防
止するとともに、乗員室側に浸入した雨水を速やかに車
外に排水することができるピックアップトラックの車体
後部構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１にあっては、車両のリヤフロアパネルに接
合されて乗員室と荷台とを隔てるバックパネルに、開閉
パネルによって開閉自在とされた開口部が形成されたピ
ックアップトラックの車体後部構造において、前記開口
部の開口下端縁を形成し前記バックパネルの下端部を構
成するバックパネルロアの車体前後端部に、前記リヤフ
ロアパネルに接合される前向き、或いは後向きのフラン
ジを所定距離だけ延設し、前記前向きフランジの前周縁
部を、上向きに折り曲げるとともに、前記バックパネル
ロアと前記リヤフロアパネルとの接合により閉じ断面が
形成されることを特徴としている。

【０００７】請求項２にあっては、請求項１に記載の前
記前向きフランジの所定位置に、前記リヤフロアパネル
の下面側に突き抜けるドレン部が形成されることを特徴
としている。

【０００８】請求項３にあっては、請求項１または２に
記載の前記バックパネルロアが接合された前記リヤフロ
アパネルの下面側には、車体幅方向に延在されたクロス
メンバが接合され、このクロスメンバと前記リヤフロア
パネルとにより閉じ断面が形成されることを特徴として
いる。

【０００９】請求項４にあっては、請求項１，２，３の
いずれかに記載の前記バックパネルロアは、車体前後方
向に対してバックパネルロアフロントとバックパネルロ
アリヤとに分割形成されているとともに、前記バックパ
ネルロアフロントはさらに上下方向に対して分割形成さ
れており、そのバックパネルロアフロントの上方分割部
と下方分割部とは、前記上方分割部と下方分割部との何
れかに形成されたビード面を介して接合されることを特
徴としている。

【００１０】請求項５にあっては、請求項４に記載の前
記バックパネルロアフロントの下方分割部の一側端部と
前記バックパネルロアリヤとを接合することによって、
前記バックパネルロアと前記リヤフロアパネルとの接合
により形成された閉じ断面が上下に分割されることを特
徴としている。

【００１１】請求項６にあっては、請求項１，２，３，
４，５のいずれかに記載の前記バックパネルロアの前記
前向きフランジが接合される前記リヤフロアパネルに
は、車体前後方向に向けてビード加工が施されているこ
とを特徴としている。

【００１２】請求項７にあっては、請求項１，３，４，
５，６のいずれかに記載の前記前向きフランジの前周縁
部の一部を、下向きに折り曲げるとともに、その下向き
に折り曲げられたフランジの下方側の前記リヤフロアパ
ネルには、このリヤフロアパネル下面側に突き抜けるド
レン部が形成されることを特徴としている。

【００１３】請求項８にあっては、請求項２，３，４，
５，６，７のいずれかに記載の前記ドレン部には、ワン
ウェイプラグが挿着されることを特徴としている。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の最も好適と思われ
る実施形態について図１〜３を用いて説明する。図１
は、本発明が適用されるピックアップトラックの車体後
部構造を説明するための側断面図、図２は、同例におけ
る要部を説明するための斜視図、図３は、同例における
要部を説明するために図２中に付されたＡ−Ａ矢視側断
面図である。

【００１５】図１〜３に示されるように、バックパネル
１は、モノコック構造からなる乗用車をベースとしたピ
ックアップトラックの乗員室２と荷台３とを隔てるよう
に配設された隔壁部材であり、車体幅方向に延在された
バックパネル１の下端部は、リヤフロアパネル４の前端
部に沿って接合された状態で結合固定されているととも
に、その左右側端部は、車体ボディの左右両側の側壁部
５に接合された状態で結合固定されている。

【００１６】このバックパネル１の前方側、すなわち乗
員室２側には、図示しない折り畳み可能なリヤシートが
配設されており、このリヤシートのシートバック後方に
あたるバックパネル１、言い換えればバックパネル１の
下方側には、乗員室２と荷台３とを連通する矩形状の開
口部６が開口形成されている。この開口部６の前面側に
は、図１に示されるように、ヒンジ（図示略）によって
回動自在に支持され、乗員室２側に倒れることによって
開口部６を開閉可能とする開閉パネル７が取り付けられ
ている。

【００１７】開口部６は、バックパネルセンタ８，バッ
クパネルロア９および一対のバルクヘッドリヤ１０から
形成されており、車体幅方向に向けて延在されるととも
に上下に所定間隔を空けたバックパネルセンタ８とバッ
クパネルロア９との左右両端部が、一対のバルクヘッド
リヤ１０間にそれぞれ接合された状態で溶接により強固
に結合固定されることによって、バックパネル１に開口
部６が開口形成されている。

【００１８】ここで、開口部６の開口下端縁を形成し、
バックパネル１の下端部を構成するバックパネルロア９
について説明する。バックパネルロア９は、その長手方
向が車体幅方向に向かって延在されたバックパネルロア
フロント１１とバックパネルロアリヤ１２とから構成さ
れ、これらの上端部とされる一端部から前向きに張り出
された両フランジ１３，１４が重ね合わされた状態で溶
接により結合固定されることによって、下方に向かって
開口した断面ハット形が形成されている。バックパネル
ロア９の上端部に位置する前向きフランジ１３，１４の
先端部には、図３に示されるように、ウェザストリップ
１５が挿着されており、閉状態の開閉パネル７と密着す
ることによって乗員室２への雨水の浸入が防止される。

【００１９】バックパネルロア９の上端部、つまりバッ
クパネルロアリヤ１２のフランジ１４の所定位置には、
所定径状のボルト穴１６が複数（本実施形態では２箇
所）形成されているとともに、それらのボルト穴１６の
下面側には、ウェルディングナット１７が結合固定され
ている。このウェルディングナット１７には、リヤフロ
アパネル４を上方から覆う荷台トレイ１８の前端部を固
定する取付ボルト１９が嵌合されている。また、バック
パネルロア９の後方下端部に位置するバックパネルロア
リヤ１２には、後向きに張り出された後向きフランジ２
０が折り曲げ形成されている。

【００２０】バックパネルロア９の前方下端部に位置す
るバックパネルロアフロント１１には、所定距離だけ前
向きに張り出された前向きフランジ２１が車体幅方向に
向かって形成されているとともに、この前向きフランジ
２１の前周縁部は、上方、或いは斜め前方に向かうよう
に折り曲げ加工が施されている。さらに、この前向きフ
ランジ２１には、車体幅方向に向かってなだらかな傾斜
がつけられているとともに、前向きフランジ２１の所定
位置、たとえば左右端部には、平面視が受け皿状に延設
形成され、その中央部に下方に向けた管状の排水路２２
が一体成形されたドレン部２３が設けられている。そし
て、このドレン部２３は、バックパネルロア９がリヤフ
ロアパネル４上の所定位置に接合された状態では、ウェ
ザストリップ１５の下方とされる位置に形成されてい
る。

【００２１】このように構成されたバックパネルロア９
の前向きフランジ２１の下面側が接合されるリヤフロア
パネル４の所定位置には、ドレン部２３の排水路２２を
下方に向かって挿通させるとともに、排水路２２からの
雨水を車外に向けて排水するための挿通穴２４が穿設さ
れている。そのため、ドレン部２３の排水路２２をリヤ
フロアパネル４の挿通穴２４に挿通させるとともに、バ
ックパネルロア９の前向きフランジ２１および後向きフ
ランジ２０の下面側をリヤフロアパネル４の上面側に接
合させた状態で溶接により結合固定することによって、
開口部６の下方側、すなわちバックパネル１の下端部に
は、リヤフロアパネル４とバックパネルロア９とによっ
て閉じられたボックス断面が形成される。これにより、
バックパネル１の下端部の横剛性が増加される。なお、
リヤフロアパネル４とバックパネルロア９前端部との隙
間にはボディシール剤２５が充填され、防錆性が高めら
れている。

【００２２】以上述べたように、本発明によれば、モノ
コック構造からなるピックアップトラックの乗員室２と
荷台３とを隔てるバックパネル１には、リヤシートのシ
ートバック後方にあたる部分に開口部６が形成され、そ
の前面側に、開口部６を開閉する開閉パネル７が取り付
けられている。そして、バックパネル１の下端部であ
り、開口部６の下方側には、バックパネルロアフロント
１１とバックパネルロアリヤ１２とからなる断面ハット
形のバックパネルロア９がリヤフロアパネル４上に接合
された状態で溶接により接合固定されている。このバッ
クパネルロア９の前向きフランジ２１の前周縁部は、上
方、或いは斜め前方に向かうように折り曲げ加工が施さ
れているとともに、中央部に排水路２２が成形された受
け皿状のドレン部２３が設けられている。それらのこと
により、開口部６下方側におけるバックパネル１の強度
剛性を向上させることができるので、バックパネル１の
開口部縁に荷台トレイ１８が取り付けられて負荷がかか
ったとしても、バックパネル１の下端部の変形を防止す
ることができる。

【００２３】さらに、パネル開時に開閉パネル７とウェ
ザストリップ１５との間からバックパネルロアフロント
１１の外側面を伝わって乗員室２側に流れ込んだ雨水
は、前向きフランジ２１によって堰き止められたのち傾
斜形状に沿ってドレン部２３に集水され排水路２２から
車外に素速く排水されるので、リヤフロアパネル４が水
分により浸食されることを大幅に軽減することができる
とともに、乗員室２の汚れを未然に防止することができ
る。また、乗員室２側のバックパネル１とリヤフロアパ
ネル４との接合部位の防錆性が向上されるため、ボディ
シール剤２５の使用量が大幅に削減され製造コストを低
減させることができる。

【００２４】なお、前向きフランジ２１の前端部を、図
２中にあっては一点鎖線で示されるように、ドレン部２
３の前端部間まで延設してもよい。そのことにより、前
向きフランジ２１は、バックパネルロアフロント１１の
外側面を伝わった雨水だけでなく、開閉パネル７とウェ
ザストリップ１５との間から落滴した雨水も堰き止める
ことができる。

【００２５】ところで、上述したピックアップトラック
の車体後部構造に加えて、バックパネルロア９が接合さ
れたリヤフロアパネル４の下面側に、図４に示されるよ
うに、車体幅方向に延在された断面ハット形のクロスメ
ンバ２６を、車体上方に向かって開口した形態で接合さ
せるように構成してもよい。すなわち、第２の実施形態
にあっては、クロスメンバ２６は、その前後端部とされ
る両側部から前向き、或いは後向きに張り出されたフラ
ンジ２７，２８が形成され、これらのフランジ２７，２
８をリヤフロアパネル４を介してバックパネルロア９の
前、後向きフランジ２１，２０に重ね合わせた状態で溶
接により結合固定されるようにする。

【００２６】そのことにより、第２の実施形態にあって
は第１の実施形態の作用効果に加えて、リヤフロアパネ
ル４を挟んだ上下位置には、バックパネルロア９とクロ
スメンバ２６とによってそれぞれ閉じられたボックス断
面が形成されることとなるので、開口部６が形成された
バックパネル１の下端部における横剛性をさらに増加さ
せることができるとともに、クロスメンバ２６の曲げ剛
性を向上させることができる。そのため、車体前後方向
に対する剛性は増加させずに、特に、乗員室２の後端部
周りの横、縦剛性やねじり剛性を増加させることができ
るので、衝撃荷重が車体後方に加わっても、荷台３が変
形するのを妨げずに乗員室２を変形しにくくすることが
できる。

【００２７】さらに、上述した第２の実施形態の構成に
加えて、バックパネルロア９のバックパネルロアフロン
ト１１を２分割構成するようにしてもよい。すなわち、
第３の実施形態にあっては、図５（ａ），（ｂ）に示さ
れるように、バックパネルロアフロント１１は、上方側
に配置されるフロントアッパ１１Ａと下方側に配置され
るフロントロア１１Ｂとから構成され、フロントアッパ
１１Ａの上端部において前向きに折り曲げ形成されたフ
ランジ１３の後端部は、下方側に向かうように折り曲げ
られたのち、その下端部が斜め前方に向かって折り曲げ
られることによってアッパ側折曲部２９が形成されてい
る。このアッパ側折曲部２９は、フロント１１Ｂに形成
された前向きフランジ２１とは接合されてはいない。

【００２８】一方、フロントロア１１Ｂの下端部におい
て前向きに折り曲げ形成された前向きフランジ２１の後
端部は、斜め上方に向かって折り曲げられることによっ
てロア側折曲部３０が形成されているとともに、このロ
ア側折曲部３０には、凸凹形状や波形状などのビード加
工が施されている。そして、図５（ｂ）に示されるよう
に、このロア側折曲部３０の斜め前方に突出された凸部
とフロントアッパ１１Ａの折曲部２９の背面側とが接合
された状態で溶接により結合固定されている。ところ
で、このロア側折曲部３０の上端部は、フロントアッパ
１１Ａのアッパ側折曲部２９よりも上方とされる位置
で、後方に向かうように折り曲げ形成されている。

【００２９】そのことによって、第３の実施形態では第
２の実施形態の作用効果に加えて、ウェザストリップ１
５が挿着されているにも拘わらずバックパネルロア９の
前向きフランジ１３，１４の接合部間からバックパネル
ロア９内部に漏出した雨水は、フロントアッパ１１Ａの
アッパ側折曲部２９の背面側とフロントロア１１Ｂのロ
ア側折曲部３０の凹部との間から前向きフランジ２１に
排水することができるようになるので、リヤフロアパネ
ル４とバックパネルロア９とからなるボックス断面内に
雨水が溜まることはなくなり、バックパネル１の防錆性
を大幅に向上させることができる。

【００３０】さらにまた、上述した第３の実施形態の構
成に加えて、リヤフロアパネル４とバックパネルロア９
とからなるボックス断面をさらに細分化するようにして
もよい。すなわち、第４の実施形態にあっては、図６
（ａ），（ｂ）に示されるように、フロントロア１１Ｂ
の上方側に位置され後向きに折り曲げ形成された後端部
をさらに車体後方に向かって延設してバックパネルロア
リヤ１２の内側面に接合させるとともに、その接合端部
をバックパネルロアリヤ１２の内側面に沿って斜め下方
に延設させたロア側接合面３１が形成されている。この
ロア側接合面３１の下端部とリヤフロアパネル４とは接
合されていない。そして、フロントロア１１Ｂのロア側
接合面３１とバックパネルロアリヤ１２とが接合された
状態で溶接により結合固定される。

【００３１】そのことによって、第４の実施形態にあっ
ては第３の実施形態の作用効果に加えて、リヤフロアパ
ネル４とバックパネルロア９とからなるボックス断面
は、上下に分割された断面視日形状に形成されるので、
開口部６が形成されたバックパネル１の下端部における
横、縦剛性やねじり剛性を大幅に増強させることができ
るとともに、乗員室２の後端部周りの強度剛性をさらに
増加させることができる。そのため、衝撃荷重が車体後
方に加わっても、衝撃による乗員室２の変形が強固に阻
止される。

【００３２】さらにまた、上述した第４の実施形態の構
成に加えて、バックパネルロア９のフロントロア１１Ｂ
が接合されるリヤフロアパネル４に凹凸状、或いは波形
状のビード加工を施すようにしてもよい。すなわち、第
５の実施形態にあっては、図７，８（ａ），（ｂ）に示
されるように、フロントロア１１Ｂの前向きフランジ２
１の下面側が接合されるリヤフロアパネル４には、リヤ
フロアパネル４とバックパネルロア９とからなるボック
ス断面内から車体前方向に向かった凹凸状、或いは波形
状のビード加工が施されている。ビード加工が施された
リヤフロアパネル４の底部にあたる所定位置には、図８
（ａ）に示されるように、フロントロア１１Ｂの前向き
フランジ２１に形成されたドレン部２３の代わりに、ド
レン部２３と同様の形態に凹み形成されたフロアドレン
部３２が設けられている。そして、このフロアドレン部
３２に向かってフロントロア１１Ｂの前向きフランジ２
１の前端部の一部が折り曲げられている。そのため、バ
ックパネルロア９の前向きフランジ１３，１４の接合部
間からバックパネルロア９内部に漏出した雨水は、フロ
ントアッパ１１Ａのアッパ側折曲部２９の背面側とフロ
ントロア１１Ｂのロア側折曲部３０の凹部との間から前
向きフランジ２１に排水されてフロアドレン部３２に導
水される。

【００３３】また、ビード加工が施されたリヤフロアパ
ネル４の頂面側には、図８（ｂ）に示されるように、フ
ロントロア１１Ｂの前向きフランジ２１の下面側が接合
された状態で溶接により結合固定されている。

【００３４】そのことによって、第５の実施形態にあっ
ては第４の実施形態の作用効果に加えて、リヤフロアパ
ネル４には、乗員室２側に向かってビード加工が施され
ているので、車体ボディに大幅な変更を加えずに開口部
６が形成されたバックパネル１の下端部における横、縦
剛性やねじり剛性をさらに増強させることができるとと
もに、乗員室２の後端部周りの強度剛性をより増大させ
て車体剛性を確保することが低コストに行うことができ
る。

【００３５】さらに、上述した第５の実施形態の構成に
加えて、図９に示されるように、リヤフロアパネル４の
フロアドレン部３２にワンウェイプラグ３３を挿着する
のが好ましい。すなわち、上述した第５の実施形態にあ
っては、フロアドレン部３２は常に開状態にあるため、
フロアドレン部３２の下方側から乗員室２に向かって、
走行風圧により巻き上げられた雨水や埃、騒音などが侵
入してくる可能性がある。そこで、第６の実施形態にあ
っては、上方向から下方向に向かった雨水のみを通過さ
せるワンウェイプラグ３３をフロアドレン部３２に挿着
させる。なお、この第６の実施形態は、第５の実施形態
だけでなく第１〜第４の実施形態に記載のドレン部２３
にも適用される。

【００３６】そのことにより、第６の実施形態にあって
は第５の実施形態の作用効果に加えて、フロアドレン部
３２にワンウェイプラグ３３が挿着されるので、フロア
ドレン部３２から乗員室２に向かって、雨水や埃、騒音
などが侵入することを防止することができる。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のピックア
ップトラックの車体後部構造によれば、バックパネル下
端部、特に荷台トレイが取り付けられる開口部縁の剛性
を向上させてバックパネル下端部の荷重変形を防止する
とともに、乗員室側に浸入した雨水を速やかに車外に排
水することができるピックアップトラックの車体後部構
造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されるピックアップトラックの車
体後部構造を説明するための側断面図である。

【図２】同例における要部を説明するための斜視図であ
る。

【図３】同例における要部を説明するために図２中に付
されたＡ−Ａ矢視側断面図である。

【図４】第２の実施形態を説明するための側断面図であ
る。

【図５】（ａ）は、第３の実施形態を説明するめに図２
中に付されたＡ−Ａ矢視と同位置における側断面図、
（ｂ）は、図２中に付されたＢ−Ｂ矢視と同位置におけ
る側断面図である。

【図６】（ａ）は、第４の実施形態を説明するめに図２
中に付されたＡ−Ａ矢視と同位置における側断面図、
（ｂ）は、図２中に付されたＢ−Ｂ矢視と同位置におけ
る側断面図である。

【図７】第５の実施形態を説明するための斜視図であ
る。

【図８】（ａ）は、同例の実施形態を説明するめに図７
中に付されたＣ−Ｃ矢視側断面図、（ｂ）は、図７中に
付されたＤ−Ｄ矢視側断面図である。

【図９】第６の実施形態を説明するための側断面図であ
る。

【符号の説明】

１バックパネル２乗員室３荷台４リヤフロアパネル６開口部７開閉パネル９バックパネルロア１１バックパネルロアフロント１２バックパネルロアリヤ２０後向きフランジ２１前向きフランジ２３ドレン部２６クロスメンバ１１Ａフロントアッパ１１Ｂフロントロア３２フロアドレン部３３ワンウェイプラグ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両のリヤフロアパネルに接合されて乗
員室と荷台とを隔てるバックパネルに、開閉パネルによ
って開閉自在とされた開口部が形成されたピックアップ
トラックの車体後部構造において、前記開口部の開口下端縁を形成し前記バックパネルの下
端部を構成するバックパネルロアの車体前後端部に、前
記リヤフロアパネルに接合される前向き、或いは後向き
のフランジを所定距離だけ延設し、前記前向きフランジ
の前周縁部を、上向きに折り曲げるとともに、前記バッ
クパネルロアと前記リヤフロアパネルとの接合により閉
じ断面が形成されることを特徴とするピックアップトラ
ックの車体後部構造。
【請求項２】前記前向きフランジの所定位置に、前記
リヤフロアパネルの下面側に突き抜けるドレン部が形成
されることを特徴とする請求項１に記載のピックアップ
トラックの車体後部構造。
【請求項３】前記バックパネルロアが接合された前記
リヤフロアパネルの下面側には、車体幅方向に延在され
たクロスメンバが接合され、このクロスメンバと前記リ
ヤフロアパネルとにより閉じ断面が形成されることを特
徴とする請求項１または２に記載のピックアップトラッ
クの車体後部構造。
【請求項４】前記バックパネルロアは、車体前後方向
に対してバックパネルロアフロントとバックパネルロア
リヤとに分割形成されているとともに、前記バックパネ
ルロアフロントはさらに上下方向に対して分割形成され
ており、そのバックパネルロアフロントの上方分割部と
下方分割部とは、前記上方分割部と下方分割部との何れ
かに形成されたビード面を介して接合されることを特徴
とする請求項１，２，３のいずれかに記載のピックアッ
プトラックの車体後部構造。
【請求項５】前記バックパネルロアフロントの下方分
割部の一側端部と前記バックパネルロアリヤとを接合す
ることによって、前記バックパネルロアと前記リヤフロ
アパネルとの接合により形成された閉じ断面が上下に分
割されることを特徴とする請求項４に記載のピックアッ
プトラックの車体後部構造。
【請求項６】前記バックパネルロアの前記前向きフラ
ンジが接合される前記リヤフロアパネルには、車体前後
方向に向けてビード加工が施されていることを特徴とす
る請求項１，２，３，４，５のいずれかに記載のピック
アップトラックの車体後部構造。
【請求項７】前記前向きフランジの前周縁部の一部
を、下向きに折り曲げるとともに、その下向きに折り曲
げられたフランジの下方側の前記リヤフロアパネルに
は、このリヤフロアパネル下面側に突き抜けるドレン部
が形成されることを特徴とする請求項１，３，４，５，
６のいずれかに記載のピックアップトラックの車体後部
構造。
【請求項８】前記ドレン部には、ワンウェイプラグが
挿着されることを特徴とする請求項２，３，４，５，
６，７のいずれかに記載のピックアップトラックの車体
後部構造。