JP4495830B2 - リヤクォータピラーの補剛構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の車体構造に関し、特に、車両のリヤクォータピラーを補剛するためにリヤクォータピラー内部に配置される補剛部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５に示されるように、４ドアセダンのリヤクォータピラー（Ｃピラー）１は、車体の後方側面部に配置される縦部材であって、上端部は、ルーフパネル２が溶接により結合固定されるとともに、下端部には、リヤクォータパネル３が一体成形されているものである。
従来、このリヤクォータピラー１の上端部には、サンルーフの開口部位４からの水抜き用のドレンホース５が内挿配置されていて、リヤクォータピラー１に配設された後部換気用ブラケット６からサイドスリット７を経て車外に排水されるようになっている（図５〜６に図示）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この従来のリヤクォータピラー１の内部構造では、後部換気用ブラケット６を介してサイドスリット７から雨水を排水しているために、リヤクォータパネル３の外表面を雨水がつたってしまうことになる。そうすると、大気の汚れを含んだ雨水が流れることで、リヤクォータパネル３の塗装が変色しやすくなってしまう。
【０００４】
一方、リヤクォータピラー８のように断面が小さくてドレンホース５が内挿できないワゴン車では、リヤクォータピラー８の後方に設けられるリヤピラー（Ｄピラー）９内部に取り回したドレンホース１０によってリヤバンパー１１の側方から車外に排水するようにしている。そのことにより、雨水を起因とする塗装の劣化は防止されるものの、４ドアセダンのリヤクォータピラー１内部に取り回したドレンホース５の全長よりも長く取り回すことになるので、ドレンホース５とは、別体のドレンホース１０が必要となり、部品コストが嵩むとともに、組み付け工程も複雑になってしまう。
【０００５】
このため、リヤクォータピラー１のデザインを共有するような４ドアセダンとワゴン車とであれば、リヤクォータピラー１内の上下方向に沿って所定長さのドレンホースを挿通してやり、リヤバンパー１１の横から車外に雨水を排水するようにしてやればドレンホースの共通化を図れる。ところで、このリヤクォータピラー１の車室内側には、後部座席用シートベルトの肩アンカーやリトラクタの取付部位が形成されなくてはならないために、リヤクォータピラー１には、車室内部からの引張り荷重に対する剛性を向上させるリンホースリヤピラーが内嵌挿入されている。
【０００６】
そのため、そのような内部構造を有するリヤクォータピラー内にドレンホースを挿通するとなると、リヤクォータピラーに内嵌挿入される仕切り板が新たに必要となってしまい、部品点数が増加するばかりか、リヤクォータピラーに内挿されるドレンホースを取り回すために、リンホースリヤピラーの板組みが複雑になってしまうという問題が発生してしまう。
【０００７】
この発明は、上記のような従来のリヤクォータピラーの補剛構造が有している問題点を解決するためになされたものであって、リヤクォータピラーに内挿されるドレンホースを取り回すことができるように、リンホースリヤピラーの構成を簡素化して、製作の容易化を図るとともに、リヤクォータピラーの車室内側への引張り応力に抗する剛性を増加させて、車室内方向に容易に変形することがないリヤクォータピラーの補剛構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このような目的を達成するために本発明は、車体の左右両側面に配置されたリヤクォータピラーにリンホースリヤクォータピラーを内嵌挿入して前記リヤクォータピラーを補剛するリヤクォータピラーの補剛構造において、
前記リンホースリヤクォータピラーの上端部は、ルーフサイドインナに結合固定されるように延設されるとともに、前記リンホースリヤクォータピラーの下端部は、クォータホイールハウスパネルアウタに結合固定されるように延設され、前記リンホースリヤクォータピラーの車体前方側縁から車体後方側縁に向かっては、リヤクォータパネルと結合固定されるフランジ部と、前記リヤクォータパネルと所定距離を設けて対向配置される補強ビード部とがそれぞれ交互に複数形成され、前記一方の補強ビード部の両端部を閉じ断面に形成し、前記他方の補強ビード部の両端部は開断面に形成した状態で前記リンホースリヤクォータピラーを前記リヤクォータパネルに結合固定するとともに、前記他方の補強ビード部と前記リヤクォータパネルとの対向空間内にサンルーフからの排水用のドレンホースを挿通させたことを特徴とする。
【０００９】
さらに、前記一方のフランジ部の所定位置に、後部座席用リトラクタ取付部を形成するとともに、前記他方のフランジ部の所定位置に、後部座席用左肩アンカを形成したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を適用したリヤクォータピラーの補剛構造の実施の形態について、図１〜図４を用いて説明する。図１は、本発明のリヤクォータピラーの補剛構造を適用した車両を左側方から見た際の概略説明図、図２は、図１の要部構成を示した斜視図、図３は、図２中のＡ−Ａ断面矢視図、図４は、図２中のＢ−Ｂ断面矢視図である。なお、リヤクォータピラーは車両の左右両側に等しく設けられるものであるから、車体左側のリヤクォータピラーの構造について説明することで代表する。
【００１１】
４ドアセダンとリヤクォータピラー（以下、Ｃピラーという）のデザインを共有するワゴン車の一例を図１に示すとすると、この車体のルーフパネル１２には、略矩形状のサンルーフの開口部位１３が穿設されており、この開口部位１３の左右両側方には、車体の前後方向に沿ったレールサイドインナ１４が配設されている（図２に図示）。
レールサイドインナ１４の後端下側の所定位置には、リヤクォータパネル１５と一体成形された柱形状のＣピラー１６の上端部が所定距離だけラップした状態で溶接結合されている。
【００１２】
このＣピラー１６の外殻をなすアウタパネルサイド１７の車室内方向には、Ｃピラー１６を上下方向に亘って補剛するために所定形状に折り曲げ形成されたリンホースクォータピラー（リンホースＣピラー）１８が内嵌挿入されるとともに、リヤクォータパネルインナ１９が溶接により結合固定されることによって、閉じ断面構造が構成されている。
【００１３】
図２に示すように、リンホースＣピラー１８の上端部は、レールサイドインナ１４の下端部と溶接により結合固定されるように延設され、また、リンホースＣピラー１８の下端部は、クォータホイールハウスパネルアウタ２０と溶接により結合固定されるように延設されている。
【００１４】
リンホースＣピラー１８の車体前方側縁には、上下方向に沿って所定幅の前フランジ部１８ａが設けられていて、この前フランジ部１８ａとリヤクォータパネルインナ１９の所定位置とが溶接により結合固定されている。さらに、前フランジ部１８ａの下側の所定位置には、上側よりも拡幅された前フランジ部１８ｂが所定距離だけ設けられていて、その所定位置には、後部座席用左リトラクタ取付部１８ｃが形成されている。それらのことにより、リヤクォータパネルインナ１９の車室内側に後部座席用左リトラクタ（図示略）を取り付けた際の取付面積および取付強度を増加させることができる。
【００１５】
また、リンホースＣピラー１８の上端部から中間部にかけては、車体後方に向かって斜め下方に延び、中間部から下端部にかけては、下方に延びた所定幅のメインフランジ部１８ｄが設けられていて、このメインフランジ部１８ｄとリヤクォータパネルインナ１９の所定位置とが溶接により結合固定されている。このメインフランジ部１８ｄの上端部から中間部にかけては、より幅広のメインフランジ部１８ｅが形成されていて、その幅広のメインフランジ部１８ｅの略中間にあたる所定位置には、後部座席用左肩アンカ取付部１８ｆが設けられている。それらのことにより、リヤクォータパネルインナ１９の車室内側に後部座席用左肩アンカ（図示略）を取付けた際の取付面積および取付強度を増加させることができる。
【００１６】
さらに、リンホースＣピラー１８の車体後方側縁には、車体後方に向かって斜め下方に延びた所定幅の後フランジ部１８ｇが設けられていて、この後フランジ部１８ｇとリヤクォータパネルインナ１９の所定位置とが溶接により結合固定されている。
【００１７】
そして、リンホースＣピラー１８の前フランジ部１８ａとメインフランジ部１８ｄとの間、およびメインフランジ部１８ｄと後フランジ部１８ｇとの間には、車室外方向に所定距離だけ突出している断面湾曲形状の補強ビード部１８ｈ，１８ｉが折り曲げ形成されている（図３〜図４に図示）。
【００１８】
前フランジ部１８ａとメインフランジ部１８ｄとの間に形成された補強ビート部１８ｈの上端は、閉じ断面形状をなしている一方で、下方にいくにしたがって幅広の断面が形成されている。そして、補強ビード部１８ｈの下端が、クォータホイールハウスパネルアウタ２０と当接結合されている。そのことによって、補強ビード部１８ｈは、所定距離を空けて対向配置されたリヤクォータパネルインナ１９とともに閉じ断面を形成する。
【００１９】
一方、メインフランジ部１８ｄと後フランジ部１８ｇとの間に形成された補強ビード部１８ｉの上端および下端は、それぞれ開口するように端面形成されている。そして、補強ビード部１８ｉとリヤクォータパネル１５とにより略パイプ状に形成された対向空間内には、上下方向にわたって所定径状の水抜き用のドレンホース２１が挿通可能とされている。
【００２０】
ドレンホース２１の上端は、ルーフパネル１２に設けられたサンルーフの開口部位１３の所定位置に接続されるとともに、ドレンホース２１の中間部は、リンホースＣピラー１８の補強ビード部１８ｉ内を挿通し、さらに、ドレンホース２１の下端は、リヤバンパー２２の横のリヤクォータパネル１５に設けられた排水孔２３に接続されるようになっている。そして、サンルーフの開口部位１３に溜まった雨水は、ドレンホース２１によって車外に排水される。
【００２１】
このように本実施形態によれば、リンホースＣピラー１８の上、下両端部が、レールサイドインナ１４およびクォータホイールハウスパネルアウタ２０まで延びるように配置され、リンホースＣピラー１８の車体前方側縁から車体後方側縁に向かっては、前フランジ部１８ａ，１８ｂ、補強ビード部１８ｈ、メインフランジ部１８ｄ，１８ｅ、補強ビード部１８ｉ、後フランジ１８ｇがそれぞれ交互に形成されることによって、リンホースＣピラー１８の車室内方向への曲げ応力に対する抗力を向上させることができる。特に、幅広とした前フランジ部１８ｂおよびメインフランジ部１８ｅに後部座席用左リトラクタ取付部１８ｃおよび後部座席用左肩アンカ取付部１８ｆを設けたことによって、後部座席用のシートベルトが作動してＣピラー１６が車室内方向に引っ張られるような場合でも、Ｃピラー１６そのものの変形を抑制することができる。
さらに、リンホースＣピラー１８の補強ビード部１８ｉ内にドレンホース２１を挿通させることによって、Ｃピラー１６を内挿するドレンホース２１の取り回しを容易化することができ、しかも、リンホースＣピラー１８の構造を複雑化することはない。
【００２２】
これらの結果、車両のリヤクォータピラー（Ｃピラー）を補剛することができるので、車室内方向へのリヤクォータピラーの変形を抑制して、後部座席に着座した乗員の安全性を向上させることができる。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように、本発明のリヤクォータピラーの補剛構造によれば、リンホースリヤクォータピラーに形成された補強ビード部にドレンホースを挿通させるので、リヤクォータピラーに内挿されるドレンホースの取り回しを容易化することができる。しかも、フランジ部と補強ビード部とを交互に形成したことによって、リヤクォータピラーの車室内側への引張り応力に抗する剛性を増加させて、車室内方向に容易に変形することがない剛性を得られるとともに、リンホースリヤピラーの構成を簡素化させて、製作の容易化を図ることができる最適なリヤクォータピラーの補剛構造を提供することができる。
さらに、４ドアセダンとリヤクォータピラーのデザインを共有するワゴン車とのドレンホースを共通化することができて、部品点数の削減、製作コストの低減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のリヤクォータピラーの補剛構造を適用した車両を左側方から見た際の概略説明図である。
【図２】図１の要部構成を示した斜視図である。
【図３】図２中のＡ−Ａ断面矢視図である。
【図４】図２中のＢ−Ｂ断面矢視図である。
【図５】従来の車両のリヤクォータピラーの内部構造を説明する側面図である。
【図６】図５の要部説明する説明図である。
【符号の説明】
１２ ルーフパネル
１３ サンルーフの開口部位
１４ レールサイドインナ
１５ リヤクォータパネル
１６ リヤクォータピラー（Ｃピラー）
１７ アウタパネルサイド
１８ リンホースクォータピラー（リンホースＣピラー）
１８ａ 前フランジ部
１８ｂ 拡幅された前フランジ部
１８ｃ 後部座席用左リトラクタ取付部
１８ｄ メインフランジ部
１８ｅ 幅広のメインフランジ部
１８ｆ 後部座席用左肩アンカ取付部
１８ｇ 後フランジ部
１８ｈ，１８ｉ 補強ビード部
１９ リヤクォータパネルインナ
２０ クォータホイールハウスパネルアウタ
２１ ドレンホース
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の車体構造に関し、特に、車両のリヤクォータピラーを補剛するためにリヤクォータピラー内部に配置される補剛部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５に示されるように、４ドアセダンのリヤクォータピラー（Ｃピラー）１は、車体の後方側面部に配置される縦部材であって、上端部は、ルーフパネル２が溶接により結合固定されるとともに、下端部には、リヤクォータパネル３が一体成形されているものである。
従来、このリヤクォータピラー１の上端部には、サンルーフの開口部位４からの水抜き用のドレンホース５が内挿配置されていて、リヤクォータピラー１に配設された後部換気用ブラケット６からサイドスリット７を経て車外に排水されるようになっている（図５〜６に図示）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この従来のリヤクォータピラー１の内部構造では、後部換気用ブラケット６を介してサイドスリット７から雨水を排水しているために、リヤクォータパネル３の外表面を雨水がつたってしまうことになる。そうすると、大気の汚れを含んだ雨水が流れることで、リヤクォータパネル３の塗装が変色しやすくなってしまう。
【０００４】
一方、リヤクォータピラー８のように断面が小さくてドレンホース５が内挿できないワゴン車では、リヤクォータピラー８の後方に設けられるリヤピラー（Ｄピラー）９内部に取り回したドレンホース１０によってリヤバンパー１１の側方から車外に排水するようにしている。そのことにより、雨水を起因とする塗装の劣化は防止されるものの、４ドアセダンのリヤクォータピラー１内部に取り回したドレンホース５の全長よりも長く取り回すことになるので、ドレンホース５とは、別体のドレンホース１０が必要となり、部品コストが嵩むとともに、組み付け工程も複雑になってしまう。
【０００５】
このため、リヤクォータピラー１のデザインを共有するような４ドアセダンとワゴン車とであれば、リヤクォータピラー１内の上下方向に沿って所定長さのドレンホースを挿通してやり、リヤバンパー１１の横から車外に雨水を排水するようにしてやればドレンホースの共通化を図れる。ところで、このリヤクォータピラー１の車室内側には、後部座席用シートベルトの肩アンカーやリトラクタの取付部位が形成されなくてはならないために、リヤクォータピラー１には、車室内部からの引張り荷重に対する剛性を向上させるリンホースリヤピラーが内嵌挿入されている。
【０００６】
そのため、そのような内部構造を有するリヤクォータピラー内にドレンホースを挿通するとなると、リヤクォータピラーに内嵌挿入される仕切り板が新たに必要となってしまい、部品点数が増加するばかりか、リヤクォータピラーに内挿されるドレンホースを取り回すために、リンホースリヤピラーの板組みが複雑になってしまうという問題が発生してしまう。
【０００７】
この発明は、上記のような従来のリヤクォータピラーの補剛構造が有している問題点を解決するためになされたものであって、リヤクォータピラーに内挿されるドレンホースを取り回すことができるように、リンホースリヤピラーの構成を簡素化して、製作の容易化を図るとともに、リヤクォータピラーの車室内側への引張り応力に抗する剛性を増加させて、車室内方向に容易に変形することがないリヤクォータピラーの補剛構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このような目的を達成するために本発明は、車体の左右両側面に配置されたリヤクォータピラーにリンホースリヤクォータピラーを内嵌挿入して前記リヤクォータピラーを補剛するリヤクォータピラーの補剛構造において、
前記リンホースリヤクォータピラーの上端部は、ルーフサイドインナに結合固定されるように延設されるとともに、前記リンホースリヤクォータピラーの下端部は、クォータホイールハウスパネルアウタに結合固定されるように延設され、前記リンホースリヤクォータピラーの車体前方側縁から車体後方側縁に向かっては、リヤクォータパネルと結合固定されるフランジ部と、前記リヤクォータパネルと所定距離を設けて対向配置される補強ビード部とがそれぞれ交互に複数形成され、前記一方の補強ビード部の両端部を閉じ断面に形成し、前記他方の補強ビード部の両端部は開断面に形成した状態で前記リンホースリヤクォータピラーを前記リヤクォータパネルに結合固定するとともに、前記他方の補強ビード部と前記リヤクォータパネルとの対向空間内にサンルーフからの排水用のドレンホースを挿通させたことを特徴とする。
【０００９】
さらに、前記一方のフランジ部の所定位置に、後部座席用リトラクタ取付部を形成するとともに、前記他方のフランジ部の所定位置に、後部座席用左肩アンカを形成したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を適用したリヤクォータピラーの補剛構造の実施の形態について、図１〜図４を用いて説明する。図１は、本発明のリヤクォータピラーの補剛構造を適用した車両を左側方から見た際の概略説明図、図２は、図１の要部構成を示した斜視図、図３は、図２中のＡ−Ａ断面矢視図、図４は、図２中のＢ−Ｂ断面矢視図である。なお、リヤクォータピラーは車両の左右両側に等しく設けられるものであるから、車体左側のリヤクォータピラーの構造について説明することで代表する。
【００１１】
４ドアセダンとリヤクォータピラー（以下、Ｃピラーという）のデザインを共有するワゴン車の一例を図１に示すとすると、この車体のルーフパネル１２には、略矩形状のサンルーフの開口部位１３が穿設されており、この開口部位１３の左右両側方には、車体の前後方向に沿ったレールサイドインナ１４が配設されている（図２に図示）。
レールサイドインナ１４の後端下側の所定位置には、リヤクォータパネル１５と一体成形された柱形状のＣピラー１６の上端部が所定距離だけラップした状態で溶接結合されている。
【００１２】
このＣピラー１６の外殻をなすアウタパネルサイド１７の車室内方向には、Ｃピラー１６を上下方向に亘って補剛するために所定形状に折り曲げ形成されたリンホースクォータピラー（リンホースＣピラー）１８が内嵌挿入されるとともに、リヤクォータパネルインナ１９が溶接により結合固定されることによって、閉じ断面構造が構成されている。
【００１３】
図２に示すように、リンホースＣピラー１８の上端部は、レールサイドインナ１４の下端部と溶接により結合固定されるように延設され、また、リンホースＣピラー１８の下端部は、クォータホイールハウスパネルアウタ２０と溶接により結合固定されるように延設されている。
【００１４】
リンホースＣピラー１８の車体前方側縁には、上下方向に沿って所定幅の前フランジ部１８ａが設けられていて、この前フランジ部１８ａとリヤクォータパネルインナ１９の所定位置とが溶接により結合固定されている。さらに、前フランジ部１８ａの下側の所定位置には、上側よりも拡幅された前フランジ部１８ｂが所定距離だけ設けられていて、その所定位置には、後部座席用左リトラクタ取付部１８ｃが形成されている。それらのことにより、リヤクォータパネルインナ１９の車室内側に後部座席用左リトラクタ（図示略）を取り付けた際の取付面積および取付強度を増加させることができる。
【００１５】
また、リンホースＣピラー１８の上端部から中間部にかけては、車体後方に向かって斜め下方に延び、中間部から下端部にかけては、下方に延びた所定幅のメインフランジ部１８ｄが設けられていて、このメインフランジ部１８ｄとリヤクォータパネルインナ１９の所定位置とが溶接により結合固定されている。このメインフランジ部１８ｄの上端部から中間部にかけては、より幅広のメインフランジ部１８ｅが形成されていて、その幅広のメインフランジ部１８ｅの略中間にあたる所定位置には、後部座席用左肩アンカ取付部１８ｆが設けられている。それらのことにより、リヤクォータパネルインナ１９の車室内側に後部座席用左肩アンカ（図示略）を取付けた際の取付面積および取付強度を増加させることができる。
【００１６】
さらに、リンホースＣピラー１８の車体後方側縁には、車体後方に向かって斜め下方に延びた所定幅の後フランジ部１８ｇが設けられていて、この後フランジ部１８ｇとリヤクォータパネルインナ１９の所定位置とが溶接により結合固定されている。
【００１７】
そして、リンホースＣピラー１８の前フランジ部１８ａとメインフランジ部１８ｄとの間、およびメインフランジ部１８ｄと後フランジ部１８ｇとの間には、車室外方向に所定距離だけ突出している断面湾曲形状の補強ビード部１８ｈ，１８ｉが折り曲げ形成されている（図３〜図４に図示）。
【００１８】
前フランジ部１８ａとメインフランジ部１８ｄとの間に形成された補強ビート部１８ｈの上端は、閉じ断面形状をなしている一方で、下方にいくにしたがって幅広の断面が形成されている。そして、補強ビード部１８ｈの下端が、クォータホイールハウスパネルアウタ２０と当接結合されている。そのことによって、補強ビード部１８ｈは、所定距離を空けて対向配置されたリヤクォータパネルインナ１９とともに閉じ断面を形成する。
【００１９】
一方、メインフランジ部１８ｄと後フランジ部１８ｇとの間に形成された補強ビード部１８ｉの上端および下端は、それぞれ開口するように端面形成されている。そして、補強ビード部１８ｉとリヤクォータパネル１５とにより略パイプ状に形成された対向空間内には、上下方向にわたって所定径状の水抜き用のドレンホース２１が挿通可能とされている。
【００２０】
ドレンホース２１の上端は、ルーフパネル１２に設けられたサンルーフの開口部位１３の所定位置に接続されるとともに、ドレンホース２１の中間部は、リンホースＣピラー１８の補強ビード部１８ｉ内を挿通し、さらに、ドレンホース２１の下端は、リヤバンパー２２の横のリヤクォータパネル１５に設けられた排水孔２３に接続されるようになっている。そして、サンルーフの開口部位１３に溜まった雨水は、ドレンホース２１によって車外に排水される。
【００２１】
このように本実施形態によれば、リンホースＣピラー１８の上、下両端部が、レールサイドインナ１４およびクォータホイールハウスパネルアウタ２０まで延びるように配置され、リンホースＣピラー１８の車体前方側縁から車体後方側縁に向かっては、前フランジ部１８ａ，１８ｂ、補強ビード部１８ｈ、メインフランジ部１８ｄ，１８ｅ、補強ビード部１８ｉ、後フランジ１８ｇがそれぞれ交互に形成されることによって、リンホースＣピラー１８の車室内方向への曲げ応力に対する抗力を向上させることができる。特に、幅広とした前フランジ部１８ｂおよびメインフランジ部１８ｅに後部座席用左リトラクタ取付部１８ｃおよび後部座席用左肩アンカ取付部１８ｆを設けたことによって、後部座席用のシートベルトが作動してＣピラー１６が車室内方向に引っ張られるような場合でも、Ｃピラー１６そのものの変形を抑制することができる。
さらに、リンホースＣピラー１８の補強ビード部１８ｉ内にドレンホース２１を挿通させることによって、Ｃピラー１６を内挿するドレンホース２１の取り回しを容易化することができ、しかも、リンホースＣピラー１８の構造を複雑化することはない。
【００２２】
これらの結果、車両のリヤクォータピラー（Ｃピラー）を補剛することができるので、車室内方向へのリヤクォータピラーの変形を抑制して、後部座席に着座した乗員の安全性を向上させることができる。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように、本発明のリヤクォータピラーの補剛構造によれば、リンホースリヤクォータピラーに形成された補強ビード部にドレンホースを挿通させるので、リヤクォータピラーに内挿されるドレンホースの取り回しを容易化することができる。しかも、フランジ部と補強ビード部とを交互に形成したことによって、リヤクォータピラーの車室内側への引張り応力に抗する剛性を増加させて、車室内方向に容易に変形することがない剛性を得られるとともに、リンホースリヤピラーの構成を簡素化させて、製作の容易化を図ることができる最適なリヤクォータピラーの補剛構造を提供することができる。
さらに、４ドアセダンとリヤクォータピラーのデザインを共有するワゴン車とのドレンホースを共通化することができて、部品点数の削減、製作コストの低減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のリヤクォータピラーの補剛構造を適用した車両を左側方から見た際の概略説明図である。
【図２】図１の要部構成を示した斜視図である。
【図３】図２中のＡ−Ａ断面矢視図である。
【図４】図２中のＢ−Ｂ断面矢視図である。
【図５】従来の車両のリヤクォータピラーの内部構造を説明する側面図である。
【図６】図５の要部説明する説明図である。
【符号の説明】
１２ ルーフパネル
１３ サンルーフの開口部位
１４ レールサイドインナ
１５ リヤクォータパネル
１６ リヤクォータピラー（Ｃピラー）
１７ アウタパネルサイド
１８ リンホースクォータピラー（リンホースＣピラー）
１８ａ 前フランジ部
１８ｂ 拡幅された前フランジ部
１８ｃ 後部座席用左リトラクタ取付部
１８ｄ メインフランジ部
１８ｅ 幅広のメインフランジ部
１８ｆ 後部座席用左肩アンカ取付部
１８ｇ 後フランジ部
１８ｈ，１８ｉ 補強ビード部
１９ リヤクォータパネルインナ
２０ クォータホイールハウスパネルアウタ
２１ ドレンホース
Claims (2)
- 車体の左右両側面に配置されたリヤクォータピラーにリンホースリヤクォータピラーを内嵌挿入して前記リヤクォータピラーを補剛するリヤクォータピラーの補剛構造において、
前記リンホースリヤクォータピラーの上端部は、レールサイドインナに結合固定されるように延設されるとともに、前記リンホースリヤクォータピラーの下端部は、クォータホイールハウスパネルアウタに結合固定されるように延設され、前記リンホースリヤクォータピラーの車体前方側縁から車体後方側縁に向かっては、リヤクォータパネルと結合固定されるフランジ部と、前記リヤクォータパネルと所定距離を設けて対向配置される補強ビード部とがそれぞれ交互に複数形成され、前記一方の補強ビード部の上端部を閉じ断面に形成し、前記他方の補強ビード部の上下両端部は開断面に形成した状態で前記リンホースリヤクォータピラーを前記リヤクォータパネルに結合固定するとともに、前記他方の補強ビード部と前記リヤクォータパネルとの対向空間内を略パイプ状に設けると共に、前記対向空間内にサンルーフからの排水用のドレンホースを挿通させたことを特徴とするリヤクォータピラーの補剛構造。 - 前記リンホースリヤクウォータピラーに設けられた複数の前記フランジ部のうち、車体前方側縁に設けられた前フランジ部の一部を拡張して、後部座席用リトラクタ取付部を形成するとともに、前記前フランジ部と、車体後方側縁に位置する後フランジ部と、の間に設けられたメインフランジ部の一部を拡張して、後部座席用肩アンカ取付部を形成したことを特徴とする請求項１記載のリヤクォータピラーの補剛構造。
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