JP2845061B2 - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
自動車の後部車体構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の後部車体構造
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の技術としては、例えば図６及び
図７（実開昭６１−１４５０７７号公報参照）に示すよ
うなものがある。即ち、自動車の後部車体構造として
は、夫々が断面略ハット状のインナーパネル２及びアウ
ターパネル３夫々の前後のフランジ２ａ，２ｂ，３ａ，
３ｂを固設することで閉断面状に形成されたリアピラー
１内に、頂部４ａが前記アウターパネル３側に近接して
なる断面略ハット状のレインフォース４が配設され且つ
該レインフォース４と前記インナーパネル２との間にシ
ートベルトアンカープレート５が配設されてなる。
図７（実開昭６１−１４５０７７号公報参照）に示すよ
うなものがある。即ち、自動車の後部車体構造として
は、夫々が断面略ハット状のインナーパネル２及びアウ
ターパネル３夫々の前後のフランジ２ａ，２ｂ，３ａ，
３ｂを固設することで閉断面状に形成されたリアピラー
１内に、頂部４ａが前記アウターパネル３側に近接して
なる断面略ハット状のレインフォース４が配設され且つ
該レインフォース４と前記インナーパネル２との間にシ
ートベルトアンカープレート５が配設されてなる。
【０００３】前記レインフォース４の前側のフランジ４
ｂは、前記シートベルトアンカープレート５の前側のフ
ランジ５ａと共に前記インナーパネル２に三点溶接ＳＷ
されている。また、前記シートベルトアンカープレート
５の一般面５ｂの後側には、前記レインフォース４の後
側のフランジ４ｃに沿う曲げ部５ｄを有する。
ｂは、前記シートベルトアンカープレート５の前側のフ
ランジ５ａと共に前記インナーパネル２に三点溶接ＳＷ
されている。また、前記シートベルトアンカープレート
５の一般面５ｂの後側には、前記レインフォース４の後
側のフランジ４ｃに沿う曲げ部５ｄを有する。
【０００４】また、該シートベルトアンカープレート５
の後側の一般面５ｂより後方に延在したフランジ５ｃ
と、前記レインフォース４の後側のフランジ４ｃとは、
前記リアピラー１のインナーパネル２及びアウターパネ
ル３夫々の後側のフランジ２ｂ，３ｂ間に介装されて四
点溶接ＳＷされている。
の後側の一般面５ｂより後方に延在したフランジ５ｃ
と、前記レインフォース４の後側のフランジ４ｃとは、
前記リアピラー１のインナーパネル２及びアウターパネ
ル３夫々の後側のフランジ２ｂ，３ｂ間に介装されて四
点溶接ＳＷされている。
【０００５】前記シートベルトアンカープレート５の一
般面５ｂの貫通孔（図示省略）の周囲には、ナット６が
溶接されていて、前記リアピラー１のインナーパネル２
の一般面２ｃの貫通孔（図示省略）を介してシートベル
トアンカーブラケット７が前記ナット６に螺合されたボ
ルト８により固設されている。このシートベルトアンカ
ーブラケット７にはショルダーベルト９が係止されてい
る。
般面５ｂの貫通孔（図示省略）の周囲には、ナット６が
溶接されていて、前記リアピラー１のインナーパネル２
の一般面２ｃの貫通孔（図示省略）を介してシートベル
トアンカーブラケット７が前記ナット６に螺合されたボ
ルト８により固設されている。このシートベルトアンカ
ーブラケット７にはショルダーベルト９が係止されてい
る。
【０００６】前記アウターパネル３と、前記レインフォ
ース４の頂部４ａから後側のフランジ４ｃまで変化する
途中の面４ｄと，前記レインフォース４の後側のフラン
ジ４ｃとの間には、略閉じられた空間１０が形成されて
いて、該空間１０内にドレーンホース１１が配設されて
なる。
ース４の頂部４ａから後側のフランジ４ｃまで変化する
途中の面４ｄと，前記レインフォース４の後側のフラン
ジ４ｃとの間には、略閉じられた空間１０が形成されて
いて、該空間１０内にドレーンホース１１が配設されて
なる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
自動車の後部車体構造にあっては、自動車の衝突時にシ
ョルダーベルト９に加わる約１トンの荷重をシートベル
トアンカーブラケット７が受け保つにあたって、かかる
リアピラー１の断面構造だけでは強度的に不足である。
このため、断面構造だけではなく、夫々の板厚を厚くし
て強度を向上している。
自動車の後部車体構造にあっては、自動車の衝突時にシ
ョルダーベルト９に加わる約１トンの荷重をシートベル
トアンカーブラケット７が受け保つにあたって、かかる
リアピラー１の断面構造だけでは強度的に不足である。
このため、断面構造だけではなく、夫々の板厚を厚くし
て強度を向上している。
【０００８】即ち、上記説明を更に詳細に説明すると、
自動車の衝突時にショルダーベルト９に加わる約１トン
の荷重を受け保つには、前記レインフォース４の後側の
強度が重要となる。しかし、前記レインフォース４の頂
部４ａから後側のフランジ４ｃまで変化する途中の面４
ｄの寸法が小さく且つドレーンホース１１を配設するた
めに空間１０を設けなければならず、断面構造だけでは
強度的に不足である。
自動車の衝突時にショルダーベルト９に加わる約１トン
の荷重を受け保つには、前記レインフォース４の後側の
強度が重要となる。しかし、前記レインフォース４の頂
部４ａから後側のフランジ４ｃまで変化する途中の面４
ｄの寸法が小さく且つドレーンホース１１を配設するた
めに空間１０を設けなければならず、断面構造だけでは
強度的に不足である。
【０００９】また、前記シートベルトアンカープレート
５も、前記入力に対して曲げ部５ｄで不利になり、図示
を省略したボルト８の下穴としての貫通孔の穴ずれなど
の原因になり易い。また、前記レインフォース４の頂部
４ａから後側のフランジ４ｃまで変化する途中の面４ｄ
の高さは図７に示すようにウエスト部１２で段差４ｄ′
が生じて急変するため、折れのきっかけになり易い。
５も、前記入力に対して曲げ部５ｄで不利になり、図示
を省略したボルト８の下穴としての貫通孔の穴ずれなど
の原因になり易い。また、前記レインフォース４の頂部
４ａから後側のフランジ４ｃまで変化する途中の面４ｄ
の高さは図７に示すようにウエスト部１２で段差４ｄ′
が生じて急変するため、折れのきっかけになり易い。
【００１０】そこで、本発明は、断面構造だけで強度的
に保つようにすると共にボルトの下穴としての貫通孔の
穴ずれを防止して強度的に有利になる手段を提供するこ
とを目的とするものである。
に保つようにすると共にボルトの下穴としての貫通孔の
穴ずれを防止して強度的に有利になる手段を提供するこ
とを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、かかる目的を
達成するために、請求項１に記載の自動車の後部車体構
造は、インナーパネル及びアウターパネル夫々の前後の
フランジを固設することで閉断面状に形成されたリアピ
ラー内にレインフォースが配設され且つ該レインフォー
スとインナーパネルとの間に略平面状をなすシートベル
トアンカープレートが配設されてなる自動車の後部車体
構造において、前記レインフォースは、第１レインフォ
ースと、第２レインフォースとよりなり、該第１レイン
フォースは、頂部が前記アウターパネル側に近接してな
る断面略ハット状をなし且つ該第１レインフォースの後
側のフランジ部より後側に延在した延在部が前記リアピ
ラーのインナーパネル及びアウターパネル夫々の後側の
フランジ間に介在して固設されることで前記インナーパ
ネルとの間で第１閉断面を形成してなり、前記第２レイ
ンフォースは、前記第１レインフォースの頂部及び前記
延在部間に架設されて第１レインフォースの後側の面及
び延在部と共に第２閉断面を形成してなり、前記シート
ベルトアンカープレートは、前記第１レインフォースの
後側のフランジ部に少なくとも固設されてなることを特
徴とする。
達成するために、請求項１に記載の自動車の後部車体構
造は、インナーパネル及びアウターパネル夫々の前後の
フランジを固設することで閉断面状に形成されたリアピ
ラー内にレインフォースが配設され且つ該レインフォー
スとインナーパネルとの間に略平面状をなすシートベル
トアンカープレートが配設されてなる自動車の後部車体
構造において、前記レインフォースは、第１レインフォ
ースと、第２レインフォースとよりなり、該第１レイン
フォースは、頂部が前記アウターパネル側に近接してな
る断面略ハット状をなし且つ該第１レインフォースの後
側のフランジ部より後側に延在した延在部が前記リアピ
ラーのインナーパネル及びアウターパネル夫々の後側の
フランジ間に介在して固設されることで前記インナーパ
ネルとの間で第１閉断面を形成してなり、前記第２レイ
ンフォースは、前記第１レインフォースの頂部及び前記
延在部間に架設されて第１レインフォースの後側の面及
び延在部と共に第２閉断面を形成してなり、前記シート
ベルトアンカープレートは、前記第１レインフォースの
後側のフランジ部に少なくとも固設されてなることを特
徴とする。
【００１２】
【作 用】この構造によると、シートベルトアンカープ
レートに加わる自動車の衝突時の約１トンの荷重をリア
ピラーの断面構造だけで受け保つことができる。即ち、
その理由１は、第１レインフォースの延在部が、インナ
ーパネル及びアウターパネル夫々の後側のフランジと重
合して溶接されていることによって、かかる荷重を受け
保つことができる。
レートに加わる自動車の衝突時の約１トンの荷重をリア
ピラーの断面構造だけで受け保つことができる。即ち、
その理由１は、第１レインフォースの延在部が、インナ
ーパネル及びアウターパネル夫々の後側のフランジと重
合して溶接されていることによって、かかる荷重を受け
保つことができる。
【００１３】その理由２は、前記レインフォースの後側
に第１、第２閉断面が形成されることによって、リアピ
ラーの断面強度が著しく増し、夫々の板厚を厚くしなく
ても、かかる荷重、即ち自動車の衝突時にシートベルト
アンカープレートに加わる約１トンの荷重を受け保つこ
とができる。
に第１、第２閉断面が形成されることによって、リアピ
ラーの断面強度が著しく増し、夫々の板厚を厚くしなく
ても、かかる荷重、即ち自動車の衝突時にシートベルト
アンカープレートに加わる約１トンの荷重を受け保つこ
とができる。
【００１４】その理由３は、前記第１レインフォースの
後側の面が、頂部から後側フランジ部までの寸法が充分
得られ且つその寸法を急変させることなく下側まで通せ
るため、かかる荷重、即ち自動車の衝突時にシートベル
トアンカープレートに加わる約１トンの荷重を受け保つ
ことができる。
後側の面が、頂部から後側フランジ部までの寸法が充分
得られ且つその寸法を急変させることなく下側まで通せ
るため、かかる荷重、即ち自動車の衝突時にシートベル
トアンカープレートに加わる約１トンの荷重を受け保つ
ことができる。
【００１５】また、前記シートベルトアンカープレート
も、略平面状をなしているため、前記入力に対して不利
になる部分がないばかりか、シートベルトアンカープレ
ートのボルトの下穴としての貫通孔の穴ずれなどが生じ
にくい。
も、略平面状をなしているため、前記入力に対して不利
になる部分がないばかりか、シートベルトアンカープレ
ートのボルトの下穴としての貫通孔の穴ずれなどが生じ
にくい。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１及び図２を用
いて詳述する。自動車の後部車体構造としては、夫々が
断面略ハット状のインナーパネル２及びアウターパネル
３夫々の前後のフランジ２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂを固設
することで閉断面状に形成されたリアピラー１内に、レ
インフォース２０が配設され且つ該レインフォース２０
と前記インナーパネル２との間にシートベルトアンカー
プレート２１が配設されてなる。
いて詳述する。自動車の後部車体構造としては、夫々が
断面略ハット状のインナーパネル２及びアウターパネル
３夫々の前後のフランジ２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂを固設
することで閉断面状に形成されたリアピラー１内に、レ
インフォース２０が配設され且つ該レインフォース２０
と前記インナーパネル２との間にシートベルトアンカー
プレート２１が配設されてなる。
【００１７】前記レインフォース２０は、第１レインフ
ォース２２と、第２レインフォース２３とよりなる。該
第１レインフォース２２は、頂部２２ａが前記アウター
パネル３側に近接してなる断面略ハット状をなし且つ該
第１レインフォース２２の後側のフランジ部としての後
側のフランジ２２ｂより後側に延在した延在部２２ｃが
前記リアピラー１のインナーパネル２及びアウターパネ
ル３夫々の後側のフランジ２ｂ、３ｂ間に介在して溶接
ＳＷにより固設されることで、前記インナーパネル２と
の間で第１閉断面２４を形成してなる。前記第２レイン
フォース２３は、前記第１レインフォース２２の頂部２
２ａ及び前記延在部２２ｃの夫々に溶接ＳＷされること
で両者２２ａ、２２ｃ間に架設されて第１レインフォー
ス２２の後側の面２２ｄ、後側のフランジ２２ｂ及び延
在部２２ｃと共に第２閉断面２５を形成してなる。前記
第２閉断面２５内には、ドレーンホース１１が配設され
てなる。
ォース２２と、第２レインフォース２３とよりなる。該
第１レインフォース２２は、頂部２２ａが前記アウター
パネル３側に近接してなる断面略ハット状をなし且つ該
第１レインフォース２２の後側のフランジ部としての後
側のフランジ２２ｂより後側に延在した延在部２２ｃが
前記リアピラー１のインナーパネル２及びアウターパネ
ル３夫々の後側のフランジ２ｂ、３ｂ間に介在して溶接
ＳＷにより固設されることで、前記インナーパネル２と
の間で第１閉断面２４を形成してなる。前記第２レイン
フォース２３は、前記第１レインフォース２２の頂部２
２ａ及び前記延在部２２ｃの夫々に溶接ＳＷされること
で両者２２ａ、２２ｃ間に架設されて第１レインフォー
ス２２の後側の面２２ｄ、後側のフランジ２２ｂ及び延
在部２２ｃと共に第２閉断面２５を形成してなる。前記
第２閉断面２５内には、ドレーンホース１１が配設され
てなる。
【００１８】前記シートベルトアンカープレート２１
は、略平面状をなし且つ前側の端部２１ａが第１レイン
フォース２２の前側のフランジ２２ｅにスポット溶接Ｓ
Ｗにより固設されると共に後側の端部２１ｂが前記第１
レインフォース２２の後側のフランジ２２ｂにプラグ溶
接ＰＷにより固設されてなる。このシートベルトアンカ
ープレート２１の一般面２１ｃの貫通孔（図示省略）の
周囲には、ナット６が溶接されていて、前記リアピラー
１のインナーパネル２の一般面２ｃの貫通孔（図示省
略）を介してシートベルトアンカーブラケット７が前記
ナット６に螺合されたボルト８により固設されている。
このシートベルトアンカーブラケット７にはショルダー
ベルト９が係止されている。
は、略平面状をなし且つ前側の端部２１ａが第１レイン
フォース２２の前側のフランジ２２ｅにスポット溶接Ｓ
Ｗにより固設されると共に後側の端部２１ｂが前記第１
レインフォース２２の後側のフランジ２２ｂにプラグ溶
接ＰＷにより固設されてなる。このシートベルトアンカ
ープレート２１の一般面２１ｃの貫通孔（図示省略）の
周囲には、ナット６が溶接されていて、前記リアピラー
１のインナーパネル２の一般面２ｃの貫通孔（図示省
略）を介してシートベルトアンカーブラケット７が前記
ナット６に螺合されたボルト８により固設されている。
このシートベルトアンカーブラケット７にはショルダー
ベルト９が係止されている。
【００１９】この構造によると、シートベルトアンカー
プレート２１に加わる自動車の衝突時の約１トンの荷重
をリアピラー１の断面構造だけで受け保つことができ
る。即ち、その理由１は、第１レインフォース２２の延
在部２２ｃが、インナーパネル２及びアウターパネル３
夫々の後側のフランジ２ｂ，３ｂが重合して溶接ＳＷさ
れていることによって、かかる荷重を受け保つことがで
きる。
プレート２１に加わる自動車の衝突時の約１トンの荷重
をリアピラー１の断面構造だけで受け保つことができ
る。即ち、その理由１は、第１レインフォース２２の延
在部２２ｃが、インナーパネル２及びアウターパネル３
夫々の後側のフランジ２ｂ，３ｂが重合して溶接ＳＷさ
れていることによって、かかる荷重を受け保つことがで
きる。
【００２０】その理由２は、前記レインフォース２０の
後側に第１、第２閉断面２４、２５が形成されることに
よって、リアピラー１の断面強度が著しく増し、夫々の
板厚を厚くしなくても、かかる荷重、即ち自動車の衝突
時にシートベルトアンカープレートに加わる約１トンの
荷重を受け保つことができる。その理由３は、前記第１
レインフォース２２の後側の面２２ｄが、頂部２２ａか
ら後側フランジ２２ｂまでの寸法が充分得られ且つその
寸法を急変させることなく下側まで通せるため、かかる
荷重、即ち自動車の衝突時にシートベルトアンカープレ
ートに加わる約１トンの荷重を受け保つことができる。
後側に第１、第２閉断面２４、２５が形成されることに
よって、リアピラー１の断面強度が著しく増し、夫々の
板厚を厚くしなくても、かかる荷重、即ち自動車の衝突
時にシートベルトアンカープレートに加わる約１トンの
荷重を受け保つことができる。その理由３は、前記第１
レインフォース２２の後側の面２２ｄが、頂部２２ａか
ら後側フランジ２２ｂまでの寸法が充分得られ且つその
寸法を急変させることなく下側まで通せるため、かかる
荷重、即ち自動車の衝突時にシートベルトアンカープレ
ートに加わる約１トンの荷重を受け保つことができる。
【００２１】また、前記シートベルトアンカープレート
２１も、略平面状をなしているため、前記入力に対して
不利になる部分がないばかりか、シートベルトアンカー
プレート２１のボルト８の下穴としての貫通孔の穴ずれ
などが生じにくい。更に、この実施例によれば前記第１
レインフォース２２の延在部２２ｃと、前記リアピラー
１のインナーパネル２の後側のフランジ２ｂと、アウタ
ーパネル３の後側のフランジ３ｂとの溶接ＳＷ部におい
て、四点溶接を避ける為の歯形状の切り欠きを必要とし
ないので、その分強度的に有利である。
２１も、略平面状をなしているため、前記入力に対して
不利になる部分がないばかりか、シートベルトアンカー
プレート２１のボルト８の下穴としての貫通孔の穴ずれ
などが生じにくい。更に、この実施例によれば前記第１
レインフォース２２の延在部２２ｃと、前記リアピラー
１のインナーパネル２の後側のフランジ２ｂと、アウタ
ーパネル３の後側のフランジ３ｂとの溶接ＳＷ部におい
て、四点溶接を避ける為の歯形状の切り欠きを必要とし
ないので、その分強度的に有利である。
【００２２】図３を用いて、本発明の他の実施例を説明
する。図１及び図２に示す実施例と均等の部材は、同一
符号，同一名称を用いて重複する説明を省略する。この
実施例が前記実施例と異なる点は、前記第２レインフォ
ース２６の後側の端部２７が前記第１レインフォース２
２の後側のフランジ２２ｂより後方の延在部２２ｃと重
合してインナパネル２の後側フランジ２ｂとアウターパ
ネル３の後側フランジ３ｂとにより挟持されて固設ＳＷ
されている点である。
する。図１及び図２に示す実施例と均等の部材は、同一
符号，同一名称を用いて重複する説明を省略する。この
実施例が前記実施例と異なる点は、前記第２レインフォ
ース２６の後側の端部２７が前記第１レインフォース２
２の後側のフランジ２２ｂより後方の延在部２２ｃと重
合してインナパネル２の後側フランジ２ｂとアウターパ
ネル３の後側フランジ３ｂとにより挟持されて固設ＳＷ
されている点である。
【００２３】即ち、第２レインフォース２６の後側の端
部２７が後側フランジ２ｂ，３ｂとにより挟持されてい
るので、座屈のおそれがなく、第２閉断面２５が確実に
形成されることになる。
部２７が後側フランジ２ｂ，３ｂとにより挟持されてい
るので、座屈のおそれがなく、第２閉断面２５が確実に
形成されることになる。
【００２４】図４及び図５を用いて、本発明の更に他の
実施例を説明する。図１及び図２に示す実施例と均等の
部材は、同一符号、同一名称を用いて重複する説明を省
略する。この実施例が前記実施例と異なる点は、前記シ
ートベルトアンカープレート２１の後側の端部２１ｂが
前記第１レインフォース２２の後側のフランジ２２ｂに
スポット溶接ＳＷにより固設されてなることである。
実施例を説明する。図１及び図２に示す実施例と均等の
部材は、同一符号、同一名称を用いて重複する説明を省
略する。この実施例が前記実施例と異なる点は、前記シ
ートベルトアンカープレート２１の後側の端部２１ｂが
前記第１レインフォース２２の後側のフランジ２２ｂに
スポット溶接ＳＷにより固設されてなることである。
【００２５】即ち、符号３０は、第２レインフォース
で、該第２レインフォース３０には、第２閉断面３２に
臨む位置にスポット溶接機（図示省略）の挿入可能な貫
通孔３１を形成してある。従って、前記インナーパネル
２の一般面２ｃと、前記第１レインフォース２２の後側
のフランジ２２ｂと、前記シートベルトアンカープレー
ト２１の後側のフランジ２２ｂとを重合して、該貫通孔
３１を介して挿入されたスポット溶接機により、スポッ
ト溶接ＳＷができることになる。
で、該第２レインフォース３０には、第２閉断面３２に
臨む位置にスポット溶接機（図示省略）の挿入可能な貫
通孔３１を形成してある。従って、前記インナーパネル
２の一般面２ｃと、前記第１レインフォース２２の後側
のフランジ２２ｂと、前記シートベルトアンカープレー
ト２１の後側のフランジ２２ｂとを重合して、該貫通孔
３１を介して挿入されたスポット溶接機により、スポッ
ト溶接ＳＷができることになる。
【００２６】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載の自動車
の後部車体構造は、インナーパネル及びアウターパネル
夫々の前後のフランジを固設することで閉断面状に形成
されたリアピラー内にレインフォースが配設され且つ該
レインフォースとインナーパネルとの間に略平面状をな
すシートベルトアンカープレートが配設されてなる自動
車の後部車体構造において、前記レインフォースは、第
１レインフォースと、第２レインフォースとよりなり、
該第１レインフォースは、頂部が前記アウターパネル側
に近接してなる断面略ハット状をなし且つ該第１レイン
フォースの後側のフランジ部より後側に延在した延在部
が前記リアピラーのインナーパネル及びアウターパネル
夫々の後側のフランジ間に介在して固設されることで前
記インナーパネルとの間で第１閉断面を形成してなり、
前記第２レインフォースは、前記第１レインフォースの
頂部及び前記延在部間に架設されて第１レインフォース
の後側の面及び延在部と共に第２閉断面を形成してな
り、前記シートベルトアンカープレートは、前記第１レ
インフォースの後側のフランジ部に少なくとも固設され
てなることを特徴とするから、第１レインフォースの延
在部が、インナーパネル及びアウターパネル夫々の後側
のフランジと重合して溶接され、第１、第２の断面構造
によりリアピラーの強度を保つことができると共に、第
１レインフォースの後側の面が、頂部から後側フランジ
までの寸法が充分得られ且つその寸法を急変させること
なく下側まで通せるため、かかる荷重、即ち自動車の衝
突時にシートベルトアンカープレートに加わる約１トン
の荷重を受け保つことができる。更に、ボルトの下穴と
しての貫通孔の穴ずれを防止することができるという効
果を有するものである。
の後部車体構造は、インナーパネル及びアウターパネル
夫々の前後のフランジを固設することで閉断面状に形成
されたリアピラー内にレインフォースが配設され且つ該
レインフォースとインナーパネルとの間に略平面状をな
すシートベルトアンカープレートが配設されてなる自動
車の後部車体構造において、前記レインフォースは、第
１レインフォースと、第２レインフォースとよりなり、
該第１レインフォースは、頂部が前記アウターパネル側
に近接してなる断面略ハット状をなし且つ該第１レイン
フォースの後側のフランジ部より後側に延在した延在部
が前記リアピラーのインナーパネル及びアウターパネル
夫々の後側のフランジ間に介在して固設されることで前
記インナーパネルとの間で第１閉断面を形成してなり、
前記第２レインフォースは、前記第１レインフォースの
頂部及び前記延在部間に架設されて第１レインフォース
の後側の面及び延在部と共に第２閉断面を形成してな
り、前記シートベルトアンカープレートは、前記第１レ
インフォースの後側のフランジ部に少なくとも固設され
てなることを特徴とするから、第１レインフォースの延
在部が、インナーパネル及びアウターパネル夫々の後側
のフランジと重合して溶接され、第１、第２の断面構造
によりリアピラーの強度を保つことができると共に、第
１レインフォースの後側の面が、頂部から後側フランジ
までの寸法が充分得られ且つその寸法を急変させること
なく下側まで通せるため、かかる荷重、即ち自動車の衝
突時にシートベルトアンカープレートに加わる約１トン
の荷重を受け保つことができる。更に、ボルトの下穴と
しての貫通孔の穴ずれを防止することができるという効
果を有するものである。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】図１の矢視Ａに係る斜視図である。
【図３】本発明の他の実施例を示す断面図である。
【図４】本発明の更に他の実施例を示す断面図である。
【図５】図４の矢視Ｂに係る斜視図である。
【図６】従来例の断面図である。
【図７】図６の矢視Ｃに係る斜視図である。
１ リアピラー ２ インナーパネル ３ アウターパネル ２ａ 前のフランジ ２ｂ 後のフランジ ３ａ 前のフランジ ３ｂ 後のフランジ ４ レインフォース ２０ レインフォース ５ シートベルトアンカープレート ２１ シートベルトアンカープレート ２２ 第１レインフォース ２２ａ 第１レインフォースの頂部 ２２ｂ 第１レインフォースの後側のフランジ ２２ｃ 第１レインフォースの延在部 ２２ｄ 第１レインフォースの後側の面 ２３，２６ 第２レインフォース ２４ 第１閉断面 ２５ 第２閉断面
Claims (1)
- 【請求項１】 インナーパネル及びアウターパネル夫々
の前後のフランジを固設することで閉断面状に形成され
たリアピラー内にレインフォースが配設され且つ該レイ
ンフォースとインナーパネルとの間に略平面状をなすシ
ートベルトアンカープレートが配設されてなる自動車の
後部車体構造において、 前記レインフォースは、第１レインフォースと、第２レ
インフォースとよりなり、 該第１レインフォースは、頂部が前記アウターパネル側
に近接してなる断面略ハット状をなし且つ該第１レイン
フォースの後側のフランジ部より後側に延在した延在部
が前記リアピラーのインナーパネル及びアウターパネル
夫々の後側のフランジ間に介在して固設されることで前
記インナーパネルとの間で第１閉断面を形成してなり、 前記第２レインフォースは、前記第１レインフォースの
頂部及び前記延在部間に架設されて第１レインフォース
の後側の面及び延在部と共に第２閉断面を形成してな
り、 前記シートベルトアンカープレートは、前記第１レイン
フォースの後側のフランジ部に少なくとも固設されてな
ることを特徴とする自動車の後部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31736392A JP2845061B2 (ja) | 1992-11-26 | 1992-11-26 | 自動車の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31736392A JP2845061B2 (ja) | 1992-11-26 | 1992-11-26 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06156316A JPH06156316A (ja) | 1994-06-03 |
| JP2845061B2 true JP2845061B2 (ja) | 1999-01-13 |
Family
ID=18087410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31736392A Expired - Lifetime JP2845061B2 (ja) | 1992-11-26 | 1992-11-26 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2845061B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011225046A (ja) * | 2010-04-16 | 2011-11-10 | Suzuki Motor Corp | 車両の側部車体構造 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7036616B1 (en) | 1995-01-17 | 2006-05-02 | Electrion, Inc. | Hydrogen-electric hybrid vehicle construction |
| JP4495830B2 (ja) * | 2000-04-25 | 2010-07-07 | 富士重工業株式会社 | リヤクォータピラーの補剛構造 |
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-
1992
- 1992-11-26 JP JP31736392A patent/JP2845061B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE102011017139B4 (de) * | 2010-04-16 | 2015-03-19 | Suzuki Motor Corporation | Karosserieseitenstruktur eines Fahrzeugs |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06156316A (ja) | 1994-06-03 |
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