JP2582183Y2 - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
- Publication number
- JP2582183Y2 JP2582183Y2 JP1992061468U JP6146892U JP2582183Y2 JP 2582183 Y2 JP2582183 Y2 JP 2582183Y2 JP 1992061468 U JP1992061468 U JP 1992061468U JP 6146892 U JP6146892 U JP 6146892U JP 2582183 Y2 JP2582183 Y2 JP 2582183Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcement
- side frame
- fixed
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は自動車の前部車体構造に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の前部において、エンジンルーム
の左右両側壁を構成するフロントホイールエプロンの下
縁内側にはほぼコ字型断面のフロントサイドフレームが
固着され、該フロントサイドフレームの前方部の下部に
はタイダウンフックが下向きに突設されることが多い
（例えば実開昭６３−５９７１０号公報参照）。又その
フロントサイドフレーム前方部の上面内側にはフロント
バンパのバンパステーが接合固着されるのが普通であ
り、更にエアバッグ装置搭載車両の場合は衝突を検出す
る衝突センサ（Ｇセンサ）も上記フロントサイドフレー
ムの前方部分に取付けられることが多い。
の左右両側壁を構成するフロントホイールエプロンの下
縁内側にはほぼコ字型断面のフロントサイドフレームが
固着され、該フロントサイドフレームの前方部の下部に
はタイダウンフックが下向きに突設されることが多い
（例えば実開昭６３−５９７１０号公報参照）。又その
フロントサイドフレーム前方部の上面内側にはフロント
バンパのバンパステーが接合固着されるのが普通であ
り、更にエアバッグ装置搭載車両の場合は衝突を検出す
る衝突センサ（Ｇセンサ）も上記フロントサイドフレー
ムの前方部分に取付けられることが多い。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】図２に示すように、上
記フロントサイドフレームｂはコ字型断面部材でありそ
の開放端部がフロントホイールエプロンａへの接合固着
部となるので、該フロントホイールエプロンａとの合精
度が出にくく、又タイダウンフックｃの強度確保がなか
なか難しいという課題を有している。更に大衝突時フロ
ントサイドフレームｂの上面だけに衝突荷重が入力する
ので曲げモーメントが発生してフロントサイドフレーム
ｂが安定座屈しにくいという課題も有している。更に又
エアバッグ装置搭載車両の場合は衝突センサｄを取付け
るためのブラケットｅを艤装時前端のラジエータパネル
の穴から手をつっこんで取付けなければならず、作業性
が極めて悪いという課題をも有している。尚図２におい
て、ｆはバンパステー、ｇはバンパステー取付固定部を
補強するリンフォースメントである。
記フロントサイドフレームｂはコ字型断面部材でありそ
の開放端部がフロントホイールエプロンａへの接合固着
部となるので、該フロントホイールエプロンａとの合精
度が出にくく、又タイダウンフックｃの強度確保がなか
なか難しいという課題を有している。更に大衝突時フロ
ントサイドフレームｂの上面だけに衝突荷重が入力する
ので曲げモーメントが発生してフロントサイドフレーム
ｂが安定座屈しにくいという課題も有している。更に又
エアバッグ装置搭載車両の場合は衝突センサｄを取付け
るためのブラケットｅを艤装時前端のラジエータパネル
の穴から手をつっこんで取付けなければならず、作業性
が極めて悪いという課題をも有している。尚図２におい
て、ｆはバンパステー、ｇはバンパステー取付固定部を
補強するリンフォースメントである。
【０００４】本考案は上記のような従来の課題を解決す
ることを目的とするものである。
ることを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案は、フロントサイ
ドフレームの前方部分内に、該フロントサイドフレーム
の上面及び下面にそれぞれ接合固着される上面及び下面
とフロントホイールエプロンに背中合わせに接合される
縦面とを有するほぼコ字型断面のリンフォースメントを
固着し、該リンフォースメントの縦面に衝突センサの取
付部を設け、フロントサイドフレームの上面とリンフォ
ースメントの上面との接合固着部にフロントバンパステ
ーを取付固定し、フロントサイドフレームの下面とリン
フォースメントの下面との接合固着部にタイダウンフッ
クのトラクティブブラケットを接合固着したことを第１
の特徴とし、フロントバンパステーの下部にリンフォー
スメントの前端縁下部の前側に近接対向する突き当て部
を設けたことを第２の特徴とするものである。
ドフレームの前方部分内に、該フロントサイドフレーム
の上面及び下面にそれぞれ接合固着される上面及び下面
とフロントホイールエプロンに背中合わせに接合される
縦面とを有するほぼコ字型断面のリンフォースメントを
固着し、該リンフォースメントの縦面に衝突センサの取
付部を設け、フロントサイドフレームの上面とリンフォ
ースメントの上面との接合固着部にフロントバンパステ
ーを取付固定し、フロントサイドフレームの下面とリン
フォースメントの下面との接合固着部にタイダウンフッ
クのトラクティブブラケットを接合固着したことを第１
の特徴とし、フロントバンパステーの下部にリンフォー
スメントの前端縁下部の前側に近接対向する突き当て部
を設けたことを第２の特徴とするものである。
【０００６】
【作用】上記のように、フロントサイドフレーム内に上
面と下面と縦面とからなるほぼコ字型断面のリンフォー
スメントを固着したことにより、フロントサイドフレー
ムの開放端部はリンフォースメントの縦面にて拘束され
断面の広がりが抑えられるので、フロントホイールエプ
ロンとの合精度が向上し、又１個のリンフォースメント
によってフロントバンパステー取付部の補強，タイダウ
ンフック取付部の強度確保，衝突センサ取付部の補剛及
び該衝突センサの取付作業性の向上等、多くの有効な機
能を果たすことができる。又該リンフォースメント前端
縁下部に近接対向する突き当て部をフロントバンパステ
ーの下部に設けたことにより、車両衝突時バンパステー
からフロントサイドフレーム上面に衝突荷重が入力する
とほとんど同時に突き当て部がリンフォースメント前端
縁下部に突き当たってフロントサイドフレーム下面にも
衝突荷重が入力し、閉断面のフレーム部全体がほぼ均等
に座屈変形し、衝突エネルギの効果的な吸収が行われ
る。
面と下面と縦面とからなるほぼコ字型断面のリンフォー
スメントを固着したことにより、フロントサイドフレー
ムの開放端部はリンフォースメントの縦面にて拘束され
断面の広がりが抑えられるので、フロントホイールエプ
ロンとの合精度が向上し、又１個のリンフォースメント
によってフロントバンパステー取付部の補強，タイダウ
ンフック取付部の強度確保，衝突センサ取付部の補剛及
び該衝突センサの取付作業性の向上等、多くの有効な機
能を果たすことができる。又該リンフォースメント前端
縁下部に近接対向する突き当て部をフロントバンパステ
ーの下部に設けたことにより、車両衝突時バンパステー
からフロントサイドフレーム上面に衝突荷重が入力する
とほとんど同時に突き当て部がリンフォースメント前端
縁下部に突き当たってフロントサイドフレーム下面にも
衝突荷重が入力し、閉断面のフレーム部全体がほぼ均等
に座屈変形し、衝突エネルギの効果的な吸収が行われ
る。
【０００７】
【実施例】以下本考案の実施例を図１を参照して説明す
る。
る。
【０００８】図１において、１はフロントホイールエプ
ロン、２は該フロントホイールエプロン１の下部内側面
に固着されるほぼコ字型断面のフロントサイドフレーム
であり、該フロントサイドフレーム２をフロントホイー
ルエプロン１に固着することにより、閉断面のフレーム
部３がフロントホイールエプロン１の下縁に沿って形成
される。
ロン、２は該フロントホイールエプロン１の下部内側面
に固着されるほぼコ字型断面のフロントサイドフレーム
であり、該フロントサイドフレーム２をフロントホイー
ルエプロン１に固着することにより、閉断面のフレーム
部３がフロントホイールエプロン１の下縁に沿って形成
される。
【０００９】４はフロントサイドフレーム２の前端部分
内に固着されるリンフォースメントであり、該リンフォ
ースメント４はフロントサイドフレーム２の上面２１及
び下面２２の内側にそれぞれ接合固着される上面４１及
び下面４２と、フロントホイールエプロン１に背中合わ
せに接合する縦面４３とからなるコ字型断面部材により
構成され、縦面４３には衝突センサ７の取付部（ウエル
ディングボルト又はウエルディングナット）４３ａが設
けられ、又該縦面４３の前端縁下部にはフロントバンパ
５のバンパステー５１に固着した突き当て部５１ａに近
接対向する前方突出部４３ｂが前方に向けて突設されて
いる。該縦面４３には必要に応じて適宜ビード部４３ｃ
が設けられる。
内に固着されるリンフォースメントであり、該リンフォ
ースメント４はフロントサイドフレーム２の上面２１及
び下面２２の内側にそれぞれ接合固着される上面４１及
び下面４２と、フロントホイールエプロン１に背中合わ
せに接合する縦面４３とからなるコ字型断面部材により
構成され、縦面４３には衝突センサ７の取付部（ウエル
ディングボルト又はウエルディングナット）４３ａが設
けられ、又該縦面４３の前端縁下部にはフロントバンパ
５のバンパステー５１に固着した突き当て部５１ａに近
接対向する前方突出部４３ｂが前方に向けて突設されて
いる。該縦面４３には必要に応じて適宜ビード部４３ｃ
が設けられる。
【００１０】６はタイダウンフックであり、該タイダウ
ンフック６はトラクティブブラケット６１によりフロン
トサイドフレーム２の前端部下面２２の下側に接合され
上記リンフォースメント４の下面４２と３枚重ねにて固
着される。
ンフック６はトラクティブブラケット６１によりフロン
トサイドフレーム２の前端部下面２２の下側に接合され
上記リンフォースメント４の下面４２と３枚重ねにて固
着される。
【００１１】バンパステー５１は閉断面のフレーム部３
の前端より差込まれ、フロントサイドフレーム２の上面
２１とリンフォースメント４の上面４１との接合固着部
の下側に重ね合されボルト，ナットの締付けにより取付
固定される。このバンパステー５１の取付固定状態にお
いて上述したようにバンパステー５１の下縁部に固着し
た突き当て部５１ａの後部がリンフォースメント４の前
端縁下部に設けた前方突出部４３ｂの前側に近接対向し
た状態となっている。
の前端より差込まれ、フロントサイドフレーム２の上面
２１とリンフォースメント４の上面４１との接合固着部
の下側に重ね合されボルト，ナットの締付けにより取付
固定される。このバンパステー５１の取付固定状態にお
いて上述したようにバンパステー５１の下縁部に固着し
た突き当て部５１ａの後部がリンフォースメント４の前
端縁下部に設けた前方突出部４３ｂの前側に近接対向し
た状態となっている。
【００１２】上記において、コ字型断面のフロントサイ
ドフレーム２の開放端部はリンフォースメント４の縦面
４３にて拘束され断面の広がりが抑えられているので、
フロントホイールエプロン１との合精度が向上し、又タ
イダウンフック６を固着するトラクティブブラケット６
１はリンフォースメント４の下面４２とフロントサイド
フレーム２の下面２２との３枚重ねにて固着されている
のでタイダウン，牽引時の強度を充分に確保でき、更に
大衝突によってフロントバンパ５からバンパステー５１
を介してフロントサイドフレーム２の上面２１に衝突荷
重が入力するとほぼ同時にバンパステーの突き当て部５
１ａが前方突出部４３ｂに当りフロントサイドフレーム
２の下面２２にも衝突荷重が入力し、閉断面のフレーム
部３がほぼ均等に座屈変形して効果的に衝突エネルギの
吸収が行なわれる。更に又エアバッグ装置搭載車の場合
はリンフォースメント４の縦面４３に設けた衝突センサ
取付部４３ａに衝突センサ７を取り付けることができ、
衝突センサの取付けを極めて簡単容易に行なうことがで
きる。
ドフレーム２の開放端部はリンフォースメント４の縦面
４３にて拘束され断面の広がりが抑えられているので、
フロントホイールエプロン１との合精度が向上し、又タ
イダウンフック６を固着するトラクティブブラケット６
１はリンフォースメント４の下面４２とフロントサイド
フレーム２の下面２２との３枚重ねにて固着されている
のでタイダウン，牽引時の強度を充分に確保でき、更に
大衝突によってフロントバンパ５からバンパステー５１
を介してフロントサイドフレーム２の上面２１に衝突荷
重が入力するとほぼ同時にバンパステーの突き当て部５
１ａが前方突出部４３ｂに当りフロントサイドフレーム
２の下面２２にも衝突荷重が入力し、閉断面のフレーム
部３がほぼ均等に座屈変形して効果的に衝突エネルギの
吸収が行なわれる。更に又エアバッグ装置搭載車の場合
はリンフォースメント４の縦面４３に設けた衝突センサ
取付部４３ａに衝突センサ７を取り付けることができ、
衝突センサの取付けを極めて簡単容易に行なうことがで
きる。
【００１３】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、ほぼコ字
型断面をなす１個のリンフォースメントをフロントサイ
ドフレームの前端部分に固着するだけの極めて簡単な構
成により、フロントサイドフレームのフロントホイール
エプロンへの合精度の向上，タイダウンフックの強度確
保，バンパステー取付部の補剛，衝突センサ取付部の剛
性確保及び衝突センサの取付作業性の向上等多くの有効
なる機能を果たし得ると共に、衝突時バンパに生ずるモ
ーメントに対しバンパステー下側の突き当て部がリンフ
ォースメントの前端部に突き当たるようにしたことによ
り、閉断面のフレーム部全体に衝突荷重が入力しほぼ均
等に座屈変形し衝突エネルギを効果的に吸収することが
できるもので、構造の簡単なること，コスト低廉なるこ
と等と相俟って実用上多大の効果をもたらし得るもので
ある。
型断面をなす１個のリンフォースメントをフロントサイ
ドフレームの前端部分に固着するだけの極めて簡単な構
成により、フロントサイドフレームのフロントホイール
エプロンへの合精度の向上，タイダウンフックの強度確
保，バンパステー取付部の補剛，衝突センサ取付部の剛
性確保及び衝突センサの取付作業性の向上等多くの有効
なる機能を果たし得ると共に、衝突時バンパに生ずるモ
ーメントに対しバンパステー下側の突き当て部がリンフ
ォースメントの前端部に突き当たるようにしたことによ
り、閉断面のフレーム部全体に衝突荷重が入力しほぼ均
等に座屈変形し衝突エネルギを効果的に吸収することが
できるもので、構造の簡単なること，コスト低廉なるこ
と等と相俟って実用上多大の効果をもたらし得るもので
ある。
【図１】本考案の実施例を示すもので、（Ａ）はフロン
トサイドフレーム前方部分の側面図、（Ｂ）は（Ａ）の
Ｘ−Ｘ断面図である。
トサイドフレーム前方部分の側面図、（Ｂ）は（Ａ）の
Ｘ−Ｘ断面図である。
【図２】従来構造の一例を示す図で、（Ａ）はフロント
サイドフレーム前方部分の側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＹ
−Ｙ断面図である。
サイドフレーム前方部分の側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＹ
−Ｙ断面図である。
１ フロントホイールエプロン ２ フロントサイドフレーム ３ フレーム部 ４ リンフォースメント ５ フロントバンパ ６ タイダウンフック ７ 衝突センサ ２１ 上面 ２２ 下面 ４１ 上面 ４２ 下面 ４３ 縦面 ４３ａ 衝突センサ取付部 ４３ｂ 前方突出部 ５１ バンパステー ５１ａ 突き当て部 ６１ トラクティブブラケット
Claims (2)
- 【請求項１】 フロントホイールエプロンの内側下部に
接合固着され該フロントホイールエプロンの下縁部に沿
う閉断面のフレーム部を構成するほぼコ字型断面のフロ
ントサイドフレームの前方部分内に、該フロントサイド
フレームの上面及び下面にそれぞれ接合固着される上面
及び下面と上記フロントホイールエプロンに背中合わせ
に接合される縦面とを有するほぼコ字型断面のリンフォ
ースメントを固着し、該リンフォースメントの縦面に衝
突センサの取付部を設け、フロントサイドフレームの上
面と該リンフォースメントの上面との接合固着部にフロ
ントバンパステーを取付固定し、フロントサイドフレー
ムの下面とリンフォースメントの下面との接合固定部に
タイダウンフックのトラクティブブラケットを接合固着
したことを特徴とする自動車の前部車体構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車の前部車体構造
において、フロントバンパステーの下部に、後部がリン
フォースメントの前端縁下部の前側に近接対向する突き
当て部を設けたことを特徴とする自動車の前部車体構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992061468U JP2582183Y2 (ja) | 1992-08-07 | 1992-08-07 | 自動車の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992061468U JP2582183Y2 (ja) | 1992-08-07 | 1992-08-07 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0618165U JPH0618165U (ja) | 1994-03-08 |
| JP2582183Y2 true JP2582183Y2 (ja) | 1998-09-30 |
Family
ID=13171916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992061468U Expired - Fee Related JP2582183Y2 (ja) | 1992-08-07 | 1992-08-07 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2582183Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10230865A (ja) * | 1997-02-21 | 1998-09-02 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両の衝突エネルギー吸収構造 |
| JP3447917B2 (ja) * | 1997-06-09 | 2003-09-16 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車の前部車体フレーム構造 |
| JP5287927B2 (ja) * | 2011-05-13 | 2013-09-11 | トヨタ自動車株式会社 | 車体構造 |
| CN102828537A (zh) * | 2012-09-03 | 2012-12-19 | 三一集团有限公司 | 一种龙门式抓斗挖泥船 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61148706U (ja) * | 1985-03-07 | 1986-09-13 | ||
| JPH0619361Y2 (ja) * | 1988-12-27 | 1994-05-25 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車のトランスポートフックの構造 |
| JP3118853U (ja) * | 2005-11-25 | 2006-02-09 | 承▲めい▼源数位科技股▲分▼有限公司 | 車用型ｍｐ３音声変換器 |
-
1992
- 1992-08-07 JP JP1992061468U patent/JP2582183Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0618165U (ja) | 1994-03-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |