JP3739976B2 - 自動車の車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の車体構造に関し、特にモノコックボディ構造におけるセンターピラー下部のシート取付ブラケット配設部分を補強した自動車の車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車体構造においては、図６、図７に示すように、モノコックボディの車体１１のロッカ部１２とセンターピラー１３の下部との接合部分に車幅方向内側に向けてフロアパネル１４上にシート取付ブラケット１５が配設されている。そして、シート２０（図８参照）は、前端部が前方のフロントフロアクロスメンバ１６上に固定されるととも、後端部の車幅方向外側が、図８に示すように、シート取付ブラケット１５に固定される。なお、シート後端部の車幅方向内側はフロアトンネル１７に設けられた取付座に固定される。図７において、１８はフロアパネル１４の下面に前後方向に配設されたサイドメンバである。
【０００３】
なお、特開昭６３−３８０８４号公報には、センターピラー下部に対応したフロアパネル下面にロッカ部とサイドメンバを連結する補強部材を配設したものが開示されている。
【０００４】
また、特開平５−１３１９５３号公報には、ボディ本体とシャーシフレームとの結合構造において、センターピラーの下部位置でフロアパネルの下面とサイドシルの内面とに接合されたマウントブラケットを配設するとともに、フロアパネル上にマウントブラケットに対応させてシート取付ブラケットなどの支持部材を配設し、シャーシフレームにマウトブラケットに対応して支持ブラケットを取付け、マウントブラケットと支持ブラケット間に適宜緩衝材を介装した状態で、支持部材上から支持ブラケットにボルトを貫通させて締結したものが開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来例の構成では、図６に矢印ａで示すように側突による過大な負荷が作用した場合、仮想線で示すように、ロッカ部１２が容易に車室内側に向けてくの字状に折れ曲がるとともに、図７に仮想線で示すようにフロアパネル１４が変形することによって、センターピラー１３の車室内への侵入量が大きくなって車室内の空間が狭くなり、またそれに伴ってシート取付ブラケット１５が車室側に向けて斜め下方に倒れ込み、その結果シート２０の後端部の支持が消失してシート２０が倒れてしまい、センターピラー１３の侵入が助長されたり、シート２０の側部パッド２０ａが乗員に有効に働かないなどの問題がある。
【０００６】
なお、上記特開昭６３−３８０８４号公報に開示された技術は、フロアパネル上にシート取付ブラケットが設けられていず、シート取付ブラケットの倒れ込みによる上記問題の解消を図るものでない。
【０００７】
また、上記特開平５−１３１９５３号公報に開示された技術は、ボディ本体とシャーシフレームとの結合構造において、センターピラー下部にマウントブラケットや支持ブラケットを配設してセンターピラーとシャーシフレームの結合剛性を高め、また支持部材にてピラーとフロアパネルとサイドシルの結合剛性を高めてさらにシャーシフレームとの結合剛性を高めるものであり、上記問題を解決するものではない。
【０００８】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、側突時のロッカ部及びセンタピラーの車室内側への侵入及びシート取付ブラケットの倒れ込みを抑制し、車室内の空間を確保でき、シートの倒れを防止できる自動車の車体構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車の車体構造は、ロッカ部とセンターピラー下部との接合部分に車幅方向内側に向けてフロアパネル上にシート取付ブラケットが配設され、フロアパネルの下面にはロッカ部から車幅方向適当距離内側位置に前後方向にサイドメンバが配設された自動車の車体構造において、フロアパネルはロッカ部の車幅方向内側における上下端から適当間隔あけた位置に接合し、シート取付ブラケットはロッカ部の上部とフロアパネルに接合し、シート取付ブラケットの下位置のフロアパネル下面に、フロアパネルとの間で閉断面を構成して車幅方向に延びその両端の接合フランジがロッカ部の下部内側とサイドメンバの外側に接合された補強部材を配設し、かつこの補強部材をフロアパネルを間に挟んでシート取付ブラケットと接合したものであり、センターピラー下部位置でシート取付ブラケットをロッカ部の上部とフロアパネルに接合し、その下位置にフロアパネルとの間で閉断面を構成するように配設した補強部材にてロッカ部とサイドメンバを連結し、さらにその補強部材をフロアパネルを間に挟んでシート取付ブラケットと接合したので、側突時にロッカ部の車室内側への折れ曲がり及びフロアパネルの変形を抑制し、ロッカ部及びセンタピラーの車室内側への侵入及びシート取付ブラケットの倒れ込みを抑制でき、車室内の空間の確保及びシートの倒れを防止することができる。
【００１０】
また、シート取付ブラケットを下に開いたコ字状断面とし、補強部材は上に開いたコ字状断面とすると、シート取付ブラケット配設部の断面が二重閉断面となって上記効果がより向上し、また車体全体の捩れ耐力が向上して車体の耐力、強度、騒音、操縦安定性能が向上し、ロッカ部に設ける補強部材や内部のバルクヘッドを廃止することができてコスト低下及び重量軽減を図ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動車の車体構造の一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
【００１２】
図１において、モノコックボディの車体１のロッカ部２とセンターピラー３の下部との接合部分に車幅方向内側に向けてフロアパネル４上にシート取付ブラケット５が配設されている。シート（図示せず）は、その前端部が前方のフロントフロアクロスメンバ６上に結合固定されるととも、後端部の車幅方向外側がシート取付ブラケット５に結合固定され、シート後端部の車幅方向内側はフロアトンネル７に設けられた取付座（図示せず）に結合固定される。
【００１３】
図２〜図５において、フロアパネル４の下面には、ロッカ部２から車幅方向適当距離内側位置に前後方向にサイドメンバ８が配設されている。そして、シート取付ブラケット５の下位置のフロアパネル４下面にロッカ部２とサイドメンバ８を連結する補強部材９が配設されている。
【００１４】
ロッカ部２は、ロッカインナ２ａとロッカアウタ２ｂにて閉断面構造に構成されるとともに、それらの上下両端の接合部間にわたって補強メンバ２ｃが配設されている。本実施形態では、補強部材９を設けたことによって補強メンバ２ｃの外側に配設される図３に仮想線で示す補強メンバ２ｄが廃止され、またロッカ部２内にその断面形状を保持するために配置されるバルクヘッドが廃止されている。センターピラー３は、センターピラーインナ３ａとセンターピラーアウタ３ｂにて閉断面構造に構成しており、センターピラーアウタ３ｂの下端部はロッカアウタ２ｂと一体的に構成されている。
【００１５】
フロアパネル４は、図３、図４に示すように、ロッカ部２の車幅方向内側のロッカインナ２ａにおける上下端から適当間隔あけた位置に接合されている。シート取付ブラケット５は、ロッカ部２のロッカインナ２ａの上部とフロアパネル４に接合されており、下開きコ字状断面でその下端縁から外側にフロアパネル４に接合する接合フランジ５ａが形成され、また上壁下面の適所にシートを締結固定するためのナット５ｂが固着されている。補強部材９は、フロアパネルとの間で閉断面を構成して車幅方向に延びてロッカ部２の下部とサイドメンバ８を連結しており、上開きコ字状断面でその上縁から外側に接合フランジ９ａが形成されている。シート取付ブラケット５と補強部材９が上下に対向する部分では、図４に示すように、それらの接合フランジ５ａと９ａがそれらの間にフロアパネル４を挟んだ状態でスポット溶接１０にて一体接合されている。
【００１６】
また、サイドメンバ８は、図３に示すように、上開きコ字状断面でその上縁から外側に接合フランジ８ａが形成され、その接合フランジ８ａがフロアパネル４に適当間隔おきにスポット溶接にて一体接合され、さらに補強部材９とサイドメンバ８の接合部においては、接合フランジ８ａの手前位置で補強部材９の上縁の接合フランジ９ａがフロアパネル４にスポット溶接１０にて一体接合されるとともに、接合フランジ８ａ部分ではフロアパネル４と接合フランジ９ａとの間にこれを挟んだ状態でスポット溶接１０にて接合され、補強部材９の両側壁先端縁から外側に形成された接合フランジ９ｂがサイドメンバ８の側壁にスポット溶接１０にて接合され、さらに補強部材９の底壁先端縁から外側に形成された接合フランジ９ｃがサイドメンバ８の底壁にスポット溶接１０にて接合されている。
【００１７】
以上の構成によれば、センターピラー３下部で補強部材９にてロッカ部２とサイドメンバ８が連結されているので、側突時にロッカ部２の車室内側への折れ曲がり及びフロアパネル４の変形が抑制され、ロッカ部２及びセンターピラー３の車室内側への侵入が抑制されるとともに、シート取付ブラケット５が車室側に向けて斜め下方に倒れ込むのを防止できる。従って、側突時に車室内空間を確保することができるとともに、シートの後端部の支持が消失してシートが倒れ、センターピラー３の侵入が助長されたり、シートの側部パッドが乗員に有効に働かなくなるなどの問題の発生を抑制することができる。
【００１８】
また、シート取付ブラケット５を下に開いたコ字状断面とし、補強部材９は上に開いたコ字状断面とし、フロアパネル４を間に挟んで一体接合しているので、シート取付ブラケット５の配設部の断面がフロアパネル４を挟んだ二重閉断面となり、上記効果がより向上し、また車体１の全体の捩れ耐力が向上して車体１の耐力、強度、騒音、操縦安定性能が向上し、ロッカ部２に設ける補強部材や内部のバルクヘッドを廃止することができてコスト低下及び重量軽減を図ることができる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明の自動車の車体構造によれば、以上のようにロッカ部とセンターピラー下部との接合部分に車幅方向内側に向けてフロアパネル上にシート取付ブラケットが配設され、フロアパネルの下面にはロッカ部から車幅方向適当距離内側位置に前後方向にサイドメンバが配設された自動車の車体構造において、フロアパネルはロッカ部の車幅方向内側における上下端から適当間隔あけた位置に接合し、シート取付ブラケットはロッカ部の上部とフロアパネルに接合し、シート取付ブラケットの下位置のフロアパネル下面に、フロアパネルとの間で閉断面を構成して車幅方向に延びその両端の接合フランジがロッカ部の下部内側とサイドメンバの外側に接合された補強部材を配設し、かつこの補強部材をフロアパネルを間に挟んでシート取付ブラケットと接合したので、側突時にロッカ部の車室内側への折れ曲がり及びフロアパネルの変形を抑制でき、それによってロッカ部及びセンタピラーの車室内側への侵入及びシート取付ブラケットの倒れ込みを抑制でき、車室内の空間の確保及びシートの倒れを防止することができる。
【００２０】
また、シート取付ブラケットを下に開いたコ字状断面とし、補強部材は上に開いたコ字状断面とすると、シート取付ブラケット配設部の断面が二重閉断面となって上記効果がより向上し、また車体全体の捩れ耐力が向上して車体の耐力、強度、騒音、操縦安定性能が向上し、ロッカ部に設ける補強部材や内部のバルクヘッドを廃止することができてコスト低下及び重量軽減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車の車体構造の一実施形態における車体の全体斜視図である。
【図２】同実施形態における要部の概略平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図５】同実施形態の要部の車室内側から見た斜視図である。
【図６】従来例の自動車の車体構造の全体斜視図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図８】シートのシート取付ブラケットに対する取付状態の分解斜視図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ ロッカ部
３ センターピラー
４ フロアパネル
５ シート取付ブラケット
８ サイドメンバ
９ 補強部材
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の車体構造に関し、特にモノコックボディ構造におけるセンターピラー下部のシート取付ブラケット配設部分を補強した自動車の車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車体構造においては、図６、図７に示すように、モノコックボディの車体１１のロッカ部１２とセンターピラー１３の下部との接合部分に車幅方向内側に向けてフロアパネル１４上にシート取付ブラケット１５が配設されている。そして、シート２０（図８参照）は、前端部が前方のフロントフロアクロスメンバ１６上に固定されるととも、後端部の車幅方向外側が、図８に示すように、シート取付ブラケット１５に固定される。なお、シート後端部の車幅方向内側はフロアトンネル１７に設けられた取付座に固定される。図７において、１８はフロアパネル１４の下面に前後方向に配設されたサイドメンバである。
【０００３】
なお、特開昭６３−３８０８４号公報には、センターピラー下部に対応したフロアパネル下面にロッカ部とサイドメンバを連結する補強部材を配設したものが開示されている。
【０００４】
また、特開平５−１３１９５３号公報には、ボディ本体とシャーシフレームとの結合構造において、センターピラーの下部位置でフロアパネルの下面とサイドシルの内面とに接合されたマウントブラケットを配設するとともに、フロアパネル上にマウントブラケットに対応させてシート取付ブラケットなどの支持部材を配設し、シャーシフレームにマウトブラケットに対応して支持ブラケットを取付け、マウントブラケットと支持ブラケット間に適宜緩衝材を介装した状態で、支持部材上から支持ブラケットにボルトを貫通させて締結したものが開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来例の構成では、図６に矢印ａで示すように側突による過大な負荷が作用した場合、仮想線で示すように、ロッカ部１２が容易に車室内側に向けてくの字状に折れ曲がるとともに、図７に仮想線で示すようにフロアパネル１４が変形することによって、センターピラー１３の車室内への侵入量が大きくなって車室内の空間が狭くなり、またそれに伴ってシート取付ブラケット１５が車室側に向けて斜め下方に倒れ込み、その結果シート２０の後端部の支持が消失してシート２０が倒れてしまい、センターピラー１３の侵入が助長されたり、シート２０の側部パッド２０ａが乗員に有効に働かないなどの問題がある。
【０００６】
なお、上記特開昭６３−３８０８４号公報に開示された技術は、フロアパネル上にシート取付ブラケットが設けられていず、シート取付ブラケットの倒れ込みによる上記問題の解消を図るものでない。
【０００７】
また、上記特開平５−１３１９５３号公報に開示された技術は、ボディ本体とシャーシフレームとの結合構造において、センターピラー下部にマウントブラケットや支持ブラケットを配設してセンターピラーとシャーシフレームの結合剛性を高め、また支持部材にてピラーとフロアパネルとサイドシルの結合剛性を高めてさらにシャーシフレームとの結合剛性を高めるものであり、上記問題を解決するものではない。
【０００８】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、側突時のロッカ部及びセンタピラーの車室内側への侵入及びシート取付ブラケットの倒れ込みを抑制し、車室内の空間を確保でき、シートの倒れを防止できる自動車の車体構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車の車体構造は、ロッカ部とセンターピラー下部との接合部分に車幅方向内側に向けてフロアパネル上にシート取付ブラケットが配設され、フロアパネルの下面にはロッカ部から車幅方向適当距離内側位置に前後方向にサイドメンバが配設された自動車の車体構造において、フロアパネルはロッカ部の車幅方向内側における上下端から適当間隔あけた位置に接合し、シート取付ブラケットはロッカ部の上部とフロアパネルに接合し、シート取付ブラケットの下位置のフロアパネル下面に、フロアパネルとの間で閉断面を構成して車幅方向に延びその両端の接合フランジがロッカ部の下部内側とサイドメンバの外側に接合された補強部材を配設し、かつこの補強部材をフロアパネルを間に挟んでシート取付ブラケットと接合したものであり、センターピラー下部位置でシート取付ブラケットをロッカ部の上部とフロアパネルに接合し、その下位置にフロアパネルとの間で閉断面を構成するように配設した補強部材にてロッカ部とサイドメンバを連結し、さらにその補強部材をフロアパネルを間に挟んでシート取付ブラケットと接合したので、側突時にロッカ部の車室内側への折れ曲がり及びフロアパネルの変形を抑制し、ロッカ部及びセンタピラーの車室内側への侵入及びシート取付ブラケットの倒れ込みを抑制でき、車室内の空間の確保及びシートの倒れを防止することができる。
【００１０】
また、シート取付ブラケットを下に開いたコ字状断面とし、補強部材は上に開いたコ字状断面とすると、シート取付ブラケット配設部の断面が二重閉断面となって上記効果がより向上し、また車体全体の捩れ耐力が向上して車体の耐力、強度、騒音、操縦安定性能が向上し、ロッカ部に設ける補強部材や内部のバルクヘッドを廃止することができてコスト低下及び重量軽減を図ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動車の車体構造の一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
【００１２】
図１において、モノコックボディの車体１のロッカ部２とセンターピラー３の下部との接合部分に車幅方向内側に向けてフロアパネル４上にシート取付ブラケット５が配設されている。シート（図示せず）は、その前端部が前方のフロントフロアクロスメンバ６上に結合固定されるととも、後端部の車幅方向外側がシート取付ブラケット５に結合固定され、シート後端部の車幅方向内側はフロアトンネル７に設けられた取付座（図示せず）に結合固定される。
【００１３】
図２〜図５において、フロアパネル４の下面には、ロッカ部２から車幅方向適当距離内側位置に前後方向にサイドメンバ８が配設されている。そして、シート取付ブラケット５の下位置のフロアパネル４下面にロッカ部２とサイドメンバ８を連結する補強部材９が配設されている。
【００１４】
ロッカ部２は、ロッカインナ２ａとロッカアウタ２ｂにて閉断面構造に構成されるとともに、それらの上下両端の接合部間にわたって補強メンバ２ｃが配設されている。本実施形態では、補強部材９を設けたことによって補強メンバ２ｃの外側に配設される図３に仮想線で示す補強メンバ２ｄが廃止され、またロッカ部２内にその断面形状を保持するために配置されるバルクヘッドが廃止されている。センターピラー３は、センターピラーインナ３ａとセンターピラーアウタ３ｂにて閉断面構造に構成しており、センターピラーアウタ３ｂの下端部はロッカアウタ２ｂと一体的に構成されている。
【００１５】
フロアパネル４は、図３、図４に示すように、ロッカ部２の車幅方向内側のロッカインナ２ａにおける上下端から適当間隔あけた位置に接合されている。シート取付ブラケット５は、ロッカ部２のロッカインナ２ａの上部とフロアパネル４に接合されており、下開きコ字状断面でその下端縁から外側にフロアパネル４に接合する接合フランジ５ａが形成され、また上壁下面の適所にシートを締結固定するためのナット５ｂが固着されている。補強部材９は、フロアパネルとの間で閉断面を構成して車幅方向に延びてロッカ部２の下部とサイドメンバ８を連結しており、上開きコ字状断面でその上縁から外側に接合フランジ９ａが形成されている。シート取付ブラケット５と補強部材９が上下に対向する部分では、図４に示すように、それらの接合フランジ５ａと９ａがそれらの間にフロアパネル４を挟んだ状態でスポット溶接１０にて一体接合されている。
【００１６】
また、サイドメンバ８は、図３に示すように、上開きコ字状断面でその上縁から外側に接合フランジ８ａが形成され、その接合フランジ８ａがフロアパネル４に適当間隔おきにスポット溶接にて一体接合され、さらに補強部材９とサイドメンバ８の接合部においては、接合フランジ８ａの手前位置で補強部材９の上縁の接合フランジ９ａがフロアパネル４にスポット溶接１０にて一体接合されるとともに、接合フランジ８ａ部分ではフロアパネル４と接合フランジ９ａとの間にこれを挟んだ状態でスポット溶接１０にて接合され、補強部材９の両側壁先端縁から外側に形成された接合フランジ９ｂがサイドメンバ８の側壁にスポット溶接１０にて接合され、さらに補強部材９の底壁先端縁から外側に形成された接合フランジ９ｃがサイドメンバ８の底壁にスポット溶接１０にて接合されている。
【００１７】
以上の構成によれば、センターピラー３下部で補強部材９にてロッカ部２とサイドメンバ８が連結されているので、側突時にロッカ部２の車室内側への折れ曲がり及びフロアパネル４の変形が抑制され、ロッカ部２及びセンターピラー３の車室内側への侵入が抑制されるとともに、シート取付ブラケット５が車室側に向けて斜め下方に倒れ込むのを防止できる。従って、側突時に車室内空間を確保することができるとともに、シートの後端部の支持が消失してシートが倒れ、センターピラー３の侵入が助長されたり、シートの側部パッドが乗員に有効に働かなくなるなどの問題の発生を抑制することができる。
【００１８】
また、シート取付ブラケット５を下に開いたコ字状断面とし、補強部材９は上に開いたコ字状断面とし、フロアパネル４を間に挟んで一体接合しているので、シート取付ブラケット５の配設部の断面がフロアパネル４を挟んだ二重閉断面となり、上記効果がより向上し、また車体１の全体の捩れ耐力が向上して車体１の耐力、強度、騒音、操縦安定性能が向上し、ロッカ部２に設ける補強部材や内部のバルクヘッドを廃止することができてコスト低下及び重量軽減を図ることができる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明の自動車の車体構造によれば、以上のようにロッカ部とセンターピラー下部との接合部分に車幅方向内側に向けてフロアパネル上にシート取付ブラケットが配設され、フロアパネルの下面にはロッカ部から車幅方向適当距離内側位置に前後方向にサイドメンバが配設された自動車の車体構造において、フロアパネルはロッカ部の車幅方向内側における上下端から適当間隔あけた位置に接合し、シート取付ブラケットはロッカ部の上部とフロアパネルに接合し、シート取付ブラケットの下位置のフロアパネル下面に、フロアパネルとの間で閉断面を構成して車幅方向に延びその両端の接合フランジがロッカ部の下部内側とサイドメンバの外側に接合された補強部材を配設し、かつこの補強部材をフロアパネルを間に挟んでシート取付ブラケットと接合したので、側突時にロッカ部の車室内側への折れ曲がり及びフロアパネルの変形を抑制でき、それによってロッカ部及びセンタピラーの車室内側への侵入及びシート取付ブラケットの倒れ込みを抑制でき、車室内の空間の確保及びシートの倒れを防止することができる。
【００２０】
また、シート取付ブラケットを下に開いたコ字状断面とし、補強部材は上に開いたコ字状断面とすると、シート取付ブラケット配設部の断面が二重閉断面となって上記効果がより向上し、また車体全体の捩れ耐力が向上して車体の耐力、強度、騒音、操縦安定性能が向上し、ロッカ部に設ける補強部材や内部のバルクヘッドを廃止することができてコスト低下及び重量軽減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車の車体構造の一実施形態における車体の全体斜視図である。
【図２】同実施形態における要部の概略平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図５】同実施形態の要部の車室内側から見た斜視図である。
【図６】従来例の自動車の車体構造の全体斜視図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図８】シートのシート取付ブラケットに対する取付状態の分解斜視図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ ロッカ部
３ センターピラー
４ フロアパネル
５ シート取付ブラケット
８ サイドメンバ
９ 補強部材
Claims (2)
- ロッカ部とセンターピラー下部との接合部分に車幅方向内側に向けてフロアパネル上にシート取付ブラケットが配設され、フロアパネルの下面にはロッカ部から車幅方向適当距離内側位置に前後方向にサイドメンバが配設された自動車の車体構造において、
フロアパネルはロッカ部の車幅方向内側における上下端から適当間隔あけた位置に接合し、
シート取付ブラケットはロッカ部の上部とフロアパネルに接合し、
シート取付ブラケットの下位置のフロアパネル下面に、フロアパネルとの間で閉断面を構成して車幅方向に延びその両端の接合フランジがロッカ部の下部内側とサイドメンバの外側に接合された補強部材を配設し、かつこの補強部材をフロアパネルを間に挟んでシート取付ブラケットと接合した
ことを特徴とする自動車の車体構造。 - シート取付ブラケットを下に開いたコ字状断面とし、補強部材は上に開いたコ字状断面としたことを特徴とする請求項１記載の自動車の車体構造。
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