JP3447917B2 - 自動車の前部車体フレーム構造 - Google Patents
自動車の前部車体フレーム構造Info
- Publication number
- JP3447917B2 JP3447917B2 JP15083697A JP15083697A JP3447917B2 JP 3447917 B2 JP3447917 B2 JP 3447917B2 JP 15083697 A JP15083697 A JP 15083697A JP 15083697 A JP15083697 A JP 15083697A JP 3447917 B2 JP3447917 B2 JP 3447917B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- crush
- hook
- crash
- beads
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フロントサイドメ
ンバのフロントクロスメンバより前方に延びる延長部に
座屈変形により衝撃を吸収するクラッシュビードを複数
設けた自動車の前部車体フレーム構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】例えばキャブオーバー型自動車の前部車
体フレーム構造として、従来横断面略Ｕ字状のフロント
クロスメンバを車幅方向に配設するとともに、横断面略
Ｕ字状の左, 右一対のフロントサイドメンバを、車体前
後方向に向けてかつ上記フロントクロスメンバより前方
に延長して配設し、該フロントサイドメンバの前方延長
部分を他のサイドメンバ部分より座屈強度の低い低強度
部とし、これにより前面衝突時の衝撃エネルギーを上記
延長部の座屈変形により吸収するようにしたものがある
（特開平８−２９５２５９号公報参照）。 【０００３】また、上記公報では、フロントサイドメン
バの延長部を低強度とするために、該フロントサイドメ
ンバに複数本のクラッシュビードを設け、かつ該クラッ
シュビードの高さを前端から後方に至るに従い低くし、
さらに各クラッシュビードの前後方向の間隔を前端から
後方に至るに従い漸次広くしている。従って、上記公報
の構造では、前方からの衝撃が延長部に作用すると、該
延長部が比較的容易に座屈し、かつ座屈が進行するに従
い座屈強度が高くなる。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところで従来、牽引用
フックはフロントクロスメンバに配置されていたが、フ
ロントサイドメンバを前方に延長した場合は該フックを
フロントクロスメンバに配置することは困難であり、フ
ロントサイドメンバの延長部に配置せざるを得なくな
る。このように牽引用フックをフロントサイドメンバに
設けた場合には、該牽引用フックが実質的に剛体である
ことから、その配置位置の如何によっては、前面衝突時
等に該フックが上記フロントクロスメンバの座屈変形の
妨げになり、衝撃吸収機能が阻害されるという懸念があ
る。 【０００５】本発明は、上記従来の問題に鑑みてなされ
たもので、牽引フックが座屈変形の妨げになり、衝撃吸
収機能が低下するのを防止できる自動車の前部車体フレ
ーム構造を提供することを目的としている。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明は、横断面略Ｕ字
状のフロントクロスメンバを車幅方向に配設し、横断面
略Ｕ字状の左，右一対のフロントサイドメンバを車体前
後方向に向けてかつ上記フロントクロスメンバより前方
に延長して配設し、該フロントサイドメンバの延長部に
座屈変形により衝撃を吸収するクラッシュビードを複数
設け、さらにフロントサイドメンバの側面に棒体を略Ｕ
字形に折り曲げてなるフックを溶接固着した自動車の前
部車体フレーム構造において、上記クラッシュビード
を、上記フロントサイドメンバの底壁の全幅及び側壁の
一部高さに渡るものとするとともに、該各クラッシュビ
ードの側壁部分の高さを前端から後端に至るに従い低く
し、かつ各クラッシュビードの前後方向の間隔を前端か
ら後方に至るに従い広くし、上記フックを、該フックの
一辺が何れかのクラッシュビードに一致し、かつ他辺が
上記一辺を一致させたクラッシュビードと隣り合うクラ
ッシュビードとの略中心又は該隣り合うクラッシュビー
ドとの間でかつ上記一辺側寄りに位置するように上記フ
ロントサイドメンバの側壁に溶接固着したことを特徴と
している。 【０００７】 【発明の作用効果】本発明に係る自動車の前部車体フレ
ーム構造によれば、クラッシュビードを、フロントサイ
ドメンバの底壁の全幅及び側壁の一部高さに渡るものと
し、クラッシュビードの側壁部分の高さを前端から後方
に至るに従い低くし、かつ各クラッシュビードの前後方
向の間隔を前端から後方に至るに従い広くしたので、フ
ロントサイドメンバの前方ほど座屈強度が低くなり、前
面衝突による衝撃力が作用すると、上記延長部はクラッ
シュビード部分又は該クラッシュビード同士の中心部分
を座屈点として蛇腹状に座屈変形して上記衝撃エネルギ
を吸収する。 【０００８】このように構成されたフロントサイドメン
バの延長部の側壁に牽引用フックを取り付けるに当た
り、該フックの一辺を何れかのクラッシュビードに一致
させ、かつ他辺を該一辺のクラッシュビードと隣り合う
クラッシュビードとの略中心又は上記一辺側寄りに位置
させて固着したので、上記フロントサイドメンバが蛇腹
状に座屈した場合の座屈点を上記フックが跨ぐことはな
く、従って該フックが座屈変形ひいては衝撃吸収の妨げ
になるのを防止でき、設計通りの安定した衝撃吸収機能
を確保できる効果がある。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。図１ないし図６は本発明の一実
施形態による自動車の前部車体フレーム構造を説明する
ための図であり、図１は上記車体フレーム構造を備えた
自動車の左側面模式図、図２は上記車体フレーム構造の
斜視図、図３はサイドメンバの前方延長部の底側から見
た斜視図、図４は上記延長部の左側面図、図５, ６は上
記フロントサイドメンバの衝撃吸収動作を説明するため
の模式図である。 【００１０】図において、１は本実施形態構造を備えた
前部車体フレーム２により支持されたボデーであり、該
前部車体フレーム２は、フロントクロスメンバ３を車幅
方向に向けて配設し、左, 右一対のフロントサイドメン
バ４，４を車体前後方向に向けて配設し、両メンバ３，
４の交差部ａ，ａを溶接接合した構造のものであり、該
車体フレーム２上に上記ボデー１の底部を構成するフロ
アパネルが載置されている。 【００１１】上記フロントクロスメンバ３は底壁３ａ，
前，後の側壁３ｂ，３ｂからなる横断面略Ｕ字状のもの
であり、また上記フロントサイドメンバ４は同様に底壁
４ａ，左，右の側壁４ｂ，４ｂからなる横断面略Ｕ字状
のものである。なお、３ｃ，４ｃは上記フロアパネルに
溶接されるフランジである。 【００１２】上記左，右のフロントサイドメンバ４，４
には、フロントクロスメンバ３との上記交差部ａから前
方にフロントバンパ５の裏側まで延びる延長部４ｄ，４
ｄが一体に形成されている。この延長部４ｄは、該フロ
ントサイドメンバ４の上記交差部ａより後側部分と同様
の横断面略Ｕ字状に形成されており、かつ前面衝突時の
衝撃エネルギを座屈変形により吸収する衝撃吸収構造を
備えている。 【００１３】即ち、上記延長部４ｄには、第１〜第５ク
ラッシュビード３０〜３４が前方から順に形成されてお
り、該各クラッシュビード３０〜３４は横断面で見ると
直径Ｄ１の略半円形をなし、かつ上記Ｕ字断面の内側に
凸をなすように形成されている。 【００１４】ここで上記第１〜第５クラッシュビード３
０〜３４の底壁部分３０ａ〜３４ａは何れもフロントサ
イドメンバ４の底壁４ａの全幅に渡っており、かつ左,
右側壁部分３０ｂ〜３４ｂは何れもフロントサイドメン
バ４の側壁４ｂの一部高さまでの長さになっている。詳
細には、第１クラッシュビード３０の高さはｈ１に、第
２クラッシュビード３１の高さはｈ２に、第３〜第５ク
ラッシュビード３２〜３４の高さはｈ３となっており、
これらの高さはｈ１〉ｈ２〉ｈ３の関係に設定されてお
り、つまり上記各クラッシュビード３０〜３４の側壁４
ｂ部分の高さは前端から後方に至るに従って低くなって
いる。 【００１５】また上記各クラッシュビード３０〜３４の
前後方向の間隔は前端から後方に至るに従って広くなる
よう設定されている。詳細には、フロントサイドメンバ
４の先端から上記第１クラッシュビード３０の中心まで
の距離はＬ０に、該第１クラッシュビード３０の中心か
ら第２クラッシュビード３１の中心までの距離はＬ１
に、該第２クラッシュビード３１以降の各ビート間隔は
Ｌ２に設定されており、これらの間隔Ｌ０〜Ｌ２及び上
記ビード高さｈ１〜ｈ３の関係は、Ｌ０＜Ｌ１かつＬ２
＝２×Ｌ１かつｈ３＝３／７×ｈ１＝３／５×ｈ２とな
るよう設定されている。 【００１６】上記構成を採用したことにより、上記フロ
ントサイドメンバ４の延長部４ｄは前方ほど、該フロン
トサイドメンバ４の他の部分より前後方向に座屈し易い
低強度部となっており、その結果、前方から衝撃力が該
延長部４ｄに作用すると、該延長部４ｄは最初は容易に
座屈し、該座屈が進行するに従い強度が高くなって座屈
しにくくなり、これにより衝撃吸収容量を増加してい
る。 【００１７】また、図４に示すように、上記左側のフロ
ントサイドメンバ４の延長部４ｄの左の側壁４ｂには、
丸棒をＵ字形に折り曲げるとともに平板のブラケット３
５ｃに溶接してなる牽引用フック３５が溶接接合されて
いる。該フック３５の後側に位置する一辺３５ａは第３
クラッシュビード３２の側壁部分３２ｂに一致し、かつ
前側に位置する他辺３５ｂは第２, 第３クラッシュビー
ド３１, ３２同士の略中心に位置している。なお、後述
するように該他辺３５ｂの位置する点が座屈点となる。 【００１８】また、上記フック３５の両辺３５ａ, ３５
ｂの直径は上記第１〜第５クラッシュビード３０〜３４
の直径（幅）Ｄ１と同じ寸法に設定され、かつ該両辺３
５ａ，３５ｂの間隔は上記第１，第２クラッシュビード
３０，３１の間隔Ｌ１と同じ寸法に設定されている。 【００１９】次に、図５, ６に基づいて、前面衝突時の
上記フロントサイドメンバ４の延長部４ｄによるの衝撃
吸収動作を説明する。なお、図５（ａ），（ｂ）は衝突
前の側面模式図，底面模式図であり、図６（ａ），
（ｂ）は衝突後の側面模式図，底面模式図であり、また
図示右方を車体前方（Ｆｒ）としている。 【００２０】前面衝突によりフロントサイドメンバ４の
延長部４ｄの前端に衝撃力が作用すると、該延長部４ｄ
は、図６に示すように、まず第１クラッシュビード３０
を第１座屈点Ｐ１として座屈開始し、次に第２クラッシ
ュビード３１を第２座屈点Ｐ２としてＰ１と逆向きに座
屈が進行し、さらに第２，第３クラッシュビード３１，
３２の中心点，第３クラッシュビード３２，次の中心
点，・・・を第３，第４，第５座屈点Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５
・・・として座屈が交互に逆向きに進行し、全体として
蛇腹状に座屈変形する。この延長部４ｄの座屈変形によ
り上記衝撃エネルギを吸収する。 【００２１】そして本実施形態では、左側のフロントサ
イドメンバ４に牽引用フック３５を固定するに当たり、
該牽引フック３５の１辺３５ａを第３クラッシュビード
３２上に固定し、他辺３５ｂを第２，第３クラッシュビ
ード３１，３２の中心点に固定したので、該牽引フック
３５は上記第３，第４座屈点Ｐ３，Ｐ４の間に位置し、
これらの座屈点を跨ぐことがなく、従って牽引フック３
５が座屈変形の妨げになるのを回避することができる。 【００２２】ここで上記牽引フック３５はその用途上大
きな荷重が作用することから高強度，高剛性に構成され
ており実質的には剛体であると言える。従ってこの牽引
フック３５を座屈点を跨ぐように配置固定すると、該座
屈点は座屈点として機能しなくなり、設計上の座屈モー
ドに悪影響を与える。その結果、衝撃吸収機能を阻害す
る恐れがあるが、本実施形態では牽引フック３５が座屈
モードに悪影響を及ぼすことはない。 【００２３】このように、本実施形態では、前面衝突に
よる衝撃力が作用すると、上記延長部４ｄはクラッシュ
ビード部分又は該クラッシュビード同士の中心部分を座
屈点として蛇腹状に座屈変形して上記衝撃エネルギを吸
収する。そして牽引用フック３５をフロントサイドメン
バ４が蛇腹状に座屈した場合の座屈点Ｐ３，Ｐ４の間
に、つまり該座屈点Ｐ３，Ｐ４ を跨ぐことのないよう
に配置したので、該フック３５が延長部４ｄの座屈変形
ひいては衝撃吸収の妨げになるのを防止でき、設計通り
の安定した衝撃吸収機能を確保できる。 【００２４】なお、上記実施形態では、クラッシュビー
ドの側壁部分の高さ，各クラッシュビード間の前後方向
の間隔等をＬ０＜Ｌ１かつＬ２＝２×Ｌ１かつｈ３＝３
／７×ｈ１＝３／５×ｈ２でありＬ３＝Ｌ１としたが、
本発明はこれらの寸法関係に限定されるものではなく、
要は、クラッシュビードの側壁部分の高さを前端から後
方に至るに従い低くし、かつ各クラッシュビードの前後
方向の間隔を前端から後方に至るに従い広くし、さらに
上記フックの一辺をいずれかのクラッシュビードに一致
させ、かつ他辺をクラッシュビード同士の中心又は一辺
側寄りにに位置させれば良い。
ンバのフロントクロスメンバより前方に延びる延長部に
座屈変形により衝撃を吸収するクラッシュビードを複数
設けた自動車の前部車体フレーム構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】例えばキャブオーバー型自動車の前部車
体フレーム構造として、従来横断面略Ｕ字状のフロント
クロスメンバを車幅方向に配設するとともに、横断面略
Ｕ字状の左, 右一対のフロントサイドメンバを、車体前
後方向に向けてかつ上記フロントクロスメンバより前方
に延長して配設し、該フロントサイドメンバの前方延長
部分を他のサイドメンバ部分より座屈強度の低い低強度
部とし、これにより前面衝突時の衝撃エネルギーを上記
延長部の座屈変形により吸収するようにしたものがある
（特開平８−２９５２５９号公報参照）。 【０００３】また、上記公報では、フロントサイドメン
バの延長部を低強度とするために、該フロントサイドメ
ンバに複数本のクラッシュビードを設け、かつ該クラッ
シュビードの高さを前端から後方に至るに従い低くし、
さらに各クラッシュビードの前後方向の間隔を前端から
後方に至るに従い漸次広くしている。従って、上記公報
の構造では、前方からの衝撃が延長部に作用すると、該
延長部が比較的容易に座屈し、かつ座屈が進行するに従
い座屈強度が高くなる。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところで従来、牽引用
フックはフロントクロスメンバに配置されていたが、フ
ロントサイドメンバを前方に延長した場合は該フックを
フロントクロスメンバに配置することは困難であり、フ
ロントサイドメンバの延長部に配置せざるを得なくな
る。このように牽引用フックをフロントサイドメンバに
設けた場合には、該牽引用フックが実質的に剛体である
ことから、その配置位置の如何によっては、前面衝突時
等に該フックが上記フロントクロスメンバの座屈変形の
妨げになり、衝撃吸収機能が阻害されるという懸念があ
る。 【０００５】本発明は、上記従来の問題に鑑みてなされ
たもので、牽引フックが座屈変形の妨げになり、衝撃吸
収機能が低下するのを防止できる自動車の前部車体フレ
ーム構造を提供することを目的としている。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明は、横断面略Ｕ字
状のフロントクロスメンバを車幅方向に配設し、横断面
略Ｕ字状の左，右一対のフロントサイドメンバを車体前
後方向に向けてかつ上記フロントクロスメンバより前方
に延長して配設し、該フロントサイドメンバの延長部に
座屈変形により衝撃を吸収するクラッシュビードを複数
設け、さらにフロントサイドメンバの側面に棒体を略Ｕ
字形に折り曲げてなるフックを溶接固着した自動車の前
部車体フレーム構造において、上記クラッシュビード
を、上記フロントサイドメンバの底壁の全幅及び側壁の
一部高さに渡るものとするとともに、該各クラッシュビ
ードの側壁部分の高さを前端から後端に至るに従い低く
し、かつ各クラッシュビードの前後方向の間隔を前端か
ら後方に至るに従い広くし、上記フックを、該フックの
一辺が何れかのクラッシュビードに一致し、かつ他辺が
上記一辺を一致させたクラッシュビードと隣り合うクラ
ッシュビードとの略中心又は該隣り合うクラッシュビー
ドとの間でかつ上記一辺側寄りに位置するように上記フ
ロントサイドメンバの側壁に溶接固着したことを特徴と
している。 【０００７】 【発明の作用効果】本発明に係る自動車の前部車体フレ
ーム構造によれば、クラッシュビードを、フロントサイ
ドメンバの底壁の全幅及び側壁の一部高さに渡るものと
し、クラッシュビードの側壁部分の高さを前端から後方
に至るに従い低くし、かつ各クラッシュビードの前後方
向の間隔を前端から後方に至るに従い広くしたので、フ
ロントサイドメンバの前方ほど座屈強度が低くなり、前
面衝突による衝撃力が作用すると、上記延長部はクラッ
シュビード部分又は該クラッシュビード同士の中心部分
を座屈点として蛇腹状に座屈変形して上記衝撃エネルギ
を吸収する。 【０００８】このように構成されたフロントサイドメン
バの延長部の側壁に牽引用フックを取り付けるに当た
り、該フックの一辺を何れかのクラッシュビードに一致
させ、かつ他辺を該一辺のクラッシュビードと隣り合う
クラッシュビードとの略中心又は上記一辺側寄りに位置
させて固着したので、上記フロントサイドメンバが蛇腹
状に座屈した場合の座屈点を上記フックが跨ぐことはな
く、従って該フックが座屈変形ひいては衝撃吸収の妨げ
になるのを防止でき、設計通りの安定した衝撃吸収機能
を確保できる効果がある。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。図１ないし図６は本発明の一実
施形態による自動車の前部車体フレーム構造を説明する
ための図であり、図１は上記車体フレーム構造を備えた
自動車の左側面模式図、図２は上記車体フレーム構造の
斜視図、図３はサイドメンバの前方延長部の底側から見
た斜視図、図４は上記延長部の左側面図、図５, ６は上
記フロントサイドメンバの衝撃吸収動作を説明するため
の模式図である。 【００１０】図において、１は本実施形態構造を備えた
前部車体フレーム２により支持されたボデーであり、該
前部車体フレーム２は、フロントクロスメンバ３を車幅
方向に向けて配設し、左, 右一対のフロントサイドメン
バ４，４を車体前後方向に向けて配設し、両メンバ３，
４の交差部ａ，ａを溶接接合した構造のものであり、該
車体フレーム２上に上記ボデー１の底部を構成するフロ
アパネルが載置されている。 【００１１】上記フロントクロスメンバ３は底壁３ａ，
前，後の側壁３ｂ，３ｂからなる横断面略Ｕ字状のもの
であり、また上記フロントサイドメンバ４は同様に底壁
４ａ，左，右の側壁４ｂ，４ｂからなる横断面略Ｕ字状
のものである。なお、３ｃ，４ｃは上記フロアパネルに
溶接されるフランジである。 【００１２】上記左，右のフロントサイドメンバ４，４
には、フロントクロスメンバ３との上記交差部ａから前
方にフロントバンパ５の裏側まで延びる延長部４ｄ，４
ｄが一体に形成されている。この延長部４ｄは、該フロ
ントサイドメンバ４の上記交差部ａより後側部分と同様
の横断面略Ｕ字状に形成されており、かつ前面衝突時の
衝撃エネルギを座屈変形により吸収する衝撃吸収構造を
備えている。 【００１３】即ち、上記延長部４ｄには、第１〜第５ク
ラッシュビード３０〜３４が前方から順に形成されてお
り、該各クラッシュビード３０〜３４は横断面で見ると
直径Ｄ１の略半円形をなし、かつ上記Ｕ字断面の内側に
凸をなすように形成されている。 【００１４】ここで上記第１〜第５クラッシュビード３
０〜３４の底壁部分３０ａ〜３４ａは何れもフロントサ
イドメンバ４の底壁４ａの全幅に渡っており、かつ左,
右側壁部分３０ｂ〜３４ｂは何れもフロントサイドメン
バ４の側壁４ｂの一部高さまでの長さになっている。詳
細には、第１クラッシュビード３０の高さはｈ１に、第
２クラッシュビード３１の高さはｈ２に、第３〜第５ク
ラッシュビード３２〜３４の高さはｈ３となっており、
これらの高さはｈ１〉ｈ２〉ｈ３の関係に設定されてお
り、つまり上記各クラッシュビード３０〜３４の側壁４
ｂ部分の高さは前端から後方に至るに従って低くなって
いる。 【００１５】また上記各クラッシュビード３０〜３４の
前後方向の間隔は前端から後方に至るに従って広くなる
よう設定されている。詳細には、フロントサイドメンバ
４の先端から上記第１クラッシュビード３０の中心まで
の距離はＬ０に、該第１クラッシュビード３０の中心か
ら第２クラッシュビード３１の中心までの距離はＬ１
に、該第２クラッシュビード３１以降の各ビート間隔は
Ｌ２に設定されており、これらの間隔Ｌ０〜Ｌ２及び上
記ビード高さｈ１〜ｈ３の関係は、Ｌ０＜Ｌ１かつＬ２
＝２×Ｌ１かつｈ３＝３／７×ｈ１＝３／５×ｈ２とな
るよう設定されている。 【００１６】上記構成を採用したことにより、上記フロ
ントサイドメンバ４の延長部４ｄは前方ほど、該フロン
トサイドメンバ４の他の部分より前後方向に座屈し易い
低強度部となっており、その結果、前方から衝撃力が該
延長部４ｄに作用すると、該延長部４ｄは最初は容易に
座屈し、該座屈が進行するに従い強度が高くなって座屈
しにくくなり、これにより衝撃吸収容量を増加してい
る。 【００１７】また、図４に示すように、上記左側のフロ
ントサイドメンバ４の延長部４ｄの左の側壁４ｂには、
丸棒をＵ字形に折り曲げるとともに平板のブラケット３
５ｃに溶接してなる牽引用フック３５が溶接接合されて
いる。該フック３５の後側に位置する一辺３５ａは第３
クラッシュビード３２の側壁部分３２ｂに一致し、かつ
前側に位置する他辺３５ｂは第２, 第３クラッシュビー
ド３１, ３２同士の略中心に位置している。なお、後述
するように該他辺３５ｂの位置する点が座屈点となる。 【００１８】また、上記フック３５の両辺３５ａ, ３５
ｂの直径は上記第１〜第５クラッシュビード３０〜３４
の直径（幅）Ｄ１と同じ寸法に設定され、かつ該両辺３
５ａ，３５ｂの間隔は上記第１，第２クラッシュビード
３０，３１の間隔Ｌ１と同じ寸法に設定されている。 【００１９】次に、図５, ６に基づいて、前面衝突時の
上記フロントサイドメンバ４の延長部４ｄによるの衝撃
吸収動作を説明する。なお、図５（ａ），（ｂ）は衝突
前の側面模式図，底面模式図であり、図６（ａ），
（ｂ）は衝突後の側面模式図，底面模式図であり、また
図示右方を車体前方（Ｆｒ）としている。 【００２０】前面衝突によりフロントサイドメンバ４の
延長部４ｄの前端に衝撃力が作用すると、該延長部４ｄ
は、図６に示すように、まず第１クラッシュビード３０
を第１座屈点Ｐ１として座屈開始し、次に第２クラッシ
ュビード３１を第２座屈点Ｐ２としてＰ１と逆向きに座
屈が進行し、さらに第２，第３クラッシュビード３１，
３２の中心点，第３クラッシュビード３２，次の中心
点，・・・を第３，第４，第５座屈点Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５
・・・として座屈が交互に逆向きに進行し、全体として
蛇腹状に座屈変形する。この延長部４ｄの座屈変形によ
り上記衝撃エネルギを吸収する。 【００２１】そして本実施形態では、左側のフロントサ
イドメンバ４に牽引用フック３５を固定するに当たり、
該牽引フック３５の１辺３５ａを第３クラッシュビード
３２上に固定し、他辺３５ｂを第２，第３クラッシュビ
ード３１，３２の中心点に固定したので、該牽引フック
３５は上記第３，第４座屈点Ｐ３，Ｐ４の間に位置し、
これらの座屈点を跨ぐことがなく、従って牽引フック３
５が座屈変形の妨げになるのを回避することができる。 【００２２】ここで上記牽引フック３５はその用途上大
きな荷重が作用することから高強度，高剛性に構成され
ており実質的には剛体であると言える。従ってこの牽引
フック３５を座屈点を跨ぐように配置固定すると、該座
屈点は座屈点として機能しなくなり、設計上の座屈モー
ドに悪影響を与える。その結果、衝撃吸収機能を阻害す
る恐れがあるが、本実施形態では牽引フック３５が座屈
モードに悪影響を及ぼすことはない。 【００２３】このように、本実施形態では、前面衝突に
よる衝撃力が作用すると、上記延長部４ｄはクラッシュ
ビード部分又は該クラッシュビード同士の中心部分を座
屈点として蛇腹状に座屈変形して上記衝撃エネルギを吸
収する。そして牽引用フック３５をフロントサイドメン
バ４が蛇腹状に座屈した場合の座屈点Ｐ３，Ｐ４の間
に、つまり該座屈点Ｐ３，Ｐ４ を跨ぐことのないよう
に配置したので、該フック３５が延長部４ｄの座屈変形
ひいては衝撃吸収の妨げになるのを防止でき、設計通り
の安定した衝撃吸収機能を確保できる。 【００２４】なお、上記実施形態では、クラッシュビー
ドの側壁部分の高さ，各クラッシュビード間の前後方向
の間隔等をＬ０＜Ｌ１かつＬ２＝２×Ｌ１かつｈ３＝３
／７×ｈ１＝３／５×ｈ２でありＬ３＝Ｌ１としたが、
本発明はこれらの寸法関係に限定されるものではなく、
要は、クラッシュビードの側壁部分の高さを前端から後
方に至るに従い低くし、かつ各クラッシュビードの前後
方向の間隔を前端から後方に至るに従い広くし、さらに
上記フックの一辺をいずれかのクラッシュビードに一致
させ、かつ他辺をクラッシュビード同士の中心又は一辺
側寄りにに位置させれば良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による前部車体フレーム構
造を備える自動車の左側面図である。 【図２】上記車体フレーム構造の斜視図である。 【図３】上記車体フレーム構造におけるフロントサイド
メンバの前方延長部の斜視図である。 【図４】上記延長部の左側面図である。 【図５】上記フロントサイドメンバの衝撃吸収動作を説
明するための側面模式図である。 【図６】上記フロントサイドメンバの衝撃吸収動作を説
明するための側面模式図である。 【符号の説明】 ２ 車体フレーム ３ フロントクロスメンバ ４ フロントサイドメンバ ４ａ 底面 ４ｂ 側面 ４ｄ 延長部 ３０〜３４ 第１〜第５クラッシュビード ３５ フック ３５ａ 一辺 ３５ｂ 他辺 Ｐ１〜Ｐ９ 座屈点
造を備える自動車の左側面図である。 【図２】上記車体フレーム構造の斜視図である。 【図３】上記車体フレーム構造におけるフロントサイド
メンバの前方延長部の斜視図である。 【図４】上記延長部の左側面図である。 【図５】上記フロントサイドメンバの衝撃吸収動作を説
明するための側面模式図である。 【図６】上記フロントサイドメンバの衝撃吸収動作を説
明するための側面模式図である。 【符号の説明】 ２ 車体フレーム ３ フロントクロスメンバ ４ フロントサイドメンバ ４ａ 底面 ４ｂ 側面 ４ｄ 延長部 ３０〜３４ 第１〜第５クラッシュビード ３５ フック ３５ａ 一辺 ３５ｂ 他辺 Ｐ１〜Ｐ９ 座屈点
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平８−295259（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−188174（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−338508（ＪＰ，Ａ)
実開 平３−128577（ＪＰ，Ｕ)
実開 平６−27439（ＪＰ，Ｕ)
実開 平６−18165（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−113285（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−135379（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−136005（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−170075（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 21/15
B62D 21/02
B62D 25/20
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 横断面略Ｕ字状のフロントクロスメンバ
を車幅方向に配設し、横断面略Ｕ字状の左，右一対のフ
ロントサイドメンバを車体前後方向に向けてかつ上記フ
ロントクロスメンバより前方に延長して配設し、該フロ
ントサイドメンバの延長部に座屈変形により衝撃を吸収
するクラッシュビードを複数設け、さらにフロントサイ
ドメンバの側面に棒体を略Ｕ字形に折り曲げてなるフッ
クを溶接固着した自動車の前部車体フレーム構造におい
て、上記クラッシュビードを、上記フロントサイドメン
バの底壁の全幅及び側壁の一部高さに渡るものとすると
ともに、該各クラッシュビードの側壁部分の高さを前端
から後端に至るに従い低くし、かつ各クラッシュビード
の前後方向の間隔を前端から後方に至るに従い広くし、
上記フックを、該フックの一辺が何れかのクラッシュビ
ードに一致し、かつ他辺が上記一辺を一致させたクラッ
シュビードと隣り合うクラッシュビードとの略中心又は
該隣り合うクラッシュビードとの間でかつ上記一辺側寄
りに位置するように上記フロントサイドメンバの側壁に
溶接固着したことを特徴とする自動車の前部車体フレー
ム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15083697A JP3447917B2 (ja) | 1997-06-09 | 1997-06-09 | 自動車の前部車体フレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15083697A JP3447917B2 (ja) | 1997-06-09 | 1997-06-09 | 自動車の前部車体フレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10338164A JPH10338164A (ja) | 1998-12-22 |
| JP3447917B2 true JP3447917B2 (ja) | 2003-09-16 |
Family
ID=15505450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15083697A Expired - Fee Related JP3447917B2 (ja) | 1997-06-09 | 1997-06-09 | 自動車の前部車体フレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3447917B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3900048B2 (ja) * | 2001-11-19 | 2007-04-04 | 日産自動車株式会社 | 車体前部構造 |
| SE524453C2 (sv) * | 2002-12-13 | 2004-08-10 | Volvo Lastvagnar Ab | Fordonshytt |
| DE102011112256A1 (de) * | 2011-09-02 | 2013-03-07 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Kraftfahrzeug mit Crashbox |
| JP6988347B2 (ja) * | 2017-10-04 | 2022-01-05 | いすゞ自動車株式会社 | 車体下部構造 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01136005U (ja) * | 1988-03-01 | 1989-09-18 | ||
| JPH0728057Y2 (ja) * | 1988-05-11 | 1995-06-28 | マツダ株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| JPH0746599Y2 (ja) * | 1988-08-05 | 1995-10-25 | マツダ株式会社 | 車両のフレーム構造 |
| JPH0745410Y2 (ja) * | 1989-04-17 | 1995-10-18 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車用体フレームの後部構造 |
| JPH085106Y2 (ja) * | 1990-03-08 | 1996-02-14 | 日産車体株式会社 | 車体前後部のメンバ構造 |
| JPH03128577U (ja) * | 1990-04-10 | 1991-12-25 | ||
| JP3245686B2 (ja) * | 1992-06-05 | 2002-01-15 | 本田技研工業株式会社 | 車体のバンパ取付部の構造 |
| JP2582183Y2 (ja) * | 1992-08-07 | 1998-09-30 | 富士重工業株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| JP2582174Y2 (ja) * | 1992-09-24 | 1998-09-30 | マツダ株式会社 | 前部車体構造 |
| JPH08188174A (ja) * | 1995-01-11 | 1996-07-23 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 車両の衝突緩衝装置 |
| JP3276265B2 (ja) * | 1995-04-27 | 2002-04-22 | ダイハツ工業株式会社 | キャブオーバ型車の車体構造 |
-
1997
- 1997-06-09 JP JP15083697A patent/JP3447917B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10338164A (ja) | 1998-12-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4872541B2 (ja) | 自動車のバンパ構造 | |
| JP3738508B2 (ja) | 車体の前部フレーム構造 | |
| JP2003226266A (ja) | 車体前部構造 | |
| JP4207904B2 (ja) | 車両端部構造 | |
| GB2292912A (en) | Vehicle body structure | |
| JP2004123027A (ja) | 車体前部構造 | |
| JP2004075021A (ja) | 車体骨格構造 | |
| JPH10244955A (ja) | フロントサイドメンバの衝突エネルギ吸収構造 | |
| JP3447917B2 (ja) | 自動車の前部車体フレーム構造 | |
| JPH11348824A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP3045337B2 (ja) | 自動車の前部構造 | |
| JP4485025B2 (ja) | 車両のリヤバンパ構造 | |
| JP3870677B2 (ja) | 移動体用緩衝装置 | |
| JP2002054672A (ja) | 移動体用緩衝装置 | |
| JP2006231965A (ja) | 車両前部構造 | |
| JP4423898B2 (ja) | 車体構造 | |
| JP4589543B2 (ja) | バンパ取付構造 | |
| JP2582174Y2 (ja) | 前部車体構造 | |
| JP3840788B2 (ja) | 車両フレームへのバンパー固定構造 | |
| JP3540879B2 (ja) | 車両の前部フレーム構造 | |
| JP4120065B2 (ja) | 車両前部の車体構造 | |
| JP4519243B2 (ja) | 車体フレーム | |
| JP3345272B2 (ja) | 車両用牽引フックの構造 | |
| JPH07329826A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP2000318655A (ja) | 牽引フック構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20030624 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |