JPH0751424Y2 - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
自動車の後部車体構造Info
- Publication number
- JPH0751424Y2 JPH0751424Y2 JP1989010290U JP1029089U JPH0751424Y2 JP H0751424 Y2 JPH0751424 Y2 JP H0751424Y2 JP 1989010290 U JP1989010290 U JP 1989010290U JP 1029089 U JP1029089 U JP 1029089U JP H0751424 Y2 JPH0751424 Y2 JP H0751424Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear wheel
- floor panel
- wheel house
- vibration
- rear floor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の後部車体構造に関し、特に後輪懸架
装置支持部近傍部分の自動車の後部車体構造に関する。
装置支持部近傍部分の自動車の後部車体構造に関する。
（従来の技術） 従来のかかる自動車の後部車体構造としては、例えば第
６図およびそのIV−IV断面を図示した第７図に示すよう
なものがある（実開昭62-64683号公報等参照）。
６図およびそのIV−IV断面を図示した第７図に示すよう
なものがある（実開昭62-64683号公報等参照）。
即ち、図中１は自動車の車体側部に設けられたサイドシ
ル、２はサイドシル１の後端部に接合されたリヤホイル
ハウスである。
ル、２はサイドシル１の後端部に接合されたリヤホイル
ハウスである。
サイドシル１は、車外側に位置するサイドシルアウタパ
ネル1aと車内側に位置するサイドシルインナパネル1bと
をそれらの上端部および下端部で接合して形成されてお
り、サイドシルインナパネル1bの上部にリヤフロアパネ
ル３の側端部が接合されている。
ネル1aと車内側に位置するサイドシルインナパネル1bと
をそれらの上端部および下端部で接合して形成されてお
り、サイドシルインナパネル1bの上部にリヤフロアパネ
ル３の側端部が接合されている。
このリヤフロアパネル３の下面には、サイドシル１と離
間してほぼ車体前後方向に延在する強度部材としてのリ
ヤサイドメンバ４が設けられている。
間してほぼ車体前後方向に延在する強度部材としてのリ
ヤサイドメンバ４が設けられている。
そして、サイドシル１とリヤサイドメンバ４との間には
強度部材である一対の連結部材5,6が設けられていて、
これらの連結部材5,6の一端がサイドシルインナパネル1
bのほぼ垂直な壁部に接合され、他端がリヤサイドメン
バ４の側壁4aに接合されている。
強度部材である一対の連結部材5,6が設けられていて、
これらの連結部材5,6の一端がサイドシルインナパネル1
bのほぼ垂直な壁部に接合され、他端がリヤサイドメン
バ４の側壁4aに接合されている。
前記サイドシルインナパネル1b、リヤフロアパネル３、
リヤサイドメンバ４の側壁4aおよび連結部材６の底部6a
で剛性の高い閉断面部分10が形成されており、この閉断
面部分10のうちリヤフロアパネル３とほぼ平行をなす連
結部材６の底部6aに、図示しない後輪懸架装置がその支
持部材７の側端部をマウントボルト８ナット９とで結合
することによって支持されている。
リヤサイドメンバ４の側壁4aおよび連結部材６の底部6a
で剛性の高い閉断面部分10が形成されており、この閉断
面部分10のうちリヤフロアパネル３とほぼ平行をなす連
結部材６の底部6aに、図示しない後輪懸架装置がその支
持部材７の側端部をマウントボルト８ナット９とで結合
することによって支持されている。
（考案が解決しようとする課題） しかしながら、このような自動車の後部車体構造におい
ては、例えば荒れた路面を走行すると第７図に二点鎖線
で示したように、後輪懸架装置から連結部材６の底部6a
に振動入力Ｆが加わるため、閉断面部分10においてその
連結部材６の底部6aが接合しているサイドシルインナパ
ネル1bの垂直壁部が変形傾斜する。このため、リヤフロ
アパネル３の振動が大きくなり、車体の振動・騒音特性
が悪化するという問題点があった。
ては、例えば荒れた路面を走行すると第７図に二点鎖線
で示したように、後輪懸架装置から連結部材６の底部6a
に振動入力Ｆが加わるため、閉断面部分10においてその
連結部材６の底部6aが接合しているサイドシルインナパ
ネル1bの垂直壁部が変形傾斜する。このため、リヤフロ
アパネル３の振動が大きくなり、車体の振動・騒音特性
が悪化するという問題点があった。
本考案は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、その目的とするところはリヤフロアパネル等の
振動を抑制した自動車の後部車体構造を提供することに
ある。
もので、その目的とするところはリヤフロアパネル等の
振動を抑制した自動車の後部車体構造を提供することに
ある。
（課題を解決するための手段） この目的のため本考案は、リヤフロア下面に延在するリ
ヤサイドメンバとサイドシルとを連結し、後輪懸架装置
を支持する連結部材を有する自動車の後部車体構造にお
いて、リヤフロアパネルとリヤホイルハウスとを連結す
る補強部材をリヤフロアパネル上に配置し、該補強部材
の側面部をリヤホイルハウスの縦壁部とリヤフロアパネ
ルの上面に接合するとともに、前記補強部材の上端部を
少なくともリヤホイルハウスのアーチ面に接合し、さら
に前記補強部材の前端部を前記連結部材の縦壁取付位置
のリヤフロアパネルの上面に接合した構造としてある。
ヤサイドメンバとサイドシルとを連結し、後輪懸架装置
を支持する連結部材を有する自動車の後部車体構造にお
いて、リヤフロアパネルとリヤホイルハウスとを連結す
る補強部材をリヤフロアパネル上に配置し、該補強部材
の側面部をリヤホイルハウスの縦壁部とリヤフロアパネ
ルの上面に接合するとともに、前記補強部材の上端部を
少なくともリヤホイルハウスのアーチ面に接合し、さら
に前記補強部材の前端部を前記連結部材の縦壁取付位置
のリヤフロアパネルの上面に接合した構造としてある。
（作用） このような構造によると、後輪懸架装置から路面の振動
が入力されると、補強部材を介してリヤホイルハウスに
力が伝達されて分散される。このため入力点剛性が向上
しリヤフロアパネルの振動が低減する。
が入力されると、補強部材を介してリヤホイルハウスに
力が伝達されて分散される。このため入力点剛性が向上
しリヤフロアパネルの振動が低減する。
また、車両のアイドル回転域においてエンジンのトルク
変動によって発生するアイドル振動に対しては、補強部
材によってサイドシルとリヤホイルハウスとの結合剛性
が向上するために、車体の曲げ骨格共振周波数がアイド
ル回転域からずれることになり、これによって車体の振
動が低減する。
変動によって発生するアイドル振動に対しては、補強部
材によってサイドシルとリヤホイルハウスとの結合剛性
が向上するために、車体の曲げ骨格共振周波数がアイド
ル回転域からずれることになり、これによって車体の振
動が低減する。
（実施例） 以下、本考案を図面に基づいて説明する。
第１図乃至第３図は本考案の第１実施例を示し、第１図
は斜視図、第２図は第１図のＩ−Ｉ線断面図、第３図は
第１図のII−II線断面図である。なお、従来例と同一構
成部分には同一の符号を付してその説明を省略する。
は斜視図、第２図は第１図のＩ−Ｉ線断面図、第３図は
第１図のII−II線断面図である。なお、従来例と同一構
成部分には同一の符号を付してその説明を省略する。
第１図乃至第３図に示すように、リヤフロアパネル３の
上面には、補強部材としてのブレース11が設けられてい
る。ブレース11の前端部11aは、連結部材６の縦壁部6b
が取り付けられているリヤフロアパネル３の下面位置に
対応するリヤフロアパネル３の上面位置に接合され、他
方、ブレース11の側面部11bは略三角形状をなし、リヤ
ホイルハウス２の縦壁部2aおよびリヤフロアパネル３に
接合固定されている。また、ブレース11の上端部11cに
ついては、リヤホイルハウス２のアーチ面2b及びフラン
ジ部2cに接合されている。
上面には、補強部材としてのブレース11が設けられてい
る。ブレース11の前端部11aは、連結部材６の縦壁部6b
が取り付けられているリヤフロアパネル３の下面位置に
対応するリヤフロアパネル３の上面位置に接合され、他
方、ブレース11の側面部11bは略三角形状をなし、リヤ
ホイルハウス２の縦壁部2aおよびリヤフロアパネル３に
接合固定されている。また、ブレース11の上端部11cに
ついては、リヤホイルハウス２のアーチ面2b及びフラン
ジ部2cに接合されている。
そして、ブレース11の中央部にはエンボス面11dが形成
され、その下面部には、後輪懸架装置のマウントボルト
８が溶接固定されており、該マウントボルト８は更に連
結部材６の底部6aに溶接固定されている。
され、その下面部には、後輪懸架装置のマウントボルト
８が溶接固定されており、該マウントボルト８は更に連
結部材６の底部6aに溶接固定されている。
以上説明したような後部車体構造において、後輪懸架装
置からマウントボルト８を介して上向きの振動入力Ｆが
加わると、連結部材６は上方に変形しようとするが、ブ
レース11の側面部11bおよび上端部11cを介してリヤホイ
ルハウス２に力が伝達されて分散されるため、入力点剛
性が著しく向上して発音部位となり易いリヤフロアパネ
ル３の振動は大幅に低減される。
置からマウントボルト８を介して上向きの振動入力Ｆが
加わると、連結部材６は上方に変形しようとするが、ブ
レース11の側面部11bおよび上端部11cを介してリヤホイ
ルハウス２に力が伝達されて分散されるため、入力点剛
性が著しく向上して発音部位となり易いリヤフロアパネ
ル３の振動は大幅に低減される。
また第３図に示したように、マウントボルト８に車体前
後方向の振動入力Ｆ′が加わった場合においても、連結
部材６は二点鎖線で示したように変形しようとするが、
ブレース11の前端部11aが、連結部材６の縦壁部6b相当
位置のリヤフロアパネル３の上面位置に接合されている
ため、ブレース11の上端部11cを介してリヤホイルハウ
ス２に力が伝達されて分散され、リヤフロアパネル３の
振動は大幅に低減できる。
後方向の振動入力Ｆ′が加わった場合においても、連結
部材６は二点鎖線で示したように変形しようとするが、
ブレース11の前端部11aが、連結部材６の縦壁部6b相当
位置のリヤフロアパネル３の上面位置に接合されている
ため、ブレース11の上端部11cを介してリヤホイルハウ
ス２に力が伝達されて分散され、リヤフロアパネル３の
振動は大幅に低減できる。
このように本実施例においては、各方向からの振動入力
はブレース11を介してリヤホイルハウス２に伝達されて
分散される。このため、入力点の剛性が向上して発音部
位となり易いリヤフロアパネル３等の振動が大幅に低減
され、車体の振動，騒音特性が大幅に改善される。
はブレース11を介してリヤホイルハウス２に伝達されて
分散される。このため、入力点の剛性が向上して発音部
位となり易いリヤフロアパネル３等の振動が大幅に低減
され、車体の振動，騒音特性が大幅に改善される。
さらに、アイドル回転域においてエンジンのトルク変動
によって発生するアイドル振動についても、ブレース11
によってサイドシル１とリヤホイルハウス２との結合剛
性が向上するため、車体の曲げ骨格共振周波数がアイド
ル回転域からはずれるので、車体の振動は大幅に低減す
る。
によって発生するアイドル振動についても、ブレース11
によってサイドシル１とリヤホイルハウス２との結合剛
性が向上するため、車体の曲げ骨格共振周波数がアイド
ル回転域からはずれるので、車体の振動は大幅に低減す
る。
第４図およびそのIII−III線に沿う断面図を示す第５図
には、本考案の第２実施例を示す。
には、本考案の第２実施例を示す。
この実施例は、シートベルト取付点の補強部材をブレー
ス11で兼用したものである。
ス11で兼用したものである。
即ち、リヤホイルハウス２の縦壁部2aにシートベルト12
の取付用のナット13が溶接され、ブレース11の側面部11
bおよびリヤホイルハウス２の縦壁部2aにシートベルト1
2取付用のボルト15を貫通させる穴14が穿設されてい
る。
の取付用のナット13が溶接され、ブレース11の側面部11
bおよびリヤホイルハウス２の縦壁部2aにシートベルト1
2取付用のボルト15を貫通させる穴14が穿設されてい
る。
したがって、車両が衝突した場合などシートベルト12に
荷重が加わると、その荷重はブレース11を介してリヤホ
イルハウス２、さらにリヤフロアパネル３に伝達されて
力が分散されるので、シートベルト12取付点の強度が高
まり乗員は確実に拘束される。
荷重が加わると、その荷重はブレース11を介してリヤホ
イルハウス２、さらにリヤフロアパネル３に伝達されて
力が分散されるので、シートベルト12取付点の強度が高
まり乗員は確実に拘束される。
尚、取付ボルト８からの前後、上下方向の振動入力に対
しては前述した第１実施例と同様のすぐれた振動防止特
性を有することは勿論である。
しては前述した第１実施例と同様のすぐれた振動防止特
性を有することは勿論である。
（考案の効果） 以上の説明から明らかなように本考案によれば、以下に
記載する効果を奏する。
記載する効果を奏する。
後輪懸架装置を介して路面からの振動入力が入っても、
補強部材を介して剛性の高いリヤホイルハウスに入力が
伝達されて分散されるので、入力点の剛性が著しく向上
し、リヤフロアパネル等の振動が大幅に抑制され、車体
の振動、騒音特性を大幅に向上させることができる。
補強部材を介して剛性の高いリヤホイルハウスに入力が
伝達されて分散されるので、入力点の剛性が著しく向上
し、リヤフロアパネル等の振動が大幅に抑制され、車体
の振動、騒音特性を大幅に向上させることができる。
また、エンジンのトルク変動によって発生するアイドル
振動に対しても、補強部材によってサイドシルとリヤホ
イルハウスとの結合剛性が向上して車体の曲げ骨格共振
周波数がアイドル回転域からずれるので、車体の振動を
低減することができる。
振動に対しても、補強部材によってサイドシルとリヤホ
イルハウスとの結合剛性が向上して車体の曲げ骨格共振
周波数がアイドル回転域からずれるので、車体の振動を
低減することができる。
さらに、シートベルト取付点の補強に補強部材を兼用し
た実施例においては、シートベルトに加わる荷重が補強
部材を介してリヤホイルハウスさらにリヤフロアパネル
へと分散するので、シートベルト取付点の強度を向上さ
せることができ、安全上極めて有効である。
た実施例においては、シートベルトに加わる荷重が補強
部材を介してリヤホイルハウスさらにリヤフロアパネル
へと分散するので、シートベルト取付点の強度を向上さ
せることができ、安全上極めて有効である。
第１図は本考案の第１実施例を示す斜視図、第２図は第
１図のＩ−Ｉ線に沿う断面図、第３図は第１図のII−II
線に沿う断面図、第４図は本考案の第２実施例を示す斜
視図、第５図は第４図のIII−III線に沿う断面図、第６
図は従来例を示す斜視図、第７図は第６図のIV−IV線に
沿う断面図である。 １……サイドシル、２……リヤホイルハウス、2a……リ
ヤホイルハウスの縦壁部、2b……リヤホイルハウスのア
ーチ面、2c……リヤホイルハウスのフランジ部、３……
リヤフロアパネル、４……リヤサイドメンバ、６……連
結部材、８……後輪懸架装置のマウントボルト、11……
補強部材としてのブレース、11a……ブレースの前端
部、11b……ブレースの側面部、11c……ブレースの上端
部、11d……エンボス面、12……シートベルト。
１図のＩ−Ｉ線に沿う断面図、第３図は第１図のII−II
線に沿う断面図、第４図は本考案の第２実施例を示す斜
視図、第５図は第４図のIII−III線に沿う断面図、第６
図は従来例を示す斜視図、第７図は第６図のIV−IV線に
沿う断面図である。 １……サイドシル、２……リヤホイルハウス、2a……リ
ヤホイルハウスの縦壁部、2b……リヤホイルハウスのア
ーチ面、2c……リヤホイルハウスのフランジ部、３……
リヤフロアパネル、４……リヤサイドメンバ、６……連
結部材、８……後輪懸架装置のマウントボルト、11……
補強部材としてのブレース、11a……ブレースの前端
部、11b……ブレースの側面部、11c……ブレースの上端
部、11d……エンボス面、12……シートベルト。
Claims (1)
- 【請求項１】リヤフロア下面に延在するリヤサイドメン
バとサイドシルとを連結し、後輪懸架装置を支持する連
結部材を有する自動車の後部車体構造において、 リヤフロアパネルとリヤホイルハウスとを連結する補強
部材をリヤフロアパネル上に配置し、該補強部材の側面
部をリヤホイルハウスの縦壁部とリヤフロアパネルの上
面に接合するとともに、前記補強部材の上端部を少なく
ともリヤホイルハウスのアーチ面に接合し、さらに前記
補強部材の前端部を前記連結部材の縦壁取付位置のリヤ
フロアパネルの上面に接合したことを特徴とする自動車
の後部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989010290U JPH0751424Y2 (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 自動車の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989010290U JPH0751424Y2 (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02100975U JPH02100975U (ja) | 1990-08-10 |
| JPH0751424Y2 true JPH0751424Y2 (ja) | 1995-11-22 |
Family
ID=31217818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989010290U Expired - Lifetime JPH0751424Y2 (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0751424Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2557107Y2 (ja) * | 1991-06-04 | 1997-12-08 | 愛知機械工業株式会社 | 自動車フレーム構造 |
| JP7414765B2 (ja) * | 2021-03-29 | 2024-01-16 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6081111U (ja) * | 1983-11-11 | 1985-06-05 | 三菱自動車工業株式会社 | シヨツクアブソ−バの取付装置 |
| JPH0243833Y2 (ja) * | 1985-12-25 | 1990-11-21 |
-
1989
- 1989-01-31 JP JP1989010290U patent/JPH0751424Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02100975U (ja) | 1990-08-10 |
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