JPH0538980Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の下部車体構造に関し、さらに
詳しくは自動車のトランスミツシヨンを支持する
ミツシヨンマウントブラケツトのまわりの車体構
造に関するものである。

（従来技術） 自動車の車体はこの車体に取り付けられる種々
の装置を支持するのみならず、走行時等に加わる
外力によつても容易に変形を生じない程度の充分
な剛性を有する必要がある。車体に大きな剛性を
付加することは車体重量の増加を無視すれば容易
であるが、製造コスト、燃費等の経済性の観点お
よび走行性の観点から車体重量の増加は最小にす
る必要があり、このため従来から車体構造に種々
の工夫が凝らされている。

車体に支持される装置の１つにトランスミツシ
ヨンがあり、このトランスミツシヨンの支持のた
めの構造についても種々の提案がなされている。
なお、自動車のトランスミツシヨンは、エンジン
と一体に結合されて車体に取り付けられることが
多く、この場合には、エンジンが車体に支持され
るので通常はトランスミツシヨンはその後部のみ
が車体に支持されればよいことが多い。このよう
な場合における支持構造として、例えば実開昭60
−62329号において、車体フロアパネルのトンネ
ル部内にミツシヨンマウントブラケツトを設け、
このブラケツトにより上記トンネル内に配設され
たトランスミツシヨンの後部を支持するようにし
たものを、本出願人が提案している。

このようにしてトランスミツシヨンの支持をす
る方法は既に実用化されているのであるが、実際
の実用化した場合においては、以下のような問題
が生じることがある。すなわち、１つの車種に対
しては同一の車体構造を用いるのであるが、同一
車種であつても種々のクラスを設けて異なるエン
ジン、トランスミツシヨンを搭載することが多
く、この場合には、エンジンもしくはトランスミ
ツシヨンが異なることによつてエンジンと一体に
結合されたトランスミツシヨンの車体前後方向の
搭載位置が異なり、ミツシヨンマウントブラケツ
トへのトランスミツシヨンの取り付け位置が異な
るという問題がある。ミツシヨンマウントブラケ
ツトは車体に溶接等により接合されるものである
ために、エンジン、トランスミツシヨンが異なつ
てトランスミツシヨンの取付け位置が異なる毎に
ミツシヨンマウントブラケツトの取付け位置を変
えるようにしたのでは、製造工程が複雑化し製造
コストのアツプにつながるという問題がある。

（考案の目的） 本考案は、このような問題に鑑み、同一車体
で、搭載エンジンもしくはトランスミツシヨンが
異なつてトランスミツシヨンの取付け位置が異な
つてもこのトランスミツシヨンを各取付け位置に
おいて支持することができ、且つ、その支持剛性
が高いミツシヨンマウントブラケツトを有する自
動車の下部車体構造を提供することを目的とする
ものである。

（考案の構成） 本考案の車体構造は、車体床面を形成するフロ
アパネルの少なくともトンネル部の左右両側に位
置するパネル部分に所定長車体左右方向に延びて
クロスメンバを接合して、このクロスメンバによ
つて車体左右方向に伸びた閉断面を形成し、一方
搭載するエンジンもしくはトランスミツシヨンが
異なる場合に対応して該トランスミツシヨン取付
け位置が多種類選択できるように車体前後方向に
所定間隔を置いて複数の取付け孔を形成したミツ
シヨンマウントブラケツトを上記フロアパネルに
固定的に接合し、且つこのミツシヨンマウントブ
ラケツト後部を後方に延長してこの後部を上記ク
ロスメンバに重合させて接合したことを特徴とす
るものである。

（実施例） 以下、図面により、本考案の好ましい実施例に
ついて説明する。

第１図は、エンジン１、トランスミツシヨン２
およびトランスミツシヨン２の後部が支持される
下部車体構造を概略的に示す平面図である。トラ
ンスミツシヨン２は前部ハウジング２ａおよび後
部ハウジング２ｂ内に変速機構を内蔵してなると
ともにエンジン１に結合され、エンジン１および
トランスミツシヨン２は車体前後に延びて配設さ
れている。トランスミツシヨン２の出力軸はカツ
プリング３を介してドライブシヤフト４と連結さ
れ、このドライブシヤフト４は後車輪側のアクス
ル（図示せず）に連結される。このため、エンジ
ン１の出力回転はトランスミツシヨン２によつて
変速され、ドライブシヤフト４を介して後車輪側
へ伝達される。

これらエンジン１、トランスミツシヨン２等を
支持する車体は、車幅方向上下に延びて配された
ダツシユパネル１１によつて、エンジン１が配設
されるエンジンルーム部７と乗員用の車室部８と
に分割される。この車室部８の下面にはフロアパ
ネル１２が設けられており、フロアパネル１２の
車幅方向中央部には車体前後にのびて上方に盛り
上げられてトンネル部１３が形成されており、上
記トランスミツシヨン２の後半部およびドライブ
シヤフト４はこのトンネル部１３内に配される。
フロアパネル１２は平板状であり、このままでは
剛性が不十分なのでこのフロアパネル１２の上記
トンネル部１３の左右両側に位置するパネル部分
の上にはトンネル部１３を挟むように一対の断面
コ字状のクロスメンバ１４，１４が所定長車幅方
向に延びて接合されており、フロアパネル１２と
クロスメンバ１４によつて車幅方向に延びた閉断
面構造を形成し、フロアパネル１２の剛性を高め
るようにしている。

この図に示すように一体に結合されたエンジン
１およびトランスミツシヨン２を車体により支持
するには、エンジン１を車体により支持するとと
もにトランスミツシヨン２の後部を車体により支
持するようにしている。このトランスミツシヨン
２の後部支持を行なうために、一対のミツシヨン
マウントブラケツト２０，２０がトランスミツシ
ヨン２の後部の両側においてフロアパネル下面に
固定的に接合されており、このミツシヨンマウン
トブラケツト２０，２０にミツシヨンマウントメ
ンバ３０が取り付けられ、該ミツシヨンマウント
メンバ３０によりトランスミツシヨン２の後部の
支持がなされる。

ミツシヨンマウントメンバ３０によるトランス
ミツシヨン２の支持部を示すのが第２図で、この
図は第１図の矢印Ａ−Ａに沿つた断面図である。
この図から分るように、ミツシヨンマウントブラ
ケツト２０はウエルドナツト２２が接合されたブ
ラケツト板２１からなり、トンネル部１３の側壁
部分においてフロアパネル１２の下面にブラケツ
ト板２１のフランジ部２１ａが接合されている。
一方、ミツシヨンマウントメンバ３０はその両端
がそれぞれ上記ウエルドナツト２２の取付け孔に
螺合するするボルト２３，２３によりミツシヨン
マウントブラケツト２０に固設支持される。この
ミツシヨンマウントメンバ３０上には一対のマウ
ントラバー３１，３１が取り付けられており、こ
のマウントラバー３１，３１を介してトランスミ
ツシヨン２の後部が支持されることになる。

ここでミツシヨンマウントブラケツト２０を第
３図により詳細に説明する。第３図は、第２図の
矢印Ｂ−Ｂに沿つた断面図であり、ミツシヨンマ
ウントブラケツト２０をトンネル部１３の側壁部
においてフロアパネル下面に接合した状態を示
す。ミツシヨンマウントブラケツト２０は、トン
ネル部１３内に配されたトランスミツシヨン２
（図示２点鎖線で示す）の後部側方においてフロ
アパネル１２の下面に接合されるのであるが、こ
の接合はブラケツト板２１のフランジ部２１ａを
フロアパネル１２の下面に固定的に接合すること
によつてなされる。このとき、上記フランジ部２
１ａの後部を、フロアパネル１２の上面に施され
たクロスメンバ１４のフランジ部１４ａと重合す
るようにしてフロアパネル１２に接合させてお
り、これによつてミツシヨンマウントブラケツト
２０の支持剛性を高めるようにしている。

また、ミツシヨンマウントブラケツト２０は前
後に長くなつており、搭載するエンジンもしくは
トランスミツシヨンが異なる場合に対応して該ト
ランスミツシヨンの車体前後方向取付け位置が多
種類選択できるように車体前後方向に所定間隔を
置いて複数個（本例では６個）のウエルドナツト
２２がブラケツト板２１に固着されている。この
６個のウエルドナツト２２はそれぞれ２個ずつ対
になつて使用されるもので、各対は２２ａ，２２
ａの対と２２ｂ，２２ｂの対と、２２ｃ，２２ｃ
の対とからなる。トランスミツシヨン２の後部を
支持するためのミツシヨンマウントメンバ３０は
その両端が上記いずれかの対のウエルドナツトに
螺合するボルトによつてミツシヨンマウントブラ
ケツト２０に固着されるものであり、このため、
ミツシヨンマウントメンバ３０の取付位置は車体
前後方向で３種類選択することができる。

なお、本例においては、複数のウエルドナツト
を設けてこのウエルドナツトの孔にボルトを螺合
させてミツシヨンマウントメンバを固設し、トラ
ンスミツシヨンの取付位置を複数選択できるよう
にした例を示したが、ウエルドナツトを設ける代
わりにミツシヨンマウントブラケツトに複数の取
付孔を設けこの取付孔にボルトおよびナツトを用
いてミツシヨンマウントメンバを固設するように
してもよいのは無論のことである。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、ミツシ
ヨンマウントブラケツトに複数の取付孔を設け、
トランスミツシヨンの取付位置を多種類選択でき
るようにしているので、同一車体に対して異なる
エンジントランスミツシヨンを搭載する場合であ
つても、同一のミツシヨンマウントブラケツトを
フロアパネル上の同一位置に固定的に接合した１
つの車体構造のままで異なる取付位置を設定する
ことができ、さらにこのようにすることにより、
車体前後に長くなつたミツシヨンマウントブラケ
ツトをフロアパネルに接合させるときに、このミ
ツシヨンマウントブラケツトの後部を車幅方向に
延びたクロスメンバと重合させて接合させるよう
にしているので、ミツシヨンマウントブラケツト
の支持剛性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係る下部車体構造を概略的
に示す平面図、第２図は、第１図の矢印Ａ−Ａに
沿つた下部車体構造の断面図、第３図は、第２図
の矢印Ｂ−Ｂに沿つた下部車体構造の断面図であ
る。 １……エンジン、２……トランスミツシヨン、
７……エンジンルーム部、８……車室部、１１…
…ダツシユパネル、１２……フロアパネル、１３
……トンネル部、１４……クロスメンバ、２０…
…ミツシヨンマウントブラケツト、２２……ウエ
ルドナツト、３０……ミツシヨンマウントメン
バ、３１……マウントラバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体床面を形成するフロアパネルと、 該フロアパネルの少なくともトンネル部の左右
   両側に位置するパネル部分に接合されて所定長車
   体左右方向に延びた閉断面を形成するクロスメン
   バと、 搭載するエンジンもしくはトランスミツシヨン
   が異なる場合に対応して該トランスミツシヨンの
   車体前後方向取付け位置が多種類選択できるよう
   に車体前後方向に所定間隔を置いて複数の取付け
   孔が形成されるとともに後部が後方に延長された
   ミツシヨンマウントブラケツトとを有してなり、 該ミツシヨンマウントブラケツトは上記フロア
   パネルに固定的に接合されるとともに、該ミツシ
   ヨンマウントブラケツトの上記後部は上記クロス
   メンバに重合されて接合されていることを特徴と
   する自動車の下部車体構造。