KR200160496Y1 - 차량용 추진축의 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량 추진축의 고정구조에 관한 것으로서, 추진축(20)을 지지하기 위해 센터 베어링(21)이 장착되는 추진축 베어링 브래킷(22) 및 상기 추진축 베어링 브래킷(22)의 양측부가 체결수단에 의해 체결되는 체결부(31)를 가지고, 상기 추진축을 수용할 수 있도록 중앙이 볼록한 형상을 하며, 양단부가 플로어 터널의 내부 양측에 고정되는 베어링 브래킷 지지용 차체 브래킷(30)으로 구성됨에 따라 양측의 차체 브래킷을 일체화시켜 조립성 및 제작성을 향상시켰으며, 또한 자체 브래킷의 일체화에 따른 밀폐공간부의 확대로 강성 및 지지력이 향상되는 효과가 있다.

Description

차량용 추진축의 고정구조

제1도는 본 고안에 따른 차량용 추진축의 고정구조가 적용된 차량을 나타낸 도면.

제2도는 제1도의 A-A선 단면도.

제3도는 본 고안의 베어링 브래킷 지지용 차체 브래킷 대한 사시도.

제4도는 종래 차량용 추진축의 고정구조를 나타내는 수직단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 추진축 21 : 센터 베어링

22 : 추진축 베어링 브래킷 30 : 차체 브래킷

31 : 체결부 33 : 접합부

F : 플로어 터널 S : 밀폐 공간부

본 고안은 차량용 추진축의 고정구조에 관한 것으로, 특히 지지 브래킷의 일체화된 구조로 강성 및 지지력을 향상시킨 차량용 추진축의 고정구조에 관한 것이다.

일반적으로 추진축은 4륜 구동방식 또는 후륜 구동방식의 차량(이하, FR 차량이라 한다)에 설치되어 엔진으로부터 변속기를 통하여 종감속기어장치에 동력을 전달하는 기능을 수행하는 것으로서, 동력전단계에 있어서 중요한 요소이다.

따라서, 이러한 추진축과 같은 회전체는 차체에 장착 고정시에 주변환경을 고려하여 세밀한 관심을 기울여야 하는데, 특히 엔진으로 부터 종감속 기어장치까지의 길이가 길어서 중간에 센터 베어링 등을 이용하여 중간축을 지지고정해 주어야 한다.

이러한 종래 차량용 추진축의 고정구조는, 제4도에 도시된 바와 같이, 추진축용 센터 베어링(41)를 개재하여 추진축(10)이 추진축 베어링 브래킷(42)에 장착되고, 이 추진축 베어링 브래킷(42)의 양측부를 각각 지지함과 동시에 차체에 설치되는 2개의 차체 브래킷(43)이 플로어 터널(F)의 내측면 양쪽에 각각 그 양단부가 장착된다. 또한 플로어 터널(F)의 외측면 양쪽에는 플로어 터널(F)을 보강하기 위한 보강 브래킷(44)이 각각 장착된다.

그러나 이와 같은 종래 차량용 추진축의 고정구조에 있어서는 지지력이 약해서 추진축이 고속회전을 하면 추진축의 휨현상 및 열림현상이 발생하는 문제점이 있다.

또한, 차체 브래킷을 양측에 2개를 설치함과 동시에 플로어 터널용 보강 브래킷을 양측에 2개를 설치해야 하는 구조이므로 부품수가 증가하여 중량이 무거워질뿐만 아니라 제조비용이 상승하게 되는 문제점이 있다.

본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위하여, 양측의 차체 브래킷을 일체화 하여 밀폐 공간을 확대시킴으로써 강성 및 지지력을 향상시킨 차량용 추진축의 고정구조를 제공하는 데에 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 추진축을 지지하기 위해 센터 베어링이 장착되는 추진축 베어링 브래킷 및 상기 추진축 베어링 브래킷이 양측부가 체결수단에 의해 체결부를 가지고, 상기 추진축을 수용할 수 있도록 중앙이 볼록한 형상을 하며, 양단부가 플로어 터널의 내부 양측에 고정되는 베어링 브래킷 지지용 차체 브래킷으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 추진축의 고정구조를 제공한다.

이하, 첨부된 예시도면을 참조하여 본 고안의 가장 바람직한 실시예를 보다 더 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안에 따른 차량용 추진축의 고정구조가 적용된 차량을 나타낸 도면이고, 제2도는 제1도의 A-A선 단면도이다.

본 고안은 추진축 베어링 브래킷(22)과 이 추진축 베어링 브래킷(22)의 양측부를 고정함과 동시에 차체에 장착되는 차체 브래킷(30)으로 구성된다.

상기 추진축 베어링 브래킷(22)은 추진축(10)의 중간부분을 플로어 터널(F)의 내부에 장착하고 지지하기 위한 것으로서, 중앙에 센터 베어링(21)을 개재하여 추진축(10)이 장착된다.

상기 추진축 베어링 브래킷(22)의 양측부는 도면에 예시한 바와 같이 고정볼트(25) 및 너트(26)등의 체결수단에 의해 베어링 브래킷 지지용 차체 브래킷(30)의 체결부(31)에 체결된다.

상기 차체 브래킷(30)의 양단부는 플로어 터널(F)의 내측면 양쪽에 각각 고정되며, 중앙부는 추진축(10)이 장착될 공간을 마련하기 위해 볼록한 형상을 하는데, 바람직하게 사각형상으로 절곡된다.

또한, 차체 브래킷(30)은 바람직하게 전방 및 후방 가장자리부(32)에서 수직으로 연장되어 플로어 터널(F)의 내측면에 결합되는 형상으로 되어, 밀폐공간부(S)가 넓게 형성된다.

제3도는 본 고안의 베어링 브래킷 지지용 차체 브래킷(30)에 대한 사시도이다.

도시한 바와 같이 차체 브래킷(30)에는 플로어 터널(F)의 내측면과 부합되는 형상의 접하부(33)가 형성되는데, 이 접합부(33)가 상기 플로어 터널(F)의 내측면과 평행하게 맞대어 용접 등의 접합수단에 의해 접합된다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용 효과를 설명하면 다음과 같다.

FR 차량에 있어서는 엔진(E)의 동력이 도시되지 않은 변속기에 의해 속도가 변환되어 추진축(10)을 구동시킨다. 추진축(10)에는 통상의 도시하지 않은 종감속기어장치가 연결되어 있어서 이에 의해 구동축(11)에 동력이 전달되어, 구동축(11)의 양측에 연결되어 있는 뒷바퀴(12)가 구동된다.

이때 상기 추진축(10)의 중간부분을 지지하고 있는 본 고안에 따른 추진축의 고정구조에 의하면, 플로어 터널(F)에 장착되는 차체 브래킷(30)과 상기 플로어 터널(F) 사이의 내부에 형성되는 밀폐공간(S)가 넓게 형성되므로 차체의 강성이 높여짐과 동시에 추진축에 대한 지지력이 향상되므로 차체의 진동이나 충격 등을 흡수하여 추진축을 양호하게 고정하고 지지할 수 있다.

상기한 바와 같이, 본 고안은 양측의 차체 브래킷을 일체화시켜 조립성 및 제작성을 향상시켰으며, 또한 차체 브래킷의 일체화에 따른 밀폐공간부의 확대로 강성 및 지지력이 향상되는 효과가 있다.

또한 본 고안은 플로어 터널의 외측면에 부착되는 보강 브래킷이 전혀 필요 없으므로 그에 따른 차량 실내의 거주 공간이 확대되어 유용하게 사용할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 고안은 플로어 터널용 보강 브래킷이 불필요하고 차체 브래킷 등의 부품수를 감소시켰으므로 중량이 감소시켰으므로 중량이 감소하여 경량화를 도모함과 동시에 제조비용을 절감시킬 수 있다는 효과가 있다.

Claims (4)

1. 추진축(10)을 지지하기 위해 센터 베어링(21)이 장착되는 추진축 베어링 브래킷(22) ; 및 상기 추진축 베어링 브래킷(22)의 양측부가 체결수단에 의해 체결되는 체결부(31)를 가지고, 상기 추진축을 수용할 수 있도록 중앙이 볼록한 형상을 하며, 양단부가 플로어 터널의 내부 양측에 고정되는 베어링 브래킷 지지용 차체 브래킷(30)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 추진축의 고정구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 차체 브래킷(30)은 중앙부가 사각형상으로 볼록한 것을 특징으로 하는 차량 추진축의 고정구조.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 차체 브래킷(30)은 전방 및 후방 가장자리부(32)에서 수직으로 연장되어 상기 플로어 터널(F)의 내측면에 결합되어서, 밀폐공간부(S)가 형성되어 강성이 향상되는 것을 특징으로 하는 차량 추진축의 고정구조.
4. 제3항에 있어서, 상기 차체 브래킷(30)은 상기 플로어 터널(F)에 접합하기 위해 상기 플로어 터널(F)의 내측면과 부합되는 형상으로 평행하게 형성되는 접합부(33)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 추진축의 고정구조.