JP2626290B2 - 鉄道車両用軸箱装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は鉄道車両の軸箱装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の軸箱は実開昭６０−１３９９２０
にある様に車軸に内輪を予め圧入しておき、軸箱として
組立てる時に、まず後ブタを車輪寄に挿入しておき、コ
ロと外輪を組込み軸箱体を組み込んだ後に、前ブタ及び
後ブタを軸箱体に締結することにより軸箱に対し軸受を
ガタなく組込む構造となっていた。また、本軸箱におけ
る軸箱支持装置の構造は特公昭６１−１７７０９に示す
ように輪軸つり用のつのを軸箱中央に構成させており、
側ばりに開口部を設けているため強度上不利であるとと
もに製作性が悪いという問題があった。更に密封型軸受
を使用した例として実開昭６１−１０４８２６に示すよ
うに密封軸受の上部に半円状のクラ形の軸箱体をかぶ
せ、軸箱体の軸端側と車輪側に設けた片部で軸受の外輪
を案内する方式や、軸受の挿入部をダ円状にした軸箱体
により前記と同様な案内方式を採用した方式も知られて
いる。しかしこのような方式の場合軸受と軸箱体の間の
スラスト方向のガタがさけられないため、高速走行時に
このスラスト方向のガタの為にダ行動を生じやすいとい
う問題があった。

【０００３】また他の実施例として図４に示すように前
ブタに吊り上げ用のツノを設けて側ばり側面のピンとの
間で吊り上げ装置を構成した方式もある。この方式にお
いては軸ばねにダンパを併設する場合吊り上げ装置の外
方にダンパ取付部を構成する必要がある為、重量増大、
スペース大となるという問題があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では軸受
を軸箱に対してスラスト方向にガタなく組立ようとした
場合、後ブタを先に車輪寄に予め挿入した後、軸受、軸
箱、前ブタの順に車軸に組込む必要があり、特に密封軸
受を使用した場合には作業上、後ブタを組込んだ後に軸
受を圧入する必要がある為、作業性が悪いという問題が
あった。また輪軸を吊り上げる時のつのを前述の様に軸
箱中央に構成させる場合、側ばり下部に開口部を設ける
構造となり、強度的に不利であるという問題があった。
更に図４に示す方式の場合台車としての車軸長手方向寸
法が大きくなり、この為重量も大きくなるという問題が
あった。

【０００５】本発明の目的は、特に密封軸受を使用する
軸箱装置において高速走行車軸用としてスラスト方向に
ガタなく組立可能でかつ組立作業の容易な軽量で小形の
軸箱装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的は車軸端寄に軸
受の外輪をスラスト方向に固定する片部を設けた軸箱体
に後ブタを締結することにより軸受を軸箱体に対してス
ラスト方向に固定することで小形、軽量な軸箱装置が実
現できる。さらに後ブタを分割することにより後ブタを
予め車輪寄に挿入しておくことなく、最後に軸箱体に組
込むことが可能となり作業性が向上する。

【０００７】また前記後ブタに輪軸吊り上げ用のツノ部
を構成し側ばりの車輪寄の側面部に設けたピンとの間で
吊り上げ装置を構成することにより、側ばり下部に開口
部のない信頼性の高い台車枠を実現できるとともに、今
まで有効に使用されていなかった側ばり側面と車輪との
スペースで吊り上げ装置を構成することにより省スペー
ス化を図ることができる。

【０００８】

【作用】車軸用軸受のスラスト方向の固定を軸箱体に設
けた片部と後ブタとで行い、後ブタは分割し軸受のスラ
スト方向負荷範囲である上側半周部分で行う様にした
為、軸箱組立時車軸に軸受圧入、軸箱組込後、後ブタを
挿入可能とした。また後ブタに輪軸吊り用のつのを一体
に構成させ、台車枠に取付けた吊り上げピンとの間で輪
軸吊り上げ機能を設けた為、台車枠には吊り上げ用のブ
ラケットを設けるだけで側ばりに開口部を設けることな
く構成可能とした。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１〜図３により説
明する。

【００１０】車軸８に軸受４を介して軸箱体３を取付け
更に軸箱体３と側ばり１との間に軸ばね５、減衰ダンパ
６を設け車輪７から台車枠（側ばり１）に伝わる振動を
抑制している。これらの受は各々軸箱体３本体に設けて
いる車軸用軸受８のラジアル方向の固定は車軸８への圧
入及び軸箱体３により、スラスト方向の固定は軸箱体３
の車軸端寄に軸受８外輪をスラスト方向に押える片部を
設け、これと、分割方式で半円形状とし輪軸を吊る為の
つのを一体に構成した後ブタ２を軸箱体３の反軸端側に
締結することによった。後ブタ２の本構造を採用するこ
とにより軸受４、軸箱体３を組込み後後ブタ２挿入が可
能となった。このことにより軸箱組立作業の容易化に伴
う効率向上が図られた。図２のように、後ブタ２は、そ
の下方を逆Ｕ状にしており、軸箱を組込後、軸方向から
締結できる。後ブタの上端は輪軸を吊るつのになってお
り、図１のように側バリ１の側面にピンで結合してい
る。

【００１１】輪軸吊り用のつの構造において従来構造例
（昭６１−１７７０９）の如く側ばり１貫通型でない軸
箱支持装置の一例を図４に示すが、本構造で減衰ダンパ
６を設けた場合、図４示す如く輪軸吊り用のつの部を前
ブタ９に構成している為、ダンパ６取付位置が側ばり１
から離れた位置となり、ダンパ力が作用した場合、側ば
り１にねじりトルクが発生し、側ばり部の強度を低下さ
せる要因となる。本発明では輪軸吊り用のつの部を後ブ
タ２に構成している為、減衰ダンパ６を側ばり１寄に寄
せることが可能となり、ダンパ力によるねじりトルクを
減少させことができた。

【００１２】また、図４では前ブタ９に輪軸吊り用のつ
の部及び減衰ダンパ６受を並列に構成している為、前ブ
タ９の形状が複雑かつ大型化してしまっていた。本発明
では輪軸吊り用のつの部を後ブタに、減衰ダンパ６用の
受を軸箱体３に構成している為、前ブタ９は簡単な構造
でしかも小型の物で良い。密封型軸受８の採用により前
ブタ９は本実施例では設けていない。

【００１３】以上のように、軸箱体の片部と後ブタの締
結により軸受のスラスト方向の固定を行う構造としてい
る為、前ブタの廃止が可能となる。このことにより部品
点数削減による重量軽減とともに省スペース化を図るこ
とができる。

【００１４】また、後ブタを半割にし、これの組立時期
を最後にしたことにより、組立作業が容易となり作業性
向上を図ることができる。

【００１５】更に、後ブタに輪軸吊り用のつのを構成さ
せることにより従来活用されていなかったスペースに輪
軸吊り上げ装置を構成することができ、更に前ブタもし
くは軸箱につのを構成させない為、前ブタの簡略化もし
くは廃止、また側ばり開口部の廃止が可能となる。この
ことにより省スペース化を図ると同時に重量軽減、側ば
り強度の信頼性向上を図ることができる。

【００１６】

【発明の効果】本発明によれば、部品点数が少なく、組
立て作業が容易になり、省スペース化を図ると同時に重
量軽減、側ばり強度の信頼性向上を図ることができるも
のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の軸箱装置の縦断面図である。

【図２】本発明の一実施例の後ブタの正面図である。

【図３】本発明の軸箱装置を備えた台車の正面図であ
る。

【図４】軸箱支持方式を側ばり貫通型でない方式の軸箱
装置の一例である。

【符号の説明】

１…側ばり、２…後ブタ輪軸吊り金具、３…軸箱体、４
…軸受、５…軸ばね、６…減衰ダンパ、７…車輪、８…
車軸、９…前ブタ、10…後ブタ。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車軸の各端を支える軸箱体を台車枠の側ば
   りに軸ばねを介して支持する鉄道車両用軸箱装置におい
   て、 前記軸箱体の前記車軸の端寄に軸受の外輪をスラスト方
   向に固定する片部を設け、下方を逆Ｕ状にした後ブタを
   前記軸箱体の反軸端寄に軸方向から締結しており、前記
   後ブタの上端は車輪に面する前記側ばりの側面にピンで
   結合しており、 前記軸箱と前記側ばりとの間であって前記軸端側に、減
   衰ダンパを設置していること、を特徴とする鉄道車両用
   軸箱装置。