JPH0514894Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は、トランスミツシヨンならび駆動力
を前後輪の双方へ伝えるトランスフアーを支持す
る車両の伝達系支持構造に関する。

（従来の技術） エンジンをフロント側の床下部分に搭載して、
１つの箱で車体の全体を構成した車、いわゆる
1BOX車と呼ばれる自動車においては、近時、後
輪のみ（あるいは前輪）を駆動する方式
（2WHEEL DRIVE）の他に、前輪も後輪と共に
駆動するようにした4WD（4WHEEL DRIVE）
と呼ばれる方式が登場してきている。

具体的には、第４図に示されるように車体１の
フロント側の下部に前輪２につながるフロントデ
イフアレンシヤル３を設ける他、リア側に後輪４
につながるリアデイフアレンシヤル５を設け、こ
れら各デイフアレンシヤル３，５を車体１の中央
に設けたトランスフアー６を使い、エンジン７に
連結されたトランスミツシヨン８の出力部に接続
することが行なわれている。

ところで、4WD車においては第４図に示され
るようにエンジン８にトランスミツシヨン８、ト
ランスフアー６を順次直列に連結して、これらを
床下に前後方向沿いにマウントしたものがある。
こうしたマウントには、リア側（トランスミツシ
ヨン８、トランスフアー６）を、フロント側（エ
ンジン７）とは別に車体１側に支持する構造が用
いられている。また同じリア側でもトランスミツ
シヨン８とトランスフアー６とをそれぞれ支持す
ることが行なわれている。

具体的には、従来、トランスミツシヨン８で
は、第５図に示されるようにトランスミツシヨン
８の下部に車幅方向沿いに、両端が車体１のサイ
ドメンバ９，９に固定されるクロスメンバ１０を
挿通し、このクロスメンバ１０上にミツシヨンマ
ウント１１（ゴム材からなるもの）を使つてトラ
ンスミツシヨン８を据付けることが行なわれてい
る。またトランスフアー６では、第６図および第
７図に示されるようにトランスフアー６のオフセ
ツト軸側（フロント側出力）の端部にトランスフ
アーマウント１２（内面にゴム材を貼付した筒体
１２ａ内に軸部材１２ｂを遊嵌してなるもの）を
設け、このトランスフアマウント１２を車体１の
サイドメンバ８にブラケツト１３を介し支持させ
ることが行なわれている。

ところが、こうしたリア側はトランスミツシヨ
ン８を中央の１点で支持するために、オフセツト
する分、トランスフアー８が下がり気味に組立て
られやすい。

（考案が解決しようとする問題点） このため、ストツパとなるトランスフアーマウ
ント１２の芯出しできにくい難点をもつている。
しかも、トランスフア６が車体１に１カ所で支持
されているために、アイドリング時等の小さな振
動を吸収しようとミツシヨンマウント１１のばね
定数を低くくすると、大入力時（オフロード走
行、大トルク時）に大きな変位が生じてしまう難
点があつた（前後輪からの反力による）。

この考案はこのような問題点に着目してなされ
たもので、その目的とするところは、トランスフ
アーの芯出しを安定して行なうことができ、かつ
低ばね定数を利用して小さな振動を吸収すること
ができる車両の伝達系支持構造を提供することに
ある。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段と作用） この考案は、車両の床下に配置されたトランス
ミツシヨンおよび該トランスミツシヨンに連結さ
れた前後輪につながるトランスフアーと、前記ト
ランスミツシヨンの幅方向側面部近傍にそれぞれ
少なくとも１カ所ずつ設けられると共に弾性を有
するミツシヨンマウントと、車体の床側に設けら
れ前記各ミツシヨンマウントを受けてトランスミ
ツシヨンを支持する支持部材と、前記トランスフ
アーに設けられた取付部と、取付部と対応するト
ランスフアーの上方側に車両左右方向に沿つて挿
通された前記取付部とつながる長さ寸法の長い支
持杆部材と、車体の床側に設けられ支持杆部材の
端部をそれぞれ受けてトランスフアーを支持する
と共に弾性を有するトランスフアーマウントとを
具備して車両の伝達系支持構造を構成した。これ
によつて、トランスミツシヨンに高い支持剛性を
もたらして、トランスフアーが下がり気味に組付
けられるのを解消する。と共にトランスフアー
が、長さ寸法の長い支持杆部材および２カ所のト
ランスフアーマウントを介して車体に取付けられ
ているから、トランスフアーが大きな動力を入力
した際のトランスフアーマウントに働くロール方
向の反力が少なく、それ故、弾性を有するトラン
スフアーマウントのばね定数を小さくして、トラ
ンスフアーから発生する小さな振動を吸収できる
ようになる。

（実施例） 以下、この考案を第１図ないし第３図に示す一
実施例にもとづいて説明する。但し、図面におい
て「従来の技術」の項で述べた構成部分（位置関
係を含む）と同じ部分については同一符号を附し
てその説明を省く。

第１図はこの考案を適用したトランスミツシヨ
ン８ならびトランスフアー６のマウント構造の正
面、第２図はその平面、第３図は側面をそれぞれ
示す。まず、トランスミツシヨン８の支持構造に
説明すれば、２０はトランスミツシヨン８の上部
側に該トランスミツシヨン８の外形をならうよう
にして立設されたブラケツト板２０である。この
トランスミツシヨン８の側方から張り出た端部す
なわち、トランスミツシヨン８の幅方向両側面部
近傍となる部位には、それぞれ筒形のミツシヨン
マウント２１（たとえば軸部材２１ａが挿通され
た筒状のゴムブツシユ２１ｂを筒状のホルダー２
１ｃ内に設けてなるもの）が連結されている。一
方、２２は略コ字状に構成された支持部材であ
る。この支持部材２２は該両端部が前記ミツシヨ
ンマウント２１，２１と対向するよう車体の床下
部に設けたクロスメンバ２３，２３に接合されて
いる。なお、２４は支持部材２２の取付座部材、
２５は支持部材２２の接合部間に介装されたゴム
ブツシユである。そして、支持部材２２の両端部
がミツシヨンマウント２１，２１の各軸部材２１
ａに連結され、トランスミツシヨン８を左右幅方
向の２点で支持している。

一方、トランスフアー６の支持構造には、リア
デイフアレンシヤル（図示しない）側の軸側部
分、その部分からオフセツトしたリアデイフアレ
ンシヤル（図示しない）側の軸側部分の左右両側
の２点を支持する構造を採用している。詳しく
は、トランスフアー６の左右両側部分（オフセツ
ト軸側、それと反対の側）にそれぞれブラケツト
部材２６（取付部に相当）を設ける。またトラン
スフアー６と車体１との間に、たとえば全長が長
いパイプ材よりなる支持杆部材２７を挿通する。
支持杆部材２７は、取付杆部材２７，２７が並ぶ
方向に対応して車体左右方向に挿通されていて、
その両端部が最も左右端側に有るサイドメンバ２
８に届いている。この支持杆部材２７の端部が、
各左右側のサイドメンバ２８，２８上に設けた先
のミツシヨンマウント２１と同様な構成のトラン
スフアーマウント２９（軸部材２９ａが挿通され
た筒状のゴムブツシユ２９ｂを筒状のホルダー２
９ｃ内に設けてなるもの）に支持される。そし
て、この支持杆部材２７の中途部に上記ブラケツ
ト部２６，２６の先端がボルト締めにより微調整
可能（たとえば上下方向の長孔にボルトを通す
等）に接合され、トランスフアー６もトランスミ
ツシヨン８と同様、２点で支持している。

しかして、トランスミツシヨン８は車体１に対
して少なくとも左右２ケ所で支持されるから、高
い支持剛性が得られる。

これによつて、車体１に取付ける際にも、トラ
ンスフアー６が下がり気味に組立てられてトラン
スフアー６の芯出しが困難になることもなく、ト
ランスフアー６を車体１に対して容易に取付ける
ことができ、組立て効率が向上する。

またトランスフアー６は、ブラケツト部材２
６，２６、支持杆部材２７，２ケ所のトランスフ
アーマウント２９，２９を介して車体１に取付け
られ、かつ支持杆部材２７は長さ寸法が長くなつ
ているから、トランスフアー６が大きな動力を入
力した際、トランスフアーマウント２９，２９に
働くロール方向の反力が少なく、したがつて弾性
を有するトランスフアーマウント２９，２９のば
ね定数を小さくすることができ、トランスフアー
６から発生する小さな振動を吸収することができ
る。

よつて、トランスフアー６の組付けの効率向上
と振動吸収の両立が効率的になし得る。

［考案の効果］ 以上説明したようにこの考案によれば、トラン
スミツシヨンは車体に対する少なくとも左右２ケ
所の支持により、高い支持剛性を得ることがで
き、車体に取付ける際にも、トランスフアーが下
がり気味に組立てられてトランスフアーの芯出し
が困難になることもなく、トランスフアーを車体
に対して容易に取付けることができるようにな
り、組立て効率の向上を図ることができる。

しかも、トランスフアーは、取付部、支持杆部
材、２ケ所のトランスフアーマウントを介して車
体に取付けられる上、支持杆部材は長さ寸法が長
いから、トランスフアーが大きな動力を入力した
際のトランスフアーマウントに働くロール方向の
反力は少なく、したがつて弾性を有するトランス
フアーマウントのばね定数を小さくすることがで
き、トランスフアーから発生する小さな振動を吸
収することができる。

したがつて、トランスフアーの組付けの効率向
上と振動吸収の両立が効率的になすことができる
という効果をもたらす。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図はこの考案の一実施例を示
し、第１図はトランスミツシヨン、トランスフア
ーの支持構造を示す正面図、第２図はその平面
図、第３図はその側面図、第４図は一般的な４輪
駆動車のパワートレイン系を示す斜視図、第５図
はそのトランスミツシヨンの支持構造を示す正面
図、第６図はトランスフアーの支持構造を示す正
面図、第７図はそのトランスフアーマウントを示
す断面図である。 ６……トランスフアー、７……エンジン、８…
…トランスミツシヨン、２１……ミツシヨンマウ
ント、２２……支持部材、２３……クロスメン
バ、２６……ブラケツト部材（取付部）、２７…
…支持杆部材、２８……サイドメンバ、２９……
トランスフアーマウント。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両の床下に配置されたトランスミツシヨンお
   よび該トランスミツシヨンに連結された前後輪に
   つながるトランスフアーと、 前記トランスミツシヨンの幅方向側面部近傍に
   それぞれ少なくとも１カ所ずつ設けられると共に
   弾性を有するミツシヨンマウントと、 車体の床側に設けられ前記各ミツシヨンマウン
   トを受けてトランスミツシヨンを支持する支持部
   材と、 前記トランスフアーに設けられた取付部と、 取付部と対応するトランスフアーの上方側に車
   両左右方向に沿つて挿通された前記取付部とつな
   がる長さ寸法の長い支持杆部材と、 車体の床側に設けられ支持杆部材の端部をそれ
   ぞれ受けてトランスフアーを支持すると共に弾性
   を有するトランスフアーマウントとを具備したこ
   とを特徴とする車両の伝達系支持構造。