KR100271688B1 - 차량용 현가장치의 래터럴 로드 고정 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차체의 길이 방향을 따라 배열된 한 쌍의 사이드 프레임을 가로질러 결합된 크로스 멤버에 일단이 고정되어 래터럴 로드를 지지하는 형성된 제 1 고정부재와; 상기 사이드 프레임의 하면에 상단이 고정되며, 그 하단은 제 1 고정부재의 래터럴 로드 지지부에 연결된 제 2 고정부재와; 상기 제 2 고정부재에 결합되어 강성향상을 위한 폐단면을 형성하고, 상단이 사이드 프레임의 하면에 고정되는 제 3 고정부재로 이루어지는 차량용 현가장치의 래터럴 로드 고정 구조에 있어서, 상기 제 1 고정부재에 제 3 고정부재가 일체로 형성되어 하나의 부재로 이루어지고, 제 1 고정부재의 전체형상이 곡선으로 된 것을 특징으로 한다. 이와 같은 본 발명에 의하면, 래터럴 로드를 사이드 프레임과 크로스 멤버에 고정하는 지지하는 부재중 제 1 고정부재에 제 3 고정부재가 일체로 형성되어 하나의 부재로 이루어지고, 제 1 고정부재의 형상이 곡선으로 형성되며, 또한 제 2 고정부재에서 제 3 고정부재와 결합되는 반대측면의 형상이 곡선으로 형성되므로써, 부품의 수가 감소되어 조립을 용이하게 할 수 있고, 형상변경으로 강성이 향상시킬 수 있으며, 또한 성형성이 향상되어 생산성을 향상시킬 수 있다.

Description

차량용 현가장치의 래터럴 로드 고정 구조.

본 발명은 차량용 현가장치의 래터럴 로드 고정 구조에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 래터럴 로드를 고정하는 부재들의 고정 강성을 향상시키도록 한 차량용 현가장치의 래터럴 로드 고정 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 전달하지 않도록 하여, 차체와 화물의 손상을 방지하고, 승차감을 좋게 하는 장치이다. 또한 현가장치는 구동바퀴에서 발생하는 구동력이나 제동시의 각 바퀴의 제동력을 차체에 전달함과 동시에 선회시의 원심력에도 견디고, 각 바퀴를 차체에 대해서 올바른 위치로 유지하는 역할도 가지고 있다.

이와 같은 역할을 하는 차량의 현가장치는 트럭이나 버스 등과 같은 대형차에 사용되는 차축식과, 승용차 등과 같이 승차감과 조종성을 중시하는 차량에 사용되는 독립식으로 대별되고 있고, 상기한 독립식에도 여러 종류가 알려지고 있다,

이러한 독립식 중 주로 사용되는 토션 빔식 현가장치는 차축 위치에 토션 빔이 설치되어 있는 타입으로써, 강판을 성형하여 만든 트레일링 암에 의하여 지지되는 경우가 많고, 횡강성을 확보하기 위하여 래터럴 로드가 부착되어 이루어진다.

여기서, 래터럴 로드를 고정하는 브라켓은 도 1에 도시된 바와 같이, 차체의 길이 방향을 따라 배열된 한 쌍의 사이드 프레임(1)을 가로질러 결합된 크로스멤버(2)에 설치되어 래터럴 로드(3)를 고정하여 지지하는 제 1 고정부재(4)와, 사이드 프레임(1)에 설치되고 제 1 고정부재(4)와 연결되어 래터럴 로드(3)를 고정하여 지지하는 제 2 고정부재(5)와, 상기 제 2 고정부재(5)에 결합되어 사이드 프레임(1)의 하단에 설치되어 있는 제 3 고정부재(6)로 이루어진다.

상기 래터럴 로드(3)를 고정하여 지지하는 브라켓을 이루는 부재들의 형상을 도 2를 참고하여 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 고정부재(4)는 단면이 대략 "ㄷ" 자 형상으로 일단의 상면에는 크로스 멤버(2)의 양측면에 고정되는 플랜지(7)가 형성되어 있고, 타단의 양측면에는 제 2 고정부재(5)가 연결되어 래터럴 로드(3)를 고정하여 지지하는 고정공(8)이 형성되어 있다.

또한, 상기 제 2 고정부재(5)는 단면이 대략 "ㄷ" 형상으로 하단의 양측면에는 제 1 고정부재(4)의 타단에 형성된 고정공(8)과 일치되어 래터럴 로드(3)를 고정, 지지하는 고정공(8')이 형성되어 있고, 중앙부에서 상단까지 플랜지(7')가 형성되어 제 3 고정부재(6)와 용접, 결합되어 있다. 또한 상기 제 2 고정부재(5)에 제 3 고정부재(6)가 결합되는 면의 반대 측면은 굴곡된 경사면이 형성되어 있다.

또한, 상기 제 3 고정부재(6)의 상단에는 직각절곡된 플랜지(7'')가 형성되어 있어, 이 플랜지(7'')가 사이드 프레임(1)의 하측에 용접, 고정되어 있다.

또한, 상기 제 2 고정부재(5)의 하단에 제 1 고정부재(4)의 타단을 끼워서 고정공(8)(8')을 일치시키고, 상기 제 2 고정부재(5)의 중앙에 형성된 플랜지(7')에 제 3 고정부재(6)를 용접, 결합하게 된다.

그러나, 상기와 같은 일반적인 차량용 현가장치의 래터럴 로드 고정 구조는 사이드 프레임(1)과 크로스 멤버(2)에 래터럴 로드(3)를 고정하여 지지하는 부재들이 제 1 고정부재(4), 제 2 고정부재(5), 제 3 고정부재(6) 등으로 따로 이루어지고, 상기 제 1 고정부재(4)가 강성에 불리한 형상으로 되어서 지지강성이 약하고, 제 2 고정부재(5)에 제 3 고정부재(6)가 결합되는 면의 반대면에 굴곡된면이 형성되어 성형이 어렵고, 또한 조립이 난해하다는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 종래의 차량용 현가장치의 래터럴 로드 고정 구조로 야기되는 제반 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 래터럴 로드를 지지하여 사이드 프레임과 크로스 멤버를 고정하는 부재들중 일부를 일체화하고, 또한 곡선형상으로 형성하여, 강성과 성형성 및 조립성을 향상시키도록 한 차량용 현가장치의 래터럴 로드 고정 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 차량용 현가장치의 래터럴 로드 고정 구조를 보인 사시도.

도 2는 종래의 차량용 현가장치의 래터럴 로드를 고정하는 브라켓을 보인 분해 사시도.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 현가장치의 래터럴 로드를 고정하는 브라켓을 보인 사시도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 ; 사이드 프레임2 ; 크로스 멤버

3 ; 래터럴 로드4 ; 제 1 고정부재

5 ; 제 2 고정부재6 ; 제 3 고정부재

7,7',7'' ; 플랜지8,8' ; 고정공

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체의 길이 방향을 따라 배열된 한 쌍의 사이드 프레임을 가로질러 결합된 크로스 멤버에 일단이 고정되어 래터럴 로드를 지지하는 형성된 제 1 고정부재와; 상기 사이드 프레임의 하면에 상단이 고정되며, 그 하단은 제 1 고정부재의 래터럴 로드 지지부에 연결된 제 2 고정부재와; 상기 제 2 고정부재에 결합되어 강성향상을 위한 폐단면을 형성하고, 상단이 사이드 프레임의 하면에 고정되는 제 3 고정부재로 이루어지는 차량용 현가장치의 래터럴 로드 고정 구조에 있어서, 상기 제 1 고정부재에 제 3 고정부재가 일체로 형성되어 하나의 부재로 이루어지고, 제 1 고정부재의 전체형상이 곡선으로 된 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 발명의 차량용 현가장치의 래터럴 로드 고정 구조는 제 1 고정부재에 제 3 고정부재가 일체로 결합되어 하나의 부재로 형성되어 조립을 용이하게 할 수 있고, 또한 상기 제 1 고정부재의 형상이 곡선으로 변경됨으로써, 강성을 향상시킬 수 있으며, 제 2 고정부재의 타측면을 곡선으로 형성하여 성형성을 향상시킬 수 있다.

[실시예]

이하, 상기와 같은 구성의 본 발명의 바람직한 일 실시예를 첨부도면을 참조하여 구체적으로 설명한다.

첨부된 도면의 도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 현가장치의 래터럴 로드를 고정하는 브라켓을 보인 사시도이다.

도 3 도시된 바와 같이, 차체의 길이 방향을 따라 배열된 한 쌍의 사이드 프레임(미도시)을 가로질러 결합된 크로스 멤버(미도시)에 일단이 고정되어 레터럴 로드를 지지하는 제 1 고정부재(4)의 타단에는 제 3 고정부재(6)가 일체로 형성되어 제 2 고정부재(5)와 결합되며, 상기 사이드 프레임의 하면에 제 2 고정부재(5)의 상단이 고정되며, 그 하단은 제 1 부재(4)의 래터럴 로드(미도시)의 지지부에 연결된다.

상기 제 1 고정부재(4)는 단면이 대략 "ㄷ "자 형상으로 강성 향상을 위해 곡선으로 형성되고, 상기 제 1 고정부재(4)의 일단의 바닥면에는 크로스 멤버의 하면에 용접, 고정되는 플랜지(7')가 직각으로 형성되고, 제 1 고정부재(4)의 일단 양측면은 바닥면보다 일정길이 만큼 길게 형성되어 크로스 멤버의 양측면 외부에 용접, 고정된다.

또한, 상기 제 1 고정부재(4)의 타단의 양측면에는 제 2 고정부재(5)를 연결하기 위한 고정공(8)이 형성된다. 상기 제 1 고정부재(4)의 타단의 바닥면에 제 3 고정부재(6)가 일체로 형성되고, 상기 제 1 고정부재(4)에 일체로 형성된 제 3 고정부재(6)의 측면이 제 2 고정부재(5)의 일측면에 결합되어 강성향상을 위한 폐단면이 형성되며, 상기 제 3 고정부재(6)의 상단에는 사이드 프레임의 하면에 고정되는 플랜지(7)가 형성된다.

또한, 상기 제 2 고정부재(5)는 단면이 대략 "ㄷ"자 형상으로 하단의 양측면에는 제 1 고정부재(4)의 고정공(8)과 일치되는 고정공(8')이 형성되고, 중앙에서 상단면까지 형성된 플랜지(7'')는 제 1 고정부재(4)에 일체로 형성된 제 3 고정부재(6)와 용접, 고정된다.

또한, 제 2 고정부재(5)의 상단의 바닥면은 양측면보다 일정 길이 만큼 더 길게 형성되어 사이드 프레임의 일측에 고정되고, 제 2 고정부재(5)의 상단면에 형성된 플랜지(7'')는 사이드 프레임의 하면에 고정된다. 또한, 제 2 고정부재(5)에서 제 3 고정부재(6)와 결합되는 반대측면이 성형성 향상을 위해 곡선으로 형성된다.

또한, 상기 제 1 고정부재(4)의 일단에 제 2 고정부재(5)의 하단이 끼워서 제 1 고정부재(4)의 고정공(8)과 제 2 고정부재(5)의 고정공(8')을 맞추어 결합하고, 제 1 고정부재(4)의 일단에 일체로 형성된 제 3 고정부재(6)와 제 2 고정부재(5)의 일측에 형성된 플랜지(7)가 용접, 고정된다.

즉, 상기와 같은 본 발명은 래터럴 로드를 고정하여 지지하는 부재중 제 1 고정부재(4)에 제 3 고정부재(6)가 일체로 형성되어 부품의 수를 줄여서 조립을 용이하게 할 수 있고, 제 1 고정부재(4)의 형상을 곡선으로 변경하여 강성을 향상시킬 수 있으며, 또한 제 2 고정부재(5)의 측면에서 제 3 고정부재(6)와 결합되는 반대측면의 형상을 곡선으로 변경함으로써, 성형성을 향상시킬 수 있다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명에 의하면, 래터럴 로드를 사이드 프레임과 크로스 멤버에 고정하는 지지하는 부재중 제 1 고정부재에 제 3 고정부재가 일체로 형성되어 하나의 부재로 이루어지고, 제 1 고정부재의 형상이 곡선으로 형성되며, 또한 제 2 고정부재에서 제 3 고정부재와 결합되는 반대측면의 형상이 곡선으로 형성되므로써, 부품의 수가 감소되어 조립을 용이하게 할 수 있고, 형상변경으로 강성이 향상시킬 수 있으며, 또한 성형성이 향상되어 생산성을 향상시킬 수 있다.

한편, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 차체의 길이 방향을 따라 배열된 한 쌍의 사이드 프레임을 가로질러 결합된 크로스 멤버에 일단이 고정되어 래터럴 로드를 지지하는 제 1 고정부재와; 상기 사이드 프레임의 하면에 상단이 고정되며, 그 하단은 제 1 고정부재의 래터럴 로드 지지부에 연결된 제 2 고정부재와; 상기 제 2 고정부재에 결합되어 강성향상을 위한 폐단면을 형성하고, 상단이 사이드 프레임의 하면에 고정되는 제 3 고정부재로 이루어지는 차량용 현가장치의 래터럴 로드 고정 구조에 있어서, 상기 제 1 고정부재에 제 3 고정부재가 일체로 형성되어 하나의 부재로 이루어지고, 제 1 고정부재의 전체형상이 곡선으로 된 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 래터럴 로드 고정 구조.

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