JP2003165468A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
自動車の後部車体構造Info
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- JP2003165468A JP2003165468A JP2001363679A JP2001363679A JP2003165468A JP 2003165468 A JP2003165468 A JP 2003165468A JP 2001363679 A JP2001363679 A JP 2001363679A JP 2001363679 A JP2001363679 A JP 2001363679A JP 2003165468 A JP2003165468 A JP 2003165468A
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- JP
- Japan
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- rear side
- vehicle body
- side member
- shock absorber
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リヤサイドメンバの内側で、かつ側壁部によ
ってショックアブソーバの上端を両持ち支持して、剛性
の向上を図りうる自動車の後部車体構造を提供する。 【解決手段】 車体の両側部に前後方向に沿って配設さ
れた略Ｕ字状断面のリヤサイドメンバによって、車輪を
懸架するショックアブソーバの上端部を支持するように
した自動車の後部車体構造において、上記リヤサイドメ
ンバ５０の下面側に、開口窓５１を形成し、該開口窓５
１からリヤサイドメンバ５０内に、上記ショックアブソ
ーバ３５の上端支持部３５ａを配置すると共に、該ショ
ックアブソーバの上端支持部３５ａをリヤサイドメンバ
５０の両側壁によって両持ち支持した構造。
ってショックアブソーバの上端を両持ち支持して、剛性
の向上を図りうる自動車の後部車体構造を提供する。 【解決手段】 車体の両側部に前後方向に沿って配設さ
れた略Ｕ字状断面のリヤサイドメンバによって、車輪を
懸架するショックアブソーバの上端部を支持するように
した自動車の後部車体構造において、上記リヤサイドメ
ンバ５０の下面側に、開口窓５１を形成し、該開口窓５
１からリヤサイドメンバ５０内に、上記ショックアブソ
ーバ３５の上端支持部３５ａを配置すると共に、該ショ
ックアブソーバの上端支持部３５ａをリヤサイドメンバ
５０の両側壁によって両持ち支持した構造。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輪を懸架するシ
ョックアブソーバの上端支持部を支持するための自動車
の後部車体構造に関する。
ョックアブソーバの上端支持部を支持するための自動車
の後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７および図８は、トレーリングアーム
式サスペンションを採用した自動車の後部車体構造を示
したもので、車体１００のフロアを構成するリヤフロア
パン１０１の下面側には、左右両側に一対の略Ｕ字形を
したリヤフロアサイドメンバ１０２が車体の前後方向に
配設されている。リヤフロアパン１０１の両側端部１０
１ｂには、ホイールハウスインナパネル１０３が接合さ
れており、リヤフロアサイドメンバ１０２は、リヤフロ
アパン１０１の両側端部１０１ｂと、リヤフロアパン１
０１のフランジ部１０１ａとホイールハウスインナパネ
ル１０３との接合部１０３ａにかけて設けられている。
式サスペンションを採用した自動車の後部車体構造を示
したもので、車体１００のフロアを構成するリヤフロア
パン１０１の下面側には、左右両側に一対の略Ｕ字形を
したリヤフロアサイドメンバ１０２が車体の前後方向に
配設されている。リヤフロアパン１０１の両側端部１０
１ｂには、ホイールハウスインナパネル１０３が接合さ
れており、リヤフロアサイドメンバ１０２は、リヤフロ
アパン１０１の両側端部１０１ｂと、リヤフロアパン１
０１のフランジ部１０１ａとホイールハウスインナパネ
ル１０３との接合部１０３ａにかけて設けられている。
【０００３】上記左右のリヤフロアサイドメンバ１０２
の前端には、トレーリングアームハンガー１０４が接合
されている。トレーリングアームハンガー１０４には、
後車輪１０５を懸架するトレーリングアーム１０６が支
持ボルト１０７を介して揺動可能に支持されている。こ
のトレーリングアーム１０６の後端には、後車輪１０５
を支持したリヤアクスルシャフト１０８が支持されてお
り、かつ、トレーリングアーム１０６の後端部をコイル
スプリング１０９を介してリヤフロアサイドメンバ１０
２に懸架している。このコイルスプリング１０９は、リ
ヤフロアサイドメンバ１０２の下面に設けられたバンプ
ストッパ１１０の周囲に同心状に配置されている。ま
た、このトレーリングアーム１０６の後端部は、リヤフ
ロアサイドメンバ１０２に片持ち支持されたショックア
ブソーバ１１１を介してリヤフロアサイドメンバ１０２
に支持されている。ショックアブソーバ１１１は、リヤ
フロアサイドメンバ１０２に形成された取付穴１０２ａ
にスリーブ１１２を挿通し、このスリーブ１１２内に挿
通された支持ボルト１１３およびナット１１４を介して
上端支持部１１１ａが支持されている（関連発明とし
て、特開平１１−５９４９９号公報、特開昭６３−３４
２１２号公報がある）。
の前端には、トレーリングアームハンガー１０４が接合
されている。トレーリングアームハンガー１０４には、
後車輪１０５を懸架するトレーリングアーム１０６が支
持ボルト１０７を介して揺動可能に支持されている。こ
のトレーリングアーム１０６の後端には、後車輪１０５
を支持したリヤアクスルシャフト１０８が支持されてお
り、かつ、トレーリングアーム１０６の後端部をコイル
スプリング１０９を介してリヤフロアサイドメンバ１０
２に懸架している。このコイルスプリング１０９は、リ
ヤフロアサイドメンバ１０２の下面に設けられたバンプ
ストッパ１１０の周囲に同心状に配置されている。ま
た、このトレーリングアーム１０６の後端部は、リヤフ
ロアサイドメンバ１０２に片持ち支持されたショックア
ブソーバ１１１を介してリヤフロアサイドメンバ１０２
に支持されている。ショックアブソーバ１１１は、リヤ
フロアサイドメンバ１０２に形成された取付穴１０２ａ
にスリーブ１１２を挿通し、このスリーブ１１２内に挿
通された支持ボルト１１３およびナット１１４を介して
上端支持部１１１ａが支持されている（関連発明とし
て、特開平１１−５９４９９号公報、特開昭６３−３４
２１２号公報がある）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の後部車体構造によると、ショックアブソーバ１１１
は、リヤフロアサイドメンバ１０２に片持ち支持されて
いるので、ショックアブソーバ１１１からの入力荷重に
対して不利であり、取付部周辺の補強が必要であった。
そこで、ブラケットにショックアブソーバの上端を支持
して、このブラケットをリヤフロアサイドメンバの内側
で支持するようにした先行技術（特開平９−２２０９１
７号公報）が知られている。しかしながら、この先行技
術は、ブラケットによって支持ボルトを支持するため、
ブラケットに剛性のあるものを使用しなければならなか
った。また、ブラケットをリヤフロアサイドメンバに固
定するため、リヤフロアサイドメンバにブラケットを取
付けるための取付ブラケットを別途、用意しなければな
らず、部品点数の増大を来たし、作業が煩雑であった。
さらに、ブラケットにショックアブソーバの上端を固定
するため、リヤフロアサイドメンバに大きな作業穴を開
けなければならず、リヤフロアサイドメンバの強度が低
下する虞がある。
来の後部車体構造によると、ショックアブソーバ１１１
は、リヤフロアサイドメンバ１０２に片持ち支持されて
いるので、ショックアブソーバ１１１からの入力荷重に
対して不利であり、取付部周辺の補強が必要であった。
そこで、ブラケットにショックアブソーバの上端を支持
して、このブラケットをリヤフロアサイドメンバの内側
で支持するようにした先行技術（特開平９−２２０９１
７号公報）が知られている。しかしながら、この先行技
術は、ブラケットによって支持ボルトを支持するため、
ブラケットに剛性のあるものを使用しなければならなか
った。また、ブラケットをリヤフロアサイドメンバに固
定するため、リヤフロアサイドメンバにブラケットを取
付けるための取付ブラケットを別途、用意しなければな
らず、部品点数の増大を来たし、作業が煩雑であった。
さらに、ブラケットにショックアブソーバの上端を固定
するため、リヤフロアサイドメンバに大きな作業穴を開
けなければならず、リヤフロアサイドメンバの強度が低
下する虞がある。
【０００５】本発明は上記課題を解決し、リヤサイドメ
ンバの内側で、かつ側壁部によってショックアブソーバ
の上端を両持ち支持して、剛性の向上を図りうる自動車
の後部車体構造を提供することを目的とする。
ンバの内側で、かつ側壁部によってショックアブソーバ
の上端を両持ち支持して、剛性の向上を図りうる自動車
の後部車体構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、車体の両側部に前後方向に沿って配設された
略Ｕ字状断面のリヤサイドメンバによって、車輪を懸架
するショックアブソーバの上端部を支持するようにした
自動車の後部車体構造において、上記リヤサイドメンバ
の下面側に、開口窓を形成し、該開口窓からリヤサイド
メンバ内に、上記ショックアブソーバの上端支持部を配
置すると共に、該ショックアブソーバの上端支持部をリ
ヤサイドメンバの両側壁によって両持ち支持したことに
ある。また、本発明は、車体の両側部に前後方向に沿っ
て配設された略Ｕ字状断面のリヤサイドメンバによっ
て、車輪を懸架するショックアブソーバの上端部を支持
するようにした自動車の後部車体構造において、上記リ
ヤサイドメンバの後端部にリヤサイドメンバ延長部材を
設け、該リヤサイドメンバ延長部材の下面側に、開口窓
を形成し、該開口窓から上記リヤサイドメンバ延長部材
内に上記ショックアブソーバの上端支持部を配置すると
共に、該ショックアブソーバの上端支持部を上記リヤサ
イドメンバ延長部材の両側壁によって両持ち支持したこ
とにある。さらに、本発明は、車体の両側部に前後方向
に沿って配設された略Ｕ字状断面のリヤサイドメンバに
よって、車輪を懸架するショックアブソーバの上端部を
支持するようにした自動車の後部車体構造において、上
記リヤサイドメンバの車体外側の側壁から下面側にかけ
て開口窓を形成し、該開口窓の内側に、下面に開口部を
有する函部材を配置するとともに、該開口窓の周囲縁部
に接合することによって、上記リヤサイドメンバの内側
に上記函部材を内装し、該函部材の内部に上記ショック
アブソーバの上端支持部を配置すると共に、該ショック
アブソーバの上端支持部を、該函部材の車幅方向の壁面
に挿通支持させた支持部材によって両持ち支持したこと
にある。またさらに、車体の両側部に前後方向に沿って
配設された略Ｕ字状断面のリヤサイドメンバによって、
車輪を懸架するショックアブソーバの上端部を支持する
ようにした自動車の後部車体構造において、上記リヤサ
イドメンバの後端部にリヤサイドメンバ延長部材を設
け、該リヤサイドメンバ延長部材の車体外側の側壁から
下面側にかけて開口窓を形成し、該開口窓の内側に、下
面に開口部を有する函部材を配置するとともに、該開口
窓の周囲縁部に接合することによって、上記リヤサイド
メンバ延長部材の内側に上記函部材を内装し、該函部材
の内部に上記ショックアブソーバの上端支持部を配置す
ると共に、該ショックアブソーバの上端支持部を、該函
部材の車幅方向の壁面に挿通支持させた支持部材によっ
て両持ち支持したことにある。
するため、車体の両側部に前後方向に沿って配設された
略Ｕ字状断面のリヤサイドメンバによって、車輪を懸架
するショックアブソーバの上端部を支持するようにした
自動車の後部車体構造において、上記リヤサイドメンバ
の下面側に、開口窓を形成し、該開口窓からリヤサイド
メンバ内に、上記ショックアブソーバの上端支持部を配
置すると共に、該ショックアブソーバの上端支持部をリ
ヤサイドメンバの両側壁によって両持ち支持したことに
ある。また、本発明は、車体の両側部に前後方向に沿っ
て配設された略Ｕ字状断面のリヤサイドメンバによっ
て、車輪を懸架するショックアブソーバの上端部を支持
するようにした自動車の後部車体構造において、上記リ
ヤサイドメンバの後端部にリヤサイドメンバ延長部材を
設け、該リヤサイドメンバ延長部材の下面側に、開口窓
を形成し、該開口窓から上記リヤサイドメンバ延長部材
内に上記ショックアブソーバの上端支持部を配置すると
共に、該ショックアブソーバの上端支持部を上記リヤサ
イドメンバ延長部材の両側壁によって両持ち支持したこ
とにある。さらに、本発明は、車体の両側部に前後方向
に沿って配設された略Ｕ字状断面のリヤサイドメンバに
よって、車輪を懸架するショックアブソーバの上端部を
支持するようにした自動車の後部車体構造において、上
記リヤサイドメンバの車体外側の側壁から下面側にかけ
て開口窓を形成し、該開口窓の内側に、下面に開口部を
有する函部材を配置するとともに、該開口窓の周囲縁部
に接合することによって、上記リヤサイドメンバの内側
に上記函部材を内装し、該函部材の内部に上記ショック
アブソーバの上端支持部を配置すると共に、該ショック
アブソーバの上端支持部を、該函部材の車幅方向の壁面
に挿通支持させた支持部材によって両持ち支持したこと
にある。またさらに、車体の両側部に前後方向に沿って
配設された略Ｕ字状断面のリヤサイドメンバによって、
車輪を懸架するショックアブソーバの上端部を支持する
ようにした自動車の後部車体構造において、上記リヤサ
イドメンバの後端部にリヤサイドメンバ延長部材を設
け、該リヤサイドメンバ延長部材の車体外側の側壁から
下面側にかけて開口窓を形成し、該開口窓の内側に、下
面に開口部を有する函部材を配置するとともに、該開口
窓の周囲縁部に接合することによって、上記リヤサイド
メンバ延長部材の内側に上記函部材を内装し、該函部材
の内部に上記ショックアブソーバの上端支持部を配置す
ると共に、該ショックアブソーバの上端支持部を、該函
部材の車幅方向の壁面に挿通支持させた支持部材によっ
て両持ち支持したことにある。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しながら詳細に説明する。図１は、リヤサイドメ
ンバとトレーリングアーム式サスペンションを示す側面
図、図２および図３は図１のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線の矢視
断面図、図４は図１のＸ方向矢視図である。
を参照しながら詳細に説明する。図１は、リヤサイドメ
ンバとトレーリングアーム式サスペンションを示す側面
図、図２および図３は図１のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線の矢視
断面図、図４は図１のＸ方向矢視図である。
【０００８】図１ないし図４において、自動車の後部車
体１を構成するリヤフロアパン１０の左右の下面側に
は、車体前後方向に長尺をした断面略Ｕ字状のリヤフロ
アサイドメンバ２０がそれぞれ車体前後方向に配設され
ている。リヤフロアパン１０の両側部１０ａには、ホイ
ールハウス１１を構成するホイールハウスインナパネル
１２の一側１２ａが接合ｗされている。上記左右のリヤ
フロアサイドメンバ２０の前端には、トレーリングアー
ム式サスペンション３０のトレーリングアームハンガー
３１が接合されている。トレーリングアームハンガー３
１には、後輪を懸架するトレーリングアーム３２の前端
３２ａが支持ボルト３３を介して揺動可能に支持されて
いる。このトレーリングアーム３２の後端部３２ｂに
は、後車輪４０を駆動するアクスルシャフト４１が支持
されており、このトレーリングアーム３２の後端部３２
ｂは、コイルスプリング３４およびショックアブソーバ
３５を介して上記リヤフロアサイドメンバ２０に支持さ
れている。ショックアブソーバ３５は、コイルスプリン
グ３４およびアクスルシャフト４１の後方位置で、トレ
ーリングアーム３２の後端延長部３２ｃを懸架してい
る。
体１を構成するリヤフロアパン１０の左右の下面側に
は、車体前後方向に長尺をした断面略Ｕ字状のリヤフロ
アサイドメンバ２０がそれぞれ車体前後方向に配設され
ている。リヤフロアパン１０の両側部１０ａには、ホイ
ールハウス１１を構成するホイールハウスインナパネル
１２の一側１２ａが接合ｗされている。上記左右のリヤ
フロアサイドメンバ２０の前端には、トレーリングアー
ム式サスペンション３０のトレーリングアームハンガー
３１が接合されている。トレーリングアームハンガー３
１には、後輪を懸架するトレーリングアーム３２の前端
３２ａが支持ボルト３３を介して揺動可能に支持されて
いる。このトレーリングアーム３２の後端部３２ｂに
は、後車輪４０を駆動するアクスルシャフト４１が支持
されており、このトレーリングアーム３２の後端部３２
ｂは、コイルスプリング３４およびショックアブソーバ
３５を介して上記リヤフロアサイドメンバ２０に支持さ
れている。ショックアブソーバ３５は、コイルスプリン
グ３４およびアクスルシャフト４１の後方位置で、トレ
ーリングアーム３２の後端延長部３２ｃを懸架してい
る。
【０００９】コイルスプリング３４は、リヤフロアサイ
ドメンバ２０の下面に装着されたストロークを規制する
バンプストッパー３６の周囲に上端部が装着され、アク
スルシャフト４１を支持したトレーリングアーム３２の
後端部３２ｂに下端部が装着されている。リヤフロアサ
イドメンバ２０は、後端部に断面略Ｕ字状のリヤフロア
サイドメンバ延長部５０が装着されており、このリヤフ
ロアサイドメンバ延長部５０でショックアブソーバ３５
の上端取付部３５ａを支持している。このリヤフロアサ
イドメンバ延長部５０には、図４および図５に示すよう
に、車幅方向、外側の側壁５０ａから下面５０ｂにかけ
て切欠いて開口窓５１が形成されており、この開口窓５
１からリヤフロアサイドメンバ延長部５０内側に函形状
のブラケット６０が配置されている。
ドメンバ２０の下面に装着されたストロークを規制する
バンプストッパー３６の周囲に上端部が装着され、アク
スルシャフト４１を支持したトレーリングアーム３２の
後端部３２ｂに下端部が装着されている。リヤフロアサ
イドメンバ２０は、後端部に断面略Ｕ字状のリヤフロア
サイドメンバ延長部５０が装着されており、このリヤフ
ロアサイドメンバ延長部５０でショックアブソーバ３５
の上端取付部３５ａを支持している。このリヤフロアサ
イドメンバ延長部５０には、図４および図５に示すよう
に、車幅方向、外側の側壁５０ａから下面５０ｂにかけ
て切欠いて開口窓５１が形成されており、この開口窓５
１からリヤフロアサイドメンバ延長部５０内側に函形状
のブラケット６０が配置されている。
【００１０】このブラケット６０は、片側側壁６０ａと
下面側６０ｂに開口部６１を形成し、周囲にフランジ部
６２を形成したものである。このブラケット６０は、リ
ヤフロアサイドメンバ延長部５０の開口窓５１の内側に
配置され、周囲のフランジ部６２を介して開口窓５１の
側壁５０ａから下面５０ｂにかけての周縁部５１ｃに接
合されている。ブラケット６０の側壁６０ａ側の開口部
６１には、ブラケット６０とともに函部材６を構成する
補強用平板７０がブラケット６０のフランジ部６２にス
ポット溶接等により接合ｗされている。この補強用平板
７０は、上縁部７０ａをブラケット６０のフランジ部６
２とともにホイールハウスインナパネル１２の一側１２
ａの縦壁部１２ｂにスポット溶接により接合ｗしてい
る。また、補強用平板７０の一側７０ｂは、リヤフロア
サイドメンバ２０の側壁２０ａに接合ｗされ、補強用平
板７０の他側７０ｃは、リヤフロアサイドメンバ延長部
５０外側の側壁５０ａに接合ｗされている。この補強用
平板７０の下端部中央には、下方向に突出した円弧状の
凸部７０ｄがショックアブソーバ３５の上端取付部３５
ａに対応するように設けられている。
下面側６０ｂに開口部６１を形成し、周囲にフランジ部
６２を形成したものである。このブラケット６０は、リ
ヤフロアサイドメンバ延長部５０の開口窓５１の内側に
配置され、周囲のフランジ部６２を介して開口窓５１の
側壁５０ａから下面５０ｂにかけての周縁部５１ｃに接
合されている。ブラケット６０の側壁６０ａ側の開口部
６１には、ブラケット６０とともに函部材６を構成する
補強用平板７０がブラケット６０のフランジ部６２にス
ポット溶接等により接合ｗされている。この補強用平板
７０は、上縁部７０ａをブラケット６０のフランジ部６
２とともにホイールハウスインナパネル１２の一側１２
ａの縦壁部１２ｂにスポット溶接により接合ｗしてい
る。また、補強用平板７０の一側７０ｂは、リヤフロア
サイドメンバ２０の側壁２０ａに接合ｗされ、補強用平
板７０の他側７０ｃは、リヤフロアサイドメンバ延長部
５０外側の側壁５０ａに接合ｗされている。この補強用
平板７０の下端部中央には、下方向に突出した円弧状の
凸部７０ｄがショックアブソーバ３５の上端取付部３５
ａに対応するように設けられている。
【００１１】この補強用平板７０と、補強用平板７０に
対向するリヤフロアサイドメンバ延長部５０の内側の側
壁５０ｃと、ブラケット６０の内壁面６０ｃには、互い
に対向する位置に挿通穴７１、５２、６３がそれぞれ形
成されている。ショックアブソーバ３５の上端取付部３
５ａは、支持ボルト８０を上記挿通穴７１、５２、６３
に挿通して支持ボルト８０にナット８１を螺合すること
により、補強用平板７０とブラケット６０の内壁面６０
ｃとリヤフロアサイドメンバ延長部５０の内側の側壁５
０ｃとによって支持されている（図２参照）。この補強
用平板７０とブラケット６０の内壁面６０ｃとの間に
は、筒状のスリーブ８２が配置されてショックアブソー
バ３５の上端取付部３５ａを支持するとともに、ブラケ
ット６０の内壁面６０ｃとリヤフロアサイドメンバ延長
部５０の内側の側壁５０ｃとの間には、フランジ８３ａ
を有する筒状のブレース８３が溶接ｗされて一定の間隔
を保持している。これによって、補強用平板７０と、平
板に対向するリヤフロアサイドメンバ延長部５０の内側
の側壁５０ｃと、ブラケット６０の内壁面６０ｃとの間
が一定の間隔に保たれて補強が図られている。図１の二
点鎖線で示す部分は、車体を構成するサイドボディアウ
タパネル９０を示している。
対向するリヤフロアサイドメンバ延長部５０の内側の側
壁５０ｃと、ブラケット６０の内壁面６０ｃには、互い
に対向する位置に挿通穴７１、５２、６３がそれぞれ形
成されている。ショックアブソーバ３５の上端取付部３
５ａは、支持ボルト８０を上記挿通穴７１、５２、６３
に挿通して支持ボルト８０にナット８１を螺合すること
により、補強用平板７０とブラケット６０の内壁面６０
ｃとリヤフロアサイドメンバ延長部５０の内側の側壁５
０ｃとによって支持されている（図２参照）。この補強
用平板７０とブラケット６０の内壁面６０ｃとの間に
は、筒状のスリーブ８２が配置されてショックアブソー
バ３５の上端取付部３５ａを支持するとともに、ブラケ
ット６０の内壁面６０ｃとリヤフロアサイドメンバ延長
部５０の内側の側壁５０ｃとの間には、フランジ８３ａ
を有する筒状のブレース８３が溶接ｗされて一定の間隔
を保持している。これによって、補強用平板７０と、平
板に対向するリヤフロアサイドメンバ延長部５０の内側
の側壁５０ｃと、ブラケット６０の内壁面６０ｃとの間
が一定の間隔に保たれて補強が図られている。図１の二
点鎖線で示す部分は、車体を構成するサイドボディアウ
タパネル９０を示している。
【００１２】上記構成によると、リヤフロアサイドメン
バ延長部５０の開口窓５１の内側にブラケット６０を配
設し、ブラケット６０と補強用平板７０とによって構成
される函部材６の内部にショックアブソーバ３５の上端
取付部３５ａを配置する。ショックアブソーバ３５の上
端取付部３５ａは、補強用平板７０と、補強用平板７０
に対向するリヤフロアサイドメンバ延長部５０の内側の
側壁５０ｃと、ブラケット６０の内壁面６０ｃに形成さ
れた挿通穴７１、５２、６３に、支持ボルト８０を挿通
して取付ける。補強用平板７０とブラケット６０の内壁
面６０ｃとの間には、筒状のスリーブ８２を配置して支
持ボルト８０を挿通する。また、ブラケット６０の内壁
面６０ｃとリヤフロアサイドメンバ延長部５０の内側の
側壁５０ｃとの間には、フランジ８３ａを有する筒状の
ブレース８３が溶接ｗされているので、このブレース８
３に支持ボルト８０を挿通する。こうして、補強用平板
７０と、平板に対向するリヤフロアサイドメンバ延長部
５０の内側の側壁５０ｃと、ブラケット６０の内壁面６
０ｃとの間が一定の間隔に保たれて補強が図られる。さ
らに、ショックアブソーバ３５の上端取付部３５ａを支
持する函部材６は、リヤフロアサイドメンバ２０に設け
られたリヤフロアサイドメンバ延長部５０に開口窓５１
を形成して取付けているので、大型部品であるリヤフロ
アサイドメンバ２０に加工を施す必要がないので、加工
および組付け作業が容易である。
バ延長部５０の開口窓５１の内側にブラケット６０を配
設し、ブラケット６０と補強用平板７０とによって構成
される函部材６の内部にショックアブソーバ３５の上端
取付部３５ａを配置する。ショックアブソーバ３５の上
端取付部３５ａは、補強用平板７０と、補強用平板７０
に対向するリヤフロアサイドメンバ延長部５０の内側の
側壁５０ｃと、ブラケット６０の内壁面６０ｃに形成さ
れた挿通穴７１、５２、６３に、支持ボルト８０を挿通
して取付ける。補強用平板７０とブラケット６０の内壁
面６０ｃとの間には、筒状のスリーブ８２を配置して支
持ボルト８０を挿通する。また、ブラケット６０の内壁
面６０ｃとリヤフロアサイドメンバ延長部５０の内側の
側壁５０ｃとの間には、フランジ８３ａを有する筒状の
ブレース８３が溶接ｗされているので、このブレース８
３に支持ボルト８０を挿通する。こうして、補強用平板
７０と、平板に対向するリヤフロアサイドメンバ延長部
５０の内側の側壁５０ｃと、ブラケット６０の内壁面６
０ｃとの間が一定の間隔に保たれて補強が図られる。さ
らに、ショックアブソーバ３５の上端取付部３５ａを支
持する函部材６は、リヤフロアサイドメンバ２０に設け
られたリヤフロアサイドメンバ延長部５０に開口窓５１
を形成して取付けているので、大型部品であるリヤフロ
アサイドメンバ２０に加工を施す必要がないので、加工
および組付け作業が容易である。
【００１３】また、図６は本発明の他の実施の形態で、
図２と同一部分は同符号を付して同一部分の説明は、省
略して説明する。この場合、筒状のブレース８３の内周
面にネジ溝８３ｂを刻設して、支持ボルト８０をこのブ
レース８３のネジ溝８３ｂに螺合して固定するようにし
たものである。これによって、ナット８１を省略するこ
とができる。
図２と同一部分は同符号を付して同一部分の説明は、省
略して説明する。この場合、筒状のブレース８３の内周
面にネジ溝８３ｂを刻設して、支持ボルト８０をこのブ
レース８３のネジ溝８３ｂに螺合して固定するようにし
たものである。これによって、ナット８１を省略するこ
とができる。
【００１４】なお、本発明は、上記実施の形態のみに限
定されるものではなく、例えば、函部材６を構成するブ
ラケット６０と補強用平板７０の材質、あるいは厚みも
必要に応じて任意に設定することができる。また、函部
材６は、リヤフロアサイドメンバ延長部５０の開口窓５
１に設けたが、リヤフロアサイドメンバ２０に開口窓を
形成して直接、取り付けることもできる。等、その他、
本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜、変更して実施
し得ることは言うまでもない。
定されるものではなく、例えば、函部材６を構成するブ
ラケット６０と補強用平板７０の材質、あるいは厚みも
必要に応じて任意に設定することができる。また、函部
材６は、リヤフロアサイドメンバ延長部５０の開口窓５
１に設けたが、リヤフロアサイドメンバ２０に開口窓を
形成して直接、取り付けることもできる。等、その他、
本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜、変更して実施
し得ることは言うまでもない。
【００１５】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による自動車
の後部車体構造によれば、以下のような効果を奏する。
請求項１において、車体の両側部に前後方向に沿って配
設された略Ｕ字状断面のリヤサイドメンバによって、車
輪を懸架するショックアブソーバの上端部を支持するよ
うにした自動車の後部車体構造において、上記リヤサイ
ドメンバの下面側に、開口窓を形成し、該開口窓からリ
ヤサイドメンバ内に、上記ショックアブソーバの上端支
持部を配置すると共に、該ショックアブソーバの上端支
持部をリヤサイドメンバの両側壁によって両持ち支持し
たので、ショックアブソーバからの入力を効果的に分散
できるとともに、ショックアブソーバ取付部の剛性が向
上する。リヤサイドメンバとショックアブソーバのレイ
アウトの自由度が向上する。請求項２において、車体の
両側部に前後方向に沿って配設された略Ｕ字状断面のリ
ヤサイドメンバによって、車輪を懸架するショックアブ
ソーバの上端部を支持するようにした自動車の後部車体
構造において、上記リヤサイドメンバの後端部にリヤサ
イドメンバ延長部材を設け、該リヤサイドメンバ延長部
材の下面側に、開口窓を形成し、該開口窓から上記リヤ
サイドメンバ延長部材内に上記ショックアブソーバの上
端支持部を配置すると共に、該ショックアブソーバの上
端支持部を上記リヤサイドメンバ延長部材の両側壁によ
って両持ち支持したので、ショックアブソーバからの入
力を効果的に分散できるとともに、ショックアブソーバ
取付部の剛性が向上する。リヤサイドメンバとショック
アブソーバのレイアウトの自由度が向上する。
の後部車体構造によれば、以下のような効果を奏する。
請求項１において、車体の両側部に前後方向に沿って配
設された略Ｕ字状断面のリヤサイドメンバによって、車
輪を懸架するショックアブソーバの上端部を支持するよ
うにした自動車の後部車体構造において、上記リヤサイ
ドメンバの下面側に、開口窓を形成し、該開口窓からリ
ヤサイドメンバ内に、上記ショックアブソーバの上端支
持部を配置すると共に、該ショックアブソーバの上端支
持部をリヤサイドメンバの両側壁によって両持ち支持し
たので、ショックアブソーバからの入力を効果的に分散
できるとともに、ショックアブソーバ取付部の剛性が向
上する。リヤサイドメンバとショックアブソーバのレイ
アウトの自由度が向上する。請求項２において、車体の
両側部に前後方向に沿って配設された略Ｕ字状断面のリ
ヤサイドメンバによって、車輪を懸架するショックアブ
ソーバの上端部を支持するようにした自動車の後部車体
構造において、上記リヤサイドメンバの後端部にリヤサ
イドメンバ延長部材を設け、該リヤサイドメンバ延長部
材の下面側に、開口窓を形成し、該開口窓から上記リヤ
サイドメンバ延長部材内に上記ショックアブソーバの上
端支持部を配置すると共に、該ショックアブソーバの上
端支持部を上記リヤサイドメンバ延長部材の両側壁によ
って両持ち支持したので、ショックアブソーバからの入
力を効果的に分散できるとともに、ショックアブソーバ
取付部の剛性が向上する。リヤサイドメンバとショック
アブソーバのレイアウトの自由度が向上する。
【００１６】請求項３において、車体の両側部に前後方
向に沿って配設された略Ｕ字状断面のリヤサイドメンバ
によって、車輪を懸架するショックアブソーバの上端部
を支持するようにした自動車の後部車体構造において、
上記リヤサイドメンバの車体外側の側壁から下面側にか
けて開口窓を形成し、該開口窓の内側に、下面に開口部
を有する函部材を配置するとともに、該開口窓の周囲縁
部に接合することによって、上記リヤサイドメンバの内
側に上記函部材を内装し、該函部材の内部に上記ショッ
クアブソーバの上端支持部を配置すると共に、該ショッ
クアブソーバの上端支持部を、該函部材の車幅方向の壁
面に挿通支持させた支持部材によって両持ち支持したの
で、ショックアブソーバからの入力を効果的に分散でき
るとともに、ショックアブソーバ取付部の剛性が向上す
る。リヤサイドメンバとショックアブソーバのレイアウ
トの自由度が向上する。請求項４において、車体の両側
部に前後方向に沿って配設された略Ｕ字状断面のリヤサ
イドメンバによって、車輪を懸架するショックアブソー
バの上端部を支持するようにした自動車の後部車体構造
において、上記リヤサイドメンバの後端部にリヤサイド
メンバ延長部材を設け、該リヤサイドメンバ延長部材の
車体外側の側壁から下面側にかけて開口窓を形成し、該
開口窓の内側に、下面に開口部を有する函部材を配置す
るとともに、該開口窓の周囲縁部に接合することによっ
て、上記リヤサイドメンバ延長部材の内側に上記函部材
を内装し、該函部材の内部に上記ショックアブソーバの
上端支持部を配置すると共に、該ショックアブソーバの
上端支持部を、該函部材の車幅方向の壁面に挿通支持さ
せた支持部材によって両持ち支持したので、ショックア
ブソーバからの入力を効果的に分散できるとともに、シ
ョックアブソーバ取付部の剛性が向上する。リヤサイド
メンバとショックアブソーバのレイアウトの自由度が向
上する。
向に沿って配設された略Ｕ字状断面のリヤサイドメンバ
によって、車輪を懸架するショックアブソーバの上端部
を支持するようにした自動車の後部車体構造において、
上記リヤサイドメンバの車体外側の側壁から下面側にか
けて開口窓を形成し、該開口窓の内側に、下面に開口部
を有する函部材を配置するとともに、該開口窓の周囲縁
部に接合することによって、上記リヤサイドメンバの内
側に上記函部材を内装し、該函部材の内部に上記ショッ
クアブソーバの上端支持部を配置すると共に、該ショッ
クアブソーバの上端支持部を、該函部材の車幅方向の壁
面に挿通支持させた支持部材によって両持ち支持したの
で、ショックアブソーバからの入力を効果的に分散でき
るとともに、ショックアブソーバ取付部の剛性が向上す
る。リヤサイドメンバとショックアブソーバのレイアウ
トの自由度が向上する。請求項４において、車体の両側
部に前後方向に沿って配設された略Ｕ字状断面のリヤサ
イドメンバによって、車輪を懸架するショックアブソー
バの上端部を支持するようにした自動車の後部車体構造
において、上記リヤサイドメンバの後端部にリヤサイド
メンバ延長部材を設け、該リヤサイドメンバ延長部材の
車体外側の側壁から下面側にかけて開口窓を形成し、該
開口窓の内側に、下面に開口部を有する函部材を配置す
るとともに、該開口窓の周囲縁部に接合することによっ
て、上記リヤサイドメンバ延長部材の内側に上記函部材
を内装し、該函部材の内部に上記ショックアブソーバの
上端支持部を配置すると共に、該ショックアブソーバの
上端支持部を、該函部材の車幅方向の壁面に挿通支持さ
せた支持部材によって両持ち支持したので、ショックア
ブソーバからの入力を効果的に分散できるとともに、シ
ョックアブソーバ取付部の剛性が向上する。リヤサイド
メンバとショックアブソーバのレイアウトの自由度が向
上する。
【００１７】請求項５において、上記函部材は下面と外
側面に開口部を形成し、該外側面に、上記リヤサイドメ
ンバまたは上記リヤサイドメンバ延長部材の車体外側の
開口窓を塞ぐ補強用平板を接合し、該補強用平板と上記
函部材の側壁面とで上記ショックアブソーバの上端支持
部を支持したので、ショックアブソーバからの入力を効
果的に分散できるとともに、ショックアブソーバ取付部
の剛性が向上する。請求項６において、上記補強用平板
と函部材の接合部を上記リヤサイドメンバの車体外側に
設けられたホイールハウスインナパネルに接合したの
で、ショックアブソーバ取付部の剛性が向上する。請求
項７において、上記支持部材を上記補強用平板と上記函
部材の側壁面と上記リヤサイドメンバまたはリヤサイド
メンバ延長部材の側面とに挿通支持させたので、ショッ
クアブソーバ取付部の剛性が向上する。請求項８におい
て、上記支持部材に支持ボルトを用いるとともに、該支
持ボルトを上記補強用平板と上記函部材の側壁面と上記
リヤサイドメンバまたはリヤサイドメンバ延長部材の側
壁とに挿通させて螺着したので、ショックアブソーバ取
付部の剛性が向上する。請求項９において、上記函部材
の側壁面と上記リヤサイドメンバまたはリヤサイドメン
バ延長部材の側面との間にブレースを配設したので、シ
ョックアブソーバ取付時の取付作業性の向上を図ること
ができる。ショックアブソーバ取付部の剛性が向上する
ので、支持ボルトの挿通作業が容易となる。請求項１０
において、上記ブレース内面にネジを刻設し、該ブレー
スに上記支持ボルトを螺合させて上記ショックアブソー
バの上端支持部を支持したので、ショックアブソーバ取
付部の剛性が向上する。
側面に開口部を形成し、該外側面に、上記リヤサイドメ
ンバまたは上記リヤサイドメンバ延長部材の車体外側の
開口窓を塞ぐ補強用平板を接合し、該補強用平板と上記
函部材の側壁面とで上記ショックアブソーバの上端支持
部を支持したので、ショックアブソーバからの入力を効
果的に分散できるとともに、ショックアブソーバ取付部
の剛性が向上する。請求項６において、上記補強用平板
と函部材の接合部を上記リヤサイドメンバの車体外側に
設けられたホイールハウスインナパネルに接合したの
で、ショックアブソーバ取付部の剛性が向上する。請求
項７において、上記支持部材を上記補強用平板と上記函
部材の側壁面と上記リヤサイドメンバまたはリヤサイド
メンバ延長部材の側面とに挿通支持させたので、ショッ
クアブソーバ取付部の剛性が向上する。請求項８におい
て、上記支持部材に支持ボルトを用いるとともに、該支
持ボルトを上記補強用平板と上記函部材の側壁面と上記
リヤサイドメンバまたはリヤサイドメンバ延長部材の側
壁とに挿通させて螺着したので、ショックアブソーバ取
付部の剛性が向上する。請求項９において、上記函部材
の側壁面と上記リヤサイドメンバまたはリヤサイドメン
バ延長部材の側面との間にブレースを配設したので、シ
ョックアブソーバ取付時の取付作業性の向上を図ること
ができる。ショックアブソーバ取付部の剛性が向上する
ので、支持ボルトの挿通作業が容易となる。請求項１０
において、上記ブレース内面にネジを刻設し、該ブレー
スに上記支持ボルトを螺合させて上記ショックアブソー
バの上端支持部を支持したので、ショックアブソーバ取
付部の剛性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車の後部車体構造の実施の形
態を示す側面図である。
態を示す側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１のＸ方向矢視図である。
【図５】図４のＹ方向分解矢視図である。
【図６】本発明による自動車の後部車体構造の他の実施
の形態を示す断面図である。
の形態を示す断面図である。
【図７】従来の自動車の後部車体構造を示す側面図であ
る。
る。
【図８】図７のＣ−Ｃ線断面図である。
１ 後部車体
６ 函部材
１０ リヤフロアパン
２０ リヤフロアサイドメンバ（リヤサイドメンバ）
３０ トレーリングアーム式サスペンション
３２ トレーリングアーム
３４ コイルスプリング
３５ ショックアブソーバ
３６ バンプストッパー
４０ 後車輪
４１ アクスルシャフト
５０ リヤフロアサイドメンバ延長部（リヤサイドメ
ンバ延長部） ５０ａ 外側の側壁 ５０ｃ 内側の側壁 ５１ 開口窓 ６０ ブラケット ６０ｃ 内壁面 ６１ 開口部 ６２ フランジ部 ７０ 補強用平板
ンバ延長部） ５０ａ 外側の側壁 ５０ｃ 内側の側壁 ５１ 開口窓 ６０ ブラケット ６０ｃ 内壁面 ６１ 開口部 ６２ フランジ部 ７０ 補強用平板
Claims (10)
- 【請求項１】 車体の両側部に前後方向に沿って配設さ
れた略Ｕ字状断面のリヤサイドメンバによって、車輪を
懸架するショックアブソーバの上端部を支持するように
した自動車の後部車体構造において、上記リヤサイドメ
ンバの下面側に、開口窓を形成し、該開口窓からリヤサ
イドメンバ内に、上記ショックアブソーバの上端支持部
を配置すると共に、該ショックアブソーバの上端支持部
をリヤサイドメンバの両側壁によって両持ち支持したこ
とを特徴とする自動車の後部車体構造。 - 【請求項２】 車体の両側部に前後方向に沿って配設さ
れた略Ｕ字状断面のリヤサイドメンバによって、車輪を
懸架するショックアブソーバの上端部を支持するように
した自動車の後部車体構造において、上記リヤサイドメ
ンバの後端部にリヤサイドメンバ延長部材を設け、該リ
ヤサイドメンバ延長部材の下面側に、開口窓を形成し、
該開口窓から上記リヤサイドメンバ延長部材内に上記シ
ョックアブソーバの上端支持部を配置すると共に、該シ
ョックアブソーバの上端支持部を上記リヤサイドメンバ
延長部材の両側壁によって両持ち支持したことを特徴と
する自動車の後部車体構造。 - 【請求項３】 車体の両側部に前後方向に沿って配設さ
れた略Ｕ字状断面のリヤサイドメンバによって、車輪を
懸架するショックアブソーバの上端部を支持するように
した自動車の後部車体構造において、上記リヤサイドメ
ンバの車体外側の側壁から下面側にかけて開口窓を形成
し、該開口窓の内側に、下面に開口部を有する函部材を
配置するとともに、該開口窓の周囲縁部に接合すること
によって、上記リヤサイドメンバの内側に上記函部材を
内装し、該函部材の内部に上記ショックアブソーバの上
端支持部を配置すると共に、該ショックアブソーバの上
端支持部を、該函部材の車幅方向の壁面に挿通支持させ
た支持部材によって両持ち支持したことを特徴とする自
動車の後部車体構造。 - 【請求項４】 車体の両側部に前後方向に沿って配設さ
れた略Ｕ字状断面のリヤサイドメンバによって、車輪を
懸架するショックアブソーバの上端部を支持するように
した自動車の後部車体構造において、上記リヤサイドメ
ンバの後端部にリヤサイドメンバ延長部材を設け、該リ
ヤサイドメンバ延長部材の車体外側の側壁から下面側に
かけて開口窓を形成し、該開口窓の内側に、下面に開口
部を有する函部材を配置するとともに、該開口窓の周囲
縁部に接合することによって、上記リヤサイドメンバ延
長部材の内側に上記函部材を内装し、該函部材の内部に
上記ショックアブソーバの上端支持部を配置すると共
に、該ショックアブソーバの上端支持部を、該函部材の
車幅方向の壁面に挿通支持させた支持部材によって両持
ち支持したことを特徴とする自動車の後部車体構造。 - 【請求項５】 上記函部材は下面と外側面に開口部を形
成し、該外側面に、上記リヤサイドメンバまたは上記リ
ヤサイドメンバ延長部材の車体外側の開口窓を塞ぐ補強
用平板を接合し、該補強用平板と上記函部材の側壁面と
で上記ショックアブソーバの上端支持部を支持したこと
を特徴とする請求項３または４に記載の自動車の後部車
体構造。 - 【請求項６】 上記補強用平板と函部材の接合部を上記
リヤサイドメンバの車体外側に設けられたホイールハウ
スインナパネルに接合したことを特徴とする請求項５に
記載の自動車の後部車体構造。 - 【請求項７】 上記支持部材を上記補強用平板と上記函
部材の側壁面と上記リヤサイドメンバまたはリヤサイド
メンバ延長部材の側面とに挿通支持させたことを特徴と
する請求項５または６に記載の自動車の後部車体構造。 - 【請求項８】 上記支持部材に支持ボルトを用いるとと
もに、該支持ボルトを上記補強用平板と上記函部材の側
壁面と上記リヤサイドメンバまたはリヤサイドメンバ延
長部材の側壁とに挿通させて螺着したことを特徴とする
請求項７に記載の自動車の後部車体構造。 - 【請求項９】 上記函部材の側壁面と上記リヤサイドメ
ンバまたはリヤサイドメンバ延長部材の側面との間にブ
レースを配設したことを特徴とする請求項７または８に
記載の自動車の後部車体構造。 - 【請求項１０】 上記ブレース内面にネジを刻設し、該
ブレースに上記支持ボルトを螺合させて上記ショックア
ブソーバの上端支持部を支持したことを特徴とする請求
項９に記載の自動車の後部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001363679A JP2003165468A (ja) | 2001-11-29 | 2001-11-29 | 自動車の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001363679A JP2003165468A (ja) | 2001-11-29 | 2001-11-29 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003165468A true JP2003165468A (ja) | 2003-06-10 |
Family
ID=19173981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001363679A Pending JP2003165468A (ja) | 2001-11-29 | 2001-11-29 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003165468A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006282089A (ja) * | 2005-04-04 | 2006-10-19 | Suzuki Motor Corp | 車体後部構造 |
| DE102008047995A1 (de) | 2007-09-19 | 2009-04-02 | Suzuki Motor Corporation, Hamamatsu | Heckteilstruktur einer Fahrzeugkarosserie |
| CN106827997A (zh) * | 2017-01-12 | 2017-06-13 | 东风小康汽车有限公司重庆分公司 | 汽车后悬架安装结构总成 |
-
2001
- 2001-11-29 JP JP2001363679A patent/JP2003165468A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006282089A (ja) * | 2005-04-04 | 2006-10-19 | Suzuki Motor Corp | 車体後部構造 |
| JP4710382B2 (ja) * | 2005-04-04 | 2011-06-29 | スズキ株式会社 | 車体後部構造 |
| DE102008047995A1 (de) | 2007-09-19 | 2009-04-02 | Suzuki Motor Corporation, Hamamatsu | Heckteilstruktur einer Fahrzeugkarosserie |
| JP2009073297A (ja) * | 2007-09-19 | 2009-04-09 | Suzuki Motor Corp | 後部車体構造 |
| DE102008047995B4 (de) * | 2007-09-19 | 2017-07-06 | Suzuki Motor Corporation | Heckteilstruktur einer Fahrzeugkarosserie |
| CN106827997A (zh) * | 2017-01-12 | 2017-06-13 | 东风小康汽车有限公司重庆分公司 | 汽车后悬架安装结构总成 |
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