JP3069995B2 - 燃料タンクの支持構造 - Google Patents
燃料タンクの支持構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体又はタンク支持部
材に両端部を固定したタンク固定バンドによって燃料タ
ンクを前記車体又はタンク支持部材に支持する燃料タン
クの支持構造に関する。
材に両端部を固定したタンク固定バンドによって燃料タ
ンクを前記車体又はタンク支持部材に支持する燃料タン
クの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる燃料タンクの支持構造として、特
開平５−８６４３号公報に記載されたものが公知であ
る。この燃料タンクの支持構造は、車体フレームに搭載
される枠状のサブフレームの左右のサイドメンバに燃料
タンクの左右両側部を当接させ、車体左右方向に延びる
２本のタンク固定バンドで固定するようになっている。
開平５−８６４３号公報に記載されたものが公知であ
る。この燃料タンクの支持構造は、車体フレームに搭載
される枠状のサブフレームの左右のサイドメンバに燃料
タンクの左右両側部を当接させ、車体左右方向に延びる
２本のタンク固定バンドで固定するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
タンク支持構造は、タンク固定バンドが燃料タンクの上
面及び左右両側面に当接するように掛け渡されているの
で、燃料タンクの平面形状をサブフレームの平面形状よ
りも大きく形成した場合、タンク固定バンドが長くなっ
て重量が増加する問題や、充分な締付力が得られなくな
る問題がある。また、タンク固定バンドが燃料タンクの
平坦な表面に単に当接しているだけなので、振動によっ
て燃料タンクが位置ずれする可能性がある。
タンク支持構造は、タンク固定バンドが燃料タンクの上
面及び左右両側面に当接するように掛け渡されているの
で、燃料タンクの平面形状をサブフレームの平面形状よ
りも大きく形成した場合、タンク固定バンドが長くなっ
て重量が増加する問題や、充分な締付力が得られなくな
る問題がある。また、タンク固定バンドが燃料タンクの
平坦な表面に単に当接しているだけなので、振動によっ
て燃料タンクが位置ずれする可能性がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、燃料タンクの形状を車体又はタンク支持部材の形状
に関わらず任意に設定しても、最小限の長さのタンク固
定バンドで燃料タンクを強固に固定することが可能な燃
料タンクの支持構造を提供することを目的とする。
で、燃料タンクの形状を車体又はタンク支持部材の形状
に関わらず任意に設定しても、最小限の長さのタンク固
定バンドで燃料タンクを強固に固定することが可能な燃
料タンクの支持構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車体又はタンク支持部材に両端部を固定
したタンク固定バンドによって燃料タンクを前記車体又
はタンク支持部材に支持する燃料タンクの支持構造にお
いて、燃料タンクが、該タンクをその上下方向に貫通す
るバンド孔と、そのバンド孔から燃料タンクの上面に沿
って延びるバンド溝とを有しており、タンク固定バンド
が前記バンド孔を貫通し且つ前記バンド溝に嵌合した状
態で、該バンドの両端部が車体又はタンク支持部材に固
定されることを特徴とする。
に、本発明は、車体又はタンク支持部材に両端部を固定
したタンク固定バンドによって燃料タンクを前記車体又
はタンク支持部材に支持する燃料タンクの支持構造にお
いて、燃料タンクが、該タンクをその上下方向に貫通す
るバンド孔と、そのバンド孔から燃料タンクの上面に沿
って延びるバンド溝とを有しており、タンク固定バンド
が前記バンド孔を貫通し且つ前記バンド溝に嵌合した状
態で、該バンドの両端部が車体又はタンク支持部材に固
定されることを特徴とする。
【０００６】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【０００７】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はサブフレーム組立体の平面図、図２はサブフ
レーム組立体の斜視図、図３は図１の３−３線拡大断面
図、図４は図１の４−４線拡大断面図、図５は図４の要
部拡大図、図６はサブフレームの斜視図、図７は排気ユ
ニットの前側の支持部の斜視図、図８は排気ユニットの
後側の支持部の斜視図である。
で、図１はサブフレーム組立体の平面図、図２はサブフ
レーム組立体の斜視図、図３は図１の３−３線拡大断面
図、図４は図１の４−４線拡大断面図、図５は図４の要
部拡大図、図６はサブフレームの斜視図、図７は排気ユ
ニットの前側の支持部の斜視図、図８は排気ユニットの
後側の支持部の斜視図である。
【０００８】図１及び図２に示すように、サブフレーム
組立体ＳＡは車体後部を前後方向に延びる左右一対の車
体フレームＭＦ，ＭＦに支持されるもので、平面視で概
略四角形を成す枠状のサブフレームＳＦと、燃料タンク
ＦＴと、左右の後輪Ｗｒ，Ｗｒを支持する左右一対のリ
ヤサスペンションＲＳ，ＲＳと、リヤディファレンシャ
ルＲＤと、排気ユニットＥＵとを一体に組み立ててな
る。このサブフレーム組立体ＳＡは、車体組立ラインと
は別個の組立ラインにおいて予め小組みされた後、車体
組立ライン上を流動する車体の車体フレームＭＦ，ＭＦ
に一括して搭載される。
組立体ＳＡは車体後部を前後方向に延びる左右一対の車
体フレームＭＦ，ＭＦに支持されるもので、平面視で概
略四角形を成す枠状のサブフレームＳＦと、燃料タンク
ＦＴと、左右の後輪Ｗｒ，Ｗｒを支持する左右一対のリ
ヤサスペンションＲＳ，ＲＳと、リヤディファレンシャ
ルＲＤと、排気ユニットＥＵとを一体に組み立ててな
る。このサブフレーム組立体ＳＡは、車体組立ラインと
は別個の組立ラインにおいて予め小組みされた後、車体
組立ライン上を流動する車体の車体フレームＭＦ，ＭＦ
に一括して搭載される。
【０００９】図６に示すように、サブフレームＳＦは、
車体左右方向に延びる前部クロスメンバ１と、この前部
クロスメンバ１の後方において車体左右方向に延びる後
部クロスメンバ２と、両クロスメンバ１，２の左右両端
間を接続して車体前後方向に延びる左右一対の外側サイ
ドメンバ３，３と、両外側サイドメンバ３，３の内側に
おいて両クロスメンバ１，２間を接続して車体前後方向
に延びる左右一対の内側サイドメンバ４，４とを備え
る。後部クロスメンバ２はリヤディファレンシャルＲＤ
の重量の大部分を支持するものであり、充分な剛性が得
られるように大きな断面積を有している。
車体左右方向に延びる前部クロスメンバ１と、この前部
クロスメンバ１の後方において車体左右方向に延びる後
部クロスメンバ２と、両クロスメンバ１，２の左右両端
間を接続して車体前後方向に延びる左右一対の外側サイ
ドメンバ３，３と、両外側サイドメンバ３，３の内側に
おいて両クロスメンバ１，２間を接続して車体前後方向
に延びる左右一対の内側サイドメンバ４，４とを備え
る。後部クロスメンバ２はリヤディファレンシャルＲＤ
の重量の大部分を支持するものであり、充分な剛性が得
られるように大きな断面積を有している。
【００１０】外側サイドメンバ３，３は内側サイドメン
バ４，４よりも高い位置にあり、両内側サイドメンバ
４，４；５，５は長手方向中間部において第１ブラケッ
ト５，５により連結される。前部クロスメンバ１と左右
の外側サイドメンバ３，３とは一対の第２ブラケット
６，６により連結される。左右の外側サイドメンバ３，
３の後端には一対の第３ブラケット７，７が設けられる
とともに、後部クロスメンバ２の下面には一対の第４ブ
ラケット８，８が設けられる。
バ４，４よりも高い位置にあり、両内側サイドメンバ
４，４；５，５は長手方向中間部において第１ブラケッ
ト５，５により連結される。前部クロスメンバ１と左右
の外側サイドメンバ３，３とは一対の第２ブラケット
６，６により連結される。左右の外側サイドメンバ３，
３の後端には一対の第３ブラケット７，７が設けられる
とともに、後部クロスメンバ２の下面には一対の第４ブ
ラケット８，８が設けられる。
【００１１】サブフレームＳＦの四隅、即ち前部クロス
メンバ１及び後部クロスメンバ２と左右の外側サイドメ
ンバ３，３との結合部に、サブフレームＳＦを車体フレ
ームＭＦ，ＭＦに弾性支持するための４個のゴムブッシ
ュマウント９…が設けられる。
メンバ１及び後部クロスメンバ２と左右の外側サイドメ
ンバ３，３との結合部に、サブフレームＳＦを車体フレ
ームＭＦ，ＭＦに弾性支持するための４個のゴムブッシ
ュマウント９…が設けられる。
【００１２】図１から明らかなように、各リヤサスペン
ションＲＳはマルチリンク式のものであって、後輪Ｗｒ
を回転自在に支持するナックル１０と、ナックル１０を
第１ブラケット５の上端に接続するアッパーアーム１１
と、ナックル１０を第１ブラケット５の下端に接続する
ロアアーム１２、ナックル１０を第２ブラケット６に接
続するトレーリングアーム１３と、ナックル１０を第３
ブラケット７に接続するリーディングアーム１４と、ナ
ックル１０を第４ブラケットに接続するコントロールア
ーム１５と、ナックル１０を車体に接続するダンパー１
６とから構成される。
ションＲＳはマルチリンク式のものであって、後輪Ｗｒ
を回転自在に支持するナックル１０と、ナックル１０を
第１ブラケット５の上端に接続するアッパーアーム１１
と、ナックル１０を第１ブラケット５の下端に接続する
ロアアーム１２、ナックル１０を第２ブラケット６に接
続するトレーリングアーム１３と、ナックル１０を第３
ブラケット７に接続するリーディングアーム１４と、ナ
ックル１０を第４ブラケットに接続するコントロールア
ーム１５と、ナックル１０を車体に接続するダンパー１
６とから構成される。
【００１３】図３及び図６から明らかなように、リヤデ
ィファレンシャルＲＤはディファレンシャルケース１７
から前方に延びる支持アーム１８を備えており、この支
持アーム１８の前端がサブフレームＳＦの前部クロスメ
ンバ１の上面に突設したブラケット１９に設けたゴムブ
ッシュ２０に弾性支持される。一方、ディファレンシャ
ルケース１７から後方に延びる左右一対のピン２１，２
１が、サブフレームＳＦの後部クロスメンバ２に設けた
左右一対のゴムブッシュ２２，２２に嵌合して弾性支持
される。
ィファレンシャルＲＤはディファレンシャルケース１７
から前方に延びる支持アーム１８を備えており、この支
持アーム１８の前端がサブフレームＳＦの前部クロスメ
ンバ１の上面に突設したブラケット１９に設けたゴムブ
ッシュ２０に弾性支持される。一方、ディファレンシャ
ルケース１７から後方に延びる左右一対のピン２１，２
１が、サブフレームＳＦの後部クロスメンバ２に設けた
左右一対のゴムブッシュ２２，２２に嵌合して弾性支持
される。
【００１４】ディファレンシャルケース１７から前方に
延びるプロペラシャフト２３は前部クロスメンバ１の上
方を通過する。ディファレンシャルケース１７から左右
両側に延びる車軸２４，２４は、前記ナックル１０，１
０を貫通して後輪Ｗｒ，Ｗｒに接続される。
延びるプロペラシャフト２３は前部クロスメンバ１の上
方を通過する。ディファレンシャルケース１７から左右
両側に延びる車軸２４，２４は、前記ナックル１０，１
０を貫通して後輪Ｗｒ，Ｗｒに接続される。
【００１５】図１〜図４から明らかなように、燃料タン
クＦＴは合成樹脂をブロー成形したものであって、その
下面に前記リヤディファレンシャルＲＤを収納すべく、
前後方向に貫通するトンネル部２５が凹設される。リヤ
ディファレンシャルＲＤはトンネル部２５の後部、即ち
サブフレームＳＦの内側における後部クロスメンバ２寄
りの位置に配設される。燃料タンクＦＴの厚さはトンネ
ル部２５の上方において薄くなっており、その部分に燃
料タンクＦＴの上壁と下壁とが接合される２個の溶着部
２６，２６（図３参照）が形成される。
クＦＴは合成樹脂をブロー成形したものであって、その
下面に前記リヤディファレンシャルＲＤを収納すべく、
前後方向に貫通するトンネル部２５が凹設される。リヤ
ディファレンシャルＲＤはトンネル部２５の後部、即ち
サブフレームＳＦの内側における後部クロスメンバ２寄
りの位置に配設される。燃料タンクＦＴの厚さはトンネ
ル部２５の上方において薄くなっており、その部分に燃
料タンクＦＴの上壁と下壁とが接合される２個の溶着部
２６，２６（図３参照）が形成される。
【００１６】燃料タンクＦＴの前部はサブフレームＳＦ
の前部クロスメンバ１よりも前方にオーバーハングして
いる（図３及び図４参照）。これにより、トンネル部２
５によって減少した燃料タンクＦＴの容量が補われ、全
体として燃料タンクＦＴの容量を充分に確保することが
できる。
の前部クロスメンバ１よりも前方にオーバーハングして
いる（図３及び図４参照）。これにより、トンネル部２
５によって減少した燃料タンクＦＴの容量が補われ、全
体として燃料タンクＦＴの容量を充分に確保することが
できる。
【００１７】燃料タンクＦＴの左右前部には上下に貫通
する一対のバンド孔２７，２７が形成されており、これ
らバンド孔２７，２７から２本のバンド溝２８，２８が
燃料タンクＦＴの後端まで後方に延びている。このバン
ド孔２７，２７は、燃料タンクＦＴをブロー成形する際
に溶着部を形成し、この溶着部を切り欠いて形成するこ
とができる。燃料タンクＦＴの後部は後部クロスメンバ
２の左右上面に形成された左右一対の燃料タンク当接面
２1 ，２1 （図６の斜線部参照）上に載置され、また燃
料タンクＦＴの前部は前部クロスメンバ１及び左右の内
側サイドメンバ４，４の上面に形成された左右一対の燃
料タンク当接面１1 ４1 ；１1 ，４1 （図６の斜線部参
照）上に載置される。
する一対のバンド孔２７，２７が形成されており、これ
らバンド孔２７，２７から２本のバンド溝２８，２８が
燃料タンクＦＴの後端まで後方に延びている。このバン
ド孔２７，２７は、燃料タンクＦＴをブロー成形する際
に溶着部を形成し、この溶着部を切り欠いて形成するこ
とができる。燃料タンクＦＴの後部は後部クロスメンバ
２の左右上面に形成された左右一対の燃料タンク当接面
２1 ，２1 （図６の斜線部参照）上に載置され、また燃
料タンクＦＴの前部は前部クロスメンバ１及び左右の内
側サイドメンバ４，４の上面に形成された左右一対の燃
料タンク当接面１1 ４1 ；１1 ，４1 （図６の斜線部参
照）上に載置される。
【００１８】図２、図４及び図５から明らかなように、
前後両端に前部取付部２９，２９及び後部取付部３０，
３０を有してバンド溝２８，２８に嵌合する２本の燃料
タンク固定バンド３１，３１は、前記バンド孔２７，２
７を貫通した状態で、その前部取付部２９，２９がボル
ト３２，３２によって前部クロスメンバ１の上面に固定
されるとともに、その後部取付部３０，３０がボルト３
３，３３によって後部クロスメンバ２の上面に固定され
る。
前後両端に前部取付部２９，２９及び後部取付部３０，
３０を有してバンド溝２８，２８に嵌合する２本の燃料
タンク固定バンド３１，３１は、前記バンド孔２７，２
７を貫通した状態で、その前部取付部２９，２９がボル
ト３２，３２によって前部クロスメンバ１の上面に固定
されるとともに、その後部取付部３０，３０がボルト３
３，３３によって後部クロスメンバ２の上面に固定され
る。
【００１９】前述したように、リヤディファレンシャル
ＲＤの荷重の大部分を支持する強固な後部クロスメンバ
２に燃料タンクＦＴの後部下面を支持する一対の燃料タ
ンク当接面２1 ，２1 を形成し、燃料タンクＦＴを固定
する２本の燃料タンク固定バンド３１，３１を前記燃料
タンク当接面２1 ，２1 の近傍で後部クロスメンバ２に
固定しているので、燃料タンクＦＴを強固に保持するこ
とができるばかりか、燃料タンクＦＴを支持するための
特別の部材が不要になってコスト及びウエイトの両面で
有利である。
ＲＤの荷重の大部分を支持する強固な後部クロスメンバ
２に燃料タンクＦＴの後部下面を支持する一対の燃料タ
ンク当接面２1 ，２1 を形成し、燃料タンクＦＴを固定
する２本の燃料タンク固定バンド３１，３１を前記燃料
タンク当接面２1 ，２1 の近傍で後部クロスメンバ２に
固定しているので、燃料タンクＦＴを強固に保持するこ
とができるばかりか、燃料タンクＦＴを支持するための
特別の部材が不要になってコスト及びウエイトの両面で
有利である。
【００２０】また、燃料タンク固定バンド３１，３１
を、燃料タンクＦＴに形成したバンド孔２７，２７を貫
通させた状態でサブフレームＳＦに固定しているので、
燃料タンクＦＴの形状をサブフレームＳＦの形状に関わ
りなく自由に設定することが可能となり、これにより燃
料タンクＦＴの容量増加を図ることが可能になるばかり
か、燃料タンク固定バンド３１，３１のサブフレームＳ
Ｆに対する取付点を自由に設定することが可能となる。
また、バンド孔２７，２７によって燃料タンク固定バン
ド３１，３１の長さを短縮することができるので、重量
の軽減と取付作業の容易化が可能となる。しかも、燃料
タンク固定バンド３１，３１がバンド孔２７，２７及び
バンド溝２８，２８によって位置決めされるので、燃料
タンクＦＴの位置ずれを確実に防止することができる。
を、燃料タンクＦＴに形成したバンド孔２７，２７を貫
通させた状態でサブフレームＳＦに固定しているので、
燃料タンクＦＴの形状をサブフレームＳＦの形状に関わ
りなく自由に設定することが可能となり、これにより燃
料タンクＦＴの容量増加を図ることが可能になるばかり
か、燃料タンク固定バンド３１，３１のサブフレームＳ
Ｆに対する取付点を自由に設定することが可能となる。
また、バンド孔２７，２７によって燃料タンク固定バン
ド３１，３１の長さを短縮することができるので、重量
の軽減と取付作業の容易化が可能となる。しかも、燃料
タンク固定バンド３１，３１がバンド孔２７，２７及び
バンド溝２８，２８によって位置決めされるので、燃料
タンクＦＴの位置ずれを確実に防止することができる。
【００２１】図１から明らかなように、排気ユニットＥ
Ｕは車体前後方向に延びる前部排気管３４と、この前部
排気管３４の後端に継手３５を介して接続され、左右方
向に分岐する左後部排気管３６及び右後部排気管３７
と、両後部排気管３６，３７の後端に接続された左右一
対のサイレンサー３８，３８とから構成される。
Ｕは車体前後方向に延びる前部排気管３４と、この前部
排気管３４の後端に継手３５を介して接続され、左右方
向に分岐する左後部排気管３６及び右後部排気管３７
と、両後部排気管３６，３７の後端に接続された左右一
対のサイレンサー３８，３８とから構成される。
【００２２】前部排気管３４は燃料タンクＦＴのトンネ
ル部２５の内部に収納されており、車体中心線に沿うプ
ロペラシャフト２４の左側に配置される。図７から明ら
かなように、前部排気管３４の前端近傍に溶接したハン
ガーピン３９が、前部クロスメンバ１の上面に溶接した
ハンガーピン４０にゴムジョイント４１を介して吊り下
げ支持される。
ル部２５の内部に収納されており、車体中心線に沿うプ
ロペラシャフト２４の左側に配置される。図７から明ら
かなように、前部排気管３４の前端近傍に溶接したハン
ガーピン３９が、前部クロスメンバ１の上面に溶接した
ハンガーピン４０にゴムジョイント４１を介して吊り下
げ支持される。
【００２３】右後部排気管３７の継手３５に近い部分に
溶接したハンガーピン４２が、後部クロスメンバ２の後
面に設けたブラケット４３に溶接したハンガーピン４４
にゴムジョイント４５を介して吊り下げ支持される。ブ
ラケット４３に溶接された振れ止めピン４６がゴムジョ
イント４５の左右両側に対向しており、これによりゴム
ジョイント４５の左右方向の揺動可能範囲が規制され
る。
溶接したハンガーピン４２が、後部クロスメンバ２の後
面に設けたブラケット４３に溶接したハンガーピン４４
にゴムジョイント４５を介して吊り下げ支持される。ブ
ラケット４３に溶接された振れ止めピン４６がゴムジョ
イント４５の左右両側に対向しており、これによりゴム
ジョイント４５の左右方向の揺動可能範囲が規制され
る。
【００２４】サブフレームＳＦに吊り下げ支持された排
気ユニットＥＵは、そのサイレンサー３８，３８がサブ
フレームＳＦの後部クロスメンバ２から車体後方に突出
する。従って、燃料タンクＦＴの前部をサブフレームＳ
Ｆの前部クロスメンバ１から前方に突出させたことによ
りサブフレーム組立体ＳＡの重心位置が前方に移動して
も、前述した如くリヤディファレンシャルＲＤを後部ク
ロスメンバ２に接近するように後方寄りに配置して重心
位置を後退させる効果に加えて、後部クロスメンバ２か
ら車体後方に突出するサイレンサー３８，３８の重量で
重心位置を後退させる効果によって、サブフレーム組立
体ＳＡの重心位置をサブフレームＳＦの略中央位置に保
持することができる。
気ユニットＥＵは、そのサイレンサー３８，３８がサブ
フレームＳＦの後部クロスメンバ２から車体後方に突出
する。従って、燃料タンクＦＴの前部をサブフレームＳ
Ｆの前部クロスメンバ１から前方に突出させたことによ
りサブフレーム組立体ＳＡの重心位置が前方に移動して
も、前述した如くリヤディファレンシャルＲＤを後部ク
ロスメンバ２に接近するように後方寄りに配置して重心
位置を後退させる効果に加えて、後部クロスメンバ２か
ら車体後方に突出するサイレンサー３８，３８の重量で
重心位置を後退させる効果によって、サブフレーム組立
体ＳＡの重心位置をサブフレームＳＦの略中央位置に保
持することができる。
【００２５】その結果、サブフレーム組立体ＳＡを車体
組立ラインとは別個の組立ラインにおいて予め小組みす
る際に、パレット上におけるサブフレーム組立体ＳＡの
姿勢を安定させて作業能率を向上させることができる。
また、サブフレーム組立体ＳＡを車体組立ライン上を流
動する車体の車体フレームＭＦ，ＭＦに搭載したとき、
その重心位置がサブフレームＳＦの略中央部に位置して
いるので（図１参照）、４個のゴムブッシュマウント９
…に加わる荷重を略均一化して防振機能を充分に発揮さ
せ、しかも４個のゴムブッシュマウント９…を共通化し
てコストを削減することができる。
組立ラインとは別個の組立ラインにおいて予め小組みす
る際に、パレット上におけるサブフレーム組立体ＳＡの
姿勢を安定させて作業能率を向上させることができる。
また、サブフレーム組立体ＳＡを車体組立ライン上を流
動する車体の車体フレームＭＦ，ＭＦに搭載したとき、
その重心位置がサブフレームＳＦの略中央部に位置して
いるので（図１参照）、４個のゴムブッシュマウント９
…に加わる荷重を略均一化して防振機能を充分に発揮さ
せ、しかも４個のゴムブッシュマウント９…を共通化し
てコストを削減することができる。
【００２６】尚、サブフレーム組立体ＳＡの単体として
の重心位置はサブフレームＳＦの中央位置の僅かに後方
に位置しているが、前部排気管３４の前方にエンジンに
連なる排気管を接続し、且つサイレンサー３８，３８の
後端を車体に吊り下げ支持することにより、最終的に４
個のゴムブッシュマウント９…に加わる荷重をほぼ正確
に均一化することができる。
の重心位置はサブフレームＳＦの中央位置の僅かに後方
に位置しているが、前部排気管３４の前方にエンジンに
連なる排気管を接続し、且つサイレンサー３８，３８の
後端を車体に吊り下げ支持することにより、最終的に４
個のゴムブッシュマウント９…に加わる荷重をほぼ正確
に均一化することができる。
【００２７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものではなく、種々の設計
変更を行うことができる。
明は前記実施例に限定されるものではなく、種々の設計
変更を行うことができる。
【００２８】例えば、実施例では燃料タンクＦＴをサブ
フレームＳＦに固定しているが、もちろん従来の如く燃
料タンクＦＴを車体に固定することも可能である。
フレームＳＦに固定しているが、もちろん従来の如く燃
料タンクＦＴを車体に固定することも可能である。
【００２９】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、燃料タン
クが、該タンクをその上下方向に貫通するバンド孔と、
そのバンド孔から燃料タンクの上面に沿って延びるバン
ド溝とを有しており、タンク固定バンドが前記バンド孔
を貫通し且つ前記バンド溝に嵌合した状態で、該バンド
の両端部が車体又はタンク支持部材に固定されるので、
燃料タンクの形状を車体又はタンク支持部材の形状に関
わりなく自由に設定して容量増加を図ることが可能にな
るばかりか、燃料タンク固定バンドの車体又はタンク支
持部材に対する取付点を自由に設定することが可能とな
り、しかも燃料タンクの位置ずれを確実に防止すること
ができる。また、燃料タンク固定バンドの長さが最小限
ですむため、重量の軽減と取付作業の容易化が可能とな
る。
クが、該タンクをその上下方向に貫通するバンド孔と、
そのバンド孔から燃料タンクの上面に沿って延びるバン
ド溝とを有しており、タンク固定バンドが前記バンド孔
を貫通し且つ前記バンド溝に嵌合した状態で、該バンド
の両端部が車体又はタンク支持部材に固定されるので、
燃料タンクの形状を車体又はタンク支持部材の形状に関
わりなく自由に設定して容量増加を図ることが可能にな
るばかりか、燃料タンク固定バンドの車体又はタンク支
持部材に対する取付点を自由に設定することが可能とな
り、しかも燃料タンクの位置ずれを確実に防止すること
ができる。また、燃料タンク固定バンドの長さが最小限
ですむため、重量の軽減と取付作業の容易化が可能とな
る。
【図１】サブフレーム組立体の平面図
【図２】サブフレーム組立体の斜視図
【図３】図１の３−３線拡大断面図
【図４】図１の４−４線拡大断面図
【図５】図４の要部拡大図
【図６】サブフレームの斜視図
【図７】排気ユニットの前側の支持部の斜視図
【図８】排気ユニットの後側の支持部の斜視図
ＦＴ 燃料タンク ＳＦ サブフレーム（タンク支持部材） ２７ バンド孔 ２８ バンド溝 ３１ タンク固定バンド
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 坂田 善保 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 実開 平１−57925（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−118520（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 15/00 - 15/10 B60K 17/16 B62D 25/00 - 25/08 B62D 25/14 - 25/22
Claims (1)
- 【請求項１】 車体又はタンク支持部材（ＳＦ）に両端
部を固定したタンク固定バンド（３１）によって燃料タ
ンク（ＦＴ）を前記車体又はタンク支持部材（ＳＦ）に
支持する燃料タンクの支持構造において、 燃料タンク（ＦＴ）が、該タンク（Ｔ）をその上下方向
に貫通するバンド孔（２７）と、そのバンド孔（２７）
から燃料タンク（ＦＴ）の上面に沿って延びるバンド溝
（２８）とを有しており、タンク固定バンド（３１）が
前記バンド孔（２７）を貫通し且つ前記バンド溝（２
８）に嵌合した状態で、該バンド（３１）の両端部が車
体又はタンク支持部材（ＳＦ）に固定されることを特徴
とする、燃料タンクの支持構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18374794A JP3069995B2 (ja) | 1994-08-04 | 1994-08-04 | 燃料タンクの支持構造 |
| US08/506,319 US5542707A (en) | 1994-07-25 | 1995-07-24 | Subframe assembly for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18374794A JP3069995B2 (ja) | 1994-08-04 | 1994-08-04 | 燃料タンクの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0848163A JPH0848163A (ja) | 1996-02-20 |
| JP3069995B2 true JP3069995B2 (ja) | 2000-07-24 |
Family
ID=16141276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18374794A Expired - Fee Related JP3069995B2 (ja) | 1994-07-25 | 1994-08-04 | 燃料タンクの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3069995B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3182503B2 (ja) * | 1996-08-07 | 2001-07-03 | 本田技研工業株式会社 | 燃料タンクの支持構造 |
| KR100482964B1 (ko) * | 2002-03-21 | 2005-04-15 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 연료탱크 공간 구조 |
| JP4577282B2 (ja) * | 2006-08-11 | 2010-11-10 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンの排気装置、その製造方法、マフラ及び車両 |
-
1994
- 1994-08-04 JP JP18374794A patent/JP3069995B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0848163A (ja) | 1996-02-20 |
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