JP2000238658A

JP2000238658A - 車両の車体構造

Info

Publication number: JP2000238658A
Application number: JP11042283A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Toyao; 博之鳥谷尾; Toshiisa Tomizawa; 利功冨澤; Isao Saito; 勲齋藤; Shiyouji Tsukamoto; 祥士塚本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-02-19
Filing date: 1999-02-19
Publication date: 2000-09-05

Abstract

(57)【要約】【課題】車体重量の増加を抑制しつつ、車体の剛性を
大きくするとともに、フロントサスペンションの支持剛
性をも大きくすること。【解決手段】車体前部に搭載したエンジンにて後輪を
駆動する駆動方式の車両である。車体１１の両側に前後
にフロントサイドフレーム２１，２１を延し、これら両
側のフロントサイドフレーム２１，２１に左右のフロン
トサスペンション７０，７０のアッパアーム７１，７１
を上下スイング可能に取付け、これらのアッパアーム７
１，７１の取付け部位にて、左右のフロントサイドフレ
ーム２１，２１間に前部のクロスメンバ４２を掛け渡し
た。前部のクロスメンバ４２の後方にエンジン８１を配
置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の車体構造、特
に、フロントサスペンションを取付けるための車体前部
構造の改良技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車などの車両には、車体前部に搭載
したエンジンにて後輪を駆動する駆動方式のものがあ
る。このような車両の車体にフロントサスペンションを
取付けた構造を、図７にて説明する。

【０００３】図７は従来の車両の概念図であり、背面か
ら見た車両前部構造を模式的に示す。車両１００は、車
体１０１の両側に前後にフロントサイドフレーム１０
２，１０２を延し、これらのフロントサイドフレーム１
０２，１０２間に想像線にて示すエンジン１０３を搭載
し、さらに、フロントサイドフレーム１０２，１０２の
上部にフロントダンパハウジング１０４，１０４を取付
け、フロントサイドフレーム１０２，１０２の下端間に
サブフレーム１０５を掛け渡し、サブフレーム１０５の
両側に左右のフロントサスペンション１１０，１１０を
取付けたものである。

【０００４】左のフロントサスペンション１１０は、サ
ブフレーム１０５の側部にスイング可能に取付けたアッ
パアーム１１１並びにロアアーム１１２と、ロアアーム
１１２とフロントダンパハウジング１０４との間に取付
けたダンパ１１３並びにコイルばね１１４と、アッパア
ーム１１１並びにロアアーム１１２に連結したナックル
１１５とからなる、ダブルウィッシュボーン式サスペン
ションである。右のフロントサスペンション１１０は、
左のフロントサスペンション１１０と同構成である。１
１６，１１６は前輪である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】一般に、車体前部の剛
性を大きくするには、左右のフロントサイドフレーム１
０２，１０２間の最適位置をバー状のクロスメンバで連
結するとよい。フロントサイドフレーム１０２，１０２
で、フロントサスペンション１１０，１１０のアッパ・
ロアアーム１１１，１１２を支える。従って、クロスメ
ンバで連結する最適位置は、アッパ・ロアアーム１１
１，１１２を取付ける部位である。ところが、上記従来
の技術は、フロントサイドフレーム１０２，１０２間に
エンジン１０３を配置するので、この間にクロスメンバ
を掛け渡すことはできない。このため、フロントサスペ
ンション１１０，１１０を取付けたサブフレーム１０５
を、エンジン１０３を迂回させつつ、左右のフロントサ
イドフレーム１０２，１０２の下端間に掛け渡してい
る。

【０００６】エンジン１０３を迂回したサブフレーム１
０５であるから、単なるバー状のクロスメンバと同様の
剛性を確保すると、重量の増加に繋がる。しかも、アッ
パ・ロアアーム１１１，１１２を支えるので、剛性を一
層大きくする必要がある。この結果、サブフレーム１０
５の重量が増加するので、サブフレーム１０５を含む車
体重量の増加に繋がり、車体１０１の軽量化の妨げとな
っている。

【０００７】そこで本発明の目的は、車体重量の増加を
抑制しつつ、車体の剛性を大きくするとともに、フロン
トサスペンションの支持剛性をも大きくすることができ
る技術を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車体前部に搭載したエンジンにて後輪を
駆動する駆動方式の車両において、車体両側に前後にフ
ロントサイドフレームを延し、これら両側のフロントサ
イドフレームに左右のフロントサスペンションのアーム
をスイング可能に取付け、これらのアームの取付け部位
にて、左右のフロントサイドフレーム間にクロスメンバ
を掛け渡し、このクロスメンバの後方にエンジンを配置
したことを特徴とする。

【０００９】エンジンの搭載位置を車体後方へずらすこ
とによって、左右のフロントサイドフレーム間のうち、
フロントサスペンションのアームの取付け部位に、クロ
スメンバを掛け渡すスペースを確保した。アームの取付
け部位にて、左右のフロントサイドフレーム間にクロス
メンバを掛け渡すので、車体前部の剛性を大きくするの
に最適位置を、軽量なバー状のクロスメンバで連結する
ことができる。左右のアームは、クロスメンバによって
剛性を大きくした、左右のフロントサイドフレームに、
スイング可能に取付ければよい。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右
側、ＣＬは車体中心（車幅中心）を示す。また、図面は
符号の向きに見るものとする。

【００１１】図１は本発明に係る車両の左側面図であ
り、車両としてのオープンカー１０を示す。このオープ
ンカー１０は、車体１１の前部に搭載した後述するエン
ジンにて、後輪１２を駆動する駆動方式の車両であり、
ＦＲ車と称する。図中、１３はヘッドランプ、１４は前
輪、１５はフロントウインド、１６はドア、１７はミラ
ー、１８はシート、１９は幌である。

【００１２】図２は本発明に係る車体構造の平面図であ
り、フロアパネルを省略して示す。但し、便宜的にフロ
アパネルのうち、フロアトンネル４６だけを示す。車体
１１は、左右のサイドメンバ２０，２０と、これら左右
のサイドメンバ２０，２０間に掛け渡すラジエータ用サ
ポート４１と前・後部のクロスメンバ４２，４３とを組
込んだ、モノコックボディの補強フレームである。

【００１３】左のサイドメンバ２０は、車体前部のフロ
ントサイドフレーム２１と、車体長手中央の外側のサイ
ドシル２３又は内側のフロアフレーム２７と、車体後部
のリヤサイドフレーム２６とを、この順に接合した部材
である。

【００１４】具体的には、左のサイドメンバ２０は、フ
ロントサイドフレーム２１と、フロントサイドフレーム
２１の後部に接合し車幅方向外側へ延びるサイドアウト
リガー２２と、サイドアウトリガー２２の側端部に接合
したサイドシル２３と、サイドシル２３の後部に接合し
た連結部材２５と、連結部材２５に前部を接合したリヤ
サイドフレーム２６と、フロントサイドフレーム２１の
後部からリヤサイドフレーム２６の前部まで延して接合
したフロアフレーム２７とからなる。

【００１５】フロントサイドフレーム２１とフロアフレ
ーム２７とリヤサイドフレーム２６とは、平面視で前後
一直線上に延びている。フロントサイドフレーム２１、
サイドアウトリガー２２及びフロアフレーム２７の接合
部分を、以下、「前部接合部３１」と言う。また、連結
部材２５、リヤサイドフレーム２６及びフロアフレーム
２７の接合部分を、以下、「後部接合部３２」と言う。

【００１６】上記車体１１は、車体長手中央のサイドシ
ル２３，２３並びにフロアフレーム２７，２７で連結さ
れた、左右のフロントサイドフレーム２１，２１と左右
のリヤサイドフレーム２６，２６とを、さらに、メイン
補強メンバ５０で連結することによって、車体１１の剛
性を大きくしたものである。

【００１７】メイン補強メンバ５０は、フロアトンネル
４６の上部の側面に沿わせて、左右の補助フレーム５
２，５２を前後に延し、これらの補助フレーム５２，５
２をフロアトンネル４６の前後方向の側面に接合し、さ
らに、左右の補助フレーム５２，５２の前部から前部延
長部５３，５３を延して、左右の前部接合部３１，３１
に接合するとともに、左右の補助フレーム５２，５２の
後部から後部延長部５４，５４を延して、左右の後部接
合部３２，３２に接合した、平面視略Ｘ状メンバであ
る。

【００１８】このようなメイン補強メンバ５０によっ
て、左右のフロントサイドフレーム２１，２１と左右の
リヤサイドフレーム２６，２６を連結することで、これ
らのフロントサイドフレーム２１，２１とリヤサイドフ
レーム２６，２６を、フロアトンネル４６と補助フレー
ム５２，５２と前・後部延長部５３，５３，５４，５４
とで連結することができる。

【００１９】ところで、本発明は、車体１１の両側に、
前後にフロントサイドフレーム２１，２１を延し、これ
ら両側のフロントサイドフレーム２１，２１の外側部
に、前後２個ずつのブラケット（前部ブラケット６１，
６１並びに後部ブラケット６２，６２）を取付け、これ
らの前部ブラケット６１，６１の取付け部位にて、左右
のフロントサイドフレーム２１，２１間に前部のクロス
メンバ４２を掛け渡し、この前部のクロスメンバ４２の
後方に想像線にて示すエンジン８１を配置したことを特
徴とする。すなわち、車体１１前部の、左右のフロント
サイドフレーム２１，２１間に、図示せぬサブフレーム
を介して、エンジン８１を搭載した。

【００２０】図３は本発明に係る車体構造の斜視図であ
り、フロアトンネル及びフロアパネルを除いて、メイン
補強メンバ５０を示す。この図は、サイドシル２３並び
にフロアフレーム２７を、フロントサイドフレーム２１
並びにリヤサイドフレーム２６より下位にし、車体１１
を側面から見たときに、フロントサイドフレーム２１と
リヤサイドフレーム２６とメイン補強メンバ５０とを、
概ね同一高さ上にて接合したことを示す。

【００２１】フロントサイドフレーム２１並びにサイド
シル２３は、略矩形状閉断面構造であり、リヤサイドフ
レーム２６並びにフロアフレーム２７は、上開放コ字状
断面構造である。右のサイドメンバ２０は、左のサイド
メンバ２０と同構成である。４７，４７はフロアクロス
フレームである。

【００２２】さらにこの図は、左右のフロントサイドフ
レーム２１，２１間に、最前のラジエータ用サポート４
１と前部のクロスメンバ４２を掛け渡し、左右のリヤサ
イドフレーム２６，２６間に、後部のクロスメンバ４３
を掛け渡したことを示す。ラジエータ用サポート４１
は、左右のフロントサイドフレーム２１，２１よりも下
位を通る、矩形状閉断面構造の部材である。前部のクロ
スメンバ４２は、矩形状閉断面構造のバー部材である。
後部のクロスメンバ４３は、上開放コ字状断面構造のバ
ー部材である。

【００２３】図４は図２の４−４線断面図であり、想像
線にて示す運転席４４と助手席４５との間の車体中央
に、下開放コ字状断面構造のフロアトンネル４６を通
し、このフロアトンネル４６の下端左右に左右のフロア
パネル４８，４８の内側端を接合し、これらのフロアパ
ネル４８，４８の外側端を左右のサイドシル２３，２３
に接合したことを示す。

【００２４】フロアトンネル４６は、上部に、略矩形状
閉断面構造の中央補助フレーム部５１を設けることによ
って、剛性を大きくしたものである。左右の補助フレー
ム５２，５２は、フロアトンネル４６の上部の両側部、
すなわち、中央補助フレーム部５１の左右に沿わせて接
合することによって、略矩形状閉断面構造に形成した補
強部材である。このように、メイン補強メンバ５０は、
概ね同一高さの閉断面構造体である、中央補助フレーム
部５１並びに補助フレーム５２，５２を横１列に並べ
て、互いに一体的に接合することによって、ねじり剛性
や曲げ剛性を大きくしたものである。

【００２５】図５は本発明に係るフロントサスペンショ
ン周りの概念図であり、背面から見た車両前部構造を模
式的に示す。車体１１は、左右のフロントサイドフレー
ム２１，２１の上部にフロントダンパハウジング６３，
６３を取付け、フロントサイドフレーム２１，２１の下
部間にサブフレーム６４を掛け渡し、サブフレーム６４
の両側に左右のフロントサスペンション７０，７０を取
付け、さらに、左右のフロントサイドフレーム２１，２
１間に想像線にて示すエンジン８１を搭載したものであ
る。サブフレーム６４は、フロントサイドフレーム２
１，２１の下面にボルト止めしたものである。

【００２６】左のフロントサスペンション７０は、フロ
ントサイドフレーム２１の前・後部ブラケット６１，６
２にスイング可能に取付けたアッパアーム７１と、サブ
フレーム６４の側部ブラケット６５にスイング可能に取
付けたロアアーム７２と、ロアアーム７２とフロントダ
ンパハウジング６３との間に取付けたダンパ７３並びに
コイルばね７４と、アッパアーム７１並びにロアアーム
７２に連結したナックル７５とからなる、ダブルウィッ
シュボーン式サスペンションである。右のフロントサス
ペンション７０は、左のフロントサスペンション７０と
同構成であり、同一符号を付してその説明を省略する。

【００２７】図６は本発明に係る左のフロントサスペン
ションの取付け部分の斜視図であり、前・後部ブラケッ
ト６１，６２にアッパアーム７１をピン７６にて上下ス
イング可能に取付け、前後の側部ブラケット６５にロア
アーム７２をピン７７にて上下スイング可能に取付けた
ことを示す。７８はスタビライザ、７９はステアリング
系のタイロッドである。

【００２８】次に、上記構成の車両の車体構造の作用を
説明する。図２に示すように、エンジン８１の搭載位置
を車体後方へずらすことによって、左右のフロントサイ
ドフレーム２１，２１間のうち、左右の前部ブラケット
６１，６１（図６に示すアッパアーム７１）の取付け部
位に、前部のクロスメンバ４２を掛け渡すためのスペー
スを確保した。エンジン８１を車体後方へずらすため、
メイン補強メンバ５０の前方に大きなスペースを設ける
ようにした。このため、メイン補強メンバ５０の前部
は、車体中央を車体後方へ寄せた平面視略Ｖ字状を呈す
る。

【００２９】前部ブラケット６１，６１の取付け部位
（アッパアーム７１の取付け部位）にて、左右のフロン
トサイドフレーム２１，２１間に前部のクロスメンバ４
２を掛け渡したので、車体１１の前部の剛性を大きくす
るのに最適な位置を、軽量なバー状のクロスメンバ４２
で連結することができる。従って、車体１１の重量の増
加を抑制しつつ、車体１１の剛性を容易に大きくするこ
とができる。

【００３０】さらには、図５に示すように、左右のフロ
ントサイドフレーム２１，２１自体は、矩形状閉断面構
造の部材であるから、比較的剛性が大きいものであり、
しかも、前部のクロスメンバ４２によって剛性を大きく
した、左右のフロントサイドフレーム２１，２１に、左
右のフロントサスペンション７０，７０のアッパアーム
７１，７１をスイング可能に取付けるので、フロントサ
スペンション７０，７０の支持剛性を容易に大きくする
ことができる。

【００３１】また、サブフレーム６４は、左右のフロン
トサスペンション７０，７０のロアアーム７２のみを支
持するものであるから、従来のサブフレームに比べて、
小さい剛性の部材ですむ。この結果、サブフレーム６４
の重量を低減させることができる、サブフレーム６４を
含む車体重量の低減に繋がり、車体１１の軽量化を図る
ことができる。

【００３２】なお、上記本発明の実施の形態において、
（１）車両は、オープンカー１０に限定するものではな
く、普通の乗用車であってもよい。（２）左右のフロントサイドフレーム２１，２１間に掛
け渡した前部のクロスメンバ４２の形状、寸法、材質は
任意である。（３）フロントサスペンション７０，７０は、ダブルウ
ィッシュボーン式に限定するものではない。また、ダブ
ルウィッシュボーン式であっても、アッパ・ロアアーム
７１，７２の少なくとも一方を左右のフロントサイドフ
レーム２１，２１にスイング可能に取付けるものであれ
ばよい。（４）エンジン８１は、左右のフロントサイドフレーム
２１，２１間に掛け渡した前部のクロスメンバ４２の後
方に配置すればよく、前部のクロスメンバ４２からの離
間距離の設定は任意である。

【００３３】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、エンジンの搭載位置を車体後方へず
らすことによって、左右のフロントサイドフレーム間の
うち、フロントサスペンションのアームの取付け部位
に、クロスメンバを掛け渡すスペースを確保し、さら
に、アームの取付け部位にて、左右のフロントサイドフ
レーム間にクロスメンバを掛け渡すようにしたので、車
体前部の剛性を大きくするのに最適位置を、軽量なバー
状のクロスメンバで連結することができる。従って、車
体重量の増加を抑制しつつ、車体の剛性を容易に大きく
することができる。

【００３４】さらには、左右のフロントサイドフレーム
自体は比較的剛性が大きいものであり、しかも、クロス
メンバによって剛性を大きくした、左右のフロントサイ
ドフレームに、左右のフロントサスペンションのアーム
をスイング可能に取付けるので、フロントサスペンショ
ンの支持剛性を容易に大きくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両の左側面図

【図２】本発明に係る車体構造の平面図

【図３】本発明に係る車体構造の斜視図

【図４】図２の４−４線断面図

【図５】本発明に係るフロントサスペンション周りの概
念図

【図６】本発明に係る左のフロントサスペンションの取
付け部分の斜視図

【図７】従来の車両の概念図

【符号の説明】

１０…車両（オープンカー）、１１…車体、１２…後
輪、１４…前輪、２１…フロントサイドフレーム、４２
…クロスメンバ（前部のクロスメンバ）、７０…フロン
トサスペンション、７１…アーム（アッパアーム）、８
１…エンジン。

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１２年２月１６日（２０００．２．１
６）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】明細書

【発明の名称】車両の車体構造

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【０００２】

【０００５】

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車体前部の両側にフロントサイドフレー
ムを前後に延し、これら両側のフロントサイドフレーム
に左右のフロントサスペンションのアームをスイング可
能に取付け、これらのアームの取付け部位にて、左右の
フロントサイドフレーム間にクロスメンバを掛け渡し、
このクロスメンバの後方にエンジンを配置し、このエン
ジンにて後輪を駆動する駆動方式の車両であって、両側
のフロントサイドフレームの後部同士を、後方へ窪んだ
平面視略Ｖ字状の前部を有するメイン補強メンバで連結
し、このメイン補強メンバとクロスメンバとの間にエン
ジンを配置したことを特徴とする。

【００１０】請求項２は、車体前部のフロントサイドフ
レームと車体長手中央のフロアフレームと車体後部のリ
ヤサイドフレームとをこの順に延して、車体の両側に配
置し、車体中心にフロアトンネルを配置し、両側のフロ
ントサイドフレームに左右のフロントサスペンションの
アームをスイング可能に取付け、これらのアームの取付
け部位にて、左右のフロントサイドフレーム間にクロス
メンバを掛け渡し、このクロスメンバの後方にエンジン
を配置し、このエンジンにて後輪を駆動する駆動方式の
車両であって、フロアトンネルの上部を閉断面構造にし
て剛性を高めるとともに、フロアトンネルの前後に閉断
面構造の補助フレームを接合することでメイン補強メン
バを構成し、このメイン補強メンバでフロントサイドフ
レームと前記リヤサイドフレームを連結することで、フ
ロントサイドフレームとリヤサイドフレームをフロアト
ンネル並びに補助フレームで連結し、前記メイン補強メ
ンバの前部を後方へ窪んだ平面視略Ｖ字状に構成し、こ
のメイン補強メンバとクロスメンバとの間にエンジンを
配置したことを特徴とする。

【００１１】エンジンの搭載位置を車体後方へずらすこ
とによって、左右のフロントサイドフレーム間のうち、
フロントサスペンションのアームの取付け部位に、クロ
スメンバを掛け渡すスペースを確保した。アームの取付
け部位にて、左右のフロントサイドフレーム間にクロス
メンバを掛け渡すので、車体前部の剛性を大きくするの
に最適位置を、軽量なバー状のクロスメンバで連結する
ことができる。左右のアームは、クロスメンバによって
剛性を大きくした、左右のフロントサイドフレームに、
スイング可能に取付ければよい。また、車体長手中央の
フロアフレームで連結された、左右のフロントサイドフ
レームと左右のリヤサイドフレームとを、さらに、メイ
ン補強メンバで連結することによって、車体の剛性を大
きくすることができる。

【００１２】

【００１３】図１は本発明に係る車両の左側面図であ
り、車両としてのオープンカー１０を示す。このオープ
ンカー１０は、車体１１の前部に搭載した後述するエン
ジンにて、後輪１２を駆動する駆動方式の車両であり、
ＦＲ車と称する。図中、１３はヘッドランプ、１４は前
輪、１５はフロントウインド、１６はドア、１７はミラ
ー、１８はシート、１９は幌である。

【００１４】図２は本発明に係る車体構造の平面図であ
り、フロアパネルを省略して示す。但し、便宜的にフロ
アパネルのうち、フロアトンネル４６だけを示す。車体
１１は、左右のサイドメンバ２０，２０と、これら左右
のサイドメンバ２０，２０間に掛け渡すラジエータ用サ
ポート４１と前・後部のクロスメンバ４２，４３とを組
込んだ、モノコックボディの補強フレームである。

【００１５】左のサイドメンバ２０は、車体前部のフロ
ントサイドフレーム２１と、車体長手中央の外側のサイ
ドシル２３又は内側のフロアフレーム２７と、車体後部
のリヤサイドフレーム２６とを、この順に接合した部材
である。

【００１６】具体的には、左のサイドメンバ２０は、フ
ロントサイドフレーム２１と、フロントサイドフレーム
２１の後部に接合し車幅方向外側へ延びるサイドアウト
リガー２２と、サイドアウトリガー２２の側端部に接合
したサイドシル２３と、サイドシル２３の後部に接合し
た連結部材２５と、連結部材２５に前部を接合したリヤ
サイドフレーム２６と、フロントサイドフレーム２１の
後部からリヤサイドフレーム２６の前部まで延して接合
したフロアフレーム２７とからなる。

【００１７】フロントサイドフレーム２１とフロアフレ
ーム２７とリヤサイドフレーム２６とは、平面視で前後
一直線上に延びている。フロントサイドフレーム２１、
サイドアウトリガー２２及びフロアフレーム２７の接合
部分を、以下、「前部接合部３１」と言う。また、連結
部材２５、リヤサイドフレーム２６及びフロアフレーム
２７の接合部分を、以下、「後部接合部３２」と言う。

【００１８】上記車体１１は、車体長手中央のサイドシ
ル２３，２３並びにフロアフレーム２７，２７で連結さ
れた、左右のフロントサイドフレーム２１，２１と左右
のリヤサイドフレーム２６，２６とを、さらに、メイン
補強メンバ５０で連結することによって、車体１１の剛
性を大きくしたものである。

【００１９】メイン補強メンバ５０は、フロアトンネル
４６の上部の側面に沿わせて、左右の補助フレーム５
２，５２を前後に延し、これらの補助フレーム５２，５
２をフロアトンネル４６の前後方向の側面に接合し、さ
らに、左右の補助フレーム５２，５２の前部から前部延
長部５３，５３を延して、左右の前部接合部３１，３１
に接合するとともに、左右の補助フレーム５２，５２の
後部から後部延長部５４，５４を延して、左右の後部接
合部３２，３２に接合した、平面視略Ｘ状メンバであ
る。

【００２０】このようなメイン補強メンバ５０によっ
て、左右のフロントサイドフレーム２１，２１と左右の
リヤサイドフレーム２６，２６を連結することで、これ
らのフロントサイドフレーム２１，２１とリヤサイドフ
レーム２６，２６を、フロアトンネル４６と補助フレー
ム５２，５２と前・後部延長部５３，５３，５４，５４
とで連結することができる。

【００２１】ところで、本発明は、車体１１の両側に、
前後にフロントサイドフレーム２１，２１を延し、これ
ら両側のフロントサイドフレーム２１，２１の外側部
に、前後２個ずつのブラケット（前部ブラケット６１，
６１並びに後部ブラケット６２，６２）を取付け、これ
らの前部ブラケット６１，６１の取付け部位にて、左右
のフロントサイドフレーム２１，２１間に前部のクロス
メンバ４２を掛け渡し、この前部のクロスメンバ４２の
後方に想像線にて示すエンジン８１を配置したことを特
徴とする。すなわち、車体１１前部の、左右のフロント
サイドフレーム２１，２１間に、図示せぬサブフレーム
を介して、エンジン８１を搭載した。

【００２２】図３は本発明に係る車体構造の斜視図であ
り、フロアトンネル及びフロアパネルを除いて、メイン
補強メンバ５０を示す。この図は、サイドシル２３並び
にフロアフレーム２７を、フロントサイドフレーム２１
並びにリヤサイドフレーム２６より下位にし、車体１１
を側面から見たときに、フロントサイドフレーム２１と
リヤサイドフレーム２６とメイン補強メンバ５０とを、
概ね同一高さ上にて接合したことを示す。

【００２３】フロントサイドフレーム２１並びにサイド
シル２３は、略矩形状閉断面構造であり、リヤサイドフ
レーム２６並びにフロアフレーム２７は、上開放コ字状
断面構造である。右のサイドメンバ２０は、左のサイド
メンバ２０と同構成である。４７，４７はフロアクロス
フレームである。

【００２４】さらにこの図は、左右のフロントサイドフ
レーム２１，２１間に、最前のラジエータ用サポート４
１と前部のクロスメンバ４２を掛け渡し、左右のリヤサ
イドフレーム２６，２６間に、後部のクロスメンバ４３
を掛け渡したことを示す。ラジエータ用サポート４１
は、左右のフロントサイドフレーム２１，２１よりも下
位を通る、矩形状閉断面構造の部材である。前部のクロ
スメンバ４２は、矩形状閉断面構造のバー部材である。
後部のクロスメンバ４３は、上開放コ字状断面構造のバ
ー部材である。

【００２５】図４は図２の４−４線断面図であり、想像
線にて示す運転席４４と助手席４５との間の車体中央
に、下開放コ字状断面構造のフロアトンネル４６を通
し、このフロアトンネル４６の下端左右に左右のフロア
パネル４８，４８の内側端を接合し、これらのフロアパ
ネル４８，４８の外側端を左右のサイドシル２３，２３
に接合したことを示す。

【００２６】フロアトンネル４６は、上部に、略矩形状
閉断面構造の中央補助フレーム部５１を設けることによ
って、剛性を大きくしたものである。左右の補助フレー
ム５２，５２は、フロアトンネル４６の上部の両側部、
すなわち、中央補助フレーム部５１の左右に沿わせて接
合することによって、略矩形状閉断面構造に形成した補
強部材である。このように、メイン補強メンバ５０は、
概ね同一高さの閉断面構造体である、中央補助フレーム
部５１並びに補助フレーム５２，５２を横１列に並べ
て、互いに一体的に接合することによって、ねじり剛性
や曲げ剛性を大きくしたものである。

【００２７】図５は本発明に係るフロントサスペンショ
ン周りの概念図であり、背面から見た車両前部構造を模
式的に示す。車体１１は、左右のフロントサイドフレー
ム２１，２１の上部にフロントダンパハウジング６３，
６３を取付け、フロントサイドフレーム２１，２１の下
部間にサブフレーム６４を掛け渡し、サブフレーム６４
の両側に左右のフロントサスペンション７０，７０を取
付け、さらに、左右のフロントサイドフレーム２１，２
１間に想像線にて示すエンジン８１を搭載したものであ
る。サブフレーム６４は、フロントサイドフレーム２
１，２１の下面にボルト止めしたものである。

【００２８】左のフロントサスペンション７０は、フロ
ントサイドフレーム２１の前・後部ブラケット６１，６
２にスイング可能に取付けたアッパアーム７１と、サブ
フレーム６４の側部ブラケット６５にスイング可能に取
付けたロアアーム７２と、ロアアーム７２とフロントダ
ンパハウジング６３との間に取付けたダンパ７３並びに
コイルばね７４と、アッパアーム７１並びにロアアーム
７２に連結したナックル７５とからなる、ダブルウィッ
シュボーン式サスペンションである。右のフロントサス
ペンション７０は、左のフロントサスペンション７０と
同構成であり、同一符号を付してその説明を省略する。

【００２９】図６は本発明に係る左のフロントサスペン
ションの取付け部分の斜視図であり、前・後部ブラケッ
ト６１，６２にアッパアーム７１をピン７６にて上下ス
イング可能に取付け、前後の側部ブラケット６５にロア
アーム７２をピン７７にて上下スイング可能に取付けた
ことを示す。７８はスタビライザ、７９はステアリング
系のタイロッドである。

【００３０】次に、上記構成の車両の車体構造の作用を
説明する。図２に示すように、エンジン８１の搭載位置
を車体後方へずらすことによって、左右のフロントサイ
ドフレーム２１，２１間のうち、左右の前部ブラケット
６１，６１（図６に示すアッパアーム７１）の取付け部
位に、前部のクロスメンバ４２を掛け渡すためのスペー
スを確保した。エンジン８１を車体後方へずらすため、
メイン補強メンバ５０の前方に大きなスペースを設ける
ようにした。このため、メイン補強メンバ５０の前部
は、車体中央を車体後方へ寄せた平面視略Ｖ字状を呈す
る。図２から明らかなように、クロスメンバ４２とメイ
ン補強メンバ５０の前部との間のスペースにエンジン８
１を配置した。

【００３１】前部ブラケット６１，６１の取付け部位
（アッパアーム７１の取付け部位）にて、左右のフロン
トサイドフレーム２１，２１間に前部のクロスメンバ４
２を掛け渡したので、車体１１の前部の剛性を大きくす
るのに最適な位置を、軽量なバー状のクロスメンバ４２
で連結することができる。従って、車体１１の重量の増
加を抑制しつつ、車体１１の剛性を容易に大きくするこ
とができる。

【００３２】さらには、図５に示すように、左右のフロ
ントサイドフレーム２１，２１自体は、矩形状閉断面構
造の部材であるから、比較的剛性が大きいものであり、
しかも、前部のクロスメンバ４２によって剛性を大きく
した、左右のフロントサイドフレーム２１，２１に、左
右のフロントサスペンション７０，７０のアッパアーム
７１，７１をスイング可能に取付けるので、フロントサ
スペンション７０，７０の支持剛性を容易に大きくする
ことができる。

【００３３】また、サブフレーム６４は、左右のフロン
トサスペンション７０，７０のロアアーム７２のみを支
持するものであるから、従来のサブフレームに比べて、
小さい剛性の部材ですむ。この結果、サブフレーム６４
の重量を低減させることができる、サブフレーム６４を
含む車体重量の低減に繋がり、車体１１の軽量化を図る
ことができる。

【００３４】なお、上記本発明の実施の形態において、
（１）車両は、オープンカー１０に限定するものではな
く、普通の乗用車であってもよい。（２）左右のフロントサイドフレーム２１，２１間に掛
け渡した前部のクロスメンバ４２の形状、寸法、材質は
任意である。（３）フロントサスペンション７０，７０は、ダブルウ
ィッシュボーン式に限定するものではない。また、ダブ
ルウィッシュボーン式であっても、アッパ・ロアアーム
７１，７２の少なくとも一方を左右のフロントサイドフ
レーム２１，２１にスイング可能に取付けるものであれ
ばよい。（４）エンジン８１は、左右のフロントサイドフレーム
２１，２１間に掛け渡した前部のクロスメンバ４２の後
方に配置すればよく、前部のクロスメンバ４２からの離
間距離の設定は任意である。

【００３５】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、メイン補強メンバの前部を、後方へ
窪んだ平面視略Ｖ字状にしたので、エンジンの搭載位置
を車体後方へずらすことができる。エンジンの搭載位置
を車体後方へずらすことによって、左右のフロントサイ
ドフレーム間のうち、フロントサスペンションのアーム
の取付け部位に、クロスメンバを掛け渡すスペースを確
保し、さらに、アームの取付け部位にて、左右のフロン
トサイドフレーム間にクロスメンバを掛け渡すようにし
たので、車体前部の剛性を大きくするのに最適位置を、
軽量なバー状のクロスメンバで連結することができる。
従って、車体重量の増加を抑制しつつ、車体の剛性を容
易に大きくすることができる。

【００３６】さらには、左右のフロントサイドフレーム
自体は比較的剛性が大きいものであり、しかも、クロス
メンバによって剛性を大きくした、左右のフロントサイ
ドフレームに、左右のフロントサスペンションのアーム
をスイング可能に取付けるので、フロントサスペンショ
ンの支持剛性を容易に大きくすることができる。

【００３７】請求項２は、メイン補強メンバの前部を、
後方へ窪んだ平面視略Ｖ字状にしたので、エンジンの搭
載位置を車体後方へずらすことができる。エンジンの搭
載位置を車体後方へずらすことによって、左右のフロン
トサイドフレーム間のうち、フロントサスペンションの
アームの取付け部位に、クロスメンバを掛け渡すスペー
スを確保し、さらに、アームの取付け部位にて、左右の
フロントサイドフレーム間にクロスメンバを掛け渡すよ
うにしたので、車体前部の剛性を大きくするのに最適位
置を、軽量なバー状のクロスメンバで連結することがで
きる。従って、車体重量の増加を抑制しつつ、車体の剛
性を容易に大きくすることができる。

【００３８】さらには、左右のフロントサイドフレーム
自体は比較的剛性が大きいものであり、しかも、クロス
メンバによって剛性を大きくした、左右のフロントサイ
ドフレームに、左右のフロントサスペンションのアーム
をスイング可能に取付けるので、フロントサスペンショ
ンの支持剛性を容易に大きくすることができる。さらに
また、車体長手中央のフロアフレームで連結された、左
右のフロントサイドフレームと左右のリヤサイドフレー
ムとを、さらに、メイン補強メンバで連結することによ
って、車体の剛性を大きくすることができる。