JP3432578B2 - 自動車のサブフレーム - Google Patents
自動車のサブフレームInfo
- Publication number
- JP3432578B2 JP3432578B2 JP6570494A JP6570494A JP3432578B2 JP 3432578 B2 JP3432578 B2 JP 3432578B2 JP 6570494 A JP6570494 A JP 6570494A JP 6570494 A JP6570494 A JP 6570494A JP 3432578 B2 JP3432578 B2 JP 3432578B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- members
- pair
- frame
- open
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16M—FRAMES, CASINGS OR BEDS OF ENGINES, MACHINES OR APPARATUS, NOT SPECIFIC TO ENGINES, MACHINES OR APPARATUS PROVIDED FOR ELSEWHERE; STANDS; SUPPORTS
- F16M1/00—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/073—Tank construction specially adapted to the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/063—Arrangement of tanks
- B60K2015/0638—Arrangement of tanks the fuel tank is arranged in the rear of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、サスペンションアーム
と車体フレームとの間に介設される自動車用サブフレー
ムに関するものである。 【０００２】 【従来の技術】タイヤからサスペンションアームに入力
した振動が車体に伝達されることを緩和し、かつ高いホ
イールアライメント剛性を確保するために、比較的低コ
ンプライアンスのブッシュを介してサスペンションアー
ムの一端が枢着されたサブフレームを、比較的高コンプ
ライアンスのマウントブッシュを介して車体フレームに
結合させるようにしたフレーム構成が知られている。 【０００３】このサブフレームは、一般的に前後左右の
メンバで平面視が略ロ字形をなすように井桁に組まれて
いるので、各メンバで囲まれた空間内に燃料タンクを搭
載するように構成すれば、サブフレームのメンバで燃料
タンクが保護されるので好都合である。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところで、一般にサブ
フレームは、捩り剛性を高めるために各メンバが閉断面
部材で構成されている。ところが、上記のように燃料タ
ンクをサブフレームに搭載する構成を採ると、タンク内
に貯容されたガソリンの揺動振動によってサブフレーム
に捩り応力が生じ、これが車体に伝達されるが、サブフ
レームの過大な捩り剛性は、燃料タンクの振動を車体に
伝達し易くするので、むしろ好ましくない面もある。 【０００５】他方、燃料タンクは、しぼり加工などで有
底容器状に成形された上下の半体同士の開放面にそれぞ
れ設けられた概ね水平面に沿う外向きのフランジ同士を
溶接接合することにより、密閉された中空容器として構
成されることが一般的である。そのため、サブフレーム
の各メンバで囲まれた空間内に上記のようにフランジ結
合された燃料タンクを搭載しようとすると、サブフレー
ムのメンバと燃料タンクのフランジとの相互干渉を避け
る都合上、その分だけタンク容量を削減しなければなら
ない。 【０００６】本発明は、このような従来技術の不都合を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
曲げ剛性と捩り剛性とのバランスを適切に設定すること
ができると共に、その容量を削減せずに燃料タンクを搭
載し得るように構成された自動車のサブフレームを提供
することにある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、一対の前後方向メンバ（縦メンバ９）及び
一対の左右方向メンバ（横メンバ８ａ・８ｂ）を概ね井
桁状をなすように互いに結合し、これら前後左右の各メ
ンバにて囲まれた空間内に概ね水平方向に延在する外向
きのフランジ（２１）を互いに接合してなる燃料タンク
（１７）を配設し、かつサスペンションアーム（３ａ・
３ｂ・４ａ・４ｂ・４ｃ）の一端を前後方向メンバに枢
着した上で車体フレーム（ＭＦ）に結合される自動車の
サブフレーム（ＳＦ）において、前記一対の左右方向メ
ンバを、水平面（Ｈ）と垂直面（Ｖ）とを有しかつ前後
方向面が開放した開断面構造材からなるものとし、該開
断面構造材の水平面に、燃料タンクのフランジを上下方
向に重ね合わせると共に、前記一対の左右方向メンバの
一方がハット形断面部（２２）を有するものとし、該ハ
ット形断面部内に、前記燃料タンクのフランジを突入さ
せるものとすることによって達成される。 【０００８】 【作用】このような構成によれば、左右方向メンバを開
断面構造材とすることにより、十分な曲げ剛性を確保し
た上で捩り剛性を適切に設定し得る。また燃料タンクの
フランジとサブフレームのメンバとの干渉が避けられる
ので、燃料タンクの容量に影響を及ぼさずに済む。 【０００９】 【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。 【００１０】図１は、本発明が適用されたマルチリンク
式リヤサスペンションの要部を示している。このリヤサ
スペンションＲＳは、防振用マウントラバー１の中心孔
に挿通された締め付けボルト２を介してメインフレーム
ＭＦの下面に取付けられたサブフレームＳＦと、各々の
内端がサブフレームＳＦに枢着された２本のアッパアー
ム３ａ・３ｂ及び３本のロワアーム４ａ・４ｂ・４ｃ
と、これらアッパ・ロワ両アーム３・４の各外端にて支
持されたリヤハブキャリア５と、ハブキャリア５のアッ
パアーム連結端の近傍にスタビライザリンク６を介して
その両端が連結されたスタビライザロッド７とからなっ
ている。 【００１１】サブフレームＳＦは、車体の左右方向に延
在する一対の横メンバ８ａ・８ｂと、前後方向に延在す
る一対の縦メンバ９とを、平面視がロ字形をなすように
井桁状に一体接続してなっている。そして縦メンバ９の
上面に、２本のアッパアーム３ａ・３ｂのうちの前側に
位置するもの３ａの内端を枢着するためのアッパブラケ
ット１０が突設され、同じく縦メンバ９の下面に、３本
のロワアーム４ａ・４ｂ・４ｃのうちの中央に位置する
もの４ｂの内端を枢着するためのロワブラケット１１が
垂設されている。そして左右の両アッパブラケット１０
間と左右の両ロワブラケット１１間は、それぞれパフォ
ーマンスロッド１３・１４で互いに連結されている。ま
た、スタビライザロッド７は、前側の横メンバ８ａの前
面にサドル１２を介して取付けられている。 【００１２】縦横各メンバ８・９で囲まれた空間内に
は、燃料タンク１７が納められている。この燃料タンク
１７は、図２に示すように、しぼり加工などで有底容器
状に成形された上側の半体１７ａと下側の半体１７ｂと
の開放面にそれぞれ設けられた概ね水平面に沿う外向き
のフランジ２１ａ・２１ｂ同士を溶接接合することによ
り、密閉された中空容器として形成されている。そして
その上下底壁には、上下両パフォーマンスロッド１３・
１４が通過可能なように溝状の窪み１８・１９が凹設さ
れている。また、この窪み１８・１９の内周面とパフォ
ーマンスロッド１３・１４の外周面との間には、それぞ
れ防振用ラバー２０が介装してあり、これによって燃料
タンク１７のずれ止めがなされている。 【００１３】一方、サブフレームＳＦを構成する縦メン
バ９は、概ね角筒状の閉断面部材からなっている。そし
て横メンバ８は、板金をプレス加工することにより、水
平面Ｈと垂直面Ｖとの組み合わせからなる波形断面部、
あるいはハット形断面部を有している。 【００１４】さて、燃料タンク１７の荷重は、両パフォ
ーマンスロッド１３・１４を介して左右の縦メンバ９に
上下力として伝達される。と同時に、縦メンバ９には、
各サスペンションロッド３・４からの横力が入力され
る。従って縦メンバ９は、十分な曲げ剛性および捩り剛
性が必要である。その一方、燃料タンク１７内に貯容さ
れたガソリンが揺動すると、前後の横メンバ８ａ・８ｂ
に捩り応力が生じてこれが車体に伝達されるが、この捩
り振動の車体への伝達を緩和するには、両横メンバ８ａ
・８ｂの捩り剛性を過度に高めない方が好ましい。 【００１５】そこで本発明に於ては、両横メンバ８ａ・
８ｂを開断面構造部材とすることで、その捩り剛性を適
度に調節するようにしている。それと共に、一方の横メ
ンバ８ａの水平面Ｈの上方に燃料タンク１７の一側壁の
フランジ２１を重ね合わせ、他方の横メンバ８ｂに形成
されたハット形溝２２内に、同じく他側壁のフランジ２
１を突入させるものとしている。これにより、燃料タン
ク１７のフランジ２１と前後の横メンバ８ａ・８ｂとが
無用に干渉しないようになるので、タンク容量に影響が
及ぶことが回避される。 【００１６】 【発明の効果】このように本発明によれば、横メンバを
開断面構造材としたので、横メンバの捩り剛性を適度に
調節することができ、燃料タンクのフランジと横メンバ
の水平面とを上下に重なり合うものとしたので、タンク
容量を無理なく増大することができる。また、メンバの
一部に開断面構造材を用いることで、サブフレームを軽
量化し得ることはもとより、メンバの形状の自由度が増
すため、例えば、フロント側の横メンバを下向きに延伸
することで燃料タンクのチッピングガードとしての役割
を果たすようにすることもできる。とりわけ一方の横メ
ンバのハット形断面部内にフランジを突入させるものと
すれば、横メンバの垂直面がタンク周壁の一般面に対向
するので、衝突時などに横メンバが変形した際のタンク
周壁に対する接触面積が増大し、燃料タンクに対する応
力集中が緩和される。
と車体フレームとの間に介設される自動車用サブフレー
ムに関するものである。 【０００２】 【従来の技術】タイヤからサスペンションアームに入力
した振動が車体に伝達されることを緩和し、かつ高いホ
イールアライメント剛性を確保するために、比較的低コ
ンプライアンスのブッシュを介してサスペンションアー
ムの一端が枢着されたサブフレームを、比較的高コンプ
ライアンスのマウントブッシュを介して車体フレームに
結合させるようにしたフレーム構成が知られている。 【０００３】このサブフレームは、一般的に前後左右の
メンバで平面視が略ロ字形をなすように井桁に組まれて
いるので、各メンバで囲まれた空間内に燃料タンクを搭
載するように構成すれば、サブフレームのメンバで燃料
タンクが保護されるので好都合である。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところで、一般にサブ
フレームは、捩り剛性を高めるために各メンバが閉断面
部材で構成されている。ところが、上記のように燃料タ
ンクをサブフレームに搭載する構成を採ると、タンク内
に貯容されたガソリンの揺動振動によってサブフレーム
に捩り応力が生じ、これが車体に伝達されるが、サブフ
レームの過大な捩り剛性は、燃料タンクの振動を車体に
伝達し易くするので、むしろ好ましくない面もある。 【０００５】他方、燃料タンクは、しぼり加工などで有
底容器状に成形された上下の半体同士の開放面にそれぞ
れ設けられた概ね水平面に沿う外向きのフランジ同士を
溶接接合することにより、密閉された中空容器として構
成されることが一般的である。そのため、サブフレーム
の各メンバで囲まれた空間内に上記のようにフランジ結
合された燃料タンクを搭載しようとすると、サブフレー
ムのメンバと燃料タンクのフランジとの相互干渉を避け
る都合上、その分だけタンク容量を削減しなければなら
ない。 【０００６】本発明は、このような従来技術の不都合を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
曲げ剛性と捩り剛性とのバランスを適切に設定すること
ができると共に、その容量を削減せずに燃料タンクを搭
載し得るように構成された自動車のサブフレームを提供
することにある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、一対の前後方向メンバ（縦メンバ９）及び
一対の左右方向メンバ（横メンバ８ａ・８ｂ）を概ね井
桁状をなすように互いに結合し、これら前後左右の各メ
ンバにて囲まれた空間内に概ね水平方向に延在する外向
きのフランジ（２１）を互いに接合してなる燃料タンク
（１７）を配設し、かつサスペンションアーム（３ａ・
３ｂ・４ａ・４ｂ・４ｃ）の一端を前後方向メンバに枢
着した上で車体フレーム（ＭＦ）に結合される自動車の
サブフレーム（ＳＦ）において、前記一対の左右方向メ
ンバを、水平面（Ｈ）と垂直面（Ｖ）とを有しかつ前後
方向面が開放した開断面構造材からなるものとし、該開
断面構造材の水平面に、燃料タンクのフランジを上下方
向に重ね合わせると共に、前記一対の左右方向メンバの
一方がハット形断面部（２２）を有するものとし、該ハ
ット形断面部内に、前記燃料タンクのフランジを突入さ
せるものとすることによって達成される。 【０００８】 【作用】このような構成によれば、左右方向メンバを開
断面構造材とすることにより、十分な曲げ剛性を確保し
た上で捩り剛性を適切に設定し得る。また燃料タンクの
フランジとサブフレームのメンバとの干渉が避けられる
ので、燃料タンクの容量に影響を及ぼさずに済む。 【０００９】 【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。 【００１０】図１は、本発明が適用されたマルチリンク
式リヤサスペンションの要部を示している。このリヤサ
スペンションＲＳは、防振用マウントラバー１の中心孔
に挿通された締め付けボルト２を介してメインフレーム
ＭＦの下面に取付けられたサブフレームＳＦと、各々の
内端がサブフレームＳＦに枢着された２本のアッパアー
ム３ａ・３ｂ及び３本のロワアーム４ａ・４ｂ・４ｃ
と、これらアッパ・ロワ両アーム３・４の各外端にて支
持されたリヤハブキャリア５と、ハブキャリア５のアッ
パアーム連結端の近傍にスタビライザリンク６を介して
その両端が連結されたスタビライザロッド７とからなっ
ている。 【００１１】サブフレームＳＦは、車体の左右方向に延
在する一対の横メンバ８ａ・８ｂと、前後方向に延在す
る一対の縦メンバ９とを、平面視がロ字形をなすように
井桁状に一体接続してなっている。そして縦メンバ９の
上面に、２本のアッパアーム３ａ・３ｂのうちの前側に
位置するもの３ａの内端を枢着するためのアッパブラケ
ット１０が突設され、同じく縦メンバ９の下面に、３本
のロワアーム４ａ・４ｂ・４ｃのうちの中央に位置する
もの４ｂの内端を枢着するためのロワブラケット１１が
垂設されている。そして左右の両アッパブラケット１０
間と左右の両ロワブラケット１１間は、それぞれパフォ
ーマンスロッド１３・１４で互いに連結されている。ま
た、スタビライザロッド７は、前側の横メンバ８ａの前
面にサドル１２を介して取付けられている。 【００１２】縦横各メンバ８・９で囲まれた空間内に
は、燃料タンク１７が納められている。この燃料タンク
１７は、図２に示すように、しぼり加工などで有底容器
状に成形された上側の半体１７ａと下側の半体１７ｂと
の開放面にそれぞれ設けられた概ね水平面に沿う外向き
のフランジ２１ａ・２１ｂ同士を溶接接合することによ
り、密閉された中空容器として形成されている。そして
その上下底壁には、上下両パフォーマンスロッド１３・
１４が通過可能なように溝状の窪み１８・１９が凹設さ
れている。また、この窪み１８・１９の内周面とパフォ
ーマンスロッド１３・１４の外周面との間には、それぞ
れ防振用ラバー２０が介装してあり、これによって燃料
タンク１７のずれ止めがなされている。 【００１３】一方、サブフレームＳＦを構成する縦メン
バ９は、概ね角筒状の閉断面部材からなっている。そし
て横メンバ８は、板金をプレス加工することにより、水
平面Ｈと垂直面Ｖとの組み合わせからなる波形断面部、
あるいはハット形断面部を有している。 【００１４】さて、燃料タンク１７の荷重は、両パフォ
ーマンスロッド１３・１４を介して左右の縦メンバ９に
上下力として伝達される。と同時に、縦メンバ９には、
各サスペンションロッド３・４からの横力が入力され
る。従って縦メンバ９は、十分な曲げ剛性および捩り剛
性が必要である。その一方、燃料タンク１７内に貯容さ
れたガソリンが揺動すると、前後の横メンバ８ａ・８ｂ
に捩り応力が生じてこれが車体に伝達されるが、この捩
り振動の車体への伝達を緩和するには、両横メンバ８ａ
・８ｂの捩り剛性を過度に高めない方が好ましい。 【００１５】そこで本発明に於ては、両横メンバ８ａ・
８ｂを開断面構造部材とすることで、その捩り剛性を適
度に調節するようにしている。それと共に、一方の横メ
ンバ８ａの水平面Ｈの上方に燃料タンク１７の一側壁の
フランジ２１を重ね合わせ、他方の横メンバ８ｂに形成
されたハット形溝２２内に、同じく他側壁のフランジ２
１を突入させるものとしている。これにより、燃料タン
ク１７のフランジ２１と前後の横メンバ８ａ・８ｂとが
無用に干渉しないようになるので、タンク容量に影響が
及ぶことが回避される。 【００１６】 【発明の効果】このように本発明によれば、横メンバを
開断面構造材としたので、横メンバの捩り剛性を適度に
調節することができ、燃料タンクのフランジと横メンバ
の水平面とを上下に重なり合うものとしたので、タンク
容量を無理なく増大することができる。また、メンバの
一部に開断面構造材を用いることで、サブフレームを軽
量化し得ることはもとより、メンバの形状の自由度が増
すため、例えば、フロント側の横メンバを下向きに延伸
することで燃料タンクのチッピングガードとしての役割
を果たすようにすることもできる。とりわけ一方の横メ
ンバのハット形断面部内にフランジを突入させるものと
すれば、横メンバの垂直面がタンク周壁の一般面に対向
するので、衝突時などに横メンバが変形した際のタンク
周壁に対する接触面積が増大し、燃料タンクに対する応
力集中が緩和される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたリヤサスペンションの要部
斜視図。 【図２】車体の前後方向中心線に沿う垂直面で切断した
要部断面図。 【符号の説明】 １ 防振用マウントラバー ２ 締め付けボルト ３ａ・３ｂ アッパアーム ４ａ・４ｂ・４ｃ ロワアーム ５ リヤハブキャリア ６ スタビライザリンク ７ スタビライザロッド ８ａ・８ｂ 横メンバ ９ 縦メンバ １０ アッパブラケット １１ ロワブラケット １２ サドル １３・１４ パフォーマンスロッド １７ 燃料タンク １８・１９ 窪み ２０ 防振ラバー ２１ フランジ ２２ ハット形溝
斜視図。 【図２】車体の前後方向中心線に沿う垂直面で切断した
要部断面図。 【符号の説明】 １ 防振用マウントラバー ２ 締め付けボルト ３ａ・３ｂ アッパアーム ４ａ・４ｂ・４ｃ ロワアーム ５ リヤハブキャリア ６ スタビライザリンク ７ スタビライザロッド ８ａ・８ｂ 横メンバ ９ 縦メンバ １０ アッパブラケット １１ ロワブラケット １２ サドル １３・１４ パフォーマンスロッド １７ 燃料タンク １８・１９ 窪み ２０ 防振ラバー ２１ フランジ ２２ ハット形溝
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 日野澤 真司
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社 本田技術研究所内
(56)参考文献 特開 平４−230421（ＪＰ，Ａ)
特開 昭57−130867（ＪＰ，Ａ)
実開 昭62−47428（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 21/00
B60K 15/063
B62D 21/02
B62D 25/08
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 一対の前後方向メンバ及び一対の左右方
向メンバを概ね井桁状をなすように互いに結合し、これ
ら前後左右の各メンバにて囲まれた空間内に概ね水平方
向に延在する外向きのフランジを互いに接合してなる燃
料タンクを配設し、かつサスペンションアームの一端を
前後方向メンバに枢着した上で車体フレームに結合され
る自動車のサブフレームであって、 前記一対の左右方向メンバを、水平面と垂直面とを有し
かつ前後方向面が開放した開断面構造材からなるものと
し、該開断面構造材の水平面に、前記燃料タンクのフラ
ンジを上下方向に重ね合わせると共に、前記一対の左右
方向メンバの一方がハット形断面部を有するものとし、
該ハット形断面部内に、前記燃料タンクのフランジを突
入させるものとしたことを特徴とする自動車のサブフレ
ーム。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6570494A JP3432578B2 (ja) | 1994-03-09 | 1994-03-09 | 自動車のサブフレーム |
| US08/390,220 US5547224A (en) | 1994-03-09 | 1995-02-16 | Automotive subframe for supporting a vehicle suspension system |
| KR1019950004601A KR100220036B1 (ko) | 1994-03-09 | 1995-03-07 | 자동차의 서브프레임 |
| TW084102248A TW309487B (ja) | 1994-03-09 | 1995-03-09 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6570494A JP3432578B2 (ja) | 1994-03-09 | 1994-03-09 | 自動車のサブフレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07246949A JPH07246949A (ja) | 1995-09-26 |
| JP3432578B2 true JP3432578B2 (ja) | 2003-08-04 |
Family
ID=13294683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6570494A Expired - Fee Related JP3432578B2 (ja) | 1994-03-09 | 1994-03-09 | 自動車のサブフレーム |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5547224A (ja) |
| JP (1) | JP3432578B2 (ja) |
| KR (1) | KR100220036B1 (ja) |
| TW (1) | TW309487B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20210068791A (ko) * | 2019-12-02 | 2021-06-10 | 현대모비스 주식회사 | 전기 차량용 후륜 서브 프레임 |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3182503B2 (ja) * | 1996-08-07 | 2001-07-03 | 本田技研工業株式会社 | 燃料タンクの支持構造 |
| US6099042A (en) * | 1997-12-05 | 2000-08-08 | Ford Global Technologies, Inc. | Fuel tank support |
| DE19961669A1 (de) * | 1999-12-21 | 2001-06-28 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Längslenkerbock in Nutzfahrzeugen |
| JP4632222B2 (ja) | 2000-08-24 | 2011-02-16 | 現代自動車株式会社 | ステアリングギヤフレーム |
| US6648351B1 (en) * | 2001-10-22 | 2003-11-18 | Hayes Lemmerz International, Inc. | Cast aluminum rear subframe control arm articulations |
| JP3606250B2 (ja) * | 2001-10-29 | 2005-01-05 | 日産自動車株式会社 | 車体前部構造 |
| US6742808B1 (en) | 2001-12-10 | 2004-06-01 | Hayes Lemmerz International, Inc. | Cast aluminum vehicle subframe with tension/compression struts |
| KR100501115B1 (ko) * | 2002-09-13 | 2005-07-18 | 기아자동차주식회사 | 자동차 연료탱크의 고정구조 |
| JP4297853B2 (ja) * | 2004-09-14 | 2009-07-15 | ダイハツ工業株式会社 | 車両のサスペンションアーム支持構造 |
| JP4225363B2 (ja) * | 2007-07-24 | 2009-02-18 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関および回転電機を動力源として備える車両 |
| US8465057B2 (en) * | 2008-08-27 | 2013-06-18 | GM Global Technology Operations LLC | Rear integration of a suspension system and fuel tanks in fuel cell vehicles |
| JP5585277B2 (ja) * | 2010-07-30 | 2014-09-10 | スズキ株式会社 | 車両用燃料タンクの取付構造 |
| WO2013059679A1 (en) | 2011-10-21 | 2013-04-25 | Fisker Automotive, Inc. | Rear-wheel drive, plug-in hybrid electric vehicle modular subframe assembly and method |
| JP5929440B2 (ja) * | 2012-04-09 | 2016-06-08 | マツダ株式会社 | 自動車の車体下部構造 |
| US9321346B2 (en) * | 2013-01-09 | 2016-04-26 | Erin Marie SHIPP | Truck fuel tank system for improved crashworthiness |
| GB2517501B (en) * | 2013-08-23 | 2019-04-17 | Ford Global Tech Llc | Subframe assembly and associated method of installation |
| DE102013021253B3 (de) * | 2013-12-14 | 2015-02-26 | Erwin Stiermann | Kraftfahrzeug mit einem speziell ausgebildeten und angeordneten Betriebsmittelbehälter |
| JP6174659B2 (ja) * | 2015-10-22 | 2017-08-02 | 本田技研工業株式会社 | 車両のバルブ保護構造 |
| US11247828B2 (en) | 2017-05-11 | 2022-02-15 | Robson Forensic, Inc. | Vehicle fuel tank for improved crashworthiness |
| US10000328B1 (en) | 2017-05-11 | 2018-06-19 | Robson Forensic, Inc. | Vehicle fuel tank for improved crashworthiness |
| FR3122147B1 (fr) * | 2021-04-22 | 2023-03-10 | Psa Automobiles Sa | Vehicule automobile equipe d’un dispositif d’impact entre la motorisation et le berceau avant |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5610569Y2 (ja) * | 1976-07-26 | 1981-03-10 | ||
| DE3048754C2 (de) * | 1980-12-23 | 1988-07-07 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Achsträger für Kraftfahrzeuge |
| JPS57191130A (en) * | 1981-05-22 | 1982-11-24 | Nissan Motor Co Ltd | Mounting construction of fuel tank for vehicle |
| JPH0411517A (ja) * | 1990-04-27 | 1992-01-16 | Nissan Motor Co Ltd | リヤサスペンションメンバー |
-
1994
- 1994-03-09 JP JP6570494A patent/JP3432578B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-02-16 US US08/390,220 patent/US5547224A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-03-07 KR KR1019950004601A patent/KR100220036B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1995-03-09 TW TW084102248A patent/TW309487B/zh active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20210068791A (ko) * | 2019-12-02 | 2021-06-10 | 현대모비스 주식회사 | 전기 차량용 후륜 서브 프레임 |
| KR102653063B1 (ko) * | 2019-12-02 | 2024-04-01 | 현대모비스 주식회사 | 전기 차량용 후륜 서브 프레임 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| TW309487B (ja) | 1997-07-01 |
| US5547224A (en) | 1996-08-20 |
| KR100220036B1 (ko) | 1999-09-01 |
| JPH07246949A (ja) | 1995-09-26 |
| KR950033230A (ko) | 1995-12-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3432578B2 (ja) | 自動車のサブフレーム | |
| JP3461387B2 (ja) | 燃料タンクの固定構造 | |
| JPH0518231Y2 (ja) | ||
| JP3788175B2 (ja) | サスペンションフレーム構造 | |
| JP3219758B2 (ja) | 車両のリヤサスペンション取付構造 | |
| JP2002337526A (ja) | 自動車のリアサスペンションの構造 | |
| JP3487213B2 (ja) | 車両のサブフレーム構造 | |
| JP2871219B2 (ja) | 車体下部構造 | |
| JP2001310756A (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JPS6323027B2 (ja) | ||
| JP3214783B2 (ja) | 燃料タンクの支持構造 | |
| JP2881536B2 (ja) | サスペンション用サブフレーム | |
| JPH04300792A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP3393671B2 (ja) | 車両における燃料タンク支持構造 | |
| JP3069995B2 (ja) | 燃料タンクの支持構造 | |
| JP3350602B2 (ja) | 自動車のサブフレーム | |
| JP2002145109A (ja) | サスペンションフレーム構造 | |
| JPH08169361A (ja) | 車両用サブフレーム構造 | |
| WO2023181248A1 (ja) | 車両のフレーム構造 | |
| JPH0616866Y2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| KR100333881B1 (ko) | 자동차 프레임 보강 구조 | |
| JPH0621833Y2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP3543646B2 (ja) | サスペンションアーム取付部構造 | |
| JP3191455B2 (ja) | リヤアンダボデー構造 | |
| JP2883158B2 (ja) | 車両のパワープラントフレーム装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080523 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090523 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090523 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100523 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |