KR100220036B1 - 자동차의 서브프레임 - Google Patents

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KR100220036B1
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신지 히노사와
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가와모토 노부히코
혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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    • B60K15/063—Arrangement of tanks
    • B60K2015/0638—Arrangement of tanks the fuel tank is arranged in the rear of the vehicle

Abstract

굽힘 강성과 비틀림 강성의 균형을 적절히 설정할 수 있음과 동시에 그 용량을 삭감하지 않고 연료탱크를 탑재할 수 있도록 구성된 자동차의 서브프레임을 제공한다.
한쌍의 전후방향부재 및 한쌍의 좌우방향부재를 대략 우물정자형을 이루도록 서로 결합하고, 이들 전후좌우의 각 부재로 에워싸인 공간내에 대략 수평방향으로 연장되는 외향플랜지를 서로 접합하여 이루어진 연료탱크를 배설함과 동시에, 서스펜션 아암의 일단을 전후방향부재에 힌지결합한 후 차체 프레임에 결합되는 자동차의 서브프레임에 있어서, 상기 한쌍의 좌우방향부재가 수평면과 수직면을 가짐과 동시에 전후방향면이 개방된 개방단면 구조재로 이루어지며, 상기 개방단면 구조재의 수평면에 상기 연료탱크의 플랜지가 상하방향으로 서로 겹쳐지는 구성으로 한다.

Description

자동차의 서브프레임
제1도는 본 발명이 적용된 후부 서스펜션의 요부 사시도이다.
제2도는 차체의 전후방향 중심선을 따르는 수직면에서 절단한 요부 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 방진용 마운트 고무 2 : 체결 볼트
3a,3b : 상부아암 4a,4b,4c : 하부아암
5 : 후부 허브캐리어 6 : 안정기 링크
7 : 안정기 로드 8a,8b : 횡부재
9 : 종부재 10 : 상부브라켓
11 : 하부브라켓 12 : 새들
13,14 : 퍼포먼스 로드 17 : 연료탱크
18,19 : 보이드 20 : 방진 고무
21 : 플랜지 22 : 모자형 홈
본 발명은 서스펜션 아암과 차체 프레임 사이에 설치되는 자동차용 서브 프레임에 관한 것이다.
타이어로부터 서스펜션 아암에 입력된 진동이 차체에 전달되는 것을 완화함과 동시에, 높은 휠얼라이먼트 강성을 확보하기 위해 비교적 낮은 컴플라이언스(compliance)의 부쉬를 개재시켜 서스펜션 아암의 일단이 힌지결합된 서브 프레임을 비교적 높은 컴플프라이언스의 마운트 부쉬를 개재시켜 차체 프레임에 결합시키도록 한 프레임 구성이 알려져 있다.
이 서브 프레임은 일반적으로 전후 좌우의 부재로 평면도 상에서 대략 ㅁ자형을 이루도록 우물정(井)자형으로 조합되어 있으므로, 각 부재로 에워싸인 공간내에 연료탱크를 탑재하도록 구성하면 서브프레임의 부재에 의해 연료탱크가 보호되므로 바람직하다.
그런데, 일반적으로 서브 프레임은 비틀림 강성을 높이기 위해 각 부재가 폐쇄단면부채로 구성되어 있다. 그러나 상기와 같이 연료탱크를 서브 프레임에 탑재하는 구성을 채용하면, 탱크 내에 저장된 가솔린의 요동 진동에 의해 서브 프레임에 비틀림 응력이 발생하여 이것이 차체에 전달되는데, 서브프레임의 과대한 비틀림 강성은 연료탱크의 진동을 차체에 전달하기 쉽기 때문에 오히려 바람직하지 않은 면도 있다.
한편, 연료탱크는 드로오잉 가공 등에 의해 바닥이 있는 용기상으로 성형된 상하 반체(半體)끼리의 개방면에 각각 설치된 대략 수평면을 따르는 외향 플랜지끼리를 용접 접합함으로써 밀폐된 중공(中空)용기로서 구성되는 것이 일반적이다. 그 때문에 서브 프레임의 각 부재로 에워싸인 공간내에 상기와 같이 플랜지 결합된 연료탱크를 탑재하고자 하면, 서브 프레임의 부재와 연료탱크의 플랜지의 상호 간섭을 피하기 위해 그만큼 탱크 용량을 삭감해야 한다.
본 발명은 이러한 종래 기술의 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 그 주된 목적은 굽힘 강성과 비틀림 강성의 균형을 적절히 설정할 수 있음과 동시에, 그 용량을 삭감하지 않고 연료탱크를 탑재할 수 있도록 구성된 자동차의 서브 프레임을 제공함에 있다.
이러한 목적은 본 발명에 따르면, 한쌍의 전후방향부재 및 한쌍의 좌우방향부재를 대략 우물정자형을 이루도록 서로 결합하고, 이들 전후좌우의 각 부재로 에워싸인 공간내에 대략 수평방향으로 연장되는 외향플랜지를 서로 접합하여 이루어지는 연료탱크를 배설함과 동시에, 서스펜션 아암의 일단을 전후방향부재에 힌지결합한 후 차체 프레임에 결합되는 자동차의 서브 프레임에 있어서, 한쌍의 좌우방향부재가 수평면과 수직면을 가짐과 동시에 전후방향면이 개방된 개방단면 구조재로 이루어지며, 이 개방단면 구조재의 수평면에 연료탱크의 플랜지가 상하방향으로 서로 겹치는 구성으로 함으로써 달성된다.
이러한 구성에 따르면, 좌우방향부재를 개방단면 구조재로 함으로써 충분한 굽힘 강성을 확보하면서 비틀림강성을 적절히 설정할 수 있다. 또한 연료탱크의 플랜지와 서브프레임의 부재간의 간섭을 피할 수 있으므로 연료탱크의 용량에 영향을 미치지 않는다.
이하, 첨부한 도면에 도시된 구체적인 실시예에 입각하여 본 발명의 구성을 상세히 설명한다.
제1도는 본 발명이 적용된 멀티링크식 후부서스펜션의 요부를 나타내고 있다. 이 후부서스펜션(RS)은 방진용 마운트고무(1)의 중심구멍에 삽통된 체결볼트(2)를 개재시켜 메인프레임(MF)의 하면에 결합된 서브프레임(SF)과, 각각의 내측단이 서브프레임(SF)에 힌지결합된 2개의 상부아암(3a),(3b) 및 3개의 하부아암(4a),(4b),(4c)과, 이들 상부.하부 양 아암(3),(4)의 각 외측단에 지지된 후부 허브캐리어(5)와, 허브캐리어(5)의 상부아암 연결단 근방에 안정기 링크(6)를 개재시켜 양단이 연결된 안정기 로드(7)를 구비하고 있다.
서브프레임(SF)은 차체의 좌우방향으로 연장되는 한쌍의 횡부재(8a),(8b)와, 전후방향으로 연장되는 한쌍의 종부재(9)를 평면도 상에서 ㅁ자형을 이루도록 우물정자형으로 일체 접속하여 이루어져 있다. 그리고 종부재(9)의 상면에 2개의 상부아암(3a),(3b)중 앞쪽에 위치하는 상부아암(3a)의 내측단을 힌지결합하기 위한 상부브라켓(10)이 돌출 설치되며, 또한 종부재(9)의 하면에 3개의 하부아암(4a),(4b),(4c)중 중앙에 위치하는 하부아암(4b)의 내측단을 힌지결합하기 위한 하부브라켓(11)이 수직 설치되어 있다. 그리고 좌우의 양 상부 브라켓(10) 사이와 좌우의 양 하부브라켓(11) 사이는 각각 퍼포먼스 로드(13),(14)로 서로 연결되어 있다. 또한, 안정기 로드(7)는 앞쪽의 횡부재(8a)의 앞면에 새들(12)을 개재시켜 결합되어 있다.
종횡 각부재(8),(9)로 에워싸인 공간내에는 연료탱크(17)가 수납되어 있다. 이 연료탱크(17)는 제2도에 도시한 바와 같이 드로오잉 가공 등에 의해 바닥이 있는 용기상으로 성형된 상측 반체(17a)와 하측 반체(17b)의 개방면에 각각 설치된 대략 수평면을 따르는 외향 플랜지(21a),(21b)끼리를 용접 접합함으로써 밀폐된 중공용기로서 형성되어 있다. 그리고, 그 상하 저벽에는 상하 양 퍼포먼스 로드(13),(14)가 통과 가능하도록 홈상의 보이드(18),(19)가 요설되어 있다. 또한, 이 보이드(18),(19)의 내주면과 퍼포먼스 로드(13),(14)의 외주면 사이에는 각각 방진용 고무(20)가 개재 장착되어 있으며, 이로써 연료탱크(17)의 어긋남 방지가 이루어진다.
한편, 서브프레임(SF)를 구성하는 종부재(9)는 대략 각통(角筒)상의 폐쇄단면 부재로 이루어져 있다. 그리고 횡부재(8)는 판금을 프레스 가공함으로써 수평면(H)과 수직면(V)의 조합으로 이루어진 파형 단면부, 혹은 모자(hat)형 단면부를 가지고 있다.
그런데 연료탱크(17)의 하중은 양 퍼포먼스 로드(13),(14)를 개재시켜 좌우의 종부재(9)에 상하방향의 힘으로서 전달된다. 동시에 종부재(9)에는 각 서스펜션 로드(3),(4)로부터의 횡력이 입력된다. 따라서 종부재(9)는 충분한 굽힘 강성 및 비틀림 강성이 필요하다. 한편, 연료탱크(17)내에 저장된 가솔린이 요동하면, 전후의 횡부재(8a),(8b)에 비틀림 응력이 생겨 이것이 차체에 전달되는데, 이 비틀림 진동의 차체로의 전달을 완화하기 위해서는 양 횡부재(8a),(8b)의 비틀림 강성을 과도하게 높이지 않는 편이 바람직하다.
따라서, 본 발명에 있어서는 양 횡부재(8a),(8b)를 개방단면 구조부재로 함으로써 그 비틀림 강성을 적절히 조절하도록 하고 있다. 동시에 한쪽 횡부재(8a)의 수평면(H)의 상방에 연료탱크(17)의 일측벽의 플랜지(21)를 겹치게 하고, 다른 횡부재(8b)에 형성된 모자형 홈(22)내에 마찬가지로 다른 측벽의 플랜지(21)를 삽입시키는 것으로 하고 있다. 이에 따라, 연료탱크(17)의 플랜지(21)와 전후의 횡부재(8a),(8b)가 필요없이 간섭하지 않게 되므로 탱크용량에 영향을 미치지 않게 된다.
이와 같이 본 발명에 따르면, 횡부재를 개방단면으로 함과 동시에 연료탱크의 플랜지와 횡부재를 상하로 서로 겹치도록 했으므로, 횡부재의 비틀림 강성을 적절히 조절할 수 있음과 동시에, 탱크용량을 무리없이 증대시킬 수 있다. 또한 부재의 일부에 개방단면 구조부재를 이용함으로써 서브프레임을 경량화할 수 있음은 물론, 부재의 형상의 자유도가 증대되므로 예를들어 앞쪽의 횡부재를 하향으로 늘림으로써 연료탱크의 치핑 가드(chipping guard)로서의 역할을 달성할 수 있으며, 이제까지는 횡부재의 수직면에 탱크의 플랜지의 가장자리벽이 대향되어 있었으나 횡부재와 탱크 주벽의 일반면을 대향시킬 수 있으므로 충돌시 등에 횡부재가 변형되었을 때 상호 접촉되는 면적이 증대되어 연료탱크에 대한 응력 집중이 완화된다.

Claims (1)

  1. 한쌍의 전후방향부재 및 한쌍의 좌우방향부재를 대략 우물정자형을 이루도록 서로 결합하고, 이들 전후좌우의 각 부재로 에워싸인 공간내에 대략 수평방향으로 연장되는 외향플랜지를 서로 접합하여 이루어진 연료탱크를 배설함과 동시에, 서스펜션 아암의 일단을 전후방향부재에 힌지결합한 후 차체 프레임에 결합되는 자동차의 서브프레임에 있어서, 상기 한쌍의 좌우방향부재가 수평면과 수직면을 가짐과 동시에 전후방향면이 개방된 개방단면 구조재로 이루어지며, 상기 개방단면 구조재의 수평면에 상기 연료탱크의 플랜지가 상하방향으로 서로 겹쳐지는 것을 특징으로 하는 자동차의 서브프레임.
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