KR100501115B1 - 자동차 연료탱크의 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 연료탱크의 고정구조에 관한 것으로, 차체의 바닥을 이루는 플로워; 상기 플로워의 하측에 설치되고, 상부패널과 하부패널이 서로 접합되어 형성되며, 상기 상,하부패널의 접합 플랜지면에는 복수의 걸림부가 형성되는 연료탱크; 상단은 상기 플로워의 저면에 고정되고 하단은 상기 걸림부에 걸리는 것에 의해 상기 연료탱크를 지지하는 복수개의 고정구; 상기 고정구와 상기 플로워 사이에 개재되는 브라켓트; 및 상기 고정구와 상기 걸림부 사이에 개재되어 진동 및 충격을 흡수하기 위한 고무재질의 방진재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차 연료탱크의 고정구조{Structure for fixing fuel tank for car}

본 발명은 자동차 연료탱크의 고정 구조에 관한 것이다.

도 1은 종래의 자동차 연료탱크의 고정구조의 일실시예를 도시한 단면도이다.

도 1의 실시예에서, 자동차의 플로워(floor; 10)의 저면에 상부연료패널(11)과 하부연료패널(12)로 이루어진 연료탱크(13)가 구비된다.

연료탱크(13)에서 상부연료패널(11)과 하부연료패널(12)의 접합면에는 플랜지(14)가 형성된다.

그리고, 연료탱크(13)를 하면에서 지지하도록 연료탱크 고정스트랩(15)이 설치된다. 연료탱크 고정스트랩(15)은 일측이 플로워(10)의 하단에 용접으로 고정되고, 연료탱크 고정스트랩(15)의 타측은 리어 브라켓트(16)과 함께 볼트로 체결된다.

하지만, 도 1의 실시예는 연료탱크의 하부연료패널과 연료탱크 고정스트랩을 필히 평행하게 유지시켜야 하는 단점이 있었으며, 또한 연료탱크의 플랜지에는 연료탱크 고정스트랩이 닿지 말아야 하므로 차량의 제원이 커지거나 연료탱크를 축소시켜야 하는 문제점이 있었다.

도 2의 실시예는 상기한 도 1 실시예의 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 플로워(10)의 측면에 브라켓트(17)를 고정시키고, '∪'자의 리어 브라켓트(16)의 상단을 플로워(10)의 하단에 고정시키며, 브라켓트(17)와 리어 브라켓트(16)의 하단에는 연료탱크(13)의 플랜지(14) 상면을 고정시킨다.

하지만, 도 2에 도시된 종래 실시예는 차체의 구조물, 즉 플로워에 직접 체결해야 하므로 충격에 불리하고, 연료탱크를 구성하는 상부연료패널 또는 하부연료패널 중 어느 하나가 상하로 더 길어져야 하므로, 상부연료패널 또는 하부연료패널 중 더 길어진 쪽은 성형성이 취약한 문제점이 있었다.

아울러, 불량률을 낮추거나 내구성 및 성형성의 잦은 문제점때문에 도 2의 실시예에서는 연료탱크의 자체 용량을 축소해야 되는 구조상의 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로, 자동차의 주행중 발생하는 진동이나 충격에도 견고하고 안정되게 결합상태를 유지하도록 하며, 좁은 공간에서도 용량이 큰 연료탱크를 설치할 수 있는 자동차 연료탱크의 고정구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 형태에 따르면, 차체의 바닥을 이루는 플로워; 상기 플로워의 하측에 설치되고, 상부패널과 하부패널이 서로 접합되어 형성되며, 상기 상,하부패널의 접합 플랜지면에는 복수의 걸림부가 형성되는 연료탱크; 상단은 상기 플로워의 저면에 고정되고 하단은 상기 걸림부에 걸리는 것에 의해 상기 연료탱크를 지지하는 복수개의 고정구; 상기 고정구와 상기 플로워 사이에 개재되는 브라켓트; 및 상기 고정구와 상기 걸림부 사이에 개재되어 진동 및 충격을 흡수하기 위한 고무재질의 방진재를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 연료탱크의 고정구조를 제공한다.

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이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 자동차 연료탱크의 고정구조의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 따른 자동차 연료탱크의 고정구조의 일실시예를 도시한 단면도이고, 도 4는 본 발명의 다른 실시예를 도시한 단면도이며, 도 5는 본 발명의 또 다른 실시예를 도시한 단면도이다.

본 발명의 전체적인 구성은 도 3에 도시된 바와 같이, 자동차의 플로워(floor; 70), 연료탱크(73), 브라켓트(75), 리어 브라켓트(76), 고정구(77) 등으로 구성된다.

우선, 연료탱크(73)는 플로워(70)의 저면으로부터 일정거리 이격되어 구비된다.

여기서, 연료탱크(73)는 상부연료패널(71)과 하부연료패널(72)로 구성된다.

상부연료패널(71)은 '∩'형상을 가지며, 하부연료패널(72)은 '∪'형상으로 이루어져 서로 결합되며, 상부연료패널(71)과 하부연료패널(72)의 플랜지(80)에는 걸림부인 개구부(74)가 복수개로 형성된다.

본 실시예에서는 플랜지(80)에 걸림부인 개구부(74)가 총 4개 정도가 형성되는 것이 적당하며, 필요에 따라 더 많은 개수로 형성할 수도 있다.

한편, 상기 고정구(77)와 플로워(70) 사이에 브라켓트들(75,76)이 개재된다.

상기 플로워(70)의 하면에는 브라켓트(75)와 리어 브라켓트(76)가 각각 볼트 및 너트와 같은 체결구에 의해 고정되어 있다.

브라켓트(75)는 도 3에서 연료탱크(73)를 기준으로 좌측에 위치하며, 브라켓트(75)의 상단은 '「'형상으로 이루어지며, 그에 연결된 하단은 '」'형상으로 이루어진다.

브라켓트(75)의 상단은 플로워(70)의 하단에 용접 또는 볼트와 같은 체결구에 의해 고정되며, 브라켓트(75)의 하단 역시 상단과 동일한 고정방법으로 고정구(77)와 고정된다.

리어 브라켓트(76)는 도 3에서 연료탱크(73)를 기준으로 우측에 위치하고, 리어 브라켓트(76)의 형상은 '∪'와 같은 형상으로 이루어진다. 리어 브라켓트(76)의 상단은 플로워(70)의 하단에 고정되며, 하단은 또 다른 고정구(77)와 고정된다.

실시예로, 브라켓트(75) 및 리어 브라켓트(76)는 연료탱크(73)의 좌측 또는 우측으로 2개 정도로 형성되며, 연료탱크(73)의 고정구조를 더욱 견고하게 하고자 할 때는, 그 개수를 추가시켜도 무방하다.

브라켓트(75)와 리어 브라켓트(76)의 하단에 각각 고정되는 고정구(77)는 후크형상 즉'J'형상을 가지며, 브라켓트(75) 및 리어 브라켓트(76)가 고정되는 부위에 대향하는 부위는 연료탱크(73)의 플랜지(80)에 형성된 걸림부인 개구부(74)에 각각 걸린다.

실시예로 플랜지(80)에 걸림부인 개구부(74)의 개수가 4개이면 고정구(77)의 개수도 4개가 되게 하며, 개구부(74)의 개수가 추가될 시 고정구(77)의 개수도 개구부(74)와 동일개수로 추가가 가능하다.

고정구(77)에는 자동차가 주행 할시 발생되는 진동 및 충격을 흡수하기 위해 방진재(78)가 개재된다.

도 3의 실시예에서는 방진재(78)가 고정구(77)와, 플랜지(80) 및 개구부(74)와 접한 부위에 개재되어 있다. 여기서 방진재(78)는 고무인 것이 바람직하다. 하지만, 방진재(78)의 재질은 고무에만 한정되는 것이 아니며, 필요에 따라서 합성수지 또는 섬유재질을 사용해도 무방하다.

한편 도 4의 실시예에서, 고정구(77)의 상단은 '「'와 같이 형성되고, 하단은 '」'와 같이 형성된다. 또한, 고정구(77) 하단의 '」'형상 상면에는 방진재(78)가 별도로 개재된다.

상기 도 3 및 도 4의 실시예에서 고정구(77)의 형상이 서로 상이한 것은 차량의 구조에 따라 선택적으로 적용하기 위함이다.

본 발명에 따른 다른 실시예로 도 5에 도시된 바와 같이, 도 3 및 도 4의 실시예와는 달리 연료탱크(73)를 구성하는 상부연료패널(71)과 하부연료패널(72)의 플랜지(80)에 형성된 걸림부를 개구부(74)로 형성하지 않고, 상부연료패널(71)과 하부연료패널(71)의 플랜지(80)에 형성되는 걸림부를 상부로 볼록(∧)하게 형성된 볼록부(79)로 구비한다.

이러한 연료탱크의 볼록부(79)에는 그와 동일한 형상으로 고정구(77)의 단부가 결합된다. 즉, 본 실시예에서 고정구(77)는 후크 형상이되, 볼록부(79)에 결합되는 부위는 '∧'형상을 가진다.

도 4의 실시예에서 고정구(77)는 플랜지(80)의 볼록부(79)와 결합되는 '∧'부위에만 방진재(78)가 개재되어 주행중 발생되는 진동 및 충격 흡수기능을 충분히 할 수 있게 된다.

본 발명은 고정구가 연료탱크의 걸림부에 걸리는 구조를 가지기 때문에, 자동차의 주행중 발생하는 진동이나 충격에도 견고하고 안정되게 결합상태를 유지하고, 좁은 공간에서도 용량이 큰 연료탱크를 설치할 수 있는 우수한 효과가 있다.

아울러, 고정구와 걸림부 사이의 방진재를 통해 진동 및 충격 흡수가 더욱 더 효과적으로 이루어 질 수 있는 장점이 있다.

도 1은 종래의 자동차 연료탱크의 고정구조의 일실시예를 도시한 단면도이고,

도 2는 종래의 다른 실시예를 도시한 단면도이고,

도 3은 본 발명에 따른 자동차 연료탱크의 고정구조의 일실시예를 도시한 단면도이고,

도 4는 본 발명의 다른 실시예를 도시한 단면도이며,

도 5는 본 발명의 또 다른 실시예를 도시한 단면도이다.

-도면의 주요부분에 대한 부호의 설명-

70; 플로워 71; 상부연료패널

72; 하부연료패널 73; 연료탱크

74; 개구부 75; 브라켓트

76; 리어 브라켓트 77; 고정구

78; 방진재 79; 볼록부

80; 플랜지

Claims (4)

1. 차체의 바닥을 이루는 플로워;

   상기 플로워의 하측에 설치되고, 상부패널과 하부패널이 서로 접합되어 형성되며, 상기 상,하부패널의 접합 플랜지면에는 복수의 걸림부가 형성되는 연료탱크;

   상단은 상기 플로워의 저면에 고정되고 하단은 상기 걸림부에 걸리는 것에 의해 상기 연료탱크를 지지하는 복수개의 고정구;

   상기 고정구와 상기 플로워 사이에 개재되는 브라켓트; 및

   상기 고정구와 상기 걸림부 사이에 개재되어 진동 및 충격을 흡수하기 위한 고무재질의 방진재를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 연료탱크의 고정구조.
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