KR910004704Y1 - 자동차의 앞부분 차체의 구조 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 앞부분 차체의 구조

도면은 본 고안의 실시예를 표시한 것으로, 제 1 도는 본 고안의 앞부분차체의 구조를 적용한 자동차 1의 차체 전체의 사시도.

제 2 도는 그 요부사시도.

제 3 도는 제 2 도 Ⅲ-Ⅲ선 단면도.

제 4 도는 엔진룸 내측에서 본 요부 측면도.

제 5 도는 제 4 도 Ⅴ-Ⅴ선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 자동차 2 : 휠 에이프런

2A : 휠 하우스부 3 : 서스펜션 타워

3A : 타워 상부 3B : 타워 하부

3a,3b : 종벽부 4 : 프론트 사이드 프레임

4A : 프레임 하부 4B : 프레임 상부

4a : 외측 종벽부 4c : 내측 종벽부

4b,4d,4e,5a,5b,5c,5d,7a,7b, : 플랜지 5 : 보강판

5A : 보강판의 상단부 5B : 마디부

6 : 브래킷 7 : 덮개부재

본 고안은, 자동차의 앞부분 차체의 구조에 관한 것으로, 특히 휠에이프런과 서스펜션타워와 프론트사이드 프레임이 결합되는 부분의 앞부분차체의 구조에 관한 것이다.

종래에, 자동차의 앞부분 차체의 구조에 있어서, 엔진룸의 측벽부를 구성하는 휠에이프런은, 예로 일본국 실개소 60-11274호 공보에 기재됨과 같이, 단면이 “ㄷ”자 형상의 프레임너와 그 외측을 막는 프레임아우터로 된 폐단면 구조를 가지는 차체의 길이방향으로 향한 프론트사이드 프레임의 외측 측벽부에 접합되며, 또한 휠에이프런의 휠하우스부에는, 전륜 서스펜션장치의 충격흡수장치를 수용하여서 지지하는 서스펜션타워가 접합된 구조로 되어 있다.

상기한 프론트사이드프레임과 휠에이프런과의 접합구조는 극히 중요한 것이며, 특히 휠에이프런의 휠하우스부에 설치된 서스펜션타워에는, 주행시에 전륜 서스펜션장치에서 엔진룸 내측에 향하여서 큰 횡방향 외력이 작용하며, 서스펜션타워의 부착구조 및 보강구조가 충분하지 않은 경우에는, 서스펜션타워가 내측에 쓰러지는 이른바, 서스펜션타워의 내측이 쓰러지는 현상이 발생하며, 서스펜션타워에서 휠하우스부에 전파된 외력에 의하여 휠에이프런의 엔지룸 측벽부에 비틀림이 발생하게 된다.

이것에 대하여 종래에는 서스펜션타워와 휠하우스부의 접합부를 배트(bat)형상의 보강부재로 보강하던지, 단면이 “ㄷ”자 형상의 브래킷등의 보강부재를 휠에이프런의 서스펜션타워 부착부 근방의 휠하우스부 측벽부와 프론트사이드프레임의 프레임아우터 측벽면에 걸쳐서 연결하여서 보강하는등의 대책이 강구되어 왔다.

상기와 같은 보강구조로는, 휠에이프런의 휠하우스부와 프론트사이드프레임의 접합강도는 증강되는 것인바, 상기한 보강부재가 프론트사이드프레임의 한쪽편 측벽면만으로 접합되는 구조이므로 부착강도가 그다지 높지는 않으며, 서스펜션타워에 작용하는 외력을 프론트사이드프레임으로 강력하게 지지하는 것이 곤란하였다.

따라서, 서스펜션장치에서 직접 외력이 작용하는 서스펜션타워와 휠에이프런과의 접합부에는, 부착강도를 증강하기 위한 보강부재를 별도로 설치할 필요가 있었다.

본 고안에 관한 자동차의 앞부분차체의 구조는, 엔진룸의 측벽부를 구성하는 휠에이프런과 상기한 휠에이프런의 내측부에 접합된 폐단면상의 프론트사이드프레임과, 상기한 휠에이프런에 설치된 서스펜션타워와, 상기한 프론트사이드프레임과 서스펜션타워를 연결하는 보강판을 설치한 것이다.

본 고안에 관한 자동차의 앞부분차체의 구조에 있어서는, 휠에이프런에 설치된 서스펜션타워와 프론트사이드프레임이 보강판에 의하여 직접 연결되는 구조임으로, 주행시에 전륜 서스펜션장치로부터 서스펜션타워에 내측으로 향하여 작용하는 외력에 대하여 보강판이 주로 압축부재로서 유효하게 기능한다.

또한, 상기한 보강판은 프론트사이드프레임의 내부에서 횡단상의 마디부를 형성함으로, 서스펜션타워와 프론트사이드프레임과의 접합강도가 현저하게 강화되며, 상기한 마디부에 의하여 프론트사이드프레임의 강성, 강도도 강화된다.

본 고안에 관한 자동차의 앞부분 차체의 구조에 의하면, 이상 설명한 바와 같이 프론트사이드프레임에 마디부를 형성하는 보강하는 구조임으로, 서스펜션타워와 프론트사이드프레임의 접합구조가 대폭으로 강화되어 서스펜션타워의 내측이 쓰러지는 것을 유효하게 방지 할수 있다.

동시에, 프론트사이드프레임과 휠에이프런과의 결합강도도 증강된다.

또한, 보강판에 의하여 프론트사이드프레임내에서 횡단상의 마디부가 형성됨으로, 프론트사이드프레임의 강성, 강도도 증강된다.

이하, 본 고안의 실시예를 도면에 의하여 설명한다.

제 1 도는 본 고안의 앞부분 차체의 구조를 적용한 자동차 1을 나타낸 것으로, 앞부분 차체의 구조의 요부A에 관하여서, 제 2 도-제 5 도에 의하여 이하 설명한다.

제 2 도는 앞부분차체구조의 요부A의 사시도, 제 3 도는 제 2 도에 있어서의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도, 제 4 도는 앞부분차체구조의 요부A를 차폭방향에 엔진룸 내측에서 본 측면도, 제 5 도는 제 4도에 있어서의 Ⅴ-Ⅴ선 단면도를 표시한 것이며, 이들의 도면에 의하여 상세하게 설명한다.

자동차의 앞부분차체에 있어서, 엔진룸의 측벽부는 휠에이프런(2)으로 구성되고, 휠에이프런(2)의 내측(차폭중심측)에는 전후방향에 연장되는 폐단면상의 프론트사이드레임(4)이 설치되어 상기한 휠에이프런(2)과 프론트사이드프레임(4)과는 접합되어 있다.

차체앞부분의 엔진룸의 측벽부를 구성하는 휠에이프런(2)에는 휠하우스부(2A)가 형성되어 휠하우스부(2A)의 대략 중앙부에는, 도시한 것외의 전륜 서스펜션장치의 충격흡수장치의 상부를 수용하여서 그 상단부를 고정하기 위한 서스펜션타워(3)가 휠하우스부(2A)에 접합되어 있다.

서스펜션타워(3)는 그 상부를 형성하여서 도시한 것외의 충격흡수 장치의 상단부를 일부 삽입시켜서 지지고 정하기 위한 부착구멍들을 갖는 타워상부(3A)와 타워상부(3A)의 하부 측벽부에 접합되어서 서스펜션타워(3)의 하부를 형성하며, 도시한 것외의 충격흡수장치의 일부를 수용하는 타워하부(3B)로 구성되어 있다.

타워상부(3A)와 타워하부(3B)에 걸친 서스펜션타워(3)의 하단부는 휠하우스부(2A)에 접합되어 있다.

여기서, 서스펜션타워(3)의 타워상부(3A)는 엔진룸 내측에 향하여 소정의 경사각으로 약간 경사지며, 또한 휠하우스부(2A)의 상단보다 소정의 높이 상측으로 돌출시켜서 설치되어 있다.

상기한 서스펜션타워(3)의 내측부에는 프론트사이드프레임(4)의 외측종벽부(4a)의 평행이며, 또한 평평한 종벽부(3b)가 형성되며, 상기한 종벽부(3b)는, 프론트사이드프레임(4)의 외측종벽부(4a)에 접합되어 있다.

상기한 프론트사이드프레임(4)은 프레임하부(4A)와 프레임상부(4B)로 폐단면상으로 구성되며, 단면이 “ㄷ”자 형상의 프레임하부(4A)가 위쪽으로 열리도록 설치되며, 프레임하부(4A)의 내측 종벽부(4c)의 상단부에는 플랜지(flange)부 (4d)가 내측에 향하여 형성되어 있다.

상기한 서스펜션타워(3)의 내측에 위치하는 프론트사이드프레임(4)의 부분을 제외하고, 프론트사이드프레임(4)의 외측종벽부(4a)의 상단부에는 플랜지부(4d)가 외측으로 향하여 형성되며, 프레임하부(4A)의 상단에는 그 상단을 막는 프레임상부(4B)가 설치되어 프레임상부(4B)의 내측 가장자리부와 프랜지부(4b) 및 프레임상부(4B)의 외측 가장자리부와 플랜지부(4d)가 접합되며, 프레임하부(4A)와 프레임상부(4B)로 폐단면상으로 구성되어 있다.

그리고, 상기한 휠하우스부(2A)의 전후의 휠에이프런(2)의 부분은 프론트사이드프레임(4)의 상단과 동일한 높이의 위치에서 대략 수평으로 연장되며, 그 내측 가장자리부는 프랜지부(4d)의 하면에 접합되어 있다.

여기서, 상기한 서스펜션타워(3)와 프론트사이드프레임(4)의 결합구조를 강화하여서 서스펜션타워(3)의 내측에 쓰러지는 것을 방지하기 위하여, 서스펜션타워(3)와 프론트사이드프레임(4)에 걸쳐서 다음과 같은 전후 한쌍의 보강판(5)이 설치되어 있다.

즉, 서스펜션타워(3)의 전후 양측부는 각각 대략 연직으로 평평한 종벽부(3a)에 형성되며, 전후 양측의 종벽부(3a)의 타워상부(3A)와 타워하부(3B)의 접합개소에서 각각 보강판(5)의 상단부(5A)가 접합되며, 보강판(5)의 하부는 프론트사이드프레임(4)의 내부까지 연장되어서 프론트사이드프레임(4)의 내부를 칸막이하는 가로막는 형상으로 설치되며, 보강판(5)에 형성된 각 플랜지부(5a), (5b), (5c)와 프레임하부(4A)의 내벽면이 접합되어서 프론트사이드프레임(4)의 내부에서 마디부(5B)를 형성하고 있다.

또한, 상기한 전후 한쌍의 보강판(5)으로 나뉘어진 프론트사이드프레임(4)의 내부에는 도시한 것외의 서스펜션장치의 하부암이나 엔진을 장착하기 위한 차폭방향의 부프레임을 부착하기 위한 브래킷(6)이 설치되어 있다.

상기한 프레임상부(4B)는 보강판(5)의 위치에서 나뉘어지며, 양보강판(5) 사이에 있어서 프레임하부(4A)의 상단부는 덮개부재(7)로 막아져서 이 덮개부재(7)와 프레임하부(4A)에는 한쌍의 보울트를 끼우고 통하는 구멍이 형성되어 있다.

덮개부재(7)의 내단부는 프레임하부(4A)의 플랜지부(4b)에 접합되며, 덮개부재(7)의 외단부에 설치되 맞서는 플랜지부(7a)가 프레임하부(4A)의 외측종벽부(4a) 의 상단에 맞서는 플랜지부(4e)에 접합되며, 또 덮개부재(7)의 전후단부의 플랜지부(7b)가 보강판(5)에 각각 접합되며, 이 덮개부재(7)와 프레임하부(4a)로 폐단면을 형성하고 있다.

이상, 자동차(1)의 우측의 앞부분차체의 구조의 요부A에 관하여 설명하였는 바, 좌측의 구조는 이와 대칭으로 동일한 구조인 것이다.

또한, 서스펜션타워(3)에 접합되는 보강판(5)의 상단부의 위가장자리부와 아래가장자리부에는 강성을 높이기 위한 플랜지(5d)가 설치되어 있다.

이상 설명한 앞부분차체의 구조에 있어서는, 서스펜션타워(3)가 한쌍의 보강판(5)에 의하여 프론트사이드프레임(4)에 강력하게 결합되어 있으므로, 주행시에 서스펜션장치에서 서스펜션타워(3)에 엔진룸 내측에 향하여서 횡방향의 외력이 작용한 때에 서스펜션타워(3) 부터의 하중은 전후 한쌍의 보강판(5)에 의하여 프론트사이드프레임(4)의 전체에서 확실하게 지지되는 것이므로, 서스펜션타워(3)의 내측이 쓰러지는 것을 방지할 수 있으며, 또한 보강판(5)이 프론트사이드프레임(4)의 내부에는 마디부(5B)를 형성하고 있으므로, 프론트사이드프레임(4)의 강성도 동시에 증강되는 것이된다.

종래의 서스펜션타워는 일반적으로 원통형상으로 구성되어 있었으므로, 서스펜션타워와 프론트사이드프레임의 접합구조를 강화하는 것이 어려웠으나, 상기한 서스펜션타워(3)에서는 그 내측부와 전후 측부가 평평한 종벽부(3b), (3a)로 형성되어 있으므로 전술한 것과 같이 서스펜션타워(3)가 보강판(5)과의 접합을 이상적으로 행할 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 엔진룸의 측벽부를 구성하는 휠에이프런(2)과, 상기한 휠에이프런(2)의 내측부에 접합된 폐단면상의 프론트사이드프레임(4)과, 상기한 휠에이프런(2)에 설치된 서스펜션타워(3)를 구비한 자동차에 있어서, 상기한 프론트사이드프레임(4)에 가로막는 형상의 마디부(5B)를 형성함과 동시에, 프론트사이드프레임(4)과 서스펜션타워(3)를 연결하는 보강판(5)을 구비한 것을 특징으로 하는 자동차의 앞부분의 차체구조.