JP4523976B2 - 車体前部構造 - Google Patents
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また、ダンパハウジングからの荷重がダンパハウジングの下部を挿入しているフロントサイドフレームの挿入接合部に集中し、フロントサイドフレームが変形しやすいという問題がある。
図1は、本発明の車体前部構造の斜視図である。
車体前部構造11は、車両12の車体13の前部で、前輪14が取付けられているフロントサスペンション15や図に示していないエンジンを支持している。具体的には後述する。
フロントボデー23は、アンダボデー22のフロントフロアフレーム24に連なるフロントサイドフレーム25と、フロントサイドフレーム25に取付けられているダンパハウジング本体26と、を備える。また、車体前部構造11を有する。
なお、車体前部構造11は、車両12の中心Cを基準にほぼ対象であり、右側の部位34を主体に説明する。
図3は、図2の3−3線断面図である。
図4は、図2の4−4線断面図である。図1を併用して説明する。
サイドフレーム本体45は、長尺で且つ、断面コ字状に成形され、開口47が上方へ向けて配置され、開口47に、且つ第1側部51と第2側部52との間に蓋部材46が一体的に嵌合することで、閉断面形状(図3参照)が形成されている。
なお、実施の形態では、前角部材63と後角部材64は別体としたが、前角部材63と後角部材64を一体に形成した一体形状でもよい。
また、内側壁部82、前側壁部83、前の角部73の下部に前溶接連結部86が形成され、内側壁部82、後側壁部84、後の角部76の下部に後溶接連結部87が形成されている。
前溶接連結部86と後溶接連結部87は、開口を形成して別体としたことで、ダンパハウジング本体26の軽量化を図ることができる。
図6は、車体前部構造の製造方法を説明する図である。
図7は、図6の7−7線断面図である。図5を併用して説明する。
具体的には、サイドフレーム本体45の第1側部51にダンパハウジング連結ブラケット36の前角部材63及び後角部材64に形成したそれぞれの第1重ね部67を重ねて、スポット溶接を施工することで溶接部37を形成して一体的に連結する。さらに、前角部材63及び後角部材64に形成したそれぞれの第2重ね部74とサイドフレーム本体45の第2側部52を、スポット溶接を施工することで溶接部37を形成して一体的に連結する。
引き続き、ダンパハウジング連結ブラケット36を取付けたサイドフレーム本体45に蓋部材46を矢印a3(図5参照)のように嵌めて、溶接で取付ける。
具体的には、サイドフレーム本体45の第1側部51並びに第2側部52に中央蓋部55に立設した溶接縁部61を重ねて、スポット溶接を施工することで溶接部37を形成して一体的に連結する。また、前角部材63並びに後角部材64に溶接縁部61を重ねて、スポット溶接を施工することで溶接部37を形成して一体的に連結する。
なお、鋼板を用いたが、アルミニウム合金を用いて、アルミニウム合金をプレスしてもよく、アルミニウム合金を鋳造してもよい。
その際、図3、図4に示すように、前角部材63の上部にダンパハウジング本体26の前の角部73を重ね合わせ、後角部材64の上部にダンパハウジング本体26の後の角部76を重ね合わせる。そして、スポット溶接を施工することで溶接部37を形成して一体的に連結する。
Claims (1)
- フロントサスペンションのフロントダンパの上部が取付けられるダンパハウジング本体と、該ダンパハウジング本体を接合している長尺なフロントサイドフレームと、を備えた車体前部構造において、
前記フロントサイドフレームの断面コ字状のサイドフレーム本体の開口を上方へ向けて配置し、該開口から挿入して結合したダンパハウジング連結ブラケットと、該ダンパハウジング連結ブラケットに接合する形状に前記ダンパハウジング本体に形成されている溶接連結部と、前記開口に嵌合してフロントサイドフレームを閉断面構造としている蓋部材と、を備え、
前記ダンパハウジング連結ブラケットは、鋼板を折り曲げた角部材で、フロントサイドフレーム内を仕切るリブ部を有し、角部材に前記ダンパハウジング本体の角部を重ね合わせていることを特徴とする車体前部構造。
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