CN217835755U - 副车架以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种副车架以及车辆，副车架包括：纵梁，所述纵梁的数量为两根，两根所述纵梁左右间隔排布；第一横梁，所述第一横梁连接于两根所述纵梁上；以及车身连接支架，所述车身连接支架的下端连接于所述纵梁上且与所述纵梁的连接处对应地位于所述第一横梁左端或右端的一侧。可以提升车身连接支架的结构强度，也可以提升纵梁和第一横梁与车身连接支架之间的连接强度，减小纵梁和第一横梁传递至车身连接支架处的振动，降低振动传递的灵敏度，从而可以有效地衰减振动噪声传递的能量，达到降低车内振动噪声的目的，改善用户乘坐舒适性。

Description

副车架以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种副车架以及车辆。

背景技术

目前，随着人民生活水平不断提高，车辆已经不再是仅仅满足代步工具，人们对车辆品质要求不断提高。但是，动力总成产生振动会通过副车架传递至车身，进而引起车身振动噪声的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种副车架，该副车架可以减小纵梁和第一横梁传递至车身连接支架处的振动，降低振动传递的灵敏度，有效地衰减振动噪声传递的能量，达到降低车内振动噪声的目的，改善用户乘坐舒适性。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的副车架，包括：纵梁，所述纵梁的数量为两根，两根所述纵梁左右间隔排布；第一横梁，所述第一横梁连接于两根所述纵梁上；以及车身连接支架，所述车身连接支架的下端连接于所述纵梁上且与所述纵梁的连接处对应地位于所述第一横梁左端或右端的一侧。

根据本实用新型的副车架，可以提升车身连接支架的结构强度，也可以提升纵梁和第一横梁与车身连接支架之间的连接强度，减小纵梁和第一横梁传递至车身连接支架处的振动，降低振动传递的灵敏度，从而可以有效地衰减振动噪声传递的能量，达到降低车内振动噪声的目的，改善用户乘坐舒适性。

在本实用新型的一些示例中，所述车身连接支架的上端设置有溃缩吸能的通孔。

在本实用新型的一些示例中，所述车身连接支架的上端还设置有安装孔，所述安装孔与所述通孔相连通。

在本实用新型的一些示例中，副车架还包括：加强支架，所述加强支架设置于所述纵梁内且位于所述车身连接支架下端的正下方。

在本实用新型的一些示例中，所述纵梁包括：纵梁上板件和纵梁下板件，所述纵梁上板件与所述纵梁下板件连接，所述车身连接支架的下端设置于所述纵梁上板件上，所述加强支架与所述纵梁下板件之间形成闭合结构。

在本实用新型的一些示例中，所述加强支架包括：上连接板和侧连接板，所述侧连接板连接于所述上连接板且向下延伸，所述上连接板的上表面与所述纵梁上板件连接，所述侧连接板的下端与所述纵梁下板件连接。

在本实用新型的一些示例中，所述纵梁上板件在与所述车身连接支架的连接处设置有第一开孔，所述上连接板设置有第二开孔，所述第二开孔与所述第一开孔对应设置。

在本实用新型的一些示例中，所述加强支架还包括：折弯板，所述折弯板连接于所述侧连接板且相对所述侧连接板弯折设置，所述折弯板的下端与所述纵梁下板件连接。

在本实用新型的一些示例中，所述纵梁下板件设置有朝向所述加强支架凸起的加强筋，所述加强支架的下端连接于所述加强筋上。

根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的副车架。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的副车架的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的副车架的局部结构示意图；

图3是加强支架的结构示意图；

图4是纵梁下板件的结构示意图。

附图标记：

1、副车架；

10、纵梁；11、纵梁上板件；12、纵梁下板件；13、第一开孔；14、加强筋；20、第一横梁；30、车身连接支架；31、通孔；32、安装孔；40、加强支架；41、上连接板；42、侧连接板；43、第二开孔；44、折弯板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的副车架1。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的副车架1，包括：纵梁10、第一横梁20和车身连接支架30。纵梁10和第一横梁20可以构成副车架1的主体结构，纵梁10的数量为两根，两根纵梁10左右间隔排布，而且第一横梁20连接于两根纵梁10之间，这样可以将纵梁10和第一横梁20连接成一个整体，使副车架1的整体结构更加稳定和可靠，而车身连接支架30主要可以与车身连接，从而可以使副车架1固定于车身上。

如图1和图2所示，车身连接支架30的下端连接于纵梁10上，而且车身连接支架30与纵梁10的连接处对应地位于第一横梁20左端或右端的一侧。也就是说，车身连接支架30的下方连接于纵梁10上，而且车身连接支架30与左侧的纵梁10的连接处位于第一横梁20端部的左侧，车身连接支架30与右侧的纵梁10的连接处位于第一横梁20端部的右侧，这样车身连接支架30会邻近纵梁10和第一横梁20的连接位置处，从而可以通过纵梁10和第一横梁20提升车身连接支架30的结构强度，也可以提升纵梁10和第一横梁20与车身连接支架30之间的连接强度。

由此，可以提升车身连接支架30的结构强度，也可以提升纵梁10和第一横梁20与车身连接支架30之间的连接强度，减小纵梁10和第一横梁20传递至车身连接支架30处的振动，降低振动传递的灵敏度，从而可以有效地衰减振动噪声传递的能量，达到降低车内振动噪声的目的，改善用户乘坐舒适性。

此外，如图1所示，车身连接支架30的上端设置有溃缩吸能的通孔31。在车身连接支架30的上端设置有通孔31，通孔31具有溃缩吸能的作用，当车辆发生严重碰撞时，车身连接支架30与车身之间连接的紧固件可以从通孔31处脱出，从而可以对碰撞时产生的冲击能量进行衰减吸收，提升车辆的安全性能。

当然，如图1所示，车身连接支架30的上端还设置有安装孔32，安装孔32与通孔31相连通。在车身连接支架30的上端还设置有安装孔32，紧固件可以通过安装孔32将车身连接支架30与车身进行固定，提升车身连接支架30与车身之间的连接可靠性。安装孔32与通孔31相连通，这样在车辆发生严重碰撞时，紧固件可以从安装孔32处进入到通孔31处，最终从通孔31处脱出，从而可以对碰撞时产生的冲击能量进行衰减吸收，提升车辆的安全性能。

另外，如图2所示，副车架1还包括：加强支架40，加强支架40设置于纵梁10内，而且加强支架40位于车身连接支架30下端的正下方。加强支架40可以起到加强结构强度的作用，将加强支架40设置于纵梁10内，这样加强支架40可以加强纵梁10的结构强度，而且加强支架40位于车身连接支架30下端的正下方，这样加强支架40也可以提升车身连接支架30与纵梁10之间的连接强度，从而可以衰减振动噪声传递的能量，达到降低车内振动噪声的目的，改善用户乘坐舒适性。

其中，如图2所示，纵梁10包括：纵梁上板件11和纵梁下板件12，纵梁上板件11与纵梁下板件12连接，车身连接支架30的下端设置于纵梁上板件11上，加强支架40与纵梁下板件12之间形成闭合结构。纵梁上板件11与纵梁下板件12连接，这样纵梁上板件11与纵梁下板件12之间可以连接成一个整体，便于纵梁10的安装和设置。车身连接支架30的下端设置于纵梁上板件11上，这样可以使车身连接支架30连接于纵梁10上，保证车身连接支架30与纵梁10之间的连接稳定性。而加强支架40与纵梁下板件12之间形成闭合结构，也就是加强支架40与纵梁下板件12之间进行结合，可以围绕出一个完整的闭合的空间，闭合结构强度大，纵梁下板件12可以通过加强支架40进行连接和加强，可以提升纵梁下板件12的结构强度，从而可以提升纵梁10的整体结构强度。

具体地，如图3所示，加强支架40包括：上连接板41和侧连接板42，侧连接板42连接于上连接板41的两端，而且侧连接板42向下延伸，上连接板41的上表面与纵梁上板件11连接，侧连接板42的下端与纵梁下板件12连接。侧连接板42连接于上连接板41的两端，这样上连接板41和侧连接板42之间可以连接成一个整体，便于加强支架40的安装和设置。侧连接板42向下延伸，这样侧连接板42的下端可以与纵梁下板件12连接，从而可以保证侧连接板42与纵梁下板件12之间的连接稳定性，而且可以实现加强支架40与纵梁下板件12之间形成闭合结构。而上连接板41的上表面与纵梁上板件11连接，这样可以提升上连接板41与纵梁上板件11的连接面积，从而可以提升上连接板41与纵梁上板件11之间的连接强度。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图2和图3所示，纵梁上板件11在与车身连接支架30的连接处设置有第一开孔13，上连接板41设置有第二开孔43，第二开孔43与第一开孔13对应设置。在纵梁上板件11在与车身连接支架30的连接处设置有第一开孔13，而上连接板41设置有第二开孔43，这样可以减轻纵梁上板件11和上连接板41的重量，实现副车架1的轻量化设计。而第二开孔43与第一开孔13对应设置，这样则可以增加纵梁上板件11和上连接板41之间的连接面积，从而可以进一步地提升纵梁上板件11和上连接板41之间的连接强度，也就是可以提升上连接板41的结构强度，衰减上连接板41处的振动。

除此之外，如图3所示，加强支架40还包括：折弯板44，折弯板44连接于侧连接板42，而且折弯板44相对侧连接板42弯折设置，折弯板44的下端与纵梁下板件12连接。折弯板44连接于侧连接板42，这样折弯板44、上连接板41和侧连接板42之间可以连接成一个整体，便于加强支架40的安装和设置。需要说明的是，侧连接板42沿左右方向设置，折弯板44相对侧连接板42弯折设置，这样折弯板44可以在前后方向上进行长度为20mm左右的弯折设计，又折弯板44的下端与纵梁下板件12连接，这样可以增加加强支架40在前后方向上的焊接面积，提升纵梁10前后方向上的结构强度，而且可以使加强支架40与纵梁10形成四面连接的结构，提升加强支架40的结构强度。

可选地，如图4所示，纵梁下板件12设置有朝向加强支架40凸起的加强筋14，加强支架40的下端连接于加强筋14上。加强筋14可以起到加强结构强度的作用，在纵梁下板件12设置有朝向加强支架40凸起的加强筋14，加强筋14的凸起厚度在1.5mm左右，这样可以提升纵梁下板件12的结构强度，而加强支架40的下端连接于加强筋14上，这样也可以提升加强支架40与加强支架40之间的连接强度。

根据本实用新型的车辆，包括：以上实施例所述的副车架1。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种副车架(1)，其特征在于，包括：

纵梁(10)，所述纵梁(10)的数量为两根，两根所述纵梁(10)左右间隔排布；

第一横梁(20)，所述第一横梁(20)连接于两根所述纵梁(10)上；以及

车身连接支架(30)，所述车身连接支架(30)的下端连接于所述纵梁(10)上且与所述纵梁(10)的连接处对应地位于所述第一横梁(20)左端或右端的一侧。

2.根据权利要求1所述的副车架(1)，其特征在于，所述车身连接支架(30)的上端设置有溃缩吸能的通孔(31)。

3.根据权利要求2所述的副车架(1)，其特征在于，所述车身连接支架(30)的上端还设置有安装孔(32)，所述安装孔(32)与所述通孔(31)相连通。

4.根据权利要求1所述的副车架(1)，其特征在于，还包括：加强支架(40)，所述加强支架(40)设置于所述纵梁(10)内且位于所述车身连接支架(30)下端的正下方。

5.根据权利要求4所述的副车架(1)，其特征在于，所述纵梁(10)包括：纵梁上板件(11)和纵梁下板件(12)，所述纵梁上板件(11)与所述纵梁下板件(12)连接，所述车身连接支架(30)的下端设置于所述纵梁上板件(11)上，所述加强支架(40)与所述纵梁下板件(12)之间形成闭合结构。

6.根据权利要求5所述的副车架(1)，其特征在于，所述加强支架(40)包括：上连接板(41)和侧连接板(42)，所述侧连接板(42)连接于所述上连接板(41)且向下延伸，所述上连接板(41)的上表面与所述纵梁上板件(11)连接，所述侧连接板(42)的下端与所述纵梁下板件(12)连接。

7.根据权利要求6所述的副车架(1)，其特征在于，所述纵梁上板件(11)在与所述车身连接支架(30)的连接处设置有第一开孔(13)，所述上连接板(41)设置有第二开孔(43)，所述第二开孔(43)与所述第一开孔(13)对应设置。

8.根据权利要求6所述的副车架(1)，其特征在于，所述加强支架(40)还包括：折弯板(44)，所述折弯板(44)连接于所述侧连接板(42)且相对所述侧连接板(42)弯折设置，所述折弯板(44)的下端与所述纵梁下板件(12)连接。

9.根据权利要求5所述的副车架(1)，其特征在于，所述纵梁下板件(12)设置有朝向所述加强支架(40)凸起的加强筋(14)，所述加强支架(40)的下端连接于所述加强筋(14)上。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的副车架(1)。

Images