CN215706661U - 一种汽车a柱与门槛连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车A柱与门槛连接结构，包括A柱下部连接板，A柱下部连板连接车体的A柱加强板和外门槛，A柱下部连接板为一侧开口的框型结构，A柱加强板和外门槛上分别设有配合A柱下部连接板的搭接面。本实用新型的有益之处在于能够减少A柱加强板厚度，且缩减外门槛的长度，减重的效果好；A柱下部接头通过A柱下部连接板和A柱加强板共同组成，能够提升正面和偏置碰撞中A柱下部接头的强度，保证乘员舱的结构完整和乘员的生存空间；A柱下部接头刚度加强，提升整车扭转刚度，保证乘驾的舒适性。

Description

一种汽车A柱与门槛连接结构

技术领域

本申请涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车A柱与门槛连接结构。

背景技术

随着新能源汽车的发展和2021年安全法规的即将实施，对于汽车的碰撞和刚度提出了更高的要求，在汽车碰撞过程中，汽车A柱区域的结构强度在正面和偏置碰撞中起着重要作用，且其强度直接影响乘员舱的结构完整和乘员的生存空间。传统车型的搭接方式如图1所示，在汽车发生碰撞时，通常力会传递到A柱加强板2上，外门槛3只能吸收少量从汽车前舱传递过来的冲击力， A柱下部接头区域无法有效的抵抗汽车水平X方向冲击，无法很好的保证汽车安全性能。

例如，中国专利文献中，专利号201821638440X于2019年7月9日授权公告的实用新型专利，该申请案公开了一种车身连接结构和汽车，包括门槛总成和侧围总成，门槛总成属于下车体部分，其包括门槛主梁和固定连接在门槛主梁上的连接组件，侧围总成属于上车体部分，其包括侧围外板、A柱加强板和A柱内板，通过将侧围总成与门槛总成的连接组件焊接连接以实现钢制上车体与非钢质下车体的车身整合，现有技术的不足之处在于：传统A柱下部接头门槛延伸到A柱加强板最前端，为抵抗碰撞冲击力，A柱加强板料厚选择在1.6mm以上，重量较重，且接头刚度较弱。

发明内容

基于现有技术中的上述不足，本实用新型提供了一种汽车A柱与门槛连接结构，对A柱下接头位置进行补强，避免A柱下部接头区域搭接位置出现薄弱区域，从而可以提升A柱下部接头的结构强度和刚度，当车辆发生碰撞时候，可以降低A柱的变形量，保证乘员舱的结构完整和乘员的生存空间。

为了实现上述发明目的，本实用新型采用以下技术方案。

一种汽车A柱与门槛连接结构，包括A柱下部连接板，A柱下部连板连接车体的A柱加强板和外门槛，A柱下部连接板为一侧开口的框型结构，A柱加强板和外门槛上分别设有配合A柱下部连接板的搭接面。

本申请增加此A柱下部连接板能够减少A柱加强板厚度，且缩减外门槛的长度，减重的效果好；A柱下部接头通过A柱下部连接板和A柱加强板共同组成，能够提升正面和偏置碰撞中A柱下部接头的强度，保证乘员舱的结构完整和乘员的生存空间；A柱下部接头刚度加强，提升整车扭转刚度，保证乘驾的舒适性。

作为优选，A柱下部连接板包括横板和对应A柱加强板的竖板，横板外端对应连接外门槛。横板和竖板形成L形的A柱下部连接板结构，避免A柱下部接头区域搭接位置出现薄弱区域，A柱下部连接板的的强度较高。

作为优选，A柱加强板的下端设有向外门槛所在一侧延伸的安装段，安装段和外门槛贴合焊接，横板与安装段固定。缩短外门槛的长度，减重效果好。

作为优选，竖板和A柱加强板上对应的搭接面通过点焊的方式连接；横板和A柱加强板上对应的搭接面通过双层焊的方式连接；横板外端和外门槛上的搭接面通过三层焊的方式连接。分级焊接，保证A柱下部连接板和外门槛、A柱加强板连接的可靠性和整体性，提高连接强度。

作为优选，横板的边沿和竖板的边沿均设有内翻的连接边，连接边上设有若干处内凹部，内凹部配合横板或竖板形成加强筋结构。连接边配合横板和竖板形成了框架结构，提高了A柱下部连接板的抗弯能力和结构强度，加强筋结构起到进一步的补强效果，A柱下部连接板整体的抗弯能力强，连接边也增加了A柱下部连接板和A柱加强板、外门槛的连接面积，提高连接强度。

作为优选，横板和竖板交界的边沿处设有加强筋结构。保证横板和竖板交界处的强度。

作为优选，A柱下部连接板内设有若干个安装孔。通过安装孔方便A柱下部连接板上其他构件、板件的安装固定。

本实用新型具有如下有益效果：对A柱下接头位置进行补强，避免A柱下部接头区域搭接位置出现薄弱区域，从而可以提升A柱下部接头的结构强度和刚度，当车辆发生碰撞时候，可以降低A柱的变形量，保证乘员舱的结构完整和乘员的生存空间。

附图说明

图1是现有技术中A柱加强板和外门槛的连接示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型中A柱下部连接板的结构示意图。

图中：A柱下部连接板1 A柱加强板2 外门槛3 横板4 竖板5 安装段6 连接边7 内凹部8 安装孔9 长边10 短边11 下连接耳12。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步的阐述。

实施例，

如图2所示，一种汽车A柱与门槛连接结构，包括A柱下部连接板1，A柱下部连板连接车体的A柱加强板2和外门槛3，A柱下部连接板1位于A柱加强板2和外门槛3的外侧。A柱加强板2和外门槛3上分别设有配合A柱下部连接板1的搭接面。A柱下部连接板1包括横板4和对应A柱加强板2的竖板5，横板4和竖板5形成近似L形的A柱下部连接板1结构，横板4外端对应连接外门槛3。A柱加强板2的下端设有向外门槛3所在一侧延伸的安装段6，安装段6和外门槛3贴合焊接，横板4与安装段6固定。竖板5和A柱加强板2上对应的搭接面通过点焊的方式连接；横板4和A柱加强板2上对应的搭接面通过双层焊的方式连接；横板4外端和外门槛3上的搭接面通过三层焊的方式连接。A柱下部连接板1为一侧开口的框型结构， 横板4的边沿和竖板5的边沿均设有内翻的连接边7，连接边7上设有若干处内凹部8，内凹部8配合横板4或竖板5形成加强筋结构。横板4和竖板5交界的边沿处设有加强筋结构。A柱下部连接板1内设有若干个安装孔9。如图3所示，A柱下部连接板1包括两道近似“L”形的长边10和两道短边11，上端短边11的两端设有上连接耳，上连接耳贴合焊接在两道长边10的内侧。两端长边10的下端设有下连接耳12，下连接耳12贴合焊接在下端短边11的外侧，从而保证连接边7的结构强度。

本申请增加此A柱下部连接板1能够减少A柱加强板2厚度，且缩减外门槛3的长度，减重的效果好；A柱下部接头通过A柱下部连接板1和A柱加强板2共同组成，能够提升正面和偏置碰撞中A柱下部接头的强度，保证乘员舱的结构完整和乘员的生存空间；A柱下部接头刚度加强，提升整车扭转刚度，保证乘驾的舒适性。

Claims (7)

1.一种汽车A柱与门槛连接结构，其特征是，包括A柱下部连接板，A柱下部连板连接车体的A柱加强板和外门槛，A柱下部连接板为一侧开口的框型结构，A柱加强板和外门槛上分别设有配合A柱下部连接板的搭接面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车A柱与门槛连接结构，其特征是，所述A柱下部连接板包括横板和对应A柱加强板的竖板，横板外端对应连接外门槛。

3.根据权利要求2所述的一种汽车A柱与门槛连接结构，其特征是，所述A柱加强板的下端设有向外门槛所在一侧延伸的安装段，安装段和外门槛贴合焊接，横板与安装段固定。

4.根据权利要求2或3所述的一种汽车A柱与门槛连接结构，其特征是，所述竖板和A柱加强板上对应的搭接面通过点焊的方式连接；横板和A柱加强板上对应的搭接面通过双层焊的方式连接；横板外端和外门槛上的搭接面通过三层焊的方式连接。

5.根据权利要求2或3所述的一种汽车A柱与门槛连接结构，其特征是，所述横板的边沿和竖板的边沿均设有内翻的连接边，连接边上设有若干处内凹部，内凹部配合横板或竖板形成加强筋结构。

6.根据权利要求5所述的一种汽车A柱与门槛连接结构，其特征是，所述横板和竖板交界的边沿处设有加强筋结构。

7.根据权利要求1或2所述的一种汽车A柱与门槛连接结构，其特征是，所述A柱下部连接板内设有若干个安装孔。

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