CN217456112U - 副车架以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种副车架以及车辆，副车架包括：纵梁，纵梁的数量为两根，两根纵梁左右间隔排布；第一横梁，第一横梁连接于两根纵梁之间，第一横梁上设置有悬置安装架；第二横梁，第二横梁连接于两根纵梁之间，第二横梁位于第一横梁的后方；以及第一加强板，第一加强板分别连接纵梁、第一横梁和第二横梁；以及第二加强板，第二加强板设置于第一加强板上，第二加强板与第一加强板之间形成有空腔。可以减小第一横梁的振动，降低振动传递的灵敏度，从而可以有效地衰减动力总成振动噪声传递的能量，达到降低车内振动噪声的目的，改善用户乘坐舒适性，而且可以提升悬置安装架安装位置的可靠耐久性能。

Description

副车架以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种副车架以及车辆。

背景技术

目前，随着人民生活水平不断提高，车辆已经不再是仅仅满足代步工具，人们对车辆品质要求不断提高，其中，动力总成产生振动通过悬置安装架传递至副车架，进而传递至车身产生振动噪声。

相关技术中，悬置安装架一般直接安装在副车架或副车架设计简单支架，未进行专门加强设计，导致安装点结构较弱，而且悬置安装架未进行整体结构布局，导致安装位置整体结构较弱。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种副车架，该副车架可以减小第一横梁的振动，降低振动传递的灵敏度，从而可以有效地衰减动力总成振动噪声传递的能量，达到降低车内振动噪声的目的，改善用户乘坐舒适性，而且可以提升悬置安装架安装位置的可靠耐久性能。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的副车架，包括：纵梁，所述纵梁的数量为两根，两根所述纵梁左右间隔排布；第一横梁，所述第一横梁连接于两根所述纵梁之间，所述第一横梁上设置有悬置安装架；第二横梁，所述第二横梁连接于两根所述纵梁之间，所述第二横梁位于所述第一横梁的后方；以及第一加强板，所述第一加强板分别连接所述纵梁、所述第一横梁和所述第二横梁；以及第二加强板，所述第二加强板设置于所述第一加强板上，所述第二加强板与所述第一加强板之间形成有空腔。

根据本实用新型的副车架，可以减小第一横梁的振动，降低振动传递的灵敏度，从而可以有效地衰减动力总成振动噪声传递的能量，达到降低车内振动噪声的目的，改善用户乘坐舒适性，而且可以提升悬置安装架安装位置的可靠耐久性能。

在本实用新型的一些示例中，所述第二加强板的边缘处设置有翻边，所述翻边固定连接在所述第一加强板上，所述翻边、所述第二加强板和所述第一加强板之间形成有所述空腔。

在本实用新型的一些示例中，所述第二加强板的前端延伸至所述第一横梁的底部且与所述第一横梁的底部连接，所述第二加强板的后端延伸至所述第二横梁的底部且与所述第二横梁的底部连接。

在本实用新型的一些示例中，所述第二加强板包括：第一板段、第二板段和第三板段，所述第一板段、所述第二板段和所述第三板段的延伸方向不同，所述第一板段的一端、所述第二板段的一端和所述第三板段的一端相连接，所述第一板段的另一端和所述第三板段的另一端分别延伸至所述第一横梁的底部，所述第二板段的另一端延伸至所述第二横梁的底部。

在本实用新型的一些示例中，所述第一板段和所述第一横梁在水平面的投影至少部分地重合，所述第三板段和所述第一横梁在水平面的投影至少部分地重合，所述第一板段、所述第三板段和所述第一横梁限定出三角形区域。

在本实用新型的一些示例中，所述第一加强板上设置有凸起，所述凸起呈拱形。

在本实用新型的一些示例中，所述凸起的数量为至少两个，所述凸起在左右方向上延伸，至少两个所述凸起均呈向后凸出的拱形，至少两个所述凸起所形成的拱形不同，和/或至少两个所述凸起的高宽比不同。

在本实用新型的一些示例中，所述第一加强板的前端左右两侧与所述纵梁的连接处均设置有所述加强支架，所述加强支架整体呈拱形。

在本实用新型的一些示例中，位于所述第一加强板的前端左右两侧的所述加强支架的厚度不同。

根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的副车架。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的副车架的第一角度的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的副车架的第二角度的结构示意图；

图3是第二加强板的结构示意图。

附图标记：

1、副车架；

10、纵梁；20、第一横梁；30、第二横梁；40、第一加强板；41、凸起；50、第二加强板；51、空腔；52、翻边；53、第一板段；54、第二板段；55、第三板段；60、加强支架；70、悬置安装架。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的副车架1。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的副车架1，包括：纵梁10、第一横梁20、第二横梁30、第一加强板40和第二加强板50。纵梁10、第一横梁20和第二横梁30可以构成副车架1的主体结构，纵梁10的数量为两根，两根纵梁10左右间隔排布，而且第一横梁20连接于两根纵梁10之间，第二横梁30连接于两根纵梁10之间，这样可以将纵梁10、第一横梁20和第二横梁30连接成一个整体，使副车架1的整体结构更加稳定和可靠，而第一加强板40和第二加强板50则可以起到增强结构强度的作用。第一加强板40的厚度范围为0.4mm-1.2mm，第一加强板40可以为金属件，例如：钢板，第二加强板50的厚度范围为0.2mm-1.0mm。

如图1和图2所示，第一横梁20上设置有悬置安装架70，悬置安装架70可以安装悬置，这样可以对悬置进行固定，从而使悬置更加稳定地工作。其中悬置主要可以减少并控制发动机振动的传递，并起到支撑车辆的动力总成的作用。

如图1所示，第二横梁30位于第一横梁20的后方，这样第一横梁20和第二横梁30可以在前后方向上间隔设置，第一横梁20和第二横梁30之间不会产生干涉，而且可以使副车架1的整体结构更加稳定和可靠。

如图2所示，第一加强板40分别连接纵梁10、第一横梁20和第二横梁30，这样可以通过第一加强板40可以加强纵梁10、第一横梁20和第二横梁30之间的连接强度，从而可以提升第一横梁20的结构强度。第二加强板50设置于第一加强板40上，第二加强板50与第一加强板40之间形成有空腔51，这样第二加强板50可以形成一个盒体结构，可以增强第二加强板50自身的结构强度。如此，可以减小第一横梁20的振动，降低振动传递的灵敏度，从而可以有效地衰减动力总成振动噪声传递的能量，达到降低车内振动噪声的目的，改善用户乘坐舒适性，而且可以提升悬置安装架70安装位置的可靠耐久性能。

其中，如图3所示，第二加强板50的边缘处设置有翻边52，翻边52固定连接在第一加强板40上，翻边52、第二加强板50和第一加强板40之间形成有空腔51。在第二加强板50的边缘处设置有翻边52，第二加强板50可以通过焊接的方式将翻边52焊接在第一加强板40上，从而可以稳定牢靠地对第二加强板50进行固定。而且这样设置，翻边52、第二加强板50和第一加强板40之间可以形成有空腔51，这样不仅可以使第二加强板50形成一个盒体结构，增强第二加强板50的自身强度，而且便于第二加强板50的设置。

此外，如图1和图2所示，第二加强板50的前端延伸至第一横梁20的底部，而且第二加强板50的前端与第一横梁20的底部连接，第二加强板50的后端延伸至第二横梁30的底部，而且第二加强板50的后端与第二横梁30的底部连接。将第二加强板50的前端延伸至第一横梁20的底部，那么第二加强板50的前端可以与第一横梁20的底部连接，将第二加强板50的后端延伸至第二横梁30的底部，那么第二加强板50的后端可以与第二横梁30的底部连接，如此，可以通过第二加强板50连接第一横梁20和第二横梁30，这样可以加强第一横梁20的结构强度，而且第二横梁30可以通过第二加强板50对第二横梁30起到支撑的作用，从而可以减小第一横梁20的振动，降低振动传递的灵敏度，可以有效地衰减动力总成振动噪声传递的能量，达到降低车内振动噪声的目的，改善用户乘坐舒适性，而且可以提升悬置安装架70安装位置的可靠耐久性能。

具体地，如图2和图3所示，第二加强板50包括：第一板段53、第二板段54和第三板段55，第一板段53、第二板段54和第三板段55的延伸方向不同，第一板段53的一端、第二板段54的一端和第三板段55的一端相连接，第一板段53的另一端延伸至第一横梁20的底部，第二板段54的另一端延伸至第二横梁30的底部。

第一板段53、第二板段54和第三板段55的延伸方向不同，第一板段53的一端、第二板段54的一端和第三板段55的一端相连接，这样可以使第二加强版形成一个整体，便于第二加强版的安装和设置。而第一板段53的另一端和第三板段55的另一端分别延伸至第一横梁20的底部，第二板段54的另一端延伸至第二横梁30的底部，这样可以使第二加强板50连接于第一横梁20和第二横梁30之间，加强第一横梁20的结构强度，从而可以减小第一横梁20的振动，降低振动传递的灵敏度。

另外，第一板段53和第一横梁20在水平面的投影至少部分地重合，第三板段55和第一横梁20在水平面的投影至少部分地重合，第一板段53、第三板段55和第一横梁20限定出三角形区域。也就是说，第一板段53和第三板段55的另一端都连接于第一横梁20，但是第一板段53和第三板段55连接于第一横梁20的不同点，这样第一板段53、第二板段54和第三板段55可以形成一个人字形结构，而且第一板段53与第二板段54之间、第一板段53与第三板段55之间和第二板段54与第三板段55之间的连接处可以构造为拱形结构，这样在一定程度上也可以提升第二加强板50的整体结构强度。另外，第一板段53、第三板段55和第一横梁20可以限定出三角形区域，而且第一板段53和第三板段55分别连接于悬置安装架70的左右两侧，三角形的稳定性和可靠性高，从而可以提升悬置安装架70安装位置处的结构强度，减小该位置处的振动。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图2所示，第一加强板40上设置有凸起41，凸起41呈拱形。在第一加强板40上设置有凸起41，而且凸起41呈拱形，这样拱形的凸起41结构可以提升第一加强板40的整体结构强度，这样第一加强板40连接于纵梁10、第一横梁20和第二横梁30之间时，可以进一步地提升第一横梁20处的结构强度，减小第一横梁20的振动，降低振动传递的灵敏度，从而可以有效地衰减动力总成振动噪声传递的能量，达到降低车内振动噪声的目的，改善用户乘坐舒适性，而且可以提升悬置安装架70安装位置的可靠耐久性能。

进一步地，如图2所示，凸起41的数量为至少两个，凸起41在左右方向上延伸，至少两个凸起41均呈向后凸出的拱形，至少两个凸起41所形成的拱形不同，和/或至少两个凸起41的高宽比不同。凸起41的数量为至少两个，例如：凸起41为两个，两个凸起41在左右方向上延伸，而且两个凸起41均呈向后凸出的拱形，拱形结构可以更好地加强第一加强板40的结构强度，而两个凸起41所形成的拱形不同，和/或两个凸起41的高宽比不同，这样两个凸起41处的结构强度存在区别，在第一加强板40振动时，两个凸起41处的振动频率也会存在区别，从而可以避免产生共振，进而可以衰减振动传递的能量。其中，拱形凸起41的高宽比指拱的矢高与拱长度的比值，矢高为拱顶到拱脚的垂直高，也就是拱形凸起41凸出部分的尺寸，此处为凸起41向后凸出的最大尺寸，而拱长度为拱形跨度尺寸，也就是拱形凸起41延伸方向上的尺寸，此处为凸起41左右方向上的长度尺寸，当两个凸起41的高宽比不同时，位于前侧的凸起41的高宽比范围为：0.28-0.36，位于后侧的凸起41的高宽比范围为：0.12-0.20。

可选地，如图2所示，第一加强板40的前端与纵梁10的连接处设置有加强支架60。加强支架60也可以起到加强的作用，在第一加强板40的前端与纵梁10的连接处设置有加强支架60，这样可以提升第一加强板40的前端与纵梁10之间的连接强度，减小第一加强板40的前端与纵梁10之间的振动传递，达到降低车内振动噪声的目的，改善用户乘坐舒适性。

当然，如图2所示，第一加强板40的前端左右两侧与纵梁10的连接处均设置有加强支架60，加强支架60整体呈拱形。在第一加强板40的前端左右两侧与纵梁10的连接处均设置有加强支架60，这样第一加强板40的前端与左侧的纵梁10，以及第一加强板40的前端与右侧的纵梁10之间的连接强度均可以得到加强，从而可以提升第一加强板40与纵梁10之间连接的稳固性和可靠性。而加强支架60整体呈拱形，这样可以增强加强支架60的结构强度。

除此之外，位于第一加强板40的前端左右两侧的加强支架60的厚度不同。需要说明的是，位于第一加强板40前端左侧的加强支架60的厚度范围为：0.4mm-1.2mm，位于第一加强板40前端右侧的加强支架60的厚度范围为：0.2mm-1.0mm，位于第一加强板40的前端左右两侧的加强支架60的厚度不同，这样加强支架60的结构强度不同，当振动传递至加强支架60时，可以更好地实现避频的作用，避免第一加强板40的前端与纵梁10产生共振。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上实施例所述的副车架1。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种副车架(1)，其特征在于，包括：

纵梁(10)，所述纵梁(10)的数量为两根，两根所述纵梁(10)左右间隔排布；

第一横梁(20)，所述第一横梁(20)连接于两根所述纵梁(10)之间，所述第一横梁(20)上设置有悬置安装架(70)；

第二横梁(30)，所述第二横梁(30)连接于两根所述纵梁(10)之间，所述第二横梁(30)位于所述第一横梁(20)的后方；以及

第一加强板(40)，所述第一加强板(40)分别连接所述纵梁(10)、所述第一横梁(20)和所述第二横梁(30)；以及

第二加强板(50)，所述第二加强板(50)设置于所述第一加强板(40)上，所述第二加强板(50)与所述第一加强板(40)之间形成有空腔(51)。

2.根据权利要求1所述的副车架(1)，其特征在于，所述第二加强板(50)的边缘处设置有翻边(52)，所述翻边(52)固定连接在所述第一加强板(40)上，所述翻边(52)、所述第二加强板(50)和所述第一加强板(40)之间形成有所述空腔(51)。

3.根据权利要求1所述的副车架(1)，其特征在于，所述第二加强板(50)的前端延伸至所述第一横梁(20)的底部且与所述第一横梁(20)的底部连接，所述第二加强板(50)的后端延伸至所述第二横梁(30)的底部且与所述第二横梁(30)的底部连接。

4.根据权利要求3所述的副车架(1)，其特征在于，所述第二加强板(50)包括：第一板段(53)、第二板段(54)和第三板段(55)，所述第一板段(53)、所述第二板段(54)和所述第三板段(55)的延伸方向不同，所述第一板段(53)的一端、所述第二板段(54)的一端和所述第三板段(55)的一端相连接，所述第一板段(53)的另一端和所述第三板段(55)的另一端分别延伸至所述第一横梁(20)的底部，所述第二板段(54)的另一端延伸至所述第二横梁(30)的底部。

5.根据权利要求4所述的副车架(1)，其特征在于，所述第一板段(53)和所述第一横梁(20)在水平面的投影至少部分地重合，所述第三板段(55)和所述第一横梁(20)在水平面的投影至少部分地重合，所述第一板段(53)、所述第三板段(55)和所述第一横梁(20)限定出三角形区域。

6.根据权利要求1所述的副车架(1)，其特征在于，所述第一加强板(40)上设置有凸起(41)，所述凸起(41)呈拱形。

7.根据权利要求6所述的副车架(1)，其特征在于，所述凸起(41)的数量为至少两个，所述凸起(41)在左右方向上延伸，至少两个所述凸起(41)均呈向后凸出的拱形，至少两个所述凸起(41)所形成的拱形不同，和/或至少两个所述凸起(41)的高宽比不同。

8.根据权利要求1所述的副车架(1)，其特征在于，所述第一加强板(40)的前端左右两侧与所述纵梁(10)的连接处均设置有加强支架(60)，所述加强支架(60)整体呈拱形。

9.根据权利要求8所述的副车架(1)，其特征在于，位于所述第一加强板(40)的前端左右两侧的所述加强支架(60)的厚度不同。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的副车架(1)。

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