CN217435834U - 副车架以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种副车架以及车辆，副车架包括：纵梁，所述纵梁的数量为两根，两根所述纵梁左右间隔排布；以及第一横梁，所述第一横梁连接于两根所述纵梁之间，所述第一横梁上的前端设置有悬置安装架，所述第一横梁上的后端面形成至少两个弯折部，在左右方向上，至少两个弯折部顺次连接，所述弯折部呈拱形。弯折部呈拱形，可以提升第一横梁的整体结构强度，这样振动传递至第一横梁时，可以减小第一横梁的振动，降低振动传递的灵敏度，从而可以有效地衰减动力总成振动噪声传递的能量，达到降低车内振动噪声的目的，改善用户乘坐舒适性，而且可以提升悬置安装架安装位置的可靠耐久性能。

Description

副车架以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种副车架以及车辆。

背景技术

目前，随着人民生活水平不断提高，车辆已经不再是仅仅满足代步工具，人们对车辆品质要求不断提高，其中，动力总成产生振动通过悬置安装架传递至副车架，进而传递至车身产生振动噪声。

相关技术中，悬置安装架一般直接安装在副车架或副车架设计简单支架，未进行专门加强设计，导致安装点结构较弱，而且悬置安装架未进行整体结构布局，导致安装位置整体结构较弱。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种副车架，该副车架可以减小第一横梁的振动，降低振动传递的灵敏度，有效地衰减动力总成振动噪声传递的能量，达到降低车内振动噪声的目的，改善用户乘坐舒适性，而且可以提升悬置安装架安装位置的可靠耐久性能。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的副车架，包括：纵梁，所述纵梁的数量为两根，两根所述纵梁左右间隔排布；以及第一横梁，所述第一横梁连接于两根所述纵梁之间，所述第一横梁上的前端设置有悬置安装架，所述第一横梁上的后端面形成至少两个弯折部，在左右方向上，至少两个弯折部顺次连接，所述弯折部呈拱形。

根据本实用新型的副车架，弯折部呈拱形，可以提升第一横梁的整体结构强度，这样振动传递至第一横梁时，可以减小第一横梁的振动，降低振动传递的灵敏度，从而可以有效地衰减动力总成振动噪声传递的能量，达到降低车内振动噪声的目的，改善用户乘坐舒适性，而且可以提升悬置安装架安装位置的可靠耐久性能。

在本实用新型的一些示例中，至少两个所述弯折部包括：从左向右顺次连接的第一弯折部、第二弯折部和第三弯折部，所述第一弯折部和所述第三弯折部的弯折方向相同，所述第二弯折部与所述第一弯折部的弯折方向相反，所述悬置安装架对应位于所述第二弯折部的前方。

在本实用新型的一些示例中，所述第一弯折部和所述第三弯折部向前凸出设置，所述第二弯折部向后凸出设置。

在本实用新型的一些示例中，副车架还包括：第一加强件，所述第一加强件连接于所述第一弯折部和位于左侧的所述纵梁之间。

在本实用新型的一些示例中，所述第一加强件包括：第一板部和第二板部，所述第二板部连接于所述第一板部的后端且相对所述第一板部弯折设置，所述第一板部设置于所述第一弯折部的顶面，第二板部设置于所述第一弯折部的后端面且还设置于位于左侧的所述纵梁上。

在本实用新型的一些示例中，所述第一加强件在水平面投影为三角形。

在本实用新型的一些示例中，副车架还包括：第二加强件，所述第二加强件连接于所述第三弯折部上，所述第二加强件向后延伸。

在本实用新型的一些示例中，副车架还包括：第二横梁，所述第二横梁连接于两根所述纵梁之间，所述第二横梁位于所述第一横梁的后方，所述第二加强件的后端连接于所述第二横梁上，所述第二加强件、所述第三弯折部、位于右侧的所述纵梁和所述第二横梁之间形成闭合环形结构。

在本实用新型的一些示例中，副车架还包括：加强板，所述加强板分别连接所述纵梁、所述第一横梁和所述第二横梁，所述第二加强件设置于所述加强板上。

根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的副车架。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的副车架的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的副车架的局部结构示意图；

图3是第一横梁的结构示意图；

图4是第一加强件的结构示意图。

附图标记：

1、副车架；

10、纵梁；20、第一横梁；21、弯折部；210、第一弯折部；211、第二弯折部；212、第三弯折部；30、悬置安装架；40、第一加强件；41、第一板部；42、第二板部；50、第二加强件；60、第二横梁；70、加强板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的副车架1。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的副车架1，包括：纵梁10和第一横梁20，纵梁10和第一横梁20可以构成副车架1的主体结构，纵梁10的数量为两根，两根纵梁10左右间隔排布，将第一横梁20连接于两根纵梁10之间，这样可以将两根纵梁10和第一横梁20连接成一个整体，使副车架1的整体结构更加稳定和可靠。

如图1和图2所示，第一横梁20上的前端设置有悬置安装架30，悬置安装架30可以安装悬置，这样可以对悬置进行固定，从而使悬置更加稳定地工作。其中悬置主要可以减少并控制发动机振动的传递，并起到支撑车辆的动力总成的作用。

如图3所示，第一横梁20上的后端面形成至少两个弯折部21，并且在左右方向上，至少两个弯折部21顺次连接，这样可以使第一横梁20连接成一个整体，便于第一横梁20的整体安装。另外，弯折部21呈拱形，这样可以提升第一横梁20的整体结构强度，需要说明的是，动力总成产生振动可以通过悬置安装架30传递至第一横梁20，进而传递至副车架1的全部结构，提升第一横梁20的整体结构强度，这样振动传递至第一横梁20时，可以减小第一横梁20的振动，降低振动传递的灵敏度，从而可以有效地衰减动力总成振动噪声传递的能量，达到降低车内振动噪声的目的，改善用户乘坐舒适性，而且可以提升悬置安装架30安装位置的可靠耐久性能。

其中，如图3所示，至少两个弯折部21包括：从左向右顺次连接的第一弯折部210、第二弯折部211和第三弯折部212，第一弯折部210和第三弯折部212的弯折方向相同，第二弯折部211与第一弯折部210的弯折方向相反，悬置安装架30对应位于第二弯折部211的前方。将至少两个弯折部21设置成从左向右顺次连接的第一弯折部210、第二弯折部211和第三弯折部212，这样就可以形成三个依次连接的拱形结构，而第一弯折部210和第三弯折部212的弯折方向相同，第二弯折部211与第一弯折部210的弯折方向相反，这样便于设置，而且这样可以使第一弯折部210、第二弯折部211和第三弯折部212处的振动频率不一样，从而可以避免第一弯折部210、第二弯折部211和第三弯折部212产生共振，降低振动传递的灵敏度，有效地衰减动力总成振动噪声传递的能量。另外，悬置安装架30对应位于第二弯折部211的前方，由于第二弯折部211设置于第一弯折部210和第三弯折部212之间，而且第二弯折部211的弯折方向与第一弯折部210和第三弯折部212的弯折方向相反，这样可以更好地减小振动传递的灵敏度，而且可以使振动均匀地传递至第一弯折部210和第三弯折部212，不易对第一弯折部210和第三弯折部212造成损坏。

进一步地，如图2和图3所示，第一弯折部210和第三弯折部212向前凸出设置，第二弯折部211向后凸出设置。这样设置，可以使第二弯折部211的弯折方向与第一弯折部210和第三弯折部212的弯折方向相反，更好地减小振动传递的灵敏度，而且这样可以增加第二弯折部211在前后方向上的尺寸，这样在一定程度上也可以增强第二弯折部211的结构强度，将悬置安装架30设置于第二弯折部211的前方，这样也可以进一步地减小第一横梁20的振动。

此外，如图1所示，副车架1还包括：第一加强件40，第一加强件40连接于第一弯折部210和位于左侧的纵梁10之间。第一加强件40可以起到加强的作用，在第一弯折部210和位于左侧的纵梁10之间设置有第一加强件40，这样可以提升第一弯折部210和位于左侧的纵梁10之间的连接强度，从而可以实现避频的作用，也就是避免第一弯折部210和位于左侧的纵梁10产生共振，而且可以减小第一弯折部210和位于左侧的纵梁10之间的振动传递，达到降低车内振动噪声的目的，改善用户乘坐舒适性。第一加强件40可以为金属件，例如：角钢。

具体地，如图1和图4所示，第一加强件40包括：第一板部41和第二板部42，第二板部42连接于第一板部41的后端，而且第二板部42相对第一板部41弯折设置，第一板部41设置于第一弯折部210的顶面，第二板部42设置于第一弯折部210的后端面，而且第二板部42还设置于位于左侧的纵梁10上。由于，第一板部41设置于第一弯折部210的顶面，第二板部42设置于第一弯折部210的后端面，而且第二板部42还设置于位于左侧的纵梁10上，这样第二板部42连接于第一板部41的后端，而且第二板部42相对第一板部41弯折设置，可以使第一加强件40更好地布置，与第一弯折部210和左侧的纵梁10的结构相适配，同时与第一弯折部210和左侧的纵梁10连接，如此，可以加强第一弯折部210和左侧的纵梁10之间的连接强度，实现避频的作用，而且可以减小第一弯折部210和位于左侧的纵梁10之间的振动传递。

另外，如图4所示，第一加强件40在水平面投影为三角形。由于三角形的结构具有稳定性高和结构强度大的特点，第一加强件40在水平面投影为三角形，这样在更好地实现避频的作用的同时，而且可以增强第一加强件40的自身结构强度，提升第一加强件40安装位置的可靠耐久性能。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图1所示，副车架1还包括：第二加强件50，第二加强件50连接于第三弯折部212上，第二加强件50向后延伸。第二加强件50也可以起到加强的作用，将第二加强件50连接于第三弯折部212上，并且向后延伸，这样可以增强第三弯折部212处的结构轻度，减小第三弯折部212处的振动传递，达到降低车内振动噪声的目的，改善用户乘坐舒适性。第二加强件50可以为盒体结构的加强支架。

可选地，如图1所示，副车架1还包括：第二横梁60，第二横梁60连接于两根纵梁10之间，第二横梁60位于第一横梁20的后方，第二加强件50的后端连接于第二横梁60上，第二加强件50、第三弯折部212、位于右侧的纵梁10和第二横梁60之间形成闭合环形结构。在两根纵梁10之间还连接有第二横梁60，这样可以使纵梁10之间的连接更加稳定和牢靠。而第二横梁60位于第一横梁20的后方，这样第二加强件50的后端连接于第二横梁60上，并且第二加强件50、第三弯折部212、位于右侧的纵梁10和第二横梁60之间可以形成闭合环形结构，闭合环形结构具有强度大的特点，可以提升第三弯折部212和位于右侧的纵梁10之间的结构强度，而且第一加强件40和第二加强件50的结构不同，这样第一加强件40和第二加强件50的结构强度不同，从而可以实现避频的作用，也就是避免第一加强件40和第二加强件50产生共振，另外，第二横梁60可以通过第二加强件50对第三弯折部212进行支撑，可以减小第三弯折部212和位于右侧的纵梁10之间的振动传递，达到降低车内振动噪声的目的，改善用户乘坐舒适性。

除此之外，如图1和图2所示，副车架1还包括：加强板70，加强板70分别连接纵梁10、第一横梁20和第二横梁60，第二加强件50设置于加强板70上。加强板70也可以起到加强的作用，将加强板70连接于纵梁10、第一横梁20和第二横梁60之间，这样通过加强板70可以加强纵梁10、第一横梁20和第二横梁60之间的连接强度，从而可以提升第一横梁20的结构强度，减小第一横梁20的振动，降低振动传递的灵敏度，从而可以有效地衰减动力总成振动噪声传递的能量，达到降低车内振动噪声的目的，改善用户乘坐舒适性，而且可以提升悬置安装架30安装位置的可靠耐久性能。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上实施例所述的副车架1。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种副车架(1)，其特征在于，包括：

纵梁(10)，所述纵梁(10)的数量为两根，两根所述纵梁(10)左右间隔排布；以及

第一横梁(20)，所述第一横梁(20)连接于两根所述纵梁(10)之间，所述第一横梁(20)上的前端设置有悬置安装架(30)，所述第一横梁(20)上的后端面形成至少两个弯折部(21)，在左右方向上，至少两个弯折部(21)顺次连接，所述弯折部(21)呈拱形。

2.根据权利要求1所述的副车架(1)，其特征在于，至少两个所述弯折部(21)包括：从左向右顺次连接的第一弯折部(210)、第二弯折部(211)和第三弯折部(212)，所述第一弯折部(210)和所述第三弯折部(212)的弯折方向相同，所述第二弯折部(211)与所述第一弯折部(210)的弯折方向相反，所述悬置安装架(30)对应位于所述第二弯折部(211)的前方。

3.根据权利要求2所述的副车架(1)，其特征在于，所述第一弯折部(210)和所述第三弯折部(212)向前凸出设置，所述第二弯折部(211)向后凸出设置。

4.根据权利要求2所述的副车架(1)，其特征在于，还包括：第一加强件(40)，所述第一加强件(40)连接于所述第一弯折部(210)和位于左侧的所述纵梁(10)之间。

5.根据权利要求4所述的副车架(1)，其特征在于，所述第一加强件(40)包括：第一板部(41)和第二板部(42)，所述第二板部(42)连接于所述第一板部(41)的后端且相对所述第一板部(41)弯折设置，所述第一板部(41)设置于所述第一弯折部(210)的顶面，第二板部(42)设置于所述第一弯折部(210)的后端面且还设置于位于左侧的所述纵梁(10)上。

6.根据权利要求5所述的副车架(1)，其特征在于，所述第一加强件(40)在水平面投影为三角形。

7.根据权利要求2所述的副车架(1)，其特征在于，还包括：第二加强件(50)，所述第二加强件(50)连接于所述第三弯折部(212)上，所述第二加强件(50)向后延伸。

8.根据权利要求7所述的副车架(1)，其特征在于，还包括：第二横梁(60)，所述第二横梁(60)连接于两根所述纵梁(10)之间，所述第二横梁(60)位于所述第一横梁(20)的后方，所述第二加强件(50)的后端连接于所述第二横梁(60)上，所述第二加强件(50)、所述第三弯折部(212)、位于右侧的所述纵梁(10)和所述第二横梁(60)之间形成闭合环形结构。

9.根据权利要求8所述的副车架(1)，其特征在于，还包括：加强板(70)，所述加强板(70)分别连接所述纵梁(10)、所述第一横梁(20)和所述第二横梁(60)，所述第二加强件(50)设置于所述加强板(70)上。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的副车架(1)。

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