CN215205084U - 仪表板加强梁及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种仪表板加强梁及具有其的车辆。该仪表板加强梁用于车辆，且所述仪表板加强梁包括：加强梁本体，所述加强梁本体上设置有管柱安装支架；加强框架，所述加强框架设置在所述加强梁本体上，且所述加强框架具有前围板连接部。根据本实用新型的仪表板加强梁，由于在加强梁本体上设置加强框架，并在加强框架上设置适于与车辆前围板连接的前围板连接部，使得仪表板加强梁与转向管柱连接位置的连接刚度得到加强，且仪表板加强梁与车身连接位置的连接刚度得到加强，由此有利于降低动力总成激励、行驶系激励传递到转向系统的振动能量，并且有利于降低车辆方向盘振动幅度。

Description

仪表板加强梁及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种仪表板加强梁及具有其的车辆。

背景技术

仪表板加强梁用于连接转向系统与车身结构，仪表板加强梁的结构强弱，直接影响车辆方向盘振动水平，而方向盘振动最易被用户感知，所以仪表板加强梁对车身传递至转向系统的振动衰减尤为重要。

现有仪表板加强梁一般为与车身两侧A柱、地板中通道前部进行连接加强，而仪表板加强梁与转向系统的转向管柱连接位置刚度较弱，在动力总成激励、行驶系激励传递到车身，并由车身传递至仪表板加强梁后，由于仪表板加强梁与转向管柱连接位置刚度较弱，导致方向盘振动较大，因此无法满足用户对车辆NVH高舒适性的要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种仪表板加强梁，以降低车辆方向盘振动。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种仪表板加强梁，用于车辆，且所述仪表板加强梁包括：加强梁本体，所述加强梁本体上设置有管柱安装支架；加强框架，所述加强框架设置在所述加强梁本体上，且所述加强框架具有前围板连接部。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强框架包括：分离开的第一支臂、第二支臂以及适于连接所述第一支臂、所述第二支臂的连接支臂，所述第一支臂、所述第二支臂均与所述加强梁本体连接，所述连接支臂适于与所述加强梁本体分离开。

根据本实用新型的一些实施例，所述仪表板加强梁还包括：附加框架，所述附加框架的一端适于与所述加强框架连接，所述附加框架的另一端适于与所述加强梁本体连接。

具体地，所述附加框架包括：第一附加支臂和第二附加支臂，所述第一附加支臂的一端适于与所述第二附加支臂相连，所述第一附加支臂的另一端适于与所述连接支臂相连，所述第二附加支臂的一端适于与所述第一附加支臂相连，所述第二附加支臂的另一端适于与所述加强梁本体相连。

可选地，所述第二附加支臂与所述加强梁本体的连接点至少为间隔开的两个。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强框架位于所述加强梁本体的朝向车前的一侧，所述附加框架位于所述加强框架的下方。

根据本实用新型的一些实施例，所述附加框架与所述管柱安装支架的位置正对。

根据本实用新型的一些实施例，所述管柱安装支架包括：分离开的第一支脚、第二支脚以及位于所述第一支脚、所述第二支脚之间的中间支脚，所述第一支脚、所述第二支脚、所述中间支脚上均设置有管柱连接部。

根据本实用新型的一些实施例，所述管柱安装支架位于所述加强梁本体的朝向车后的一侧。

相对于现有技术，本实用新型所述的仪表板加强梁具有以下优势：

本实用新型所述的仪表板加强梁，由于在加强梁本体上设置加强框架，并在加强框架上设置适于与车辆前围板连接的前围板连接部，使得仪表板加强梁与转向管柱连接位置的连接刚度得到加强，且仪表板加强梁与车身连接位置的连接刚度得到加强，有利于降低动力总成激励、行驶系激励传递到转向系统的振动能量，并且有利于降低车辆方向盘振动幅度。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，包括：转向管柱和上述的仪表板加强梁，所述转向管柱安装在所述管柱安装支架上。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有以下优势：

本实用新型所述的车辆，由于转向管柱安装在仪表板加强梁上，仪表板加强梁又与车辆前围板连接固定，因此有利于加强仪表板加强梁与转向管柱连接位置的连接刚度，降低动力总成激励、行驶系激励传递到转向系统的振动能量，并且有利于降低车辆方向盘振动幅度。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例的仪表板加强梁的立体示意图；

图2是本实用新型实施例的仪表板加强梁的俯视图；

图3是图2中的A-A剖视图；

图4是本实用新型实施例的仪表板加强梁的后视图；

图5是本实用新型实施例的仪表板加强梁的仰视图。

附图标记说明：

仪表板加强梁10、加强梁本体1、加强框架2、第一支臂21、第二支臂22、连接支臂23、管柱安装支架3、第一支脚31、第二支脚32、中间支脚33、附加框架4、第一附加支臂41、第二附加支臂42、第一臂421、第二臂422。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考图1-图5并结合实施例来详细说明本实用新型。

根据本实用新型实施例的仪表板加强梁10用于车辆，且参照图1-图5所示，仪表板加强梁10可以包括：加强梁本体1、加强框架2，加强梁本体1适于与车身两侧A柱、地板中通道前部进行连接固定，加强梁本体1上设置有管柱安装支架3，加强框架2设置在加强梁本体1上，且加强框架2具有前围板连接部。

在将仪表板加强梁10安装于车辆上时，转向管柱安装在管柱安装支架3上，方向盘安装在转向管柱上，前围板连接部适于与车辆的前围板固定，由此可以提升仪表板加强梁10与转向管柱连接位置的连接刚度，也可以提升仪表板加强梁10与车身的连接刚度。在动力总成激励、行驶系激励传递到车身，并由车身传递至仪表板加强梁10后，会进一步传递给前围板，由于仪表板加强梁10与转向管柱连接位置的连接刚度得到加强，因此可以保证方向盘振动较小，从而满足用户对车辆NVH高舒适性的要求。

可选地，前围板连接部与前围板之间可利用螺栓进行固定，由此，便于仪表板加强梁10与前围板进行拆装。

根据本实用新型实施例的仪表板加强梁10，由于在加强梁本体1上设置加强框架2，并在加强框架2上设置适于与车辆前围板连接的前围板连接部，使得仪表板加强梁10与转向管柱连接位置的连接刚度得到加强，且仪表板加强梁10与车身的连接刚度得到加强，有利于降低动力总成激励、行驶系激励传递到转向系统的振动能量，并且有利于降低车辆方向盘振动幅度。

参照图1-图2、图5所示，加强框架2为“U”形框架。具体而言，加强框架2包括：分离开的第一支臂21、第二支臂22以及适于连接第一支臂21、第二支臂22的连接支臂23，第一支臂21、第二支臂22均与加强梁本体1连接，连接支臂23适于与加强梁本体1分离开。由此，在不影响加强框架2性能的前提下，有利于减轻加强框架2的重量。

前围板连接部可以仅设置在连接支臂23上，也可以同时设置在第一支臂21、第二支臂22、连接支臂23上。

可选地，第一支臂21、第二支臂22、连接支臂23上可以设置减重孔和工艺孔，以减轻重量，并且满足工艺需求。

参照图1-图5所示，仪表板加强梁10还可以包括：附加框架4，附加框架4的一端适于与加强框架2连接，附加框架4的另一端适于与加强梁本体1连接。附加框架4可以增加加强框架2与加强梁本体1的连接牢固程度，减小加强框架2的振动。

具体地，参照图3、图5所示，附加框架4包括：第一附加支臂41和第二附加支臂42，第一附加支臂41的一端适于与第二附加支臂42相连，第一附加支臂41的另一端适于与连接支臂23相连，第二附加支臂42的一端适于与第一附加支臂41相连，第二附加支臂42的另一端适于与加强梁本体1相连。第一附加支臂41、第二附加支臂42与加强框架2之间可以形成三角形连接结构，如图3所示，三角形具有良好的稳定性，由此有利于保证加强框架2与加强梁本体1之间的连接刚度较高。

可选地，第一附加支臂41和第二附加支臂42上可以设置减重孔和工艺孔，以减轻重量，并且满足工艺需求。

可选地，第二附加支臂42与加强梁本体1的连接点至少为间隔开的两个。如图5所示，第二附加支臂42包括：第一臂421和第二臂422，第一臂421与加强梁本体1的连接点、第二臂422与加强梁本体1的连接点间隔开，这样，第一臂421、第二臂422、加强梁本体1之间形成三角形连接结构，三角形具有良好的稳定性，由此有利于保证附加框架4与加强梁本体1之间的连接刚度较高。

参照图1-图5所示，加强框架2位于加强梁本体1的朝向车前的一侧，从而便于加强框架2与车辆前围板连接。附加框架4位于加强框架2的下方，从而便于附加框架4自下而上支撑加强框架2，并且不妨碍在加强框架2上方完成加强框架2与前围板的装拆操作。

在车辆的前后方向上，附加框架4与管柱安装支架3的位置正对，由此，便于附加框架4对仪表板加强梁10与转向管柱连接位置的连接刚度进行有效加强。

参照图2所示，管柱安装支架3可以包括：分离开的第一支脚31、第二支脚32以及位于第一支脚31、第二支脚32之间的中间支脚33，第一支脚31、第二支脚32、中间支脚33上均设置有管柱连接部。在将转向管柱安装在仪表板加强梁10上时，将转向管柱同时与第一支脚31、第二支脚32、中间支脚33上的管柱连接部固定相连，从而在转向管柱与仪表板加强梁10之间形成至少一个三角形连接结构，三角形具有良好的稳定性，由此有利于保证转向管柱与仪表板加强梁10之间的连接刚度较高。

也就是说，加强框架2下方增加近似三角形结构的附加框架4，附加框架4的第二附加支臂42与加强梁本体1之间再次形成三角形连接结构，转向管柱与管柱安装支架3之间形成三角形连接结构。利用三角形结构的稳定性，可以进一步提升仪表板加强梁10与转向系统的连接刚度，降低振动传递，提升仪表板加强梁10的振动衰减性能。

参照图1-图2所示，管柱安装支架3位于加强梁本体1的朝向车后的一侧，从而便于转向管柱与管柱安装支架3连接固定。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆包括：转向管柱和上述实施例的仪表板加强梁10，转向管柱安装在管柱安装支架3上，由此实现转向管柱在仪表板加强梁10上的安装固定。

根据本实用新型实施例的车辆，由于转向管柱安装在仪表板加强梁10上，仪表板加强梁10又与车辆前围板连接固定，因此有利于加强仪表板加强梁10与转向管柱连接位置的连接刚度，降低动力总成激励、行驶系激励传递到转向系统的振动能量，并且有利于降低车辆方向盘振动幅度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种仪表板加强梁，用于车辆，其特征在于，所述仪表板加强梁包括：

加强梁本体(1)，所述加强梁本体(1)上设置有管柱安装支架(3)；

加强框架(2)，所述加强框架(2)设置在所述加强梁本体(1)上，且所述加强框架(2)具有前围板连接部；

所述加强框架(2)包括：分离开的第一支臂(21)、第二支臂(22)以及适于连接所述第一支臂(21)、所述第二支臂(22)的连接支臂(23)，所述第一支臂(21)、所述第二支臂(22)均与所述加强梁本体(1)连接，所述连接支臂(23)适于与所述加强梁本体(1)分离开；

附加框架(4)，所述附加框架(4)的一端适于与所述加强框架(2)连接，所述附加框架(4)的另一端适于与所述加强梁本体(1)连接。

2.根据权利要求1所述的仪表板加强梁，其特征在于，所述附加框架(4)包括：第一附加支臂(41)和第二附加支臂(42)，所述第一附加支臂(41)的一端适于与所述第二附加支臂(42)相连，所述第一附加支臂(41)的另一端适于与所述连接支臂(23)相连，所述第二附加支臂(42)的一端适于与所述第一附加支臂(41)相连，所述第二附加支臂(42)的另一端适于与所述加强梁本体(1)相连。

3.根据权利要求2所述的仪表板加强梁，其特征在于，所述第二附加支臂(42)与所述加强梁本体(1)的连接点至少为间隔开的两个。

4.根据权利要求1所述的仪表板加强梁，其特征在于，所述加强框架(2)位于所述加强梁本体(1)的朝向车前的一侧，所述附加框架(4)位于所述加强框架(2)的下方。

5.根据权利要求1所述的仪表板加强梁，其特征在于，所述附加框架(4)与所述管柱安装支架(3)的位置正对。

6.根据权利要求1所述的仪表板加强梁，其特征在于，所述管柱安装支架(3)包括：分离开的第一支脚(31)、第二支脚(32)以及位于所述第一支脚(31)、所述第二支脚(32)之间的中间支脚(33)，所述第一支脚(31)、所述第二支脚(32)、所述中间支脚(33)上均设置有管柱连接部。

7.根据权利要求1或6所述的仪表板加强梁，其特征在于，所述管柱安装支架(3)位于所述加强梁本体(1)的朝向车后的一侧。

8.一种车辆，其特征在于，包括：转向管柱和权利要求1-7中任一项所述的仪表板加强梁，所述转向管柱安装在所述管柱安装支架(3)上。

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