KR100643961B1

KR100643961B1 - 차량의 쇽업소버 장착브라켓의 보강구조

Info

Publication number: KR100643961B1
Application number: KR1020040110779A
Authority: KR
Inventors: 김민수
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-12-22
Filing date: 2004-12-22
Publication date: 2006-11-10
Anticipated expiration: 2024-12-22
Also published as: KR20060071799A

Abstract

본 발명은, 리어휠 하우징의 상단부 외측에는 차체의 양측부를 이루는 쿼터인너패널이 결합되고, 상기 리어휠 하우징의 상부 외측에는 쇽업소버를 장착하기 위한 쇽업소버 장착 브라켓이 결합된 쇽업소버 장착부에 있어서, 상기 쇽업소버 장착 브라켓(20)의 상부가 접합된 리어휠 하우징(14)의 내면에는 상기 쿼터인너패널(16) 쪽으로 연장된 보강부재(30)가 접합되어 있으므로, 리어휠 하우징의 쇽업소버 장착부의 강성을 높이고 리어휠 하우징의 상단부의 진동절연율을 높여 차량 실내로 전달되는 진동 및 소음을 줄인다.

Description

차량의 쇽업소버 장착브라켓의 보강구조{reinforcing structure for a shock absorber mounting bracket for vehicle}

도1은 종래 차량의 쇽업소버 장착브라켓부의 구성도,

도2는 도1에서 화살표 A-A 선에 따라 바라본 단면도,

도3은 본 발명에 의한 쇽업소버 장착브라켓의 보강구조에 대한 구성도,

도4는 도3에서 화살표 B-B 선에 따라 바라본 단면도,

도5는 도3에서 화살표 C-C선에 따라 바라본 단면도,

도6은 도3의 보강부재의 사시도,

도7은 본 발명의 다른 실시예에 의한 쇽업소버 장착 브라켓의 보강구조에 대한 구성도,

도8은 도7의 보강부재의 사시도,

도9는 본 발명의 또다른 실시예에 의한 쇽업소버 장착브라켓의 보강구조에 대한 개략 구성도,

도10은 본 발명의 또다른 실시예에 의한 쇽업소버 장착브라켓의 보강구조에 대한 개략 구성도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

14 : 리어휠 하우징 16 : 쿼터인너패널

18 : 패키지 트레이 앞측 패널 19 : 패키지 트레이 뒤측 패널

20 : 쇽업소버 장착브라켓 30 : 보강부재

32 : 벌크 헤드부 34 : 절곡부

본 발명은 차량의 쇽업소버 장착브라켓의 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 리어휠 하우징에 결합된 쇽업소버 장착브라켓의 보강구조에 관한 것이다.

도1 및 도2에 도시한 바와 같이, 종래 자동차의 후방차체 중에서 리어 플로워 패널(2)의 좌우측 선단부위에는 후방 현가장치의 쇽업소버와 차륜등을 설치하기 위해 차실내로 향해 돌출된 형태의 리어휠 하우징(4)이 결합되고, 상기 리어휠 하우징(4)의 상단부 외측에는 차체의 양측부를 이루는 쿼터인너패널(6)이 결합되며, 상기 쿼터인너패널(6)의 내측에는 패키지 트레이(7)을 지지하는 패키지 트레이 앞측 패널(8) 및 패키지 트레이 뒤측 패널(9)이 결합되며, 상기 리어휠 하우징(4)의 상부 외측에는 쇽업소버(S)를 장착하기 위한 쇽업소버 장착 브라켓(10)이 결합되어 있다.

고속주행 중 운전자 및 탑승객은 도로 상황에 따른 로드 노이즈(road noise)를 민감하게 느낄 수 있는데, 이는 쇽업소버 장착 브라켓을 통해 차체 패널에 진동 을 가함으로써 차량 실내에 진동 및 소음을 발생시키기 때문이다. 그런데, 도1 및 도2에 도시한 바와 같은 구조에서는 패키지 트레이 앞측 패널(8)와 패키지 트레이 뒤측 패널(9) 사이가 빈 공간으로 되어 있으며, 쇽업소버 장착 브라켓(10)이 쿼터인너패널(6)가 떨어져 단독으로 조립되어 있으므로, 쇽업소버 장착부의 진동 발생시 차량 실내에 전달되어 들어오는 노이즈(noise) 및 진동을 효과적으로 막을 수 없다는 문제점이 있었다. 즉, 도2에서 쇽업소버 장착 브라켓의 연직(vertical) 강성 및 측(lateral) 강성이 취약하여 충격발생시 충격력이 크고, 리어휠 하우징(4)의 상단부의 진동절연이 취약하여 진동절연율이 낮다는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 리어휠 하우징의 쇽업소버 장착부의 강성을 높이고 리어휠 하우징 상단부의 강성을 향상시켜 진동절연율을 높임으로써 차량 실내로 전달되는 진동 및 소음을 줄이는 차량의 쇽업소버 장착 브라켓의 보강구조를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 리어휠 하우징의 상부 외측에 쿼터인너패널이 연결되고, 상기 쿼터인너패널의 내측에는 차체의 횡방향으로 하단이 상기 리어휠 하우징의 상면에 소정 간격을 두고 용접되고 측면이 상기 쿼터인너패널에 용접된 패키지 트레이 앞측 패널 및 패키지 트레이 뒤측 패널이 구비되며, 상기 리어휠 하우징의 실내측 상부 하면에는 쇽업소버 장착 브라켓이 장착된 차량의 쇽업소버 장착부에 있어서, 상기 리어휠하우징의 상면에는 상기 쇽업소버 장착 브라켓의 일단이 장착된 위치와 상기 쿼터 인너패널을 연결하는 보강부재가 구비되되, 상기 보강부재는 일단이 상기 쇽업소버 장착 브라켓의 상플랜지부가 접합된 리어휠 하우징의 상면에 용접되고, 타단은 상방으로 절곡부가 형성되어 상기 쿼터인너패널에 용접되며, 중간부에 차체를 기준으로 횡방향에 비하여 전후방향의 길이가 긴 형상의 벌크 헤드부가 상방으로 돌출형성되고, 상기 벌크 헤드부의 차체 전후 길이방향 양단이 상기 패키지 트레이 앞측 패널 및 패키지 트레이 뒤측 패널의 하단플랜지와 리어휠하우징의 상면 사이에 각각 용접된 것을 특징으로 한다.

삭제

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다.

도3 내지 도5에 도시한 바와 같이, 리어휠 하우징(14)의 상부 실외측에는 차체의 양측부를 이루는 쿼터인너패널(16)이 결합되고, 상기 쿼터인너패널(16)의 내측에는 차체의 횡방향으로 하단이 상기 리어휠 하우징(14)의 상면에 소정 간격을 두고 용접되면서 측면이 상기 쿼터인너패널(16)에 용접되어 패키지 트레이(17)를 지지하는 패키지 트레이 앞측 패널(18)과 패키지 트레이 뒤측 패널(19)이 구비되며, 상기 리어휠 하우징(14)의 실내측 상부 하면에는 쇽업소버를 장착하기 위한 쇽업소버 장착 브라켓(20)이 장착된다.

상기 쇽업소버 장착 브라켓(20)은 쇽업소버가 체결되는 평탄부(22)와, 이 평탄부(22)에서 절곡되어 상기 리어휠 하우징(14)의 실내측 외측면에 밀착하여 용접되는 하플랜지부(24)와, 상기 평탄부(22)에서 절곡되어 상기 리어휠 하우징(14)의 상부 하면에 밀착하여 접합되는 상플랜지부(26)로 이루어진다. 그리고, 상기 쇽업소버 장착 브라켓(20)에서 상기 리어휠 하우징(14)의 실외측면에 밀착하는 양측 부분(도3에서 D 및 D'부분)은 리어휠하우징(14)과 동일한 곡면으로 형성되어 상기 리어휠 하우징(14)에 용접되어 있다.

그리고, 상기 상플랜지부(26)가 용접된 위치의 상기 리어휠 하우징(14)의 상면에는 상기 쿼터 인너패널(16) 쪽으로 연장된 보강부재(30)가 용접되어 있다.

상기 보강부재(30)는 전술한 바와 같이, 상기 쇽업소버 장착 브라켓(20)의 상플랜지부(26)가 용접된 위치의 상기 리어휠 하우징(14)의 상면 부분에 그 일단이 용접되고 그 타단은 상방으로 절곡부(34)가 형성되어 상기 쿼터인너패널(16)에 용접된 판형태의 구조로서, 도3,5,6에 도시한 바와 같이 그 중간부에는 벌크 헤드부(32)가 상방으로 돌출형성되되, 이 벌크 헤드부(32)는 차체를 기준으로 횡방향에 비하여 전후방향의 길이가 긴 형상으로 형성된다.
또한, 상기 보강부재(30)의 상기 쿼터 인너패널(16)에 연결되는 부분은 상기 쇽업소버 장착 브라켓(20)측 단부보다 보다 폭이 좁게 형성될 수 있다. 즉, 이 부분의 폭은 상기 패키지트레이 앞측패널(18)과 패키지트레이 뒤측패널(19)의 쿼터인너패널(16)측 간격에 따라 적절히 조절될 수 있다.

또한, 상기 보강부재(30)는 도5에 도시한 바와 같이, 벌크 헤드부(32)의 차체 전후 길이 방향 양단이 상기 패키지 트레이 앞측 패널(18) 및 패키지 트레이 뒤측 패널(19)의 하단플랜지와 리어휠하우징(14)의 상면 사이에 각각 용접된다.

한편, 도7 및 도8에 도시한 바와 같이, 상기 보강부재(130)는, 상기 쿼터인너패널(16)에 연결되지 않고 상기 리어휠 하우징(14)에만 용착되는 구조로 구성될 수도 있다. 이 경우에는 벌크헤드부(132)는 형성되어 있으나, 도6에 도시한 절곡부(34) 및 이 절곡부에 이어지도록 폭이 좁아지는 부분은 형성되어 있지 않다.

이와 같이 구성된 본 발명에 의한 차량의 쇽업소버 장착브라켓의 보강구조에 의하면, 도3에 도시한 D 및 D'부분에서와 같이 쇽업소버 장착 브라켓(20)에서 상기 리어휠 하우징(14)의 실내측 외측면에 밀착하는 양측은 곡면으로 형성되어 상기 리어휠 하우징(14)에 용접되어 있으므로, 비틀림 골격강성을 증대한다. 그리고, 도4에 도시한 E부분에서와 같이 보강부재(30)의 일측이 상기 쇽업소버 장착 브라켓(20)의 상부 즉, 상플랜지부(26)가 접합된 리어휠 하우징(14)의 상면에 용착되어 있으므로 상하 및 횡방향 결합강성이 증대된다. 또한 도4의 F부분(벌크 헤드부 : 32)에 의해 상하방향 강성 및 전후방향의 강성이 증대된다. 또한 도4의 G부분에서와 같이 보강부재(30)의 타측이 쿼터인너패널(16)에 용착되어 있으므로 횡방향 강성이 증대된다. 그리고, 도5의 H 및 H'부분에 도시한 바와 같이 상기 벌크 헤드부(32)의 전후 길이방향 양측단이 패키지 트레이 앞측 패널(18) 및 패키지 트레이 뒤측 패널(19)에 각각 용착되어 있으므로 상하방향, 횡방향 및 전후방향 강성이 증대된다.

이와 같은 구성된 차량의 쇽업소버의 장착브라켓의 보강구조에서 도3에 도시한 바와 같은 쇽업소버 장착 브라켓(20)의 양측(D 및 D')을 입력점으로 하여 강성을 측정한 결과, 종래에 쇽업소버 장착 브라켓에 비해 입력점의 횡방향 동강성 및 상하방향 강성이 현저히 증대되고 비틀림 동강성과 주행강성감이 현저히 향상되며, 진동절연율이 증대되었음이 확인되었다. 따라서, 주행 진동성능 특성 및 강성감이 현저히 향상된다.

한편, 도9에 도시한 바와 같이 보강부재(230)는, 상기 쇽업소버 장착 브라켓(20)의 상부가 접합된 리어휠 하우징(14)의 내면에서 상기 쿼터 인너 패널 쪽으로 연장되는 한편 그 저면에 덧판부(232 : gusset)가 형성된 구조로 되어 있을 수도 있고, 도10에 도시한 바와 같이 보강부재(330)는, 상기 쇽업소버 장착 브라켓(20)의 평탄부에서 연장되어 상기 쿼터 인너패널에 연결되며 강성을 높이도록 절곡부(332)가 형성된 구조로 되어 있을 수도 있다.

그러나, 도9에 도시한 구조는 강성은 증대되지만 용접작업성의 등의 어려움으로 인해 양산성이 떨어지며, 도10에 도시한 구조는 강성이 가장 양호하지만 중량 이 증가되는 단점이 있으므로, 양산성 및 중량을 고려하여 보면 도7에 도시한 구조가 가장 바람직하며, 도7의 구조에 횡방향 강성이 보강된 도3의 구조가 특히 바람직하다.

본 발명에 의한 차량의 쇽업소버의 장착브라켓의 보강구조에 의하면, 리어휠 하우징의 쇽업소버 장착부의 강성을 높이고 리어휠 하우징의 상단부의 진동절연율을 높여 차량 실내로 전달되는 진동 및 소음을 줄이는 것으로서, 차량의 차체 및 샤시의 좌우, 상하 및 전후방향을 서로 연결시켜 차체의 비틀림 골격 강성 향상을 통한 입력점 동강성 및 진동 절연율을 개선시킬 수가 있어 주행 진동특성 및 강성감을 강화시키는 효과가 있다.

Claims

리어휠 하우징(14)의 상부 외측에 쿼터인너패널(16)이 연결되고, 상기 쿼터인너패널(16)의 내측에는 차체의 횡방향으로 하단이 상기 리어휠 하우징(14)의 상면에 소정 간격을 두고 용접되고 측면이 상기 쿼터인너패널(16)에 용접된 패키지 트레이 앞측 패널(18) 및 패키지 트레이 뒤측 패널(19)이 구비되며, 상기 리어휠 하우징(14)의 실내측 상부 하면에는 쇽업소버 장착 브라켓(20)이 장착된 차량의 쇽업소버 장착부에 있어서,

상기 리어휠하우징(14)의 상면에는 상기 쇽업소버 장착 브라켓(20)의 일단이 장착된 위치와 상기 쿼터 인너패널(16)을 연결하는 보강부재(30)가 구비되되,

상기 보강부재(30)는 일단이 상기 쇽업소버 장착 브라켓(20)의 상플랜지부(26)가 접합된 리어휠 하우징(14)의 상면에 용접되고, 타단은 상방으로 절곡부(34)가 형성되어 상기 쿼터인너패널(16)에 용접되며, 중간부에 차체를 기준으로 횡방향에 비하여 전후방향의 길이가 긴 형상의 벌크 헤드부(32)가 상방으로 돌출형성되고, 상기 벌크 헤드부(32)의 차체 전후 길이방향 양단이 상기 패키지 트레이 앞측 패널(18) 및 패키지 트레이 뒤측 패널(19)의 하단플랜지와 리어휠하우징(14)의 상면 사이에 각각 용접된 것을 특징으로 하는 차량의 쇽업소버 장착브라켓의 보강구조.
삭제
제1항에 있어서,

상기 보강부재(30)에서 상기 쿼터인너패널(16)에 연결되는 부분은 상기 패키지 트레이 앞측 패널(18)과 패키지 트레이 뒤측 패널(19) 사이의 간격에 맞추어 상기 쇽업소버 장착 브라켓(20)측 부분보다 좁은 폭으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 쇽업소버 장착브라켓의 보강구조.
제1항에 있어서,

상기 업소버 장착 브라켓(20)의 상기 리어휠 하우징(14)의 외측면에 밀착하는 양측부분(D,D')은 곡면으로 형성되어 상기 리어휠 하우징에 용접된 것을 특징으로 차량의 쇽업소버 장착브라켓의 보강구조.