CN215043135U - 前机舱加强构造 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种前机舱加强构造，至少包括前围板、左侧前减震塔和右侧前减震塔，所述前围板通过第一加强横梁连接左侧前减震塔和右侧前减震塔，所述第一加强横梁连接左侧前减震塔和前围板后，前围板与第一加强横梁的连接点朝向右侧前减震塔设置方向延伸形成弯折的第一加强横梁，使得成本低、结构简单、空间占用小。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种前机舱加强构造。
背景技术
在汽车前机舱中通常会布置有动力总成以及其他各类电子电器件，造成了前机舱布置紧凑、质量较重。并且在车辆行驶中，前机舱结构接收到由动力总成及路面传递过来的动载荷，动载荷所产生的振动通过前机舱结构传递到方向盘、座椅、挡把、踏板等直接与驾驶员或乘客接触的部件，严重影响驾乘舒适性。另外，在前机舱中存在声源会产生声辐射作用，激起汽车上的钣金结构，尤其是前围板，造成严重的车内轰鸣声或压耳感。
在面对前机舱工作环境极其恶劣的情况下，急需开发出一种成本低、结构简单、空间占用小的新型前机舱加强构造。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供前机舱加强构造，使得成本低、结构简单、空间占用小。
本实用新型的前机舱加强构造，至少包括前围板、左侧前减震塔和右侧前减震塔，所述前围板通过第一加强横梁连接左侧前减震塔和右侧前减震塔，所述第一加强横梁连接左侧前减震塔和前围板后，前围板与第一加强横梁的连接点朝向右侧前减震塔设置方向延伸，以使得形成弯折的第一加强横梁。
进一步，所述左侧前减震塔和右侧前减震塔还通过第二加强横梁连接，所述第一加强横梁近似为倒“V”形结构；所述第一加强横梁连接在所述前围板沿横向的中部，所述第二加强横梁与第一加强横梁安装后沿车身高度方向的投影近似为三角形。
进一步，所述第一加强横梁倒“V”形结构的拐点位置连接有安装板，所述前围板沿横向的中部连接有加强件；所述安装板与所述加强件可拆卸连接。
进一步，所述加强件沿车身高度方向向下凹陷形成下加强腔室，所述安装板沿车身高度方向向上凸出形成上加强腔室，所述上加强腔室和所述下加强腔室扣合形成封闭的环状结构。
进一步，所述倒“V”形的两条支路沿纵向呈钝角朝向所述第二加强横梁方向设置，所述第二加强横梁沿纵向远离所述加强件凸出。
进一步，所述左侧前减震塔上连接有左支架Ⅰ，所述右侧前减震塔上连接有右支架Ⅰ，所述第一加强横梁沿横向的两端分别连接在所述左支架Ⅰ和所述右支架Ⅰ上；
所述左支架Ⅰ具有沿高度方向竖直向下的左支架Ⅰ腔室，所述右支架Ⅰ具有沿高度方向竖直向下的右支架Ⅰ腔室；所述左支架Ⅰ沿高度方向的顶面与所述右支架Ⅰ沿高度方向的顶面处于同一平面。
进一步，所述左侧前减震塔上连接有左支架Ⅱ，所述右侧前减震塔上连接有右支架Ⅱ，所述第二加强横梁沿横向的两端分别连接在所述左支架Ⅱ和所述右支架Ⅱ上；
所述左支架Ⅱ具有沿高度方向竖直向下的左支架Ⅱ腔室，所述右支架Ⅱ具有沿高度方向竖直向下的右支架Ⅱ腔室；所述左支架Ⅱ沿高度方向的顶面与所述右支架Ⅱ沿高度方向的顶面处于同一平面。
进一步，所述第二加强横梁沿纵向设置于所述第一加强横梁的底部，所述第一加强横梁可拆卸的安装于所述左支架Ⅰ和所述右支架Ⅰ，所述第二加强横梁可拆卸的安装于所述左支架Ⅱ和所述右支架Ⅱ。
进一步，所述第一加强横梁和所述第二加强横梁均为空心管梁结构。
本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种前机舱加强构造，弯折的第一加强横梁具备优良的抗弯折性能，并且分别的与左侧前减震塔和右侧前减震塔形成抗力结构，也就是抵抗横向和纵向的受力，满足强度耐久、NVH、碰撞安全等性能，提高结构的稳定性，降低噪音；第一加强横梁与第二加强横梁沿车身高度方向的投影为稳定性极高的三角形，并使得左前减震塔和右侧前减震塔共同分担各类载荷，进一步提高前机舱的结构强度与结构紧凑性，且所述第一加强横梁和所述第二加强横梁均为空心管梁结构，充分考虑了轻量化、设计成本，实现高性价比。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型俯视(正，由后朝前)的结构示意图；
图3为本实用新型俯视(反，由前朝后)的结构示意图；
图4为本实用新型第一加强横梁和第二加强横梁安装时的结构示意图；
图5为本实用新型图4的侧视(左)结构示意图；
图6为本实用新型图5的A-A向结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型俯视(正，由后朝前)的结构示意图；图3为本实用新型俯视(反，由前朝后)的结构示意图；图4为本实用新型第一加强横梁和第二加强横梁安装时的结构示意图；图5为本实用新型图4的侧视(左)结构示意图；图6为本实用新型图5的A-A向结构示意图，本方案中所述横向为车身宽度方向，所述纵向为车身长度方向，所述高度方向为车身高度方向，如图所示，本实施例中的前机舱加强构造至少包括前围板001、左侧前减震塔002和右侧前减震塔003，所述前围板001通过第一加强横梁004连接左侧前减震塔002和右侧前减震塔003，可极大的提高前机舱结构的稳定性和紧凑性，降低前机舱激励产生的噪音，所述第一加强横梁004连接左侧前减震塔002和前围板001后，前围板001与第一加强横梁004的连接点朝向右侧前减震塔003设置方向延伸，以使得形成弯折的第一加强横梁004。弯折的第一加强横梁004具备优良的抗弯折性能，并且分别的与左侧前减震塔002和右侧前减震塔003形成抗力结构，也就是抵抗横向和纵向的受力，满足强度耐久、NVH、碰撞安全等性能，提高结构的稳定性，降低噪音。
本实施例中，所述左侧前减震塔002和右侧前减震塔003还通过第二加强横梁005连接，所述第一加强横梁004近似为倒“V”形结构；所述的近似为倒“V”形结构延伸含义即为在倒“V”形结构的基础上，可以存在如图中所示的适应性调整，也就是所述倒“V”形的两条支路沿纵向呈钝角朝向所述第二加强横梁005方向设置，以使得更符合本方案中第一加强横梁004的结构，在此不再赘述，所述第一加强横梁004连接在所述前围板001沿横向的中部，所述第二加强横梁005与第一加强横梁004安装后沿车身高度方向的投影近似为三角形，所述近似为三角形的延伸含义即为可在三角形的基础上允许做出适应性调整，如图所示，所述第二加强横梁005直接连接在左侧前减震塔002和右侧前减震塔003上，使得第一加强横梁004与第二加强横梁005沿车身高度方向的投影为稳定性极高的三角形，并使得左前减震塔和右侧前减震塔003共同分担各类载荷，进一步提高前机舱的结构强度与结构紧凑性，且所述第一加强横梁004和所述第二加强横梁005均为空心管梁结构，充分考虑了轻量化、设计成本，实现高性价比；极大降低了本结构在前机舱中的占用空间，三角框架中部位置合理避让各类器件，兼顾了性能与布置需求；所述第一加强横梁004和所述第二加强横梁005除了加强前机舱性能，而且满足悬挂其他部件的的需求，如图所示所述第一加强横梁004的侧视结构也为三角形的稳定结构，进一步提高安装稳定性和结构强度。
本实施例中，所述第一加强横梁004倒“V”形结构的拐点位置连接有安装板01，所述前围板001沿横向的中部连接有加强件02；所述安装板01与所述加强件02可拆卸连接。如图所示，“V”形的拐点位置与所述安装板01适形安装，且所述安装板01与所述第一加强横梁的连接面呈半包状态，所述“V”形的拐点近似平行于前围板连接两条支路，所述第一加强横梁004适形的固定在所述安装板01上，所述加强件02固定在所述前围板001上，所述第一加强横梁004与前围板001通过加强件02与安装板01的可拆卸结构连接，便于装配与检修，并且不破坏车身原有结构，空间利用率高且使得连接方式更加可靠。
本实施例中，所述加强件02沿车身高度方向向下凹陷形成下加强腔室04，所述安装板01沿车身高度方向向上凸出形成上加强腔室03，所述上加强腔室03和所述下加强腔室04扣合形成沿横向截形呈封闭的环状结构。如图所示，所述下加强腔室04沿横向的两侧与所述上加强腔室03沿横向的两侧相对应的通过螺栓可拆卸连接，且上加强腔室03和下加强腔室04相扣合，形成横向截面为封闭环状的闭合结构，进一步提高连接位置的结构强度。
本实施例中，如图所示，所述倒“V”形的两条支路沿纵向呈钝角朝向所述第二加强横梁005方向设置，所述第二加强横梁005沿纵向远离所述加强件02凸出，形成沿纵向朝向所述倒“V”形的凹口结构，且所述凹口结构与所述倒“V”形的敞口形成相对的设置关系，进一步提高前机舱的结构强度。
本实施例中，所述左侧前减震塔002上连接有左支架Ⅰ1，所述右侧前减震塔003上连接有右支架Ⅰ2，所述第一加强横梁004沿横向的两端分别连接在所述左支架Ⅰ1和所述右支架Ⅰ2上；
所述左支架Ⅰ1具有沿高度方向竖直向下的左支架Ⅰ腔室，所述右支架Ⅰ2具有沿高度方向竖直向下的右支架Ⅰ腔室；所述左支架Ⅰ1沿高度方向的顶面与所述右支架Ⅰ2沿高度方向的顶面处于同一平面。
本实施例中，所述左侧前减震塔002上连接有左支架Ⅱ3，所述右侧前减震塔003上连接有右支架Ⅱ4，所述第二加强横梁005沿横向的两端分别连接在所述左支架Ⅱ3和所述右支架Ⅱ4上；
所述左支架Ⅱ3具有沿高度方向竖直向下的左支架Ⅱ腔室，所述右支架Ⅱ4具有沿高度方向竖直向下的右支架Ⅱ腔室；所述左支架Ⅱ3沿高度方向的顶面与所述右支架Ⅱ4沿高度方向的顶面处于同一平面。
本实施例中，所述第二加强横梁005沿纵向设置于所述第一加强横梁004的底部，所述第一加强横梁004可拆卸的安装于所述左支架Ⅰ1和所述右支架Ⅰ2，所述第二加强横梁005可拆卸的安装于所述左支架Ⅱ3和所述右支架Ⅱ4。所述的可拆卸连接均采用螺栓连接，集成性较高，充分考虑了拆装便利性，在此不再赘述，使得所述左支架Ⅰ1沿高度方向的顶面与所述右支架Ⅰ2沿高度方向的顶面处于同一平面，所述左支架Ⅱ3沿高度方向的顶面与所述右支架Ⅱ4沿高度方向的顶面处于同一平面，的结构使得各相应构件安装时，结构安装强度高，且安装便捷，结构可靠。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (9)
1.一种前机舱加强构造，至少包括前围板、左侧前减震塔和右侧前减震塔，其特征在于：所述前围板通过第一加强横梁连接左侧前减震塔和右侧前减震塔，所述第一加强横梁连接左侧前减震塔和前围板后，前围板与第一加强横梁的连接点朝向右侧前减震塔设置方向延伸，以使得形成弯折的第一加强横梁。
2.根据权利要求1所述的前机舱加强构造，其特征在于：所述左侧前减震塔和右侧前减震塔还通过第二加强横梁连接，所述第一加强横梁近似为倒“V”形结构；所述第一加强横梁连接在所述前围板沿横向的中部，所述第二加强横梁与第一加强横梁安装后沿车身高度方向的投影近似为三角形。
3.根据权利要求2所述的前机舱加强构造，其特征在于：所述第一加强横梁倒“V”形结构的拐点位置连接有安装板，所述前围板沿横向的中部连接有加强件；所述安装板与所述加强件可拆卸连接。
4.根据权利要求3所述的前机舱加强构造，其特征在于：所述加强件沿车身高度方向向下凹陷形成下加强腔室，所述安装板沿车身高度方向向上凸出形成上加强腔室，所述上加强腔室和所述下加强腔室扣合形成封闭的环状结构。
5.根据权利要求3所述的前机舱加强构造，其特征在于：所述倒“V”形的两条支路沿纵向呈钝角朝向所述第二加强横梁方向设置，所述第二加强横梁沿纵向远离所述加强件凸出。
6.根据权利要求2所述的前机舱加强构造，其特征在于：所述左侧前减震塔上连接有左支架Ⅰ，所述右侧前减震塔上连接有右支架Ⅰ，所述第一加强横梁沿横向的两端分别连接在所述左支架Ⅰ和所述右支架Ⅰ上；
所述左支架Ⅰ具有沿高度方向竖直向下的左支架Ⅰ腔室，所述右支架Ⅰ具有沿高度方向竖直向下的右支架Ⅰ腔室；所述左支架Ⅰ沿高度方向的顶面与所述右支架Ⅰ沿高度方向的顶面处于同一平面。
7.根据权利要求6所述的前机舱加强构造，其特征在于：所述左侧前减震塔上连接有左支架Ⅱ，所述右侧前减震塔上连接有右支架Ⅱ，所述第二加强横梁沿横向的两端分别连接在所述左支架Ⅱ和所述右支架Ⅱ上；
所述左支架Ⅱ具有沿高度方向竖直向下的左支架Ⅱ腔室，所述右支架Ⅱ具有沿高度方向竖直向下的右支架Ⅱ腔室；所述左支架Ⅱ沿高度方向的顶面与所述右支架Ⅱ沿高度方向的顶面处于同一平面。
8.根据权利要求7所述的前机舱加强构造，其特征在于：所述第二加强横梁沿纵向设置于所述第一加强横梁的底部，所述第一加强横梁可拆卸的安装于所述左支架Ⅰ和所述右支架Ⅰ，所述第二加强横梁可拆卸的安装于所述左支架Ⅱ和所述右支架Ⅱ。
9.根据权利要求2所述的前机舱加强构造，其特征在于：所述第一加强横梁和所述第二加强横梁均为空心管梁结构。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN114435511A (zh) * | 2022-02-22 | 2022-05-06 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 基于汽车平台化前风窗支撑结构的支架 |
| CN115432069A (zh) * | 2022-03-25 | 2022-12-06 | 北京车和家汽车科技有限公司 | 底盘用管梁支架、车辆底盘以及车辆 |
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