CN210971290U - 一种电动汽车前流水槽总成及电动汽车 - Google Patents
一种电动汽车前流水槽总成及电动汽车 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开一种电动汽车前流水槽总成及汽车，总成包括：前风挡玻璃横梁、以及前流水槽后端板；前风挡玻璃横梁包括相互连接的前风挡玻璃横梁连接部、以及前风挡玻璃横梁折弯部，前流水槽后端板包括相互连接的前流水槽后端板连接部、以及前流水槽后端板折弯部，前风挡玻璃横梁连接部向前流水槽后端板方向延伸，前流水槽后端板连接部向前风挡玻璃横梁方向延伸，并与前风挡玻璃横梁连接部连接，前风挡玻璃横梁折弯部与前流水槽后端板折弯部向同侧延伸；前风挡玻璃横梁的至少一侧设置有前流水槽上部加强板，前流水槽上部加强板两侧的横梁焊接边分别与前风挡玻璃横梁连接部以及前风挡玻璃横梁折弯部焊接。本实用新型增强了车身A柱处的接头刚度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车相关技术领域，特别是一种电动汽车前流水槽总成及电动汽车。
背景技术
汽车前流水槽位于前挡风玻璃下部和机舱前围上部，顾名思义，前流水槽最简单的作用是将前风挡玻璃和通风盖板上留下来的水排掉,，避免水进入发动机舱内和驾驶室内，同时前流水槽还主要用于安装塑料通风盖板，前雨刮器等零部件。
近几年，消费者对汽车的质量、舒适性和安全性能要求越来越高，为了提高消费者满意度，同时为了应对国家的越来越严的法规，在车身研发过程中，整车强度刚度、NVH(噪音，振动、粗糙度三大指标的简称) 和行人保护安全是衡量车身性能的三个重要指标，流水槽作为车身的一部分，其强度、刚度在车身结构设计中是首先必须保证的，且需满足CNCAP的碰撞要求，然后在满足刚、强度的基础上，根据行人保护和NHV的指标要求，进行适当合理的优化；
在整车刚强度方面，现有技术的流水槽刚度不足。由于流水槽在车身前部起到承上启下的作用，在车身下部连接机舱左、右轮罩，在车身上部连接侧围的左、右A柱，因流水槽的这种特殊位置，在碰撞过程中，流水槽两侧(A柱接头)需要有足够的强度，将车头的碰撞能量有效、平衡地从左右两侧传递至车后。流水槽上部需提供支持面，用于粘接前风挡玻璃，因此，前流水槽也需要有足够的刚度，保证前风挡玻璃在车辆处于扭曲工况时不会出现变形、开裂等失效的情况。
在保证足够的刚强度情况下，在NVH方面(解决NVH问题，一般从激励源——传递路径——响应这三部分)下手，如果激励源(主要是风噪、路面对轮胎的激励、电机运作产生的振动等)产生的振动与车身结构的频率比较接近，就容易产生共振，这会严重降低乘客和驾驶员的舒适度，因激励源无法控制，只有在传递路径上优化，因此，需优化相关的车身结构，以尽量避开激励源的频率。
然而，现有技术的前流水槽总成主要是针对燃油车的。电动汽车和燃油车的动力输出不同，燃油车是发动机输出动力，电动汽车是电机输出动力，发动机和电机的机械性能和扭矩输出特性截然不同，发动机噪音、振动主要集中在低频段，而电动机的噪音、振动主要集中在高频段，因此，燃油车和电动汽车在传递路径上的车身结构会有些差异，这也体现在电动汽车的车身前流水槽处结构会与燃油车有些差异。
同时，现有技术的前流水槽总成在行人保护方面不足，当车辆与行人发生碰撞时，前流水槽处挡风玻璃通常是行人头部最容易接触的区域。现有技术的前流水槽总成，当头部撞击到该区域时，流水槽没有足够的自由空间来缓冲碰撞能量，这就会给行人致命的伤害，流水槽区域一般是CNCAP中行人保护安全扣分的严重区域。
实用新型内容
基于此，有必要针对现有技术的前流水槽总成未能满足电动汽车需要的技术问题，提供一种电动汽车前流水槽总成及电动汽车。
本实用新型提供一种电动汽车前流水槽总成，包括：前风挡玻璃横梁、以及前流水槽后端板；
所述前风挡玻璃横梁包括相互连接的前风挡玻璃横梁连接部、以及前风挡玻璃横梁折弯部，所述前流水槽后端板包括相互连接的前流水槽后端板连接部、以及前流水槽后端板折弯部，所述前风挡玻璃横梁连接部向所述前流水槽后端板方向延伸，所述前流水槽后端板连接部向所述前风挡玻璃横梁方向延伸，并与所述前风挡玻璃横梁连接部连接，所述前风挡玻璃横梁折弯部与所述前流水槽后端板折弯部向同侧延伸；
所述前风挡玻璃横梁的至少一侧设置有前流水槽上部加强板，所述前流水槽上部加强板两侧的横梁焊接边分别与所述前风挡玻璃横梁连接部以及所述前风挡玻璃横梁折弯部焊接。
本实用新型的电动汽车前流水槽总成，通过设置前流水槽上部加强板，该前流水槽上部加强板，可以与A柱形成空间型的三角支撑结构，增强了车身A柱处的接头刚度，利于整车扭转刚度的提升，同时也利于碰撞过程中能量的传递。
进一步地，所述前流水槽上部加强板包括设置在所述前风挡玻璃横梁左侧的前流水槽上部左加强板、以及设置在所述前风挡玻璃横梁右侧的前流水槽上部右加强板；
所述前流水槽上部左加强板两侧的左加强板横梁焊接边分别与所述前风挡玻璃横梁连接部以及所述前风挡玻璃横梁折弯部焊接，所述前流水槽上部右加强板两侧的右加强板横梁焊接边分别与所述前风挡玻璃横梁连接部以及所述前风挡玻璃横梁折弯部焊接。
本实施例通过在前风挡玻璃横梁两侧分别设置前流水槽上部左加强板和前流水槽上部右加强板，使得对两侧的A柱进行支撑。
进一步地，所述前风挡玻璃横梁折弯部远离所述前风挡玻璃横梁连接部的端部设置有悬臂结构。
本实施例增加悬臂结构，该悬臂结构能保证在行人头部撞上后，前风挡玻璃横梁能Z向往下移动，减少碰撞对头部的伤害。
进一步地，还包括设置在所述前流水槽后端板折弯部远离所述前流水槽后端板连接部端部的前流水槽前端板，所述前流水槽前端板底部设置有流水槽下加强梁，且所述流水槽下加强梁与所述前流水槽前端板之间形成一个空腔截面。
本实施例前流水槽前端板和流水槽下加强梁形成一个空腔截面，连接左、右前轮罩总成，可以与左、右前轮罩总成形成一个环形结构，保证机舱前部的强度、刚度。
进一步地，还包括设置在所述前风挡玻璃横梁中的前风挡玻璃横梁支撑板，所述前风挡玻璃横梁支撑板的侧部焊接边与所述前流水槽后端板连接部焊接，所述前风挡玻璃横梁支撑板的上部焊接边与前风挡玻璃横梁折弯部焊接。
本实施例增加前风挡玻璃横梁支撑板，前风挡玻璃横梁支撑板上部支撑前风挡玻璃横梁，在上部形成一个三角支撑结构，保证前风挡玻璃的刚度。
更进一步地，还包括设置在所述前流水槽后端板折弯部远离所述前流水槽后端板连接部端部的前流水槽前端板，所述前风挡玻璃横梁支撑板的下部焊接边与所述前流水槽前端板焊接。
本实施例的前风挡玻璃横梁支撑板下部连接前流水槽前、后端板，形成三角支撑结构，同时加上两个支架的位置，能有效降低NTF、VTF(振动、噪音传递函数)，降低乘员舱内的噪音和振动的风险。
更进一步地，所述前风挡玻璃横梁支撑板中设置有溃缩孔。
本实施例设置溃缩孔，保证在行人保护中，进一步诱导前风挡玻璃横梁Z向向下溃缩，减小行人头部的伤害值。
再进一步地，所述前风挡玻璃横梁支撑板的靠近所述前风挡玻璃横梁的端部设置有溃缩筋。
本实施例设置溃缩筋，更进一步诱导前风挡玻璃横梁Z向向下溃缩，减小行人头部的伤害值。
本实用新型提供一种汽车，包括车体，所述车体的A柱总成与如前所述的电动汽车前流水槽总成焊接，且所述电动汽车前流水槽总成的所述前流水槽上部加强板的A柱焊接边与所述A柱总成焊接。
本实用新型通过设置与A柱总成形成空间型的三角支撑结构的前流水槽上部加强板，增强了车身A柱处的接头刚度，利于整车扭转刚度的提升，同时也利于碰撞过程中能量的传递。
进一步地，所述电动汽车前流水槽总成包括设置在所述前流水槽后端板折弯部远离所述前流水槽后端板连接部端部的前流水槽前端板，所述前流水槽前端板底部设置有流水槽下加强梁，且所述流水槽下加强梁与所述前流水槽前端板之间形成一个空腔截面，所述流水槽下加强梁与所述前流水槽前端板分别与设置在所述电动汽车前流水槽总成左右两侧的前轮罩总成连接。
本实施例在前流水槽前端板和流水槽下加强梁形成一个空腔截面，连接左、右前轮罩总成，可以与左、右前轮罩总成形成一个环形结构，保证机舱前部的强度、刚度。
本实用新型通过设置与A柱总成形成空间型的三角支撑结构的前流水槽上部加强板，增强了车身A柱处的接头刚度，利于整车扭转刚度的提升，同时也利于碰撞过程中能量的传递。
附图说明
图1为本实用新型一种电动汽车前流水槽总成的结构示意图；
图2为本实用新型一种电动汽车前流水槽总成的爆炸图；
图3为本实用新型一种电动汽车前流水槽总成的断面示意图；
图4为本实用新型一种电动汽车前流水槽总成与A柱总成及前轮罩总成的连接示意图；
图5为本实用新型一种电动汽车前流水槽总成前风挡玻璃横梁左、右支撑板的位置示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细的说明。
如图1和图2所示，本实用新型一种电动汽车前流水槽总成14，包括：前风挡玻璃横梁1、以及前流水槽后端板2；
所述前风挡玻璃横梁1包括相互连接的前风挡玻璃横梁连接部101、以及前风挡玻璃横梁折弯部102，所述前流水槽后端板2包括相互连接的前流水槽后端板连接部201、以及前流水槽后端板折弯部202，所述前风挡玻璃横梁连接部101向所述前流水槽后端板2方向延伸，所述前流水槽后端板连接部201向所述前风挡玻璃横梁1方向延伸，并与所述前风挡玻璃横梁连接部101连接，所述前风挡玻璃横梁折弯部102与所述前流水槽后端板折弯部202向同侧延伸；
所述前风挡玻璃横梁1的至少一侧设置有前流水槽上部加强板，所述前流水槽上部加强板两侧的横梁焊接边分别与所述前风挡玻璃横梁连接部101以及所述前风挡玻璃横梁折弯部102焊接。
具体来说，下述的左右方向为电动汽车前流水槽总成14安装在车体上时，面向车体时的左侧和右侧方向。如图3的断面图所示，所述前风挡玻璃横梁连接部101向所述前流水槽后端板2方向延伸，所述前流水槽后端板连接部201向所述前风挡玻璃横梁1方向延伸，并与所述前风挡玻璃横梁连接部101连接，所述前风挡玻璃横梁折弯部102与所述前流水槽后端板折弯部202向同侧延伸，从而形成C型断面。在这C型断面中，前流水槽上部加强板有两个焊接边分别与前风挡玻璃横梁连接部 101以及所述前风挡玻璃横梁折弯部102焊接。当如图4所示，安装A 柱总成13时，前流水槽上部加强板的另一个焊接边与A柱总成13焊接，此空间型三角结构提升了该区域的强度刚度，特别是白车身的扭转刚度。
本实用新型的电动汽车前流水槽总成，通过设置前流水槽上部加强板，该前流水槽上部加强板，可以与A柱形成空间型的三角支撑结构，增强了车身A柱处的接头刚度，利于整车扭转刚度的提升，同时也利于碰撞过程中能量的传递。
在其中一个实施例中，所述前流水槽上部加强板包括设置在所述前风挡玻璃横梁1左侧的前流水槽上部左加强板3、以及设置在所述前风挡玻璃横梁1右侧的前流水槽上部右加强板4；
所述前流水槽上部左加强板3两侧的左加强板横梁焊接边31分别与所述前风挡玻璃横梁连接部101以及所述前风挡玻璃横梁折弯部102焊接，所述前流水槽上部右加强板4两侧的右加强板横梁焊接边41分别与所述风挡玻璃横梁连接部101以及所述前风挡玻璃横梁折弯部102焊接。
本实施例通过在前风挡玻璃横梁两侧分别设置前流水槽上部左加强板和前流水槽上部右加强板，使得对两侧的A柱进行支撑。
在其中一个实施例中，所述前风挡玻璃横梁折弯部102远离所述前风挡玻璃横梁连接部101的端部设置有悬臂结构103。
如图1至图3所示，悬臂结构103向内弯折，当撞击时，该悬臂结构103向内继续弯折，带动整个前风挡玻璃横梁折弯部102向内向下移动，减少碰撞对头部的伤害。
本实施例增加悬臂结构，该悬臂结构能保证在行人头部撞上后，前风挡玻璃横梁能Z向往下移动，减少碰撞对头部的伤害。
在其中一个实施例中，还包括设置在所述前流水槽后端板折弯部202 远离所述前流水槽后端板连接部201端部的前流水槽前端板5，所述前流水槽前端板5底部设置有流水槽下加强梁6，且所述流水槽下加强梁6 与所述前流水槽前端板5之间形成一个空腔截面51。
如图3所示，前流水槽前端板5和流水槽下加强梁6形成一个空腔截面51。如图4所示，当将电动汽车前流水槽总成连接左、右侧的前轮罩总成15时，空腔截面51与左、右侧的前轮罩总成15形成了一个环形结构，保证机舱前部的强度、刚度。
本实施例前流水槽前端板和流水槽下加强梁形成一个空腔截面，连接左、右前轮罩总成，可以与左、右前轮罩总成形成一个环形结构，保证机舱前部的强度、刚度。
在其中一个实施例中，还包括设置在所述前风挡玻璃横梁1中的前风挡玻璃横梁支撑板，所述前风挡玻璃横梁支撑板的侧部焊接边与所述前流水槽后端板连接部201焊接，所述前风挡玻璃横梁支撑板的上部焊接边与前风挡玻璃横梁折弯部102焊接。
具体来说，如图2所示，前风挡玻璃横梁支撑板包括前风挡玻璃横梁左支撑板7和前风挡玻璃横梁右支撑板8，前风挡玻璃横梁左支撑板7 有两个焊接面71、72分别与前风挡玻璃横梁1的前风挡玻璃横梁折弯部 102、以及前流水槽后端板2的前流水槽后端板连接部201焊接，前风挡玻璃横梁右支撑板8有两个焊接面81、82分别与前风挡玻璃横梁1的前风挡玻璃横梁折弯部102、以及前流水槽后端板2的前流水槽后端板连接部201焊接。该两处形成一个三角支撑，保证前风挡玻璃横梁1有足够的刚度粘接前风挡玻璃。
本实施例增加前风挡玻璃横梁支撑板，前风挡玻璃横梁支撑板上部支撑前风挡玻璃横梁，在上部形成一个三角支撑结构，保证前风挡玻璃的刚度。
在其中一个实施例中，还包括设置在所述前流水槽后端板折弯部202 远离所述前流水槽后端板连接部201端部的前流水槽前端板5，所述前风挡玻璃横梁支撑板的下部焊接边与所述前流水槽前端板5焊接。
如图2所示，前风挡玻璃横梁左支撑板7和前风挡玻璃横梁右支撑板8分别还有一个下部焊接边73、83分别与前流水槽前端板5焊接，加上前述前风挡玻璃横梁左支撑板7有两个焊接面71、72分别与前风挡玻璃横梁1的前风挡玻璃横梁折弯部102、以及前流水槽后端板2的前流水槽后端板连接部201焊接，前风挡玻璃横梁右支撑板8有两个焊接面81、 82分别与前风挡玻璃横梁1的前风挡玻璃横梁折弯部102、以及前流水槽后端板2的前流水槽后端板连接部201焊接，这样在下部区域又形成了三角架的结构，保证流水槽总成整体的刚性。
本实施例的前风挡玻璃横梁支撑板下部连接前流水槽前、后端板，形成三角支撑结构，同时加上两个支架的位置，能有效降低NTF、VTF(振动、噪音传递函数)，降低乘员舱内的噪音和振动的风险。
在其中一个实施例中，所述前风挡玻璃横梁支撑板中设置有溃缩孔。
如图2所示，前风挡玻璃横梁左支撑板7和前风挡玻璃横梁右支撑板8均在中部切了个大的溃缩孔74、84。
本实施例设置溃缩孔，保证在行人保护中，进一步诱导前风挡玻璃横梁Z向向下溃缩，减小行人头部的伤害值。
在其中一个实施例中，所述前风挡玻璃横梁支撑板的靠近所述前风挡玻璃横梁1的端部设置有溃缩筋。
如图2所示，前风挡玻璃横梁左支撑板7和前风挡玻璃横梁右支撑板8均在上部设置有溃缩筋75、85。
本实施例设置溃缩筋，更进一步诱导前风挡玻璃横梁Z向向下溃缩，减小行人头部的伤害值。
如图4和图5所示，本实用新型一种电动汽车，包括车体，所述车体的A柱总成13与如前所述的电动汽车前流水槽总成14焊接，且所述电动汽车前流水槽总成14的所述前流水槽上部加强板的A柱焊接边与所述A柱总成13焊接。
如图1、2、4所示，前流水槽总成14与A柱总成13，例如图中的右侧A柱总成，焊接在一起，形成A柱接头，其中的前流水槽上部加强板包括：前流水槽上部左加强板3和前流水槽上部右加强板4，均设有A 柱焊接边32、42。以前流水槽上部右加强板4与右侧的A柱总成13连接为例。在此接头中前流水槽上部右加强板4两侧的右加强板横梁焊接边 41分别与所述前风挡玻璃横梁连接部101以及所述前风挡玻璃横梁折弯部102焊接，另一个A柱焊接边42与右侧的A柱总成13焊接，此空间型三角结构提升了该区域的强度刚度，特别是白车身的扭转刚度。
本实用新型通过设置与A柱总成形成空间型的三角支撑结构的前流水槽上部加强板，增强了车身A柱处的接头刚度，利于整车扭转刚度的提升，同时也利于碰撞过程中能量的传递。
在其中一个实施例中，所述电动汽车前流水槽总成14包括设置在所述前流水槽后端板折弯部202远离所述前流水槽后端板连接部201端部的前流水槽前端板5，所述前流水槽前端板5底部设置有流水槽下加强梁 6，且所述流水槽下加强梁6与所述前流水槽前端板5之间形成一个空腔截面51，所述流水槽下加强梁6与所述前流水槽前端板5分别与设置在所述电动汽车前流水槽总成14左右两侧的前轮罩总成15连接。
本实施例在前流水槽前端板和流水槽下加强梁形成一个空腔截面，连接左、右前轮罩总成，可以与左、右前轮罩总成形成一个环形结构，保证机舱前部的强度、刚度。
作为本实用新型最佳实施例，如图1至图5所示，一种电动汽车，包括车体，所述车体的A柱总成13与电动汽车前流水槽总成14焊接；
电动汽车前流水槽总成14，包括：前风挡玻璃横梁1、以及前流水槽后端板2；
所述前风挡玻璃横梁1包括相互连接的前风挡玻璃横梁连接部101、以及前风挡玻璃横梁折弯部102，所述前流水槽后端板2包括相互连接的前流水槽后端板连接部201、以及前流水槽后端板折弯部202，所述前风挡玻璃横梁连接部101向所述前流水槽后端板2方向延伸，所述前流水槽后端板连接部201向所述前风挡玻璃横梁1方向延伸，并与所述前风挡玻璃横梁连接部101连接，所述前风挡玻璃横梁折弯部102与所述前流水槽后端板折弯部202向同侧延伸；
所述前风挡玻璃横梁1的至少一侧设置有前流水槽上部加强板，所述前流水槽上部加强板两侧的横梁焊接边分别与所述前风挡玻璃横梁连接部101以及所述前风挡玻璃横梁折弯部102焊接；
所述前流水槽上部加强板包括设置在所述前风挡玻璃横梁1左侧的前流水槽上部左加强板3、以及设置在所述前风挡玻璃横梁1右侧的前流水槽上部右加强板4；
所述前流水槽上部左加强板3两侧的左加强板横梁焊接边31分别与所述前风挡玻璃横梁连接部101以及所述前风挡玻璃横梁折弯部102焊接，所述前流水槽上部右加强板4两侧的右加强板横梁焊接边41分别与所述前风挡玻璃横梁连接部101以及所述前风挡玻璃横梁折弯部102焊接，所述前流水槽上部左加强板3的A柱焊接边32与左侧的A柱总成(图中未示出)焊接，所述前流水槽上部右加强板4的A柱焊接边42与右侧的A柱总成13焊接；
所述前风挡玻璃横梁折弯部102远离所述前风挡玻璃横梁连接部 101的端部设置有悬臂结构103；
还包括设置在所述前流水槽后端板折弯部202远离所述前流水槽后端板连接部201端部的前流水槽前端板5，所述前流水槽前端板5底部设置有流水槽下加强梁6，且所述流水槽下加强梁6与所述前流水槽前端板 5之间形成一个空腔截面51,所述流水槽下加强梁6与所述前流水槽前端板5分别与设置在所述电动汽车前流水槽总成14左右两侧的前轮罩总成15连接；
还包括设置在所述前风挡玻璃横梁1中的前风挡玻璃横梁左支撑板 7和前风挡玻璃横梁右支撑板8，前风挡玻璃横梁左支撑板7有两个焊接面71、72分别与前风挡玻璃横梁1的前风挡玻璃横梁折弯部102、以及前流水槽后端板2的前流水槽后端板连接部201焊接，前风挡玻璃横梁右支撑板8有两个焊接面81、82分别与前风挡玻璃横梁1的前风挡玻璃横梁折弯部102、以及前流水槽后端板2的前流水槽后端板连接部201 焊接，所述前风挡玻璃横梁左支撑板7的下部焊接边73与所述前流水槽前端板5焊接，所述前风挡玻璃横梁右支撑板8的下部焊接边83与所述前流水槽前端板5焊接；
所述前风挡玻璃横梁左支撑板7和所述前风挡玻璃横梁右支撑板8 均在中部切了个大的溃缩孔74、84，前风挡玻璃横梁左支撑板7和前风挡玻璃横梁右支撑板8均在上部设置有溃缩筋75、85；
前流水槽前端板5两侧设置有左减振器座连接板9和右减振器座连接板10，前流水槽前端板5还设置有前雨刮器中安装支架11和前雨刮器右安装支架12。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种电动汽车前流水槽总成(14)，其特征在于，包括：前风挡玻璃横梁(1)、以及前流水槽后端板(2)；
所述前风挡玻璃横梁(1)包括相互连接的前风挡玻璃横梁连接部(101)、以及前风挡玻璃横梁折弯部(102)，所述前流水槽后端板(2)包括相互连接的前流水槽后端板连接部(201)、以及前流水槽后端板折弯部(202)，所述前风挡玻璃横梁连接部(101)向所述前流水槽后端板(2)方向延伸，所述前流水槽后端板连接部(201)向所述前风挡玻璃横梁(1)方向延伸，并与所述前风挡玻璃横梁连接部(101)连接，所述前风挡玻璃横梁折弯部(102)与所述前流水槽后端板折弯部(202)向同侧延伸；
所述前风挡玻璃横梁(1)的至少一侧设置有前流水槽上部加强板，所述前流水槽上部加强板两侧的横梁焊接边分别与所述前风挡玻璃横梁连接部(101)以及所述前风挡玻璃横梁折弯部(102)焊接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车前流水槽总成(14)，其特征在于，所述前流水槽上部加强板包括设置在所述前风挡玻璃横梁(1)左侧的前流水槽上部左加强板(3)、以及设置在所述前风挡玻璃横梁(1)右侧的前流水槽上部右加强板(4)；
所述前流水槽上部左加强板(3)两侧的左加强板横梁焊接边(31)分别与所述前风挡玻璃横梁连接部(101)以及所述前风挡玻璃横梁折弯部(102)焊接，所述前流水槽上部右加强板(4)两侧的右加强板横梁焊接边(41)分别与所述前风挡玻璃横梁连接部(101)以及所述前风挡玻璃横梁折弯部(102)焊接。
3.根据权利要求1所述的电动汽车前流水槽总成(14)，其特征在于，所述前风挡玻璃横梁折弯部(102)远离所述前风挡玻璃横梁连接部(101)的端部设置有悬臂结构(103)。
4.根据权利要求1所述的电动汽车前流水槽总成(14)，其特征在于，还包括设置在所述前流水槽后端板折弯部(202)远离所述前流水槽后端板连接部(201)端部的前流水槽前端板(5)，所述前流水槽前端板(5)底部设置有流水槽下加强梁(6)，且所述流水槽下加强梁(6)与所述前流水槽前端板(5)之间形成一个空腔截面(51)。
5.根据权利要求1所述的电动汽车前流水槽总成(14)，其特征在于，还包括设置在所述前风挡玻璃横梁(1)中的前风挡玻璃横梁支撑板，所述前风挡玻璃横梁支撑板的侧部焊接边与所述前流水槽后端板连接部(201)焊接，所述前风挡玻璃横梁支撑板的上部焊接边与前风挡玻璃横梁折弯部(102)焊接。
6.根据权利要求5所述的电动汽车前流水槽总成(14)，其特征在于，还包括设置在所述前流水槽后端板折弯部(202)远离所述前流水槽后端板连接部(201)端部的前流水槽前端板(5)，所述前风挡玻璃横梁支撑板的下部焊接边与所述前流水槽前端板(5)焊接。
7.根据权利要求5所述的电动汽车前流水槽总成(14)，其特征在于，所述前风挡玻璃横梁支撑板中设置有溃缩孔。
8.根据权利要求7所述的电动汽车前流水槽总成(14)，其特征在于，所述前风挡玻璃横梁支撑板的靠近所述前风挡玻璃横梁(1)的端部设置有溃缩筋。
9.一种电动汽车，其特征在于，包括车体，所述车体的A柱总成(13)与如权利要求1至8任一项所述的电动汽车前流水槽总成(14)焊接，且所述电动汽车前流水槽总成(14)的所述前流水槽上部加强板的A柱焊接边与所述A柱总成(13)焊接。
10.根据权利要求9所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车前流水槽总成(14)包括设置在所述前流水槽后端板折弯部(202)远离所述前流水槽后端板连接部(201)端部的前流水槽前端板(5)，所述前流水槽前端板(5)底部设置有流水槽下加强梁(6)，且所述流水槽下加强梁(6)与所述前流水槽前端板(5)之间形成一个空腔截面(51)，所述流水槽下加强梁(6)与所述前流水槽前端板(5)分别与设置在所述电动汽车前流水槽总成(14)左右两侧的前轮罩总成(15)连接。
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| CN201921727056.1U CN210971290U (zh) | 2019-10-15 | 2019-10-15 | 一种电动汽车前流水槽总成及电动汽车 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN110550112A (zh) * | 2019-10-15 | 2019-12-10 | 威马智慧出行科技（上海）有限公司 | 一种电动汽车前流水槽总成及电动汽车 |
| CN113696975A (zh) * | 2021-08-30 | 2021-11-26 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种非承载式车身的前风窗下横梁总成 |
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2019
- 2019-10-15 CN CN201921727056.1U patent/CN210971290U/zh active Active
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| GR01 | Patent grant | ||
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