CN220374635U - 汽车顶盖和具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车顶盖和具有其的汽车，汽车顶盖包括顶盖纵梁总成，顶盖纵梁总成包括顶盖中部辅助梁组件、顶盖后横梁加强板总成和顶盖纵梁分总成，顶盖纵梁分总成的前端与顶盖中部辅助梁组件连接，顶盖纵梁分总成与顶盖中部辅助梁组件的连接部向顶盖中部辅助梁组件的两端延伸；顶盖纵梁分总成的后端与顶盖后横梁加强板总成连接，顶盖纵梁分总成与顶盖后横梁加强板总成的连接部向顶盖后横梁加强板总成的两端延伸。根据本实用新型的汽车顶盖，能够提升汽车顶盖的稳定性，延长汽车顶盖的耐久性，以此提升汽车的安全性，保障车内驾乘人员的安全。

Description

汽车顶盖和具有其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车顶棚技术领域，尤其是涉及一种汽车顶盖和具有其的汽车。

背景技术

随着汽车技术的不断进步，汽车的造型越来越呈现出多元化的趋势，以此来满足消费需求，抢占市场。不同造型设计形式的汽车对顶盖的刚性和强度提出了较高要求。传统的两厢车顶盖结构主要由顶盖外板和数根横梁组成，在使用过程中存在零件容易变形、刚性和强度不够等缺陷。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种汽车顶盖，所述汽车顶盖可以提升汽车的结构强度和刚度，提升汽车的抗撞击能力，增强汽车的安全性，从而保障车内驾乘人员的安全。

根据本实用新型实施例的汽车顶盖，所述汽车顶盖包括顶盖纵梁总成，所述顶盖纵梁总成包括顶盖中部辅助梁组件、顶盖后横梁加强板总成和顶盖纵梁分总成，所述顶盖中部辅助梁组件沿汽车宽度方向延伸，所述顶盖后横梁加强板总成沿汽车宽度方向延伸，且与所述顶盖中部辅助梁组件沿汽车长度方向间隔开，所述顶盖纵梁分总成的前端与所述顶盖中部辅助梁组件连接，所述顶盖纵梁分总成与所述顶盖中部辅助梁组件的连接部向所述顶盖中部辅助梁组件的两端延伸；所述顶盖纵梁分总成的后端与所述顶盖后横梁加强板总成连接，所述顶盖纵梁分总成与所述顶盖后横梁加强板总成的连接部向所述顶盖后横梁加强板总成的两端延伸。

根据本实用新型实施例的汽车顶盖，通过设置顶盖中部辅助梁组件、顶盖后横梁加强板总成和顶盖纵梁分总成，使得汽车顶盖的前端和后端的结构强度得到提升，在增强汽车的抗扭弯性能的同时，还增加汽车顶盖的传力路径，使得汽车顶盖所受外力的强度分布更均匀，较好地提升汽车顶盖的稳定性，延长汽车顶盖的耐久性，以此提升汽车的安全性，保障车内驾乘人员的安全。

另外，根据本实用新型的汽车顶盖，还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述顶盖纵梁分总成包括顶盖纵梁组件，所述顶盖纵梁组件包括第一横梁、第二横梁和连接纵梁，所述第一横梁安装在所述顶盖中部辅助梁组件上，所述第一横梁沿汽车宽度方向延伸，所述第二横梁安装在所述顶盖后横梁加强板总成上，所述第二横梁沿汽车宽度方向延伸，所述连接纵梁沿汽车长度方向延伸，所述连接纵梁的前端与所述第一横梁连接，所述连接纵梁的后端与所述第二横梁连接。

在本实用新型的一些实施例中，汽车顶盖还包括顶盖中横梁总成，所述顶盖中横梁总成安装在所述顶盖中部辅助梁组件上，所述第一横梁安装在所述顶盖中横梁总成上。

在本实用新型的一些实施例中，所述顶盖中横梁总成包括顶盖中横梁加强板和顶盖中横梁，所述顶盖中横梁加强板固定在所述顶盖中横梁上，所述顶盖中横梁固定在所述顶盖中部辅助梁组件上。

在本实用新型的一些实施例中，所述顶盖中部辅助梁组件与所述顶盖中横梁之间形成有腔体。

在本实用新型的一些实施例中，所述的汽车顶盖还包括顶盖后横梁，所述顶盖后横梁与所述顶盖后横梁加强板总成固定连接，所述第二横梁固定在所述顶盖后横梁上。

在本实用新型的一些实施例中，所述顶盖后横梁加强板总成包括顶盖后辅助梁组件和顶盖后横梁加强板组件，在汽车宽度方向上，所述顶盖后辅助梁组件安装在所述顶盖后横梁加强板组件的中部区域，所述顶盖纵梁分总成的后端与所述顶盖后横梁加强板组件的中部区域固定连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述顶盖后辅助梁组件与所述顶盖后横梁加强板组件之间形成有腔体。

在本实用新型的一些实施例中，所述顶盖纵梁分总成的后端与所述顶盖后横梁加强板总成的中部区域固定连接，且与所述顶盖后横梁加强板总成的中部区域之间形成有腔体。

在本实用新型的一些实施例中，所述的汽车顶盖还包括顶盖前横梁总成，所述顶盖前横梁总成包括顶盖前横梁和顶盖前横梁加强板，所述顶盖前横梁和所述顶盖前横梁加强板之间形成有腔体。

本实用新型还提出一种具有汽车顶盖的汽车。

根据本实用新型的汽车，通过设置汽车顶盖，可以提升汽车的结构强度，增强汽车的抗扭弯性能，延长汽车的耐久性，提升汽车的安全性，保障车内驾乘人员的安全，且可以提升汽车的生产效率，提升汽车的空间利用率。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的汽车盖板的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的顶盖纵梁总成的俯视图。

图3是根据本实用新型实施例的顶盖纵梁总成的仰视图。

图4是根据本实用新型实施例的顶盖中横梁总成的结构示意图。

图5是根据本实用新型实施例的顶盖前横梁总成的结构示意图。

图6是图1的A-A剖视图。

图7是图1的B-B剖视图。

图8是图1的C-C剖视图。

附图标记：

汽车顶盖100，

顶盖纵梁总成10，

顶盖中部辅助梁组件1，

顶盖后横梁加强板总成2，顶盖后辅助梁组件21，顶盖后横梁加强板组件22，

顶盖纵梁分总成3，第一横梁31，第二横梁32，连接纵梁33，连接纵梁加强板34，

顶盖中横梁总成4，顶盖中横梁加强板41，顶盖中横梁42，

顶盖后横梁5，

顶盖前横梁总成6，顶盖前横梁61，顶盖前横梁加强板62，

细节筋7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的汽车顶盖100。

参考附图1-图5所示，汽车顶盖100包括顶盖纵梁总成10，顶盖纵梁总成10包括顶盖中部辅助梁组件1、顶盖后横梁加强板总成2和顶盖纵梁分总成3，顶盖中部辅助梁组件1和顶盖后横梁加强板总成2均沿着汽车宽度方向延伸，并且顶盖中部辅助梁组件1和顶盖后横梁加强板总成2沿汽车长度方向间隔开，为汽车顶盖100的支撑提供坚实的基础，增强汽车顶盖100的结构强度，使得汽车顶盖100可以较好承受和吸收来自不同方向的冲击力，以此提升汽车的结构稳定性，提升汽车的安全性，顶盖纵梁分总成3的前端与顶盖中部辅助梁组件1连接，顶盖纵梁分总成3与顶盖中部辅助梁组件1的连接部向顶盖中部辅助梁组件1的两端延伸；顶盖纵梁分总成3的后端与顶盖后横梁加强板总成2连接，顶盖纵梁分总成3与顶盖后横梁加强板总成2的连接部向顶盖后横梁加强板总成2的两端延伸，也就是说，顶盖纵梁分总成3的前端和后端分别与顶盖中部辅助梁组件1和顶盖后横梁加强板总成2配合，以提升汽车顶盖100的前端和后端的结构强度。

另外，此设计在提升顶盖纵梁分总成3的结构强度，增强汽车的抗扭弯性能的同时，还增加汽车顶盖100的传力路径，具体地，当顶盖纵梁分总成3受到冲击力时，可以将冲击力传递至顶盖中部辅助梁组件1和顶盖后横梁加强板总成2，以此使得汽车顶盖100所受外力的强度分布更均匀，较好地提升汽车顶盖100的稳定性，延长汽车顶盖100的耐久性，同样，当汽车侧面受到冲击时，也可以通过B柱将冲击力传递至顶盖中部辅助梁组件1乃至整个汽车顶盖100，以此分散冲击力，以此提升汽车的安全性，保障车内驾乘人员的安全。

由此，根据本实用新型实施例的汽车顶盖100，通过设置顶盖中部辅助梁组件1、顶盖后横梁加强板总成2和顶盖纵梁分总成3，使得汽车顶盖100的前端和后端的结构强度得到提升，在增强汽车的抗扭弯性能的同时，还增加汽车顶盖100的传力路径，使得汽车顶盖100所受外力的强度分布更均匀，较好地提升汽车顶盖100的稳定性，延长汽车顶盖100的耐久性，以此提升汽车的安全性，保障车内驾乘人员的安全。

在本实用新型的一些实施例中，参考图1-图5所示，顶盖纵梁分总成3包括顶盖纵梁组件，顶盖纵梁组件包括第一横梁31、第二横梁32和连接纵梁33，第一横梁31安装在顶盖中部辅助梁组件1上，第二横梁32安装在顶盖后横梁加强板总成2上，均沿汽车宽度方向延伸，这样的设计有效提升汽车顶盖100的结构稳定性和承载能力，可以承受来自正面、后面以及侧面方向的压力和冲击力，增强汽车对于外部冲击力的防护能力，同时也提升整个车顶的扭曲刚性，保障车身的稳定性，提升汽车的安全性，连接纵梁33沿汽车长度方向延伸，前端与第一横梁31连接，后端与第二横梁32连接，较好提升汽车顶盖100的纵向结构强度，并将第一横梁31和第二横梁32连接起来，形成传力通道，能够更好地分散从汽车前端或后端传递过来的冲击力，避免冲击力集中在一个点上导致车身结构损坏，提高汽车的安全性，在一个具体实施例中，连接纵梁33的中间部位还设置连接纵梁加强板34，以加强连接纵梁33的结构强度，进一步提升汽车顶盖100的纵向结构强度，从而提升汽车的安全性。

在本实用新型的一些实施例中，参考图1-图5所示，汽车顶盖100还包括顶盖中横梁总成4，顶盖中横梁总成4安装在顶盖中部辅助梁组件1上，第一横梁31安装在顶盖中横梁总成4上，使得顶盖中横梁总成4、顶盖中部辅助梁组件1和顶盖纵梁分总成3共同加强顶盖纵梁总成10前部的结构强度，进一步增强汽车顶盖100的结构强度，有效分散和吸收冲击力，降低碰撞事故对乘客和汽车其他部分的影响，使得车顶的强度和耐久性得到增强，这对于延长汽车使用寿命，还可以增加车顶在遇到外力时的承载能力，使汽车在驾驶中更稳定，增强车身的扭转刚性，有助于在行驶过程中，特别是在曲线行驶时保持汽车稳定，以此提升汽车的安全性。

在本实用新型的一些实施例中，参考图1-图5所示，顶盖中横梁总成4包括顶盖中横梁加强板41和顶盖中横梁42，顶盖中横梁加强板41固定在顶盖中横梁42上，顶盖中横梁42固定在顶盖中部辅助梁组件1上，顶盖中横梁42是作为连接顶盖中部辅助梁组件1和顶盖中横梁加强板41的关键部分，沿汽车宽度方向延伸，为汽车顶盖100提供横向结构支持，顶盖中部辅助梁组件1和顶盖中横梁加强板41共同加强顶盖中横梁42的结构强度，可以更好第承受外部冲击力，且有助于提高汽车顶盖100的整体刚性，增强汽车的扭转刚度，使得汽车在行驶过程中更稳定，提高汽车的安全性。

在本实用新型的一些实施例中，参考图1-图6所示，顶盖中部辅助梁组件1与顶盖中横梁42之间形成有腔体，首先，当汽车顶盖100后部受到撞击时，顶盖中部辅助梁组件1与顶盖中横梁42之间的腔体可以作为一个吸震区域，有助于吸收和分散外来冲击力，比如在汽车行驶过程中遇到的颠簸或者碰撞，腔体可以进行溃缩形变，以此吸收和缓冲外部冲击力，有利于提升汽车的安全性，其次，这个腔体可以用于安装一些附件或者设备，如空调系统的部分组件，或者电线和管路等，这样可以更好地利用空间，同时也有助于保护这些设备不受外部力的直接冲击，最后，腔体还可以提供一定的隔音效果，降低行驶过程中的噪音，从而提高驾驶者和乘客的舒适度。

在本实用新型的一些实施例中，参考图1-图5所示，汽车顶盖100还包括顶盖后横梁5，顶盖后横梁5与顶盖后横梁加强板总成2固定连接，第二横梁32固定在顶盖后横梁5上，使得顶盖后横梁5、顶盖后横梁加强板总成2和顶盖纵梁分总成3共同加强顶盖纵梁总成10后部的结构强度，进一步增强汽车顶盖100的结构强度，有效分散和吸收冲击力，降低碰撞事故对乘客和汽车其他部分的影响，使得车顶的强度和耐久性得到增强，这对于延长汽车使用寿命，还可以增加车顶在遇到外力时的承载能力，使汽车在驾驶中更稳定，增强车身的扭转刚性，有助于在行驶过程中，特别是在曲线行驶时保持汽车稳定，以此提升汽车的安全性。

在本实用新型的一些实施例中，参考图1-图5所示，顶盖后横梁加强板总成2包括顶盖后辅助梁组件21和顶盖后横梁加强板组件22，在汽车宽度方向上，顶盖后辅助梁组件21安装在顶盖后横梁加强板组件22的中部区域，顶盖纵梁分总成3的后端与顶盖后横梁加强板组件22的中部区域固定连接，通过顶盖后辅助梁组件21和顶盖后横梁加强板组件22的结合，使得汽车顶盖100后部的结构强度大大增强，可以有效地承受各种冲击力，顶盖纵梁分总成3与顶盖后横梁加强板组件22的固定连接，有助于在发生碰撞时，更有效地分散冲击力，避免冲击力集中于一点，损坏车身部件，从而保护车内乘员的安全，顶盖后辅助梁组件21和顶盖后横梁加强板组件22能够在有限的空间内达到最优的布局，更好地利用空间，优化汽车内部结构，另外，此种设计也使得汽车在需要维修或者替换时更为方便，降低维修成本。

在本实用新型的一些实施例中，参考图1-图5、图7所示，顶盖后辅助梁组件21与顶盖后横梁加强板组件22之间形成有腔体，首先，当汽车顶盖100后部受到撞击时，顶盖后辅助梁组件21与顶盖后横梁加强板组件22之间的腔体可以作为一个吸震区域，有助于吸收和分散外来冲击力，比如在汽车行驶过程中遇到的颠簸或者碰撞，腔体可以进行溃缩形变，以此吸收和缓冲外部冲击力，有利于提升汽车的安全性，其次，这个腔体可以用于安装一些附件或者设备，如空调系统的部分组件，或者电线和管路等，这样可以更好地利用空间，同时也有助于保护这些设备不受外部力的直接冲击，最后，腔体还可以提供一定的隔音效果，降低行驶过程中的噪音，从而提高驾驶者和乘客的舒适度。

在本实用新型的一些实施例中，参考图1-图5、图7所示，顶盖纵梁分总成3的后端与顶盖后横梁加强板总成2的中部区域固定连接，且与顶盖后横梁加强板总成2的中部区域之间形成有腔体，也就是说，顶盖后横梁加强板总成2加强顶盖纵梁分总成3对的后端结构强度的同时，当汽车顶盖100后部受到撞击时，顶盖纵梁分总成3的后端与顶盖后横梁加强板总成2之间的腔体可以作为一个吸震区域，有助于吸收和分散外来冲击力，比如在汽车行驶过程中遇到的颠簸或者碰撞，腔体可以进行溃缩形变，以此吸收和缓冲外部冲击力，有利于提升汽车的安全性，其次，这个腔体可以用于安装一些附件或者设备，如空调系统的部分组件，或者电线和管路等，这样可以更好地利用空间，同时也有助于保护这些设备不受外部力的直接冲击，最后，腔体还可以提供一定的隔音效果，降低行驶过程中的噪音，从而提高驾驶者和乘客的舒适度。

在本实用新型的一些实施例中，参考图1-图5、图8所示，汽车顶盖100还包括顶盖前横梁总成6，顶盖前横梁总成6包括顶盖前横梁61和顶盖前横梁加强板62，顶盖前横梁61和顶盖前横梁加强板62之间形成有腔体，首先，当汽车顶盖100后部受到撞击时顶盖前横梁61和顶盖前横梁加强板62之间的腔体可以作为一个吸震区域，有助于吸收和分散外来冲击力，比如在汽车行驶过程中遇到的颠簸或者碰撞，腔体可以进行溃缩形变，以此吸收和缓冲外部冲击力，有利于提升汽车的安全性，其次，这个腔体可以用于安装一些附件或者设备，如空调系统的部分组件，或者电线和管路等，这样可以更好地利用空间，同时也有助于保护这些设备不受外部力的直接冲击，最后，腔体还可以提供一定的隔音效果，降低行驶过程中的噪音，从而提高驾驶者和乘客的舒适度。

在一个具体实施例中，顶盖纵梁组件采用铸铝材质，铸铝具有较高的强度与刚度，铸铝在碰撞时有较好的吸能性能，可以有效地吸收冲击力，提高汽车在碰撞时的安全性能，但相比于传统的钢材，其重量更轻，这样可以降低汽车的整体质量，提高汽车的动力性能，同时降低能耗，符合当前汽车轻量化的发展趋势，同时，铸铝的耐腐蚀性能好，增强顶盖纵梁组件的耐久性，延长其使用寿命，且易于进行各种加工，如冲压、焊接等，便于制造出各种复杂的形状和结构，提高生产效率和组装效率，例如，可以直接在第一横梁31和第二横梁32上加工出细节筋7，提升汽车顶盖100结构强度的同时，还有利于铸铝件的生产精度，不用额外焊接单独的构件，节省成本，减轻汽车重量，另外，铸铝的表面可以进行各种处理，如喷涂、阳极氧化等，提高了汽车的外观装饰性。

本实用新型还提出一种具有汽车顶盖100的汽车。

根据本实用新型的汽车，通过设置汽车顶盖100，可以提升汽车的结构强度，增强汽车的抗扭弯性能，延长汽车的耐久性，提升汽车的安全性，保障车内驾乘人员的安全，且可以提升汽车的生产效率，提升汽车的空间利用率。

根据本实用新型实施例的汽车顶盖100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“可选地”、“进一步地”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种汽车顶盖(100)，其特征在于，包括顶盖纵梁总成(10)，所述顶盖纵梁总成(10)包括：

顶盖中部辅助梁组件(1)，所述顶盖中部辅助梁组件(1)沿汽车宽度方向延伸；

顶盖后横梁加强板总成(2)，所述顶盖后横梁加强板总成(2)沿汽车宽度方向延伸，且与所述顶盖中部辅助梁组件(1)沿汽车长度方向间隔开；

顶盖纵梁分总成(3)，所述顶盖纵梁分总成(3)的前端与所述顶盖中部辅助梁组件(1)连接，所述顶盖纵梁分总成(3)与所述顶盖中部辅助梁组件(1)的连接部向所述顶盖中部辅助梁组件(1)的两端延伸；所述顶盖纵梁分总成(3)的后端与所述顶盖后横梁加强板总成(2)连接，所述顶盖纵梁分总成(3)与所述顶盖后横梁加强板总成(2)的连接部向所述顶盖后横梁加强板总成(2)的两端延伸。

2.根据权利要求1所述的汽车顶盖(100)，其特征在于，所述顶盖纵梁分总成(3)包括顶盖纵梁组件，所述顶盖纵梁组件包括：

第一横梁(31)，所述第一横梁(31)安装在所述顶盖中部辅助梁组件(1)上，所述第一横梁(31)沿汽车宽度方向延伸；

第二横梁(32)，所述第二横梁(32)安装在所述顶盖后横梁加强板总成(2)上，所述第二横梁(32)沿汽车宽度方向延伸；

连接纵梁(33)，所述连接纵梁(33)沿汽车长度方向延伸，所述连接纵梁(33)的前端与所述第一横梁(31)连接，所述连接纵梁(33)的后端与所述第二横梁(32)连接。

3.根据权利要求2所述的汽车顶盖(100)，其特征在于，还包括：顶盖中横梁总成(4)，所述顶盖中横梁总成(4)安装在所述顶盖中部辅助梁组件(1)上，所述第一横梁(31)安装在所述顶盖中横梁总成(4)上。

4.根据权利要求3所述的汽车顶盖(100)，其特征在于，所述顶盖中横梁总成(4)包括顶盖中横梁加强板(41)和顶盖中横梁(42)，所述顶盖中横梁加强板(41)固定在所述顶盖中横梁(42)上，所述顶盖中横梁(42)固定在所述顶盖中部辅助梁组件(1)上。

5.根据权利要求4所述的汽车顶盖(100)，其特征在于，所述顶盖中部辅助梁组件(1)与所述顶盖中横梁(42)之间形成有腔体。

6.根据权利要求2所述的汽车顶盖(100)，其特征在于，还包括顶盖后横梁(5)，所述顶盖后横梁(5)与所述顶盖后横梁加强板总成(2)固定连接，所述第二横梁(32)固定在所述顶盖后横梁(5)上。

7.根据权利要求1所述的汽车顶盖(100)，其特征在于，所述顶盖后横梁加强板总成(2)包括：

顶盖后辅助梁组件(21)和顶盖后横梁加强板组件(22)，在汽车宽度方向上，所述顶盖后辅助梁组件(21)安装在所述顶盖后横梁加强板组件(22)的中部区域，所述顶盖纵梁分总成(3)的后端与所述顶盖后横梁加强板组件(22)的中部区域固定连接。

8.根据权利要求7所述的汽车顶盖(100)，其特征在于，所述顶盖后辅助梁组件(21)与所述顶盖后横梁加强板组件(22)之间形成有腔体。

9.根据权利要求1所述的汽车顶盖(100)，其特征在于，所述顶盖纵梁分总成(3)的后端与所述顶盖后横梁加强板总成(2)的中部区域固定连接，且与所述顶盖后横梁加强板总成(2)的中部区域之间形成有腔体。

10.根据权利要求1所述的汽车顶盖(100)，其特征在于，还包括顶盖前横梁总成(6)，所述顶盖前横梁总成(6)包括顶盖前横梁(61)和顶盖前横梁加强板(62)，所述顶盖前横梁(61)和所述顶盖前横梁加强板(62)之间形成有腔体。

11.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-10中任一项所述的汽车顶盖(100)。