CN218400731U - 车身前部结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车身前部结构及汽车，本实用新型的车身前部结构，包括前机舱纵梁，与前机舱纵梁后端相连的前围板，以及位于前围板下方的前地板，且前机舱纵梁通过后端连接的纵梁后段连接前地板。本实用新型的车身前部结构，通过在前机舱纵梁与前地板之间连接有纵梁后段，能够提升前机舱纵梁和前地板之间连接的可靠性，从而有利于降低振动传递灵敏度，并提升整车操控稳定性。

Description

车身前部结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车身前部结构。同时，本实用新型还涉及一种设有该车身前部结构的汽车。

背景技术

车身前部结构主要包括前机舱等结构，且前机舱结构是车辆下车体框架的重要组成部分，承载前机舱内各领域零部件的同时，还起到在碰撞中吸收能量、传递能量、为车身框架提供足够的刚度等作用。前机舱结构一般由前机舱纵梁、减震塔、前围板横梁等数十个零件焊接而成。

前机舱纵梁主要承载前电机减速器载荷及工作激励，其结构强弱将直接影响电机减速器系统激励传递至车身，而引起的整车振动噪声水平，以及车辆前部可靠耐久性能。同时车辆操稳性能需要机舱具有较强刚度，以便在进行操稳操作时有较好强度基础。

然而，现有的前机舱纵梁受限于其自身的结构，导致与其与周边件之间的连接强度较弱，从而导致各构件之间振动传递的灵敏度较高，容易引起车内噪声振动问题，且不利于整车操控稳定性的提升，且在激烈的驾驶工况下，容易出现局部撕裂的风险。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身前部结构，以利于减轻车内噪声问题，并有利于整车操控稳定性的提升。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身前部结构，包括前机舱纵梁，与所述前机舱纵梁后端相连的前围板，以及位于所述前围板下方的前地板，且在所述前机舱纵梁与所述前地板之间连接有纵梁后段。

进一步的，所述纵梁后段在整车YZ平面上的横截面呈“U”形，且所述纵梁后段具有位于所述前机舱纵梁底部的纵梁连接段，以及位于所述前地板底部的前地板连接段，所述前地板连接段在整车XZ平面上的投影为三角形；所述纵梁连接段的底部为沿整车Z向上凸的拱形。

进一步的，所述纵梁后段的靠近车身纵梁的一侧连接有纵梁加强板，所述纵梁加强板呈梯形，且所述纵梁加强板与所述前地板以及所述车身纵梁分别连接；所述纵梁后段的背对所述纵梁加强板的一侧连接有前地板连接板，所述前地板连接板的形状呈三角形，并与所述前地板连接。

进一步的，所述纵梁后段和所述车身纵梁之间连接有A柱连接板，所述A柱连接板位于所述纵梁加强板的上方，且所述A柱连接板和所述纵梁加强板之间围构形成第一腔体；

所述前围板的下部连接有前围板下横梁，所述前机舱纵梁的后端通过所述前围板下横梁与所述前围板相连，且所述前围板下横梁靠近A柱的部分连接在所述前地板上，并与所述前地板围构形成第二腔体；所述第二腔体位于所述第一腔体的上方。

进一步的，所述第二腔体内设有连接在所述前围板下横梁上的横梁加强板，且所述横梁加强板在整车XZ平面上的截面形状呈波浪形。

进一步的，所述纵梁加强板和所述前围下横梁之间连接有加强支架，所述加强支架的一端连接在所述前机舱纵梁的侧部，且所述加强支架背对所述前围下横梁的一侧的轮廓呈拱形，并在所述加强支架、所述A柱连接板、所述纵梁后段、所述前地板和所述前围下横梁之间围构形成第三腔体；

所述第三腔体位于所述第一腔体和所述第二腔体之间。

进一步的，所述前围板下横梁通过自身一端的拱形段与所述前机舱纵梁相连，所拱形段为呈沿整车Z向下凹设置，且所述拱形段中靠近所述A柱的一部分和所述前地板连接，并与所述前地板围构形成所述第二腔体，所述拱形段中的另一部分与所述前围板连接，并与所述前地板围构形成第四腔体；

所述第四腔体和所述第二腔体连通。

进一步的，沿指向车辆前方的方向，所述前机舱纵梁前端的沿整车Y向的宽度逐渐增大。

进一步的，所述前机舱纵梁前端的端部连接有前防撞梁安装板，且所述前机舱纵梁的侧部设有呈“L”型的前端加强板，所述前端加强板与所述前防撞梁安装板连接，且所述前端加强板为围绕所述前机舱纵梁间隔设置的多个。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车身前部结构，通过在前机舱纵梁与前地板之间连接有纵梁后段，能够提升前机舱纵梁和前地板之间连接的可靠性，从而有利于降低振动传递灵敏度，以减轻车内噪声问题，并提升整车操控稳定性。

此外，通过设置有纵梁加强板，实现前机舱纵梁与前地板和车身纵梁连接的同时，通过使纵梁加强板呈梯形，有利于增大前机舱纵梁与起地板与车身纵梁之间的连接面，进而提升其连接强度，同时也可使前机舱纵梁借助车身纵梁强度来提升其自身强度。

另外，通过使A柱连接板和纵梁加强板之间围构形成有第一腔体，并使前围下横梁与前地板围构形成第二腔体，有利于提升该车身前部结构的结构强度的同时，也能够降低该处的振动响应灵敏度。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车的车身中具有如上所述的车身前部结构。

本实用新型所述的汽车，通过设置有如上所述的车身前部结构，有利于减轻车内噪声问题，且有利于整车操控稳定性的提升。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车身前部结构的局部结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的纵梁后段的安装结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的纵梁后段的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的纵梁加强板及前地板连接板的安装结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的加强支架的安装结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的A柱连接板及横梁加强板的安装结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的第一腔体、第二腔体以及第三腔体的内部结构剖视图；

图8为本实用新型实施例所述的第四腔体的内部结构的剖视图；

图9为图1中A部分的放大图。

附图标记说明：

1、前机舱纵梁；2、前地板；3、纵梁后段；301、纵梁连接段；302、前地板连接段；4、车身纵梁；5、前围板下横梁；501、拱形段；6、前围板；7、纵梁加强板；8、前地板连接板；9、A柱连接板；10、第一腔体；11、第二腔体；12、横梁加强板；13、加强支架；14、第三腔体；15、第四腔体；16、前防撞梁安装板；17、防撞梁；18、前端加强板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，还需要说明的是，上述的整车X向为车辆长度方向，整车Y向为车辆宽度方向，整车Z向为车辆高度方向。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车身前部结构，整体结构上，其包括前机舱纵梁1，与前机舱纵梁1后端相连的前围板6，以及位于前围板6下方的前地板2，且在前机舱纵梁1与前地板2之间连接有纵梁后段3。如此，便于提升前机舱纵梁1和前地板2之间连接的可靠性，从而有利于振动传递灵敏度，并提升整车操控稳定性。

基于上述的整体介绍，如图1至图3所示，作为一种较优的实施方式，在本实施例中，纵梁后段3在整车YZ平面上的横截面呈“U”形，且纵梁后段3具有位于前机舱纵梁1底部的纵梁连接段301，以及位于前地板2底部的前地板连接段302，前地板连接段302在整车XZ平面上的投影为三角形。

在本实施例中，纵梁后段3具有位于两侧的侧板，以及连接在两侧板之间底板，且两侧板与底板围构成在YZ平面上的横截面呈U形的盒状，以便于提升纵梁后段3的结构强度。

此外，如图3中所示，前地板连接段302在整车XZ平面上的投影为三角形，从而可利用三角形结构强度大的特点，并可与纵梁后段3呈盒状相配合，可进一步提高加强板结构强度，并由此提升前机舱纵梁1和前地板2之间连接的可靠性。

在具体安装时，如图2和图3中所示，可使侧板直接与前机舱纵梁1的侧部焊接连接，而在前地板连接段302的侧板上形成有向外翻折的翻边，并通过该翻边与前地板2的底部连接。作为优选的，在本实施例中，纵梁连接段301的底部为沿整车Z向上凸的拱形，如此，便于增加纵梁后段3与前机舱纵梁1的焊接长度，进而增加纵梁后段3与及前机舱纵梁1的连接强度，同时，可利用拱形强度大的特点，进一步提升该位置处的连接强度。

作为一种较优的实施方式，在本实施例中，于纵梁后段3的靠近车身纵梁4的一侧连接有纵梁加强板7，纵梁加强板7呈梯形，且纵梁加强板7与前地板2以及车身纵梁4分别连接。并且在纵梁后段3的背对纵梁加强板7的一侧连接有前地板连接板8，前地板连接板8的形状呈三角形，并与前地板2连接。

结合图1及图4中所示，通过将纵梁加强板7设计为梯形结构，有利于提升纵梁加强板7的结构强度，进而有利于提升前机舱纵梁1与车身纵梁4及前地板2的连接强度。且通过将前机舱纵梁1与车身纵梁4进行连接，便于使机舱纵梁借助车身纵梁4的强度而提升其自身强度。此外，通过将前地板连接板8设计为三角形结构，有利于前地板连接板8的结构强度，进而利于提升前机舱纵梁1与前地板2之间的连接强度。

作为一种较优的布置方式，在本实施例中，于纵梁后段3和车身纵梁4之间还连接有A柱连接板9，A柱连接板9位于纵梁加强板7的上方，且A柱连接板9和纵梁加强板7之间围构形成第一腔体10。此外，在前围板6的底部还连接有前围下横梁5，前机舱纵梁1的后端通过前围下横梁5与前围板6相连，且前围下横梁5靠近A柱的部分连接在前地板2上，并与前地板2围构形成第二腔体11。

具体实施时，如图7及图8中所示，A柱连接板9在整车XZ平面上的横截面呈L形，且A柱连接板9与纵梁加强板7围构在XZ平面上的横截面呈近似正方形的第一腔体10。第二腔体11位于第一腔体10的上方，且在XZ平面上的横截面呈三角形。

仍如图7及图8中所示，作为优选的，在本实施例中，于第二腔体11内设有连接在前围下横梁5上的横梁加强板12，且横梁加强板12在整车XZ平面上的截面形状呈波浪形。具体实施时，横梁加强板12在整车XZ平面上的横截面优选为S形弯曲，以便于使横梁加强板12具有较好的结构强度。且通过设置有横梁加强板12，有利于提升第二腔体11的结构强度。

如图5中所示，在纵梁加强板7和前围下横梁5之间连接有加强支架13，加强支架13的一端连接在前机舱纵梁1的侧部，且加强支架13背对前围下横梁5的一侧的轮廓呈拱形，并在加强支架13、A柱连接板9、纵梁后段3、前地板2和前围下横梁5之间围构形成第三腔体14，第三腔体14位于第一腔体10和第二腔体11之间。

具体实施时，如图6中所示，通过使加强支架13背对前围下横梁5的一侧的轮廓成拱形，有利于提升该加强支架13的结构强度，此外，在本实施例中，使拱形的上下两个表面均呈三角形，如此，有利于进一步提升该加强支架13的结构强度。且通过设置有加强支架13，并在纵梁加强板7、前地板2、加强支架13以及前围下横梁5之间形成有三层腔体结构，有利于提升前机舱纵梁1与车身纵梁4的连接强度，并有利于降低其连接位置的振动响应的灵敏度。

如图5及图8中所示，作为优选的，在本实施例中，前围下横梁5通过自身一端的拱形段501与前机舱纵梁1相连，所拱形段501为呈沿整车Z向下凹设置，且拱形段501中靠近A柱的一部分和前地板2连接，并与前地板2围构形成第二腔体11，拱形段501中的另一部分与前围板6连接，并与前地板2围构形成第四腔体15，第四腔体15和第二腔体11连通。

通过设置有下凹的拱形段501，并使前围下横梁5与前地板2之间围构形成有第四腔体15，有利于提升前围下横梁5的结构强度，进而有利于提升前机舱纵梁1与前围板6及前地板2之间的连接强度。此外，如图8中所示，第四腔体15的长度优选为122mm，宽度优选为50mm，从而利于使闭合腔体的尺寸较大，且使前围下横梁5与前机舱纵梁1具有较大的焊接面积。

作为一种较优的实施方式，如图1及图4所示，在本实施例中，沿指向车辆前方的方向，前机舱纵梁1前端的沿整车Y向的宽度逐渐增大。如此，有利于提升机舱纵梁的结构强度的同时，也能够增大前机舱纵梁1与防撞梁17的焊接面积，进而提升前机舱纵梁1与防撞梁17之间的连接强度。

前机舱纵梁1与防撞梁17之间的连接结构如图1和图9中所示，前机舱纵梁1前端的端部连接有前防撞梁安装板16，且前机舱纵梁1的侧部设有呈“L”型的前端加强板18，前端加强板18与前防撞梁安装板16连接，且前端加强板18为围绕前机舱纵梁1间隔设置的多个。作为优选的，在本实施例中围绕前机舱纵梁1设置有四个前端加强板18，四个前端加强板18的分别设置在前机舱纵梁1的四个侧边上。通过设置有前端加强板18，有利于提升前机舱纵梁1与防撞梁17之间的焊接面积，进而提升其连接位置的连接强度。

本实施例的车身前部结构，通过在前机舱纵梁1与前地板2之间连接有纵梁后段3，能够提升前机舱纵梁1和前地板2之间连接的可靠性，从而有利于降低振动传递灵敏度，以减轻车内噪声问题，并提升整车操控稳定性。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，该汽车的车身中设有实施例一中的车身前部结构。

本实施例的汽车，通过设置有实施例一的车身前部结构，有利于减轻车内噪声问题，且有利于整车操控稳定性的提升。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身前部结构，其特征在于：

包括前机舱纵梁(1)，与所述前机舱纵梁(1)后端相连的前围板(6)，以及位于所述前围板(6)下方的前地板(2)，且所述前机舱纵梁(1)通过后端连接的纵梁后段(3)连接所述前地板(2)。

2.根据权利要求1所述的车身前部结构，其特征在于：

所述纵梁后段(3)在整车YZ平面上的截面形状呈“U”形，且所述纵梁后段(3)具有位于所述前机舱纵梁(1)后端底部的纵梁连接段(301)，以及位于所述前地板(2)底部的前地板连接段(302)，所述前地板连接段(302)在整车XZ平面上的投影形状为三角形；

所述纵梁连接段(301)的底部为沿整车Z向上凸的拱形。

3.根据权利要求1所述的车身前部结构，其特征在于：

所述纵梁后段(3)的靠近车身纵梁(4)的一侧连接有纵梁加强板(7)，所述纵梁加强板(7)呈梯形，且所述纵梁加强板(7)与所述前地板(2)以及所述车身纵梁(4)分别连接；

所述纵梁后段(3)的背对所述纵梁加强板(7)的一侧连接有前地板连接板(8)，所述前地板连接板(8)的形状呈三角形，并与所述前地板(2)连接。

4.根据权利要求3所述的车身前部结构，其特征在于：

所述纵梁后段(3)和所述车身纵梁(4)之间连接有A柱连接板(9)，所述A柱连接板(9)位于所述纵梁加强板(7)的上方，且所述A柱连接板(9)和所述纵梁加强板(7)之间围构形成第一腔体(10)；

所述前围板(6)的下部连接有前围下横梁(5)，所述前机舱纵梁(1)的后端通过所述前围下横梁(5)与所述前围板(6)相连，且所述前围下横梁(5)靠近A柱的部分连接在所述前地板(2)上，并与所述前地板(2)围构形成第二腔体(11)；

所述第二腔体(11)位于所述第一腔体(10)的上方。

5.根据权利要求4所述的车身前部结构，其特征在于：

所述第二腔体(11)内设有连接在所述前围下横梁(5)上的横梁加强板(12)，且所述横梁加强板(12)在整车XZ平面上的截面形状呈波浪形。

6.根据权利要求4所述的车身前部结构，其特征在于：

所述纵梁加强板(7)和所述前围下横梁(5)之间连接有加强支架(13)，所述加强支架(13)的一端连接在所述前机舱纵梁(1)的侧部，且所述加强支架(13)背对所述前围下横梁(5)的一侧的轮廓呈拱形，并在所述加强支架(13)、所述A柱连接板(9)、所述纵梁后段(3)、所述前地板(2)和所述前围下横梁(5)之间围构形成第三腔体(14)；

所述第三腔体(14)位于所述第一腔体(10)和所述第二腔体(11)之间。

7.根据权利要求4所述的车身前部结构，其特征在于：

所述前围下横梁(5)通过自身一端的拱形段(501)与所述前机舱纵梁(1)相连，所拱形段(501)为呈沿整车Z向下凹设置，且所述拱形段(501)中靠近所述A柱的一部分和所述前地板(2)连接，并与所述前地板(2)围构形成所述第二腔体(11)，所述拱形段(501)中的另一部分与所述前围板(6)连接，并与所述前地板(2)围构形成第四腔体(15)；

所述第四腔体(15)和所述第二腔体(11)连通。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车身前部结构，其特征在于：

沿指向车辆前方的方向，所述前机舱纵梁(1)前端的沿整车Y向的宽度逐渐增大。

9.根据权利要求8所述的车身前部结构，其特征在于：

所述前机舱纵梁(1)前端的端部连接有前防撞梁安装板(16)，且所述前机舱纵梁(1)的侧部设有呈“L”型的前端加强板(18)，所述前端加强板(18)与所述前防撞梁安装板(16)连接，且所述前端加强板(18)为围绕所述前机舱纵梁(1)间隔设置的多个。

10.一种汽车，其特征在于：

所述汽车的车身中设有权利要求1至9中任一项所述的车身前部结构。

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