CN217893011U - 车身侧部结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车身侧部结构及汽车，本实用新型的车身侧部结构包括与轮罩边梁相连的侧围连接板，与侧围连接板相连的A柱，以及与A柱相连的门槛梁；侧围连接板上设有上连接臂和下连接臂，上连接臂与A柱的上部相连，下连接臂与A柱的下部以及门槛梁相连。本实用新型的车身侧部结构，通过在侧围连接板上设置上连接臂和下连接臂，并使上连接臂与A柱的上部相连，下连接臂与A柱的下部以及门槛梁相连，不仅可提高车身侧部结构的强度和扭转刚度，同时也可使碰撞力通过上连接臂和下连接臂同时向车身后部传递，可提高传力效果，从而可提升车身侧部结构的小重叠偏执碰及正碰性能。

Description

车身侧部结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，特别涉及一种车身侧部结构。本实用新型还涉及一种具有该车身侧部结构的汽车。

背景技术

随着社会车辆保有量的不断提高，交通事故引起的人员伤亡数量增加，而最大的碰撞形式是正面碰撞，其中绝大多数是小重叠率的碰撞。目前，我国汽车企业引入对25％小重叠偏置的测试方法在车身结构、假人伤害、约束系统运动型三个方面进行总体评估。

据研究，小偏置碰撞的主要传力路径是上边梁至A柱、轮胎至门槛。以往车型车身机舱边梁与侧围总呈直线连接，即车身机舱边梁仅与A柱上部连接，在碰撞时能传递的力较少，吸收的能量也较少，受力传递效果不好，小重叠偏置碰性能较差，扭转刚度较差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身侧部结构，以提升小重叠偏执碰及正碰性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身侧部结构，包括与轮罩边梁相连的侧围连接板，与所述侧围连接板相连的A柱，以及与所述A柱相连的门槛梁；

所述侧围连接板上设有上连接臂和下连接臂，所述上连接臂与所述A柱的上部相连，所述下连接臂与所述A柱的下部以及所述门槛梁相连。

进一步的，所述A柱具有主体部分，以及向所述侧围连接板一侧延伸的延伸部分，所述延伸部分相对于所述主体部分内凹设置；

在所述下连接臂与所述延伸部分之间连接有相对布置的第一加强板和第二加强板，所述第一加强板、所述第二加强板与所述下连接臂和所述延伸部分围构形成第一腔体。

进一步的，所述第一腔体中设有支撑在所述下连接臂与所述延伸部分之间的第一支撑板，所述第一支撑板将所述第一腔体分隔为沿整车高度方向上下布置的两个分腔体。

进一步的，所述A柱内形成有沿整车高度方向延伸的第二腔体，所述第一腔体与所述延伸部分处的所述第二腔体在车身宽度方向上重叠。

进一步的，所述A柱具有A柱内板，以及设于所述A柱内板外侧的侧围加强板，所述侧围加强板与所述A柱内板围构形成所述第二腔体；

所述上连接臂和所述下连接臂均与所述侧围加强板连接。

进一步的，所述侧围加强板具有对应于所述A柱内板设置的纵向部分，以及对应于所述门槛梁设置的横向部分；

所述A柱内板与所述纵向部分相连，并在两者之间围构形成所述第二腔体，所述上连接臂、所述下连接臂均与所述纵向部分相连，且三者之间呈三角形布置。

进一步的，所述A柱内板具有伸至所述主体部分外的外伸段，所述纵向部分具有翻边，所述翻边与所述外伸段相连而构成所述延伸部分；

所述外伸段与所述轮罩边梁和所述侧围连接板相连，并在三者之间围构形成有与所述第一腔体连通的第四腔体；

进一步的，所述侧围连接板与所述外伸段之间连接有第二支撑板，所述第二支撑板与所述第二加强板和所述侧围加强板相连，并在三者之间围构形成有内凹的凹槽。

进一步的，所述侧围加强板上设有位于第二腔体中的门铰链安装板。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车身侧部结构，通过在侧围连接板上设置上连接臂和下连接臂，并使上连接臂与A柱的上部相连，下连接臂与A柱的下部以及门槛梁相连，不仅可提高车身侧部结构的强度和扭转刚度，同时也可使碰撞力通过上连接臂和下连接臂同时向车身后部传递，可提高传力效果，从而可提升车身侧部结构的小重叠偏执碰及正碰性能。

另外，将第一加强板、第二加强板与下连接臂和延伸部分围构形成第一腔体，不仅可提高下连接臂处的结构强度，同时也可提高车身侧部结构的扭转刚度。在第一腔体中设置第一支撑板，能够进一步提高车身侧部结构的强度和刚度。通过使第一腔体与延伸部分处的第二腔体在车身宽度方向上重叠，能够有效提高车身侧部结构的碰撞性能和扭转刚度。

此外，将上连接臂、下连接臂均与纵向部分相连，且三者之间呈三角形布置，能够提高车身侧部结构的强度，有利于提升小偏执碰撞和正碰性能。通过使外伸段与轮罩边梁和侧围连接板相连，并在三者之间围构形成有与第一腔体连通的第四腔体，能够提高碰撞力向A柱及门槛梁上的传递效果。在侧围连接板与外伸段之间连接有第二支撑板，可进一步提高车身侧部结构的扭转刚度。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，该汽车的车身上设有如上所述的车身侧部结构。

本实用新型的汽车与上述的车身侧部结构，相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的车身侧部结构的主视的安装示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的车身侧部结构的后视的安装示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的车身侧部结构的第一视角的立体示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的车身侧部结构的第二视角的立体示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的车身侧部结构不包含侧围加强板的立体示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的车身侧部结构的纵向断面图；

图7为图1的A-A线的断面图；

图8为图1的B-B线的断面图；

图9为本实用新型实施例一所述的下连接臂的结构示意图；

图10为本实用新型实施例一所述下连接臂与第一加强板和第二加强板之间装配状态图；

图11为本实用新型实施例一所述的第一加强板的结构示意图；

图12为本实用新型实施例一所述的第二加强板与第二支撑板的装配状态图；

图13为本实用新型实施例一所述的第一支撑板的结构示意图；

图14为本实用新型实施例一所述的A柱内板的结构示意图；

图15为本实用新型实施例一所述的侧围加强板的局部结构示意图；

图16为本实用新型实施例一所述的门槛梁的结构示意图；

图17为本实用新型实施例一所述的门铰链安装板的结构示意图。

附图标记说明：

1、轮罩边梁；2、侧围连接板；3、A柱；4、门槛梁；5、B柱；6、凹槽；

3a、主体部分；3b、延伸部分；

201、上连接臂；202、下连接臂；203、第一腔体；204、第二腔体；205、第三腔体；206、第四腔体；207、第二支撑板；

301、侧围加强板；302、A柱内板；

401、门槛加强梁；

3011、纵向部分；3012、横向部分；

2021a、第一加强板；2021b、第二加强板；2022、第一支撑板；2031、门铰链安装板；

3021、外伸段；

20311、凸起平面；20312、横向凸起；

30111、翻边。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车身侧部结构，该车身侧部结构包括与轮罩边梁1相连的侧围连接板2，与侧围连接板2相连的A柱3，以及与A柱3相连的门槛梁 4；侧围连接板2上设有上连接臂201和下连接臂202，上连接臂201与A柱3 的上部相连，下连接臂202与A柱3的下部以及门槛梁4相连。

本实施例的车身侧部结构，通过在侧围连接板2上设置上连接臂201和下连接臂202，并使上连接臂201与A柱3的上部相连，下连接臂202与A柱3 的下部以及门槛梁4相连，不仅可提高车身侧部结构的强度和扭转刚度，同时也可使碰撞力通过上连接臂201和下连接臂202同时向车身后部传递，可提高传力效果，从而可提升车身侧部结构的小重叠偏执碰及正碰性能。

基于以上整体介绍，本实施例的车身侧部结构的参照图1至图8中所示，侧围连接板2位于车身外侧，其中，上连接臂201与轮罩边梁1随形，以便于与轮罩边梁1连接。上连接臂201远离轮罩边梁1的一端与A柱3上部相连。另外，门槛梁4沿车身长度方向设置，并与A柱3下部连接，且下连接臂202 连接在上连接臂201与门槛梁4之间。

此外，如图9中所示，沿指向门槛梁4的方向，下连接臂202的宽度逐渐增大。作为一种具体的实施方式，如图1和图9所示，下连接臂202具有垂直于门槛梁4的竖直部分，以及与竖直部分呈角度设置的倾斜部分，该倾斜部分的宽度小于竖直部分，并逐渐缩小地连接到上连接臂201的下端。

本实施例，如图5、图10中所示，A柱3具有主体部分3a，以及向侧围连接板2一侧延伸的延伸部分3b，且延伸部分3b相对于主体部分3a内凹设置。并且，在下连接臂202与延伸部分3b之间连接有相对布置的第一加强板2021a 和第二加强板2021b，第一加强板2021a、第二加强板2021b与下连接臂202和延伸部分3b围构形成第一腔体205。如此设置，不仅可提高下连接臂202处的结构强度，同时也可提高车身侧部结构的扭转刚度。

其中，如图11中所示，第一加强板2021a构造为圆弧形板状且具有翻折，其外形与轮罩边梁1的弧形相适应。如图5和图12中所示，第二加强板2021b 与第一加强板2021a相对设置，且其一端呈角度抵接于纵向部分3011上。并且，第二加强板2021b的上下两端向不同方向翻折的加强翻边，以使该第二加强板 2021b的强度增强。结合图8和图12中所示，第二加强板2021b、第一加强板 2021a、下连接臂202以及翻边30111围构形成上述第一腔体205，随下连接臂 202的外形及第一腔体205的外形设置，不仅起到加强下连接臂202的连接强度作用，还提高了该部位的抗扭转刚度。

仍由图5中所示，在第一腔体205中设有支撑在下连接臂202与延伸部分 3b之间的第一支撑板2022，该第一支撑板2022将第一腔体205分隔为沿整车高度方向上下布置的两个分腔体。通过在第一腔体205中设置第一支撑板2022，能够进一步提高车身侧部结构的强度和刚度。具体结构上，如图13中所示，第一支撑板2022为长方形平板，并具有向自身厚度一侧的翻折，用于该第一支撑板2022与第一加强板2021a以及下连接臂202的连接。第一支撑板2022的设置为了进一步加强下连接臂202的刚度，且可进一步提升该部位的小重叠偏置碰撞性能。

此外，为进一步提高使用效果，如图7中所示，A柱3内形成有沿整车高度方向延伸的第二腔体203，上述第一腔体205与延伸部分3b处的第二腔体203 在车身宽度方向上重叠。这样设计，能够有效提高车身侧部结构的小偏执碰撞性能。作为一种具体的实施方式，如图6中所示，本实施例的A柱3具有A柱内板302，A柱内板302的外侧设有侧围加强板301，侧围加强板301与A柱内板302围构形成上述第二腔体203。

并且，上连接臂201和下连接臂202均与侧围加强板301连接。其中，如图13中所示，侧围加强板301具有对应于A柱内板302设置的纵向部分3011，以及对应于门槛梁4设置的横向部分3012。A柱内板302与纵向部分3011相连，并在两者之间围构形成第二腔体203，而门槛梁4与横向部分3012相连，并在两者之间围构形成第三腔体204。

此外，如图1中所示，上连接臂201、下连接臂202均与纵向部分3011相连，且三者之间呈三角形布置，由此能够提高车身侧部结构的强度，有利于提升小偏执碰撞和正碰性能。其中，结合图8及图14和图15中所示，A柱内板 302具有伸至主体部分3a外的外伸段3021，纵向部分3011具有翻边30111，翻边30111与外伸段3021相连而构成延伸部分3b。而且，外伸段3021与轮罩边梁1和侧围连接板2相连，并在三者之间围构形成有与第一腔体205连通的第四腔体206。

具体结构上，如图8和图14所示，本实施例的外伸段3021为沿车身长度方向延伸的平板状，该外伸段3021搭接在轮罩边梁1下方，并与轮罩边梁1 固定连接。另外，如图5和图8所示，翻边30111为成型于纵向部分3011靠近轮罩边梁1一端的平板，在翻边30111上设有用于加强该翻边30111结构的多个压筋，该翻边30111自纵向部分3011的中部延伸至横向部分3012。该翻边 30111与纵向部分3011以及横向部分3012一体钣金冲压而成。

本实施例中，将侧围加强板301与A柱内板302连接围构成A柱3，也即 A柱由与门槛梁4固定的横向部分3012，以及纵向部分3011和A柱内板302 构成。在车身受到正面碰撞冲击时，冲击力可通过上连接臂201以及下连接臂 202传递到A柱3上，即增加了冲击力的传递途径，又使A柱3与轮罩边梁1 之间的结构加强。

此外，为进一步提高使用效果，如图5中所示，侧围连接板2与外伸段3021 之间连接有第二支撑板207，该第二支撑板207与第二加强板2021b和侧围加强板301相连，并在三者之间围构形成有内凹的凹槽6。该第二支撑板207一端与第二加强板2021b固定连接，另一端沿车身长度方向延伸至侧围加强板301 的纵向部分3011上部，并与其固定连接。并且，作为一种优选的实施方式，基于上述下连接臂202向后下方倾斜设置，而使得该凹槽6呈三角形。这样设置，有利于提高车身侧部结构的强度和扭转刚度。

如图16中所示，门槛梁4为钣金制件，具体被构造为一端开口的长方形盒体，横向部分3012为垂直于纵向部分3011设置，具体被构造为向远离门槛梁 4一端具有凸出的结构，横向部分3012与门槛梁4相对扣合在一起，并在两者之间围构形成第三腔体204。需要注意的是，第二腔体203还与第三腔体204 连通，第二腔体203的设置可以提高A柱3的纵向部分3011的抗扭曲刚度，第三腔体204的设置可以提高A柱3的横向部分3012与门槛梁4的抗扭曲刚度，从而提高车身侧部结构的整体刚度。

为进一步提高使用效果，本实施例的侧围加强板301上设有位于第二腔体 203中的门铰链安装板2031。如图8和图17所示，门铰链安装板2031为钣金制件，该门铰链安装板2031具有向侧围加强板301凸起的凸起平面20311，且还具有与部分横向部分3012抵接的横向凸起20312，起到支撑并加强侧围加强板301的作用，并为门铰链提供安装位置。

为了进一步加强门槛梁4的强度，在第三腔体204内设有门槛加强梁401，门槛加强梁401连接在门槛梁4和横向部分3012之间，且门槛加强梁401内形成有若干分隔腔。如图7所示，门槛加强梁401为截面类似长方形结构的铸铝件，其一侧固定连接在门槛梁4的侧壁上，另一侧通过连接直接与横向部分3012 相连。并且，为提高加强效果，本实施例的门槛加强梁401沿门槛梁4的长度方向延伸设置。

另外，为了降低门槛加强梁401的重量的同时保证其强度，在其内部设有如图7所示的三个分割腔，当然，在此并不限定分割腔的数量以及外形，应依据该门槛加强梁401所需强度布置。该门槛加强梁401可提升门槛梁4的碰撞性能及承载能力，并进一步提升车身骨架的刚度及强度。

本实施例的车身侧部结构，通过采用以上结构，能够提高传力效果，从而可提升车身侧部结构的小重叠偏执碰及正碰性能。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，该汽车车身上设有实施例一中所述的车身侧部结构。

本实施例的汽车车身，通过设置实施例一中的车身侧部结构，能够有效提升该汽车车身的骨架刚度以及强度，能够提升汽车车身的小重叠偏置碰撞及正碰性能、提升传力效果，从而使该汽车具有较好的安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身侧部结构，其特征在于：

包括与轮罩边梁(1)相连的侧围连接板(2)，与所述侧围连接板(2)相连的A柱(3)，以及与所述A柱(3)相连的门槛梁(4)；

所述侧围连接板(2)上设有上连接臂(201)和下连接臂(202)，所述上连接臂(201)与所述A柱(3)的上部相连，所述下连接臂(202)与所述A柱(3)的下部以及所述门槛梁(4)相连。

2.根据权利要求1所述的车身侧部结构，其特征在于：

所述A柱(3)具有主体部分(3a)，以及向所述侧围连接板(2)一侧延伸的延伸部分(3b)，所述延伸部分(3b)相对于所述主体部分(3a)内凹设置；

在所述下连接臂(202)与所述延伸部分(3b)之间连接有相对布置的第一加强板(2021a)和第二加强板(2021b)，所述第一加强板(2021a)、所述第二加强板(2021b)与所述下连接臂(202)和所述延伸部分(3b)围构形成第一腔体(205)。

3.根据权利要求2所述的车身侧部结构，其特征在于：

所述第一腔体(205)中设有支撑在所述下连接臂(202)与所述延伸部分(3b)之间的第一支撑板(2022)，所述第一支撑板(2022)将所述第一腔体(205)分隔为沿整车高度方向上下布置的两个分腔体。

4.根据权利要求2所述的车身侧部结构，其特征在于：

所述A柱(3)内形成有沿整车高度方向延伸的第二腔体(203)，所述第一腔体(205)与所述延伸部分(3b)处的所述第二腔体(203)在车身宽度方向上重叠。

5.根据权利要求4所述的车身侧部结构，其特征在于：

所述A柱(3)具有A柱内板(302)，以及设于所述A柱内板(302)外侧的侧围加强板(301)，所述侧围加强板(301)与所述A柱内板(302)围构形成所述第二腔体(203)；

所述上连接臂(201)和所述下连接臂(202)均与所述侧围加强板(301)连接。

6.根据权利要求5所述的车身侧部结构，其特征在于：

所述侧围加强板(301)具有对应于所述A柱内板(302)设置的纵向部分(3011)，以及对应于所述门槛梁(4)设置的横向部分(3012)；

所述A柱内板(302)与所述纵向部分(3011)相连，并在两者之间围构形成所述第二腔体(203)，所述上连接臂(201)、所述下连接臂(202)均与所述纵向部分(3011)相连，且三者之间呈三角形布置。

7.根据权利要求6所述的车身侧部结构，其特征在于：

所述A柱内板(302)具有伸至所述主体部分(3a)外的外伸段(3021)，所述纵向部分(3011)具有翻边(30111)，所述翻边(30111)与所述外伸段(3021)相连而构成所述延伸部分(3b)；

所述外伸段(3021)与所述轮罩边梁(1)和所述侧围连接板(2)相连，并在三者之间围构形成有与所述第一腔体(205)连通的第四腔体(206)。

8.根据权利要求7所述的车身侧部结构，其特征在于：

所述侧围连接板(2)与所述外伸段(3021)之间连接有第二支撑板(207)，所述第二支撑板(207)与所述第二加强板(2021b)和所述侧围加强板(301)相连，并在三者之间围构形成有内凹的凹槽(6)。

9.根据权利要求5所述的车身侧部结构，其特征在于：

所述侧围加强板(301)上设有位于第二腔体(203)中的门铰链安装板(2031)。

10.一种汽车，其特征在于：

所述汽车的车身中设有权利要求1至9中任一项所述的车身侧部结构。

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