JP2000095148A

JP2000095148A - 自動車の車体前部構造

Info

Publication number: JP2000095148A
Application number: JP10270875A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Ishiwatari; 雅之石渡; Atsushige Suzuki; 淳滋鈴木
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1998-09-25
Filing date: 1998-09-25
Publication date: 2000-04-04
Anticipated expiration: 2018-09-25
Also published as: JP4022846B2

Abstract

(57)【要約】【課題】車体前部に前方側から過大な衝撃力が加わっ
たときに車体前後方向におけるダッシュサイドパネルの
変形によるダッシュパネル及びカウルボックスの後退
（変形）、並びに、サスペンションアッパーブラケット
のエンジンルーム内側への倒れ込みによるダッシュパネ
ル及びカウルボックスの変形を共に効果的に抑制するこ
とができると共に、リーンフォースメントの溶接作業や
組立作業を簡単に行なうことができ、しかもリーンフォ
ースメントの配設位置における水漏れ等の不具合がない
ような構成の自動車の車体前部構造を提供する。【解決手段】車室３の前部を仕切るダッシュパネル４
の側部に配設されかつフロントピラー５に結合されるダ
ッシュサイドパネル６の車室側の面２１に、閉断面形状
に構成されたリーンフォースメント２０を取付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体前部
構造に関し、さらに詳しくは、自動車の車室（キャビ
ン）補強構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等にあっては、前方から過大な衝
撃力が加わった場合等に車室の変形を抑えることができ
るような補強構造を採用することが要請されている。そ
の理由について簡単に述べると、次の通りである。

【０００３】まず、図１０は通常状態の自動車の車体前
部を示し、図１１は自動車の車体前部に前方から過大な
衝撃力が加わった場合の車体前部の変形状態を示すもの
である。これらの図において、１は自動車の前部に設け
られたエンジンルーム、２はこのエンジンルーム１内に
搭載されたエンジン（トランスミッションを含む）、３
は車室（キャビン）、４はエンジンルーム１と車室３と
の間に配設されて車室３の前部を仕切るダッシュパネ
ル、５ａ，５ｂは車体前部の左右一対のフロントピラ
ー、６ａ，６ｂはこれらのフロントピラー５ａ，５ｂに
取付けられてダッシュパネル４の側部に配設された左右
一対のダッシュサイドパネル、７ａ，７ｂはエンジンル
ーム１内の左右両箇所に配設されたサスペンションタワ
ー８ａ，８ｂの上端部に取付けられかつ図外のサスペン
ションストラットの上端部が組付けられる左右一対のサ
スペンションアッパーブラケット、９は図外のフロント
ウインドの下部を構成するカウルボックス、１０はステ
アリングホイールである。

【０００４】自動車の車体前部に前方から過大な衝撃力
が加わった場合には、その前記衝撃力によりエンジンル
ーム１内に搭載されているエンジン２が車体後方に押し
込まれて移動されるのに伴って、左右一対のサスペンシ
ョンアッパーブラケット７ａ，７ｂ間のダッシュパネル
４及びカウルボックス９が図１１に示す如く車体後方側
に向けて湾曲状或いは屈曲状に変形され、これに応じ
て、ダッシュサイドパネル６ａ，６ｂのエンジンルーム
１側の部分がエンジンルーム１の内方に向けてそれぞれ
屈曲されると共にサスペンションアッパーブラケット７
ａ，７ｂがエンジンルーム１の内方に向けてそれぞれ倒
れ込むおそれがある。このような変形を生じてしまう
と、車室３の室内空間が縮小されると共に、ステアリン
グホイール１０が後退する等の不具合を生じることとな
る。従って、上述の如き車体前部の変形すなわち図１１
において符号α及びβで示す変形量をそれぞれ減少させ
ることができるような構造にすることが衝撃対策として
要望されている。

【０００５】そこで、従来においては、符号αで示す変
形量（ダッシュパネル４及びカウルボックス９の車体前
後方向の変形量）を減少させる目的で、図１２に示すよ
うにフロントピラー５ａ，５ｂからサスペンションアッ
パーブラケット７ａ，７ｂにまで延びるリーンフォース
メント１１をダッシュサイドパネル６ａ，６ｂの車室外
側の面１２に取付けて車体前部の補強を行なうようにし
ている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような従来の車体前部構造では、符号αで示す車体前後
方向における変形量はリーンフォースメント１１の存在
により小さく抑えることができて車体前後方向の変形量
を減少させることができるものの、符号βで示す変形量
（サスペンションアッパーブラケット７ａ，７ｂが内側
に倒れ込むようにして変形することによって生じるダッ
シュパネル４の変形量）を減少させるのには有効な構造
ではないという問題点がある。すなわち、リーンフォー
スメント１１をダッシュサイドパネル６ａ，６ｂの車室
外側の面１２に配設するようにしているので、衝撃作用
時にリーンフォースメント１１とダッシュサイドパネル
６ａ，６ｂとの間に剥離を生じるおそれがあり、またリ
ーンフォースメント１１がサスペンションアッパーブラ
ケット７ａ，７ｂの受け部材としての機能を果たし得な
い。そのため、サスペンションアッパーブラケット７
ａ，７ｂがエンジンルーム１の内側に回転して倒れ込む
ような現象を防ぐ効果はあまり期待できない。従って、
リーンフォースメント１１をダッシュサイドパネル６
ａ，６ｂの車室外側の面１２に配設するのは、符号βで
示す変形量を減少させるための手段としては有効な構造
ではないのが実状である。

【０００７】また、上述のリーンフォースメント１１は
多くの他部品を跨ぐように配置される構造となるため、
リーンフォースメント１１の溶接作業や組立作業が複雑
で面倒となる上に、リーンフォースメント１１自体の部
品寸法が必然的に大きくなってしまうという問題点があ
る。

【０００８】本発明は、このような実状に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、車体前部に前方側から過
大な衝撃力が加わったときに、車体前後方向におけるダ
ッシュサイドパネルの変形によるダッシュパネル及びカ
ウルボックスの後退（変形）、並びに、サスペンション
アッパーブラケットのエンジンルーム内側への倒れ込み
によるダッシュパネル及びカウルボックスの変形を共に
効果的に抑制することができると共に、リーンフォース
メントの溶接作業や組立作業を簡単に行なうことがで
き、しかもリーンフォースメントの配設位置における水
漏れ等の不具合がないような構成の自動車の車体前部構
造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、車室の前部を仕切るダッシュパネル
の側部に配設されかつフロントピラーに結合されるダッ
シュサイドパネルの車室側の面に、リーンフォースメン
トを取付けるようにしている。また、本発明では、前記
リーンフォースメントを、閉断面形状に成形された部
材、又は、前記ダッシュサイドパネルに取付けられた状
態の下で前記ダッシュサイドパネルと共に閉断面形状を
構成する部材としている。また、本発明では、前記ダッ
シュサイドパネルの側部に配設されるサスペンションア
ッパーブラケットとほぼ同じ高さ位置に前記リーンフォ
ースメントを配置すると共に、前記高さ位置において前
記リーンフォースメントを前記ダッシュサイドパネルを
介して前記フロントピラーに連結するようにしている。
また、本発明では、車室の前部を仕切るダッシュパネル
の車室側の面であってかつカウルボックスよりも下方の
位置に、車幅方向に沿って延びるクロスメンバをリーン
フォースメントとして配設するようにしている。また、
本発明では、前記クロスメンバを左右一対のサスペンシ
ョンアッパーブラケット間に配設して前記クロスメンバ
を介して前記左右一対のサスペンションアッパーブラケ
ットを連結するようにしている。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図１〜図９を参照して説明する。なお、図１〜図９にお
いて、図１０〜図１２と共通の部分には同一の符号を付
して重複する説明を省略する。

【００１１】図１〜図４は本発明の実施形態に係る車体
前部構造を示すものであって、本実施形態においては、
図１に示すようにダッシュサイドパネル６に室内側から
閉断面形状のリーンフォースメント２０が取付けられて
いる。さらに具体的に詳述すると、図１に示す如く、ダ
ッシュサイドパネル６はフロントピラー５に溶接等にて
結合されると共にこのダッシュサイドパネル６にダッシ
ュパネル４の側端部４ａが溶接等にて結合されており、
ダッシュパネル４の側部に配設されたダッシュサイドパ
ネル６の車室側の面２１に、リーンフォースメント２０
が溶接等にて取付けられている。このリーンフォースメ
ント２０は、閉断面形状に成形された部材、又は、ダッ
シュサイドパネル６に取付けられた状態の下でこのダッ
シュサイドパネル６と共に閉断面形状を構成する部材で
ある。そして、前記面２１におけるリーンフォースメン
ト２０の配設位置は、図２に示すように、サスペンショ
ンタワー８の上端部に配設されるサスペンションアッパ
ーブラケット７の配設高さ位置とほぼ同じ高さ位置であ
って、かつ、カウルボックス９よりも下方の高さ位置と
なされている。かくして、上述のリーンフォースメント
２０は、サスペンションアッパーブラケット７とほぼ同
じ高さにおいてダッシュサイドパネル６を介してフロン
トピラー５に溶接結合にて連結されている。

【００１２】このような構成によれば、リーンフォース
メント２０がダッシュサイドパネル６の車室側の面２１
に取付けられかつサスペンションアッパーブラケット７
とほぼ同じ高さ位置に配置されているので、車体前部に
前方側から過大な衝撃力が加わった時に、その衝撃力に
より変形移動されようとするダッシュパネル４及びサス
ペンションアッパーブラケット７をリーンフォースメン
ト２０にて充分に受け止めることができる。すなわち、
リーンフォースメント２０とダッシュサイドパネル６と
の間に剥離を生じることなく、車室内の側にあるリーン
フォースメント２０によりダッシュパネル４及びサスペ
ンションアッパーブラケット７を受け支えることができ
る。その結果、サスペンションアッパーブラケット７が
エンジンルーム１の内側すなわち左右のサスペンション
アッパーブラケット７が互いに近づく方向へ倒れ込むよ
うな変形移動の発生を抑制することができ、図１１にお
いて符号βで示す変形量すなわちサスペンションアッパ
ーブラケット７が内側に倒れ込むようにして変形するこ
とによって生じるダッシュパネル４の変形量を減少させ
ることができる。また、前記リーンフォースメント２０
の存在によって、車体前部に作用する過大な衝撃力をフ
ロントピラー５に直接的に効率良く伝達することができ
るため、堅牢なフロントピラー５により衝撃エネルギを
受け止めることができて図１１において符号αで示す後
退量すなわちダッシュサイドパネル６の変形により生じ
るダッシュパネル４及びサスペンションアッパーブラケ
ット７の後退量を減少させることができる。

【００１３】さらに、上述の如くリーンフォースメント
２０を車室内の側からダッシュサイドパネル６に取付け
るようにしているので、他の部品を跨ぐことなくリーン
フォースメント２０をダッシュサイドパネル６に配設す
ることができることとなる。従って、このような構成を
採用することにより、ダッシュサイドパネル６へのリー
ンフォースメント２０の組付作業や溶接作業を簡単に行
なうことができ、しかもリーンフォースメント２０の部
品形状を小さくすることが可能となる。その上、リーン
フォースメント２０は車室内の側に配設されるので、リ
ーンフォースメント２０の接合部からの水漏れの心配は
なく、従って水漏れ対策用のシーラー等を用いる必要が
なくなってコストの低減を図ることができる。

【００１４】また、本実施形態においては、図３及び図
４に示すように、ダッシュパネル４の車室側の面（ダッ
シュパネル本体の前面）２２には、ダッシュパネル４の
左右のほぼ全長に亘って車幅方向に延びるクロスメンバ
２３が配設されている。なお、このクロスメンバ２３は
鋼板を屈曲成形して成る部材であり、左右一対のサスペ
ンションアッパーブラケット７の間に配置されて車体前
部の補強のためにこれらを互いに連結する部材である。
ここで、上述のクロスメンバ２３の配設構造について述
べると、クロスメンバ２３の上下両端部２３ａ，２３ｂ
が、ダッシュパネル４の上端縁４ｂにおいて、カウルボ
ックス９のインナパネル部を構成するダッシュパネル部
分Ｐ₁並びにサスペンションアッパーブラケット７に対
応するダッシュパネル部分Ｐ₂に当てがわれてスポット
溶接Ｓ₁，Ｓ₂，Ｓ₃にて結合されている（図４参
照）。この場合、前記クロスメンバ２３の下端部２３ｂ
は、ダッシュパネル部分Ｐ₂と一緒にサスペンションア
ッパーブラケット７にスポット溶接Ｓ₃にて三者一体に
結合されている。そして、クロスメンバ２３の左右の中
間部分は複数箇所においてスポット溶接Ｓ₄等にてダッ
シュパネル４の上端縁４ｂに取付けられている（図３参
照）。従って、左右一対のサスペンションアッパーブラ
ケット７がクロスメンバ２３にて連結され、左右一対の
サスペンションアッパーブラケット７を互いに連結する
クロスメンバ２３がダッシュパネル４の車室内の側にリ
ーンフォースメントの１つとして取付けられるようにな
っている。

【００１５】なお、上述のクロスメンバ２３は、ダッシ
ュパネル４に従来より取付けられるようになっている既
存の補強部材（リーンフォースメント）２４と一緒にダ
ッシュパネル４に結合されるように構成されており、従
って左右のサスペンションアッパーブラケット７は前記
クロスメンバ２３のみならず既存の補強部材２４をも介
して互いに連結されている。

【００１６】このような構成によれば、カウルボックス
９の下部位置においてクロスメンバ２３をダッシュパネ
ル４に配設したことに伴い、ダッシュパネル４及びカウ
ルボックス９が前記クロスメンバ２３にて補強されるた
め、車体前部に過大な衝撃力が加わった場合でもダッシ
ュパネル４及びカウルボックス９の車室内への侵入量
（変形移動量）を少なく抑えることができる。また、既
述の如く左右のサスペンションアッパーブラケット７を
クロスメンバ２３及び既存の補強部材２４を介して連結
するようにしているので、クロスメンバ２３のみで連結
した場合に比べてより一層良好な補強効果を得ることが
できる。また、左右のサスペンションアッパーブラケッ
ト７をクロスメンバ２３により連結するようにしている
ので、エンジンルーム１内へのサスペンションアッパー
ブラケット７の倒れ込みを効果的に防止することができ
る。さらに、既述のリーンフォースメント２０の場合と
同様に車室内の側に取付けるので、組付作業や溶接作業
が簡単であり、また水漏れなどの不具合を生じる心配も
ない。

【００１７】以上、本発明の一実施形態について述べた
が、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可
能である。

【００１８】例えば、ダッシュサイドパネル６の車室内
の側の面２１に配設する閉断面形状のリーンフォースメ
ント２０については、図５に示すようにダッシュサイド
パネル６の車室内の側の面２１に溶接結合すると共にダ
ッシュパネル４の面２２にも溶接結合するように構成す
ることが可能であり、この場合には、リーンフォースメ
ント２０をダッシュパネル４にも溶接結合するようにし
たことに伴いダッシュサイドパネル６及びサスペンショ
ンアッパーブラケット７の変形をより効果的に抑制する
ことができる。また、リーンフォースメント２０をダッ
シュパネル４に結合する必要は必ずしもなく、図６に示
すようにリーンフォースメント２０をダッシュパネル４
の面２２から離して配置するようにしてもよい。なお、
この場合には、ダッシュパネル４に対応するリーンフォ
ースメント部分２０ａ（図６参照）を、ダッシュパネル
４の面２２の近傍位置においてその面２２をできるだけ
広く受け得るように配置するのが望ましい。

【００１９】また、クロスメンバ２３の配設位置（高さ
位置）は、カウルボックス９とサスペンションアッパー
ブラケット７との間の位置差（高さ位置の差）に応じて
設定されるが、図４に示す場合よりも前記位置差が若干
大きい場合には、図７に示すように、断面コ字形状の本
体部２３ｃの上下両側に屈曲状フランジ部２３ｄ，２３
ｅを有するクロスメンバ２３をカウルボックス９の下端
部分からサスペンションアッパーブラケット７に対応す
る部分に亘って配置してダッシュパネル４の車室側の面
２２に溶接結合すればよい。また、前記位置差が特に大
きい場合には、図８及び図９に示すように、クロスメン
バ２３をダッシュパネル４の中間高さ位置においてこの
ダッシュパネル４の車室側の面２２に溶接結合すればよ
い。なお、図８はクロスメンバ２３による左右一対のサ
スペンションアッパーブラケット７の連結強度ひいては
補強効果をより一層増大させるために、ブースタ取付部
材を兼用する既存の補強部材（リーンフォースメント）
３０にクロスメンバ２３をスポット溶接Ｓ₅にて取付け
るようにした例である。

【００２０】

【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、車室の前部
を仕切るダッシュパネルの側部に配設されかつフロント
ピラーに結合されるダッシュサイドパネルの車室側の面
に、リーンフォースメントを取付けるようにしたもので
あるから、車体前部に前方側から過大な衝撃力が加わっ
た時にリーンフォースメントとダッシュサイドパネルと
の間に剥離を生じることなく、車室内の側にあるリーン
フォースメントによりダッシュパネル及びサスペンショ
ンアッパーブラケットを受け支えることができ、ひいて
はサスペンションアッパーブラケットがエンジンルーム
の内側すなわち左右のサスペンションアッパーブラケッ
トが互いに近づく方向へ倒れ込むような変形移動の発生
を効果的に抑制することができる。また、リーンフォー
スメントをダッシュサイドパネルの車室側の面に取付け
るようにしたことに伴い、他の部品を跨ぐことなくリー
ンフォースメントをダッシュサイドパネルに配設するこ
とができることとなり、従って、ダッシュサイドパネル
へのリーンフォースメントの組付作業及び溶接作業を簡
単に行なうことができる。しかも、リーンフォースメン
トを他の部品を跨ぐような形状にするとリーンフォース
メントが大型になってしまうが、そのような形状にする
必要がないため、リーンフォースメントを小型のもので
済ませることができる。さらに、リーンフォースメント
は車室内の側に配設されるので、リーンフォースメント
の接合部からの水漏れの心配がなく、従って水漏れ対策
用のシーラー等を用いる必要がなくコストの低減を図る
ことができる。

【００２１】また、請求項２に記載の本発明は、リーン
フォースメントを、閉断面形状に成形された部材、又
は、前記ダッシュサイドパネルに取付けられた状態の下
でダッシュサイドパネルと共に閉断面形状を構成する部
材としたものであるから、リーンフォースメント配設箇
所に閉断面形状が存在することにより、リーンフォース
メント配設箇所の強度を充分に大きく確保することがで
き、ひいては充分な補強構造を具備せしめることができ
る。

【００２２】また、請求項３に記載の本発明は、ダッシ
ュサイドパネルの側部に配設されるサスペンションアッ
パーブラケットとほぼ同じ高さ位置にリーンフォースメ
ントを配置すると共に、その高さ位置においてリーンフ
ォースメントをダッシュサイドパネルを介してフロント
ピラーに連結するようにしたものであるから、車体前部
に前方側から過大な衝撃力が加わった時にサスペンショ
ンアッパブラケットがエンジンルームの内側すなわち左
右のサスペンションアッパブラケットが互いに近づく方
向へ倒れ込むような変形移動の発生を抑制することがで
きる。また、サスペンションアッパーブラケットとほぼ
同じ高さ位置に配置されたリーンフォースメントの存在
によって、車体前部に作用する過大な衝撃力をフロント
ピラーに直接的に効率良く伝達することができるため、
堅牢なフロントピラーにより衝撃エネルギを充分に受け
止めることができてカウルボックス及びダッシュパネル
の変形量を減少させることができる。

【００２３】また、請求項４に記載の本発明は、車室の
前部を仕切るダッシュパネルの車室側の面であってかつ
カウルボックスよりも下方の位置に、車幅方向に沿って
延びるクロスメンバをリーンフォースメントとして配設
したものであるから、カウルボックスの下部位置におい
てクロスメンバをダッシュパネルに配設したことに伴い
ダッシュパネル及びカウルボックスがクロスメンバにて
補強されるため、車体前部に過大な衝撃力が加わった場
合でもダッシュパネル及びカウルボックスの車室内への
侵入量（変形移動量）を少なく抑えることができる。ま
た、クロスメンバをダッシュパネルの室内側から取付け
るようにしているので、組付作業や溶接作業が簡単であ
り、また水漏れなどの不具合を生じる心配もない。

【００２４】また、請求項５に記載の本発明は、クロス
メンバを左右一対のサスペンションアッパーブラケット
間に配設してクロスメンバを介して左右一対のサスペン
ションアッパーブラケットを連結したものであるから、
エンジンルーム内へのサスペンションアッパーブラケッ
トの倒れ込みすなわち左右一対のサスペンションアッパ
ーブラケットが互いに近づく方向への倒れ込みを効果的
に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す水
平断面図である。

【図２】本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す縦
断面図である。

【図３】本発明の実施形態に係る車体前部構造における
ダッシュパネルを示す正面図である。

【図４】図３におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図５】ダッシュサイドパネルに取付けられるリーンフ
ォースメントの別例を示す水平断面図である。

【図６】ダッシュサイドパネルに取付けられるリーンフ
ォースメントの他の別例を示す水平断面図である。

【図７】ダッシュパネルに取付けられるクロスメンバの
別例を示す縦断面図である。

【図８】ダッシュパネルに取付けられるクロスメンバの
他の別例を示す正面図である。

【図９】図８に示す実施形態の場合のクロスメンバの配
設位置を概念的に示す縦断面図である。

【図１０】一般的な自動車の前部車体構造を示す水平断
面図である。

【図１１】図１０に示す自動車に車体前方から過大な衝
撃力が加わった時の変形状態を示す水平断面図である。

【図１２】自動車の前部車体を補強するようにした従来
の車体前部構造を示す要部断面図である。

【符号の説明】

１エンジンルーム２エンジン３車室４ダッシュパネル５フロントピラー６ダッシュサイドパネル７サスペンションアッパーブラケット９カウルボックス２０リーンフォースメント２１ダッシュサイドパネルの車室側の面２２ダッシュパネルの車室側の面２３クロスメンバ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車室の前部を仕切るダッシュパネルの側
部に配設されかつフロントピラーに結合されるダッシュ
サイドパネルの車室側の面に、リーンフォースメントを
取付けたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項２】前記リーンフォースメントを、閉断面形
状に成形された部材、又は、前記ダッシュサイドパネル
に取付けられた状態の下で前記ダッシュサイドパネルと
共に閉断面形状を構成する部材としたことを特徴とする
請求項１に記載の自動車の車体前部構造。
【請求項３】前記ダッシュサイドパネルの側部に配設
されるサスペンションアッパーブラケットとほぼ同じ高
さ位置に前記リーンフォースメントを配置すると共に、
前記高さ位置において前記リーンフォースメントを前記
ダッシュサイドパネルを介して前記フロントピラーに連
結するようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記
載の自動車の車体前部構造。
【請求項４】車室の前部を仕切るダッシュパネルの車
室側の面であってかつカウルボックスよりも下方の位置
に、車幅方向に沿って延びるクロスメンバをリーンフォ
ースメントとして配設したことを特徴とする自動車の車
体前部構造。
【請求項５】前記クロスメンバを左右一対のサスペン
ションアッパーブラケット間に配設して前記クロスメン
バを介して前記左右一対のサスペンションアッパーブラ
ケットを連結したことを特徴とする請求項４に記載の自
動車の車体前部構造。