CN211223612U - 一种新型车身后围结构 - Google Patents

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CN211223612U CN201921934649.5U CN201921934649U CN211223612U CN 211223612 U CN211223612 U CN 211223612U CN 201921934649 U CN201921934649 U CN 201921934649U CN 211223612 U CN211223612 U CN 211223612U
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赵嘉伟
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Zhejiang Weige magnesium Automobile Technology Co.,Ltd.
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Shanghai Ruimei New Energy Technology Co ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种新型车身后围结构,包括后围板本体、后围板加强板以及后纵梁端板,还包括一对后围板支撑板,所述后围板支撑板位于后围板本体的内侧,后围板加强板的端部通过设在对应端的后围板支撑板与后围板本体焊接相连形成腔体结构;后纵梁端板与后围板本体之间相连。后围板本体和后围板支撑板焊接在一起,再和后围板加强板焊接在一起,最后与后地板总成焊接在一起,形成一个完整的整车后部结构;减少加强板数量,加强结构占用空间小,达到减重效果,并有效提高了后围刚度。

Description

一种新型车身后围结构
技术领域
本实用新型涉及车身结构技术领域,尤其是涉及一种新型车身后围结构。
背景技术
汽车在车身的后围板、备胎槽区域都是必须得加强的部位,否则会造成后部强度刚度不足,影响后碰性能,影响整车安全性。传统乘用车常采用传统的前后后围板搭接,周边加强板增强结构方式,此种结构复杂且对于微车布置空间受限无法实现,或者在该处使用大而厚的多层加强板。以上两种方法都需要较高的成本、重量和复杂的焊接工艺。
实用新型内容
针对现有技术不足,本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型车身后围结构,其加强结构占用空间小并且有效提高后围刚度。
为了解决上述技术问题,本实用新型所采用的技术方案为:
该新型车身后围结构,包括后围板本体、后围板加强板以及后纵梁端板,还包括一对后围板支撑板,所述后围板支撑板位于后围板本体的内侧,后围板加强板的端部通过设在对应端的后围板支撑板与后围板本体焊接相连形成腔体结构;后纵梁端板与后围板本体之间相连。
进一步的,所述后围板支撑板位于一对后纵梁端板之间。
所述后围板支撑板的上边缘和下边缘均与后围板本体焊接相连。
所述后围板本体上设有Z向布置的一组筋。
所述后围板本体的上部设有向外的弯折结构,后围本加强板对应弯折结构设置。
所述后围板支撑板的边缘为向外翻折的连接翻边,连接翻边与后围板加强板端部内面焊接相连。
本实用新型与现有技术相比,具有以下优点:
该新型车身后围结构设计合理,后围板本体和后围板支撑板焊接在一起,再和后围板加强板焊接在一起,最后与后地板总成焊接在一起,形成一个完整的整车后部结构;减少加强板数量,加强结构占用空间小,达到减重效果,并有效提高了后围刚度。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明:
图1为本实用新型后围结构分解示意图。
图2为本实用新型后围结构局部示意图。
图3为本实用新型后围结构纵向截面示意图。
图中:
1.后围板本体、2.后围板支撑板、3.后纵梁、4.后围板加强板、5.后纵梁端板。
具体实施方式
下面对照附图,通过对实施例的描述,对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图3所示,该新型车身后围结构,包括后围板本体1、后围板加强板4、后纵梁端板5以及一对后围板支撑板2;后围板支撑板位于后围板本体的内侧,后围板加强板的端部通过设在对应端的后围板支撑板与后围板本体焊接相连形成腔体结构;后纵梁端板与后围板本体之间相连。
后纵梁端板与后纵梁3端部相连,后围板支撑板位于一对后纵梁端板之间,结构紧凑。
后围板支撑板2的上边缘和下边缘均与后围板本体焊接相连;优选的,后围板支撑板的边缘为向外翻折的连接翻边,连接翻边与后围板加强板端部内面焊接相连。
后围板本体的上部设有向外的弯折结构,后围本加强板对应弯折结构设置,结构紧凑;后围板本体上设有Z向布置的一组筋。
后围板本体和后围板支撑板焊接在一起,再和后围板加强板焊接在一起,最后与后地板总成焊接在一起,形成一个完整的整车后部结构;减少加强板数量,加强结构占用空间小,达到减重效果,并有效提高了后围刚度。
优选具体实例为:
后围板本体本身料厚1mm,达到轻量化目的,且Z向布满特征筋,提高了后围板本体抗变形能力,同时提高了X向的刚度;两侧后围板支撑板与后围板加强板、后围板本体进行焊接,形成空腔结构,形成Y向的梁类截面,与传统后围内外板直接焊接相比,提高了整体扭转刚度,提升后围板强度;后围板安装支架通过密闭螺栓形式安装,既保证了密闭性,提高防水能力,又简化了后保的安装形式,便于后保的拆装;后纵梁端板与后部后围板和前部后纵梁连接提升X向的刚度;后纵梁端板增大了前后的搭接面积,加强了后围板强度,后围板修边设计紧凑,减轻了重量,且整个区域点焊无遮挡,焊接工艺简单。
后围板本体、后围板支撑板以及后围板加强板上设有凸台结构,并在凸台结构附近设置加强筋,增加安装点的局部刚度,增加整体刚度。
后纵梁端板增大了前后的搭接面积,加强了后围板强度;后围板修边设计紧凑,减轻了重量,且整个区域点焊无遮挡,焊接工艺简单。
后围板本体和后围板支撑板焊接在一起,再和后围板加强板焊接在一起,最后与后地板总成焊接在一起,形成一个完整的整车后部结构。减少加强板数量,达到减重效果。
上述仅为对本发明较佳的实施例说明,上述技术特征可以任意组合形成多个本发明的实施例方案。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述,显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制,只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进,或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的,均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型车身后围结构,包括后围板本体、后围板加强板以及后纵梁端板,其特征在于:还包括一对后围板支撑板,所述后围板支撑板位于后围板本体的内侧,后围板加强板的端部通过设在对应端的后围板支撑板与后围板本体焊接相连形成腔体结构;后纵梁端板与后围板本体之间相连。
2.如权利要求1所述新型车身后围结构,其特征在于:所述后围板支撑板位于一对后纵梁端板之间。
3.如权利要求1所述新型车身后围结构,其特征在于:所述后围板支撑板的上边缘和下边缘均与后围板本体焊接相连。
4.如权利要求1所述新型车身后围结构,其特征在于:所述后围板本体上设有Z向布置的一组筋。
5.如权利要求1所述新型车身后围结构,其特征在于:所述后围板本体的上部设有向外的弯折结构,后围本加强板对应弯折结构设置。
6.如权利要求1所述新型车身后围结构,其特征在于:所述后围板支撑板的边缘为向外翻折的连接翻边,连接翻边与后围板加强板端部内面焊接相连。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111976842A (zh) * 2020-08-17 2020-11-24 奇瑞汽车股份有限公司 车身后围总成

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