CN110626427A - 汽车小偏置碰传力机构及包括其的汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车小偏置碰传力机构及包括其的汽车，所述汽车小偏置碰传力机构包括副车架安装座、副车架、前纵梁、轮罩侧边梁和轮罩侧边梁前端连接板总成，所述前纵梁安装在所述副车架安装座上，所述轮罩侧边梁位于所述前纵梁的上方；所述轮罩侧边梁前端连接板总成的一端与所述轮罩侧边梁连接，另一端与所述前纵梁连接形成一个腔体结构，且向下延长与所述副车架安装座连接形成一安装点，所述副车架安装在所述安装点处，与所述副车架安装座连接。本发明设计结构更加简单，结合车身轻量化，重量减轻，成本降低；轮罩侧边梁不仅与纵梁连接，还是副车架安装点的组成部分，三条传力路径相互链接，减小了单条路径传力失效风险，提高传力效率。

Description

汽车小偏置碰传力机构及包括其的汽车

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及汽车小偏置碰传力机构及包括其的汽车。

背景技术

近年来，高速汽车的快速发展，汽车碰撞安全事故频繁发生，汽车碰撞安全技术越来越受人们关注。现实生活中碰撞存在多样性，其中一种为正面小偏置碰撞，该类型碰撞时壁障与车身的正面重叠量小，碰撞接触面在纵梁外侧，纵梁无法通过压溃吸收能量，从而导致乘员舱入侵量大，危害乘员安全。如何通过优化机舱前部小偏置碰的传力结构，能够有效提升汽车碰撞安全性能，满足新的碰撞法规，并考虑汽车轻量化，是目前各厂商需研究解决的问题。

在现有技术中，应对小偏置碰的方案主要是在纵梁前部增加一个刚性连接板，连接轮罩和纵梁。然而，这种方案碰撞时容易发生纵梁先折弯的情况，导致纵梁传力失效，传力路径单一，传力效率下降，并且纵梁前部的重量增加不少，不利于汽车轻量化。

有鉴于此，本领域技术人员改进了汽车上轮罩侧边梁、前纵梁和副车架的搭接形式，以期克服上述技术问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中小偏置碰容易发生纵梁先折弯，导致纵梁传力失效，传力路径单一，效率下降等缺陷，提供一种汽车小偏置碰传力机构及包括其的汽车。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种汽车小偏置碰传力机构，其特点在于，所述汽车小偏置碰传力机构包括副车架安装座、副车架、前纵梁、轮罩侧边梁和轮罩侧边梁前端连接板总成，所述前纵梁安装在所述副车架安装座上，所述轮罩侧边梁位于所述前纵梁的上方；

所述轮罩侧边梁前端连接板总成的一端与所述轮罩侧边梁连接，另一端与所述前纵梁连接形成一个腔体结构，且向下延长与所述副车架安装座连接形成一安装点，所述副车架安装在所述安装点处，与所述副车架安装座连接。

根据本发明的一个实施例，所述轮罩侧边梁前端连接板总成包括轮罩侧边梁前段连接板内板和轮罩侧边梁前段连接板外板，所述轮罩侧边梁前段连接板内板连接在所述轮罩侧边梁的内侧，所述轮罩侧边梁前段连接板外板连接在所述轮罩侧边梁的外侧，且所述轮罩侧边梁前段连接板内板和所述轮罩侧边梁前段连接板外板相互对接形成一个空腔结构。

根据本发明的一个实施例，所述汽车小偏置碰传力机构还包括前端模块连接板、吸能盒和前防撞梁，所述前端模块连接板安装在所述前纵梁的前端，所述吸能盒安装在所述前端模块连接板上，所述前防撞梁安装在所述吸能盒的前端。

根据本发明的一个实施例，所述吸能盒的宽度与所述副车架的宽度相等。

根据本发明的一个实施例，所述副车架的前部结构向两侧延伸增宽，形成扩宽面。

根据本发明的一个实施例，所述前纵梁的外侧设置有支撑件，所述支撑件的高度右前至后逐渐减小。

根据本发明的一个实施例，所述支撑件与所述轮罩侧边梁连接，所述前纵梁与所述副车架连接。

根据本发明的一个实施例，所述前纵梁包括前纵梁外板和前纵梁内板，所述前纵梁外板和所述前纵梁内板相互对接形成一个空腔结构，且所述前纵梁的底端部安装在所述副车架安装座上。

根据本发明的一个实施例，所述副车架安装座上设置有一副车架安装座隔板，所述前纵梁的底端部安装在所述副车架安装座隔板上。

本发明还提供了一种汽车，其特点在于，所述汽车包括如上所述的汽车小偏置碰传力机构。

本发明的积极进步效果在于：

本发明汽车小偏置碰传力机构及包括其的汽车具有如下有益效果：

一、轮罩侧边梁连接板直接连接纵梁，减少纵梁外侧支撑板结构，布置于前纵梁前部外侧组成一个腔体结构，并延长组成副车架安装点，设计结构更加简单，结合车身轻量化，重量减轻，成本降低；

二、轮罩侧边梁不仅与纵梁连接，还是副车架安装点的组成部分，三条传力路径相互链接，减小了单条路径传力失效风险，提高传力效率。

附图说明

本发明上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1为本发明汽车小偏置碰传力机构的结构示意图。

图2为本发明汽车小偏置碰传力机构的侧视图。

图3为图2中沿A-A线剖开的剖视图。

图4为本发明汽车小偏置碰传力机构中前纵梁、副车架安装座、吸能盒、前防撞梁的分解示意图。

图5为本发明汽车小偏置碰传力机构中副车架的仰视图。

图6为图5中B部分的放大图。

图7为本发明汽车小偏置碰传力机构中前纵梁上设置支撑件的示意图。

图8为本发明汽车小偏置碰传力机构的传力路径的侧视图。

图9为本发明汽车小偏置碰传力机构的传力路径的仰视图。

【附图标记】

副车架安装座 10

副车架 20

前纵梁 30

轮罩侧边梁 40

轮罩侧边梁前端连接板总成 50

轮罩侧边梁前段连接板内板 51

轮罩侧边梁前段连接板外板 52

扩宽面 21

前纵梁外板 31

前纵梁内板 32

副车架安装座隔板 11

前端模块连接板 60

吸能盒 70

前防撞梁 80

支撑件 33

具体实施方式

为让本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本发明的具体实施方式作详细说明。

现在将详细参考附图描述本发明的实施例。现在将详细参考本发明的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。

此外，尽管本发明中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本发明说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。

此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本发明。

图1为本发明汽车小偏置碰传力机构的结构示意图。图2为本发明汽车小偏置碰传力机构的侧视图。图3为图2中沿A-A线剖开的剖视图。图4为本发明汽车小偏置碰传力机构中前纵梁、副车架安装座、吸能盒、前防撞梁的分解示意图。图5为本发明汽车小偏置碰传力机构中副车架的仰视图。图6为图5中B部分的放大图。

如图1至图6所示，本发明公开了一种汽车小偏置碰传力机构，其包括副车架安装座10、副车架20、前纵梁30、轮罩侧边梁40和轮罩侧边梁前端连接板总成50，将前纵梁30安装在副车架安装座10上，轮罩侧边梁40位于前纵梁30的上方。轮罩侧边梁前端连接板总成50的一端与轮罩侧边梁40连接，另一端与前纵梁30连接形成一个腔体结构，且向下延长与副车架安装座10连接形成一安装点，副车架20安装在所述安装点处，与副车架安装座10连接。副车架20与副车架安装座10可以优选为通过螺栓连接。

优选地，轮罩侧边梁前端连接板总成50包括轮罩侧边梁前段连接板内板51和轮罩侧边梁前段连接板外板52，将轮罩侧边梁前段连接板内板51连接在轮罩侧边梁40的内侧，轮罩侧边梁前段连接板外板52连接在轮罩侧边梁40的外侧，且轮罩侧边梁前段连接板内板51和轮罩侧边梁前段连接板外板52相互对接形成一个空腔结构。

如图3和图4所示，此处前纵梁30优选地包括前纵梁外板31和前纵梁内板32，将前纵梁外板31和前纵梁内板32相互对接形成一个空腔结构，且前纵梁30的底端部安装在副车架安装座10上。副车架安装座10上优选地还可以设置有一副车架安装座隔板11，将前纵梁30的底端部安装在副车架安装座隔板11上。

进一步地，在所述汽车小偏置碰传力机构还包括前端模块连接板60、吸能盒70和前防撞梁80，将前端模块连接板60安装在前纵梁30的前端，吸能盒70安装在前端模块连接板60上，前防撞梁80安装在吸能盒70的前端。

如图5和图6所示，特别地，吸能盒70的宽度与副车架20的宽度相等。副车架20的前部结构向两侧延伸增宽，形成扩宽面21。加宽副车架20前部结构和吸能盒70能够更好的提高小偏置碰的传力效率。如图6中虚线所示，虚线为副车架20改进前的框架边界，吸能盒70加宽至副车架20一样宽度，加宽的副车架20和吸能盒70增加了车身结构传力件与壁障的重叠量，让力的作用点尽量产生在吸能传力的结构件上。

图7为本发明汽车小偏置碰传力机构中前纵梁上设置支撑件的示意图。

如图7所示，本发明的另一种方案中，所述汽车小偏置碰传力机构可以在前纵梁30的外侧设置有支撑件33，支撑件33的高度右前至后逐渐减小。支撑件33与轮罩侧边梁40连接，前纵梁30与副车架20连接。

具体地说，在前纵梁30外侧增加一个支撑件33，截面从前到后逐渐减小，支撑件33与前纵梁30先焊接成总成，再和前纵梁30一起与前端模块连接板60焊接。这种结构能够优化小偏置碰前围入侵量和减少乘员伤害。

本发明的另一种方案中，可以将支撑件33与轮罩侧边梁40连接，前纵梁30与副车架20连接。与上述方案相比增加了两条传力路径，小偏置碰撞前围入侵量得到进一步优化，从各传力结构和路径的连接关系相比上述方案的连接方式更优化。

本发明还提供了一种汽车，其特点在于，所述汽车包括如上所述的汽车小偏置碰传力机构。

图8为本发明汽车小偏置碰传力机构的传力路径的侧视图。图9为本发明汽车小偏置碰传力机构的传力路径的仰视图。

如图8和图9所示，本发明所述汽车小偏置碰传力机构在碰撞时，壁障与车身接触，产生的碰撞力经前防撞梁80传递到吸能盒70，再分别通过前纵梁30，轮罩侧边梁40和副车架20三条传递路径(如图8和图9中箭头所示)传递到车身后部，使力很好的分散到车身各部分，提高碰撞传递效率。

根据上述结构描述，本发明所述汽车小偏置碰传力机构将轮罩侧边梁延伸下来与纵梁连接，并且是副车架安装点的组成部分，能够有效的把纵梁、轮罩侧边梁和副车架连接在一起，结合副车架的结构，碰撞时的力通过纵梁，轮罩侧边梁，副车架三者协同，共同向车身后部传递，提高传力效率，并且尽可能的减少了纵梁前部的重量增加。

综上所述，本发明汽车小偏置碰传力机构及包括其的汽车具有如下有益效果：

一、轮罩侧边梁连接板直接连接纵梁，减少纵梁外侧支撑板结构，布置于前纵梁前部外侧组成一个腔体结构，并延长组成副车架安装点，设计结构更加简单，结合车身轻量化，重量减轻，成本降低；

二、轮罩侧边梁不仅与纵梁连接，还是副车架安装点的组成部分，三条传力路径相互链接，减小了单条路径传力失效风险，提高传力效率。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车小偏置碰传力机构，其特征在于，所述汽车小偏置碰传力机构包括副车架安装座、副车架、前纵梁、轮罩侧边梁和轮罩侧边梁前端连接板总成，所述前纵梁安装在所述副车架安装座上，所述轮罩侧边梁位于所述前纵梁的上方；

所述轮罩侧边梁前端连接板总成的一端与所述轮罩侧边梁连接，另一端与所述前纵梁连接形成一个腔体结构，且向下延长与所述副车架安装座连接形成一安装点，所述副车架安装在所述安装点处，与所述副车架安装座连接。

2.如权利要求1所述的汽车小偏置碰传力机构，其特征在于，所述轮罩侧边梁前端连接板总成包括轮罩侧边梁前段连接板内板和轮罩侧边梁前段连接板外板，所述轮罩侧边梁前段连接板内板连接在所述轮罩侧边梁的内侧，所述轮罩侧边梁前段连接板外板连接在所述轮罩侧边梁的外侧，且所述轮罩侧边梁前段连接板内板和所述轮罩侧边梁前段连接板外板相互对接形成一个空腔结构。

3.如权利要求1所述的汽车小偏置碰传力机构，其特征在于，所述汽车小偏置碰传力机构还包括前端模块连接板、吸能盒和前防撞梁，所述前端模块连接板安装在所述前纵梁的前端，所述吸能盒安装在所述前端模块连接板上，所述前防撞梁安装在所述吸能盒的前端。

4.如权利要求2所述的汽车小偏置碰传力机构，其特征在于，所述吸能盒的宽度与所述副车架的宽度相等。

5.如权利要求1所述的汽车小偏置碰传力机构，其特征在于，所述副车架的前部结构向两侧延伸增宽，形成扩宽面。

6.如权利要求1所述的汽车小偏置碰传力机构，其特征在于，所述前纵梁的外侧设置有支撑件，所述支撑件的高度右前至后逐渐减小。

7.如权利要求6所述的汽车小偏置碰传力机构，其特征在于，所述支撑件与所述轮罩侧边梁连接，所述前纵梁与所述副车架连接。

8.如权利要求1所述的汽车小偏置碰传力机构，其特征在于，所述前纵梁包括前纵梁外板和前纵梁内板，所述前纵梁外板和所述前纵梁内板相互对接形成一个空腔结构，且所述前纵梁的底端部安装在所述副车架安装座上。

9.如权利要求8所述的汽车小偏置碰传力机构，其特征在于，所述副车架安装座上设置有一副车架安装座隔板，所述前纵梁的底端部安装在所述副车架安装座隔板上。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1-9任意一项所述的汽车小偏置碰传力机构。