CN211494246U - 一种用于卡车的前悬上支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于卡车的前悬上支架，涉及车辆碰撞安全性的优化领域。该装置包括架体和加设件，所述架体包括前围安装板，所述加设件设于所述前围安装板靠近卡车的车头的一面上，所述加设件位于所述卡车的座椅H点的下方，且所述加设件的底部与所述卡车的座椅H点之间的竖直距离为45～50mm，所述加设件沿水平方向的竖直投影宽度不小于30mm。本实用新型提供的用于卡车的前悬上支架，通过增加加设件，使正面摆锤在碰撞时提前接触到前悬上支架，通过加设件传力至驾驶室的纵梁和车架，驾驶室纵梁和车架变形吸收摆锤能量，有效减少驾驶室前围上横梁的变形，从而增大乘员的生存空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆碰撞安全性的优化领域，具体涉及一种用于卡车的前悬上支架。
背景技术
随着人们生活水平的逐渐提高，汽车的普及率以及需求度与日俱增，在人们生活中有着重要的作用。随着近年来电子商务、物流、交通运输业的蓬勃发展，卡车由于其运输方式灵活，运输速度快，在货物的运输中也扮演着越来越重要的角色，因此，随着人们对于卡车的需求不断增加，用户对卡车驾驶室的舒适性、便利性和安全性能方面，提出了更高的要求。由于卡车的用途属性等原因，司机在驾驶卡车时，往往是长途驾驶或夜间驾驶，事故发生率较高，又由于卡车本身属于重型汽车，相较于轻小型的私家车一旦发生事故后果将更为严重，因此，对于提高卡车的安全性能方面显得尤为重要。
相较于其他汽车，卡车一般是用于货物运输，因此在提高安全性能方面，主要从保护驾驶员的角度出发。前围总成作为驾驶室的重要组成部分，其主要作用是确保车身扭转刚度，提高碰撞性能，因此其处理满足附件的安装功能的基础上，还应该满足工艺要求保证前围盖板具有足够的刚度和强度，而目前卡车驾驶室的前围结构比较单一，强度偏弱，扛凹性和刚度往往无法满足碰撞时的要求。
中国发明专利CN103029758A公开了一种轻型卡车驾驶室前围总成，其包括前围外板以及固定于其上的左侧板上支架和右侧板上支架，内侧还加设有充当骨架的前围加强板总成，且前围外板与前围加强板之间设有间隙，通过前围内板总成的横梁和框架式的结构设计，焊接后形成有效的腔体结构，并涂有膨胀胶，在正面撞击的时候可以吸收能量，减小前围的溃缩变形，从而保护乘员。
虽然在发明专利CN103029758A中解决了驾驶室前围总成刚度和强度偏弱的问题，然而通过增加前围总成刚度和强度会较大的增加制作成本，还会增加车身自重。而且在现有的驾驶室内，其前悬上支架往往布置于前围上横梁的后方，在模拟试验时，正面摆锤碰撞时会先撞击前围上横梁，前围上部大变形后才接触到前悬上支架，由于前围大变形会带动仪表板变形，因此这种结构无法保证乘员有足够的生存空间。
实用新型内容
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于卡车的前悬上支架，通过增加加设件，使正面摆锤在碰撞时提前接触到前悬上支架，驾驶室纵梁和车架变形吸收摆锤能量，有效减少驾驶室前围上横梁的变形，从而增大乘员的生存空间。
为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：
架体，其包括前围安装板；
加设件，其设于所述前围安装板靠近卡车的车头的一面上，所述加设件位于所述卡车的座椅H点的下方，且所述加设件的底部与所述卡车的座椅H点之间的竖直距离为45～50mm，所述加设件沿水平方向的竖直投影宽度不小于30mm。
在上述技术方案的基础上，所述加设件呈U型，且所述加设件的两侧边的高度不同。
在上述技术方案的基础上，所述加设件的两侧边之间的距离不小于35mm。
在上述技术方案的基础上，所述架体还包括纵梁安装板，所述纵梁安装板与前围安装板远离所述卡车的车头的一面相连，所述纵梁安装板上设有一减重孔。
在上述技术方案的基础上，所述架体还包括一连接支架，所述连接支架呈U型且其封闭端的外侧与所述纵梁安装板的底部相连，所述连接支架远离所述纵梁安装板的一端上对称设有连接孔。
在上述技术方案的基础上，所述架体还包括一第一连接板，所述第一连接板呈直角三角形，且较长的一直角边与所述纵梁安装板的一侧相连，较短的一直角边与所述连接支架的顶部相连。
在上述技术方案的基础上，所述架体还包括两块对称设置的第二连接板，所述第二连接板的一面贴设于所述纵梁安装板的一侧上，该面长度较长的一边贴设于所述前围安装板上。
在上述技术方案的基础上，所述架体还包括一槽型凸台，所述槽型凸台位于所述加设件的下方，且所述槽型凸台的开放端与所述前围安装板靠近所述卡车的车头的一侧相连。
在上述技术方案的基础上，所述架体还包括两个对称设置的限位凸台，所述限位凸台位于所述槽型凸台的下方并与所述槽型凸台同侧。
在上述技术方案的基础上，所述前围安装板与加设件、纵梁安装板均焊接相连。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
本实用新型提供的一种用于卡车的前悬上支架，通过在前围安装板靠近卡车的车头的一面上加设加设件，来将前悬上支架的纵向坐标前移，即减小前悬上支架整体与车头的距离，从而在正面摆锤碰撞时或实际发生碰撞时提前接触到前悬上支架，此时加设件将撞击力传递至驾驶室的纵梁和车架上，驾驶室纵梁和车架在接收到撞击力后则会通过发生变形来吸收能量，从而有效减少驾驶室前围上横梁的变形，继而增大了乘员的生存空间。本前悬上支架结构简单，空间占用率低，不会影响其他元器件的布置，通过增加加设件即能实现增大乘员生存空间的目的，相比于增加前围总成的结构刚度和强度，本前悬上支架成本低，制作方便，实用性强。
附图说明
图1为本实用新型实施例中的用于卡车的前悬上支架靠近车头一面视角的结构示意图；
图2为本实用新型实施例中的用于卡车的前悬上支架远离车头一面视角的的结构示意图。
图中：1-架体，2-加设件，3-前围安装板，4-纵梁安装板，40-减重孔，5-连接支架，6-第一连接板，7-第二连接板，8-槽型凸台，9-限位凸台。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。
参见图1-图2所示，本实用新型实施例提供一种用于卡车的前悬上支架，其主要包括架体1和加设件2，其中，架体1包括前围安装板3，加设件2设于前围安装板3靠近卡车的车头的一面上，加设件2位于卡车的座椅H点的下方，且加设件2的底部与卡车的座椅H点之间的竖直距离为45～50mm，加设件2沿水平方向的竖直投影宽度不小于30mm。具体的，在模拟实验正面摆锤撞击或实际碰撞时，撞击点或碰撞点一般位于座椅H点的下方50mm处，因此加设件2的底部与卡车的座椅H点之间的竖直距离优选为45mm，相比于以前，增加了加设件2并控制其安装的高度以及自身尺寸后，能缩小前悬上支架整体与车头之间的距离，保证在正面摆锤撞击或实际碰撞前围上横梁后，可以提前接触加设件2，即提前接触前悬上支架，这就保证了前围上横梁和仪表板变形还未发生大变形，就接触到了前悬上支架，前悬上支架将传递于此的撞击力依次传递至驾驶室纵梁和车架上，有效的减少了驾驶室前围上横梁的变形，从而增大乘员的生存空间。
进一步的，参见图1所示，加设件2呈U型，且加设件2的两侧边的高度不同，此结构首先是为了贴合前围安装板3顶部的形状，其次U型的结构设计有利于加设件2在保证其功能的同时减轻自身的重量。另外，加设件2的两侧边之间的距离不小于35mm，使加设件2具有一定的宽度，从而保证其整体具体有一定的结构强度和刚度，同时也能保证在撞击时较易接触到加设件2，从而及时将撞击力传递至驾驶室纵梁和车架上。
进一步的，参见图2所示，架体1还包括纵梁安装板4，纵梁安装板4与前围安装板3远离卡车的车头的一面相连，纵梁安装板4上设有有4个螺栓孔，并通过螺栓与驾驶室纵梁相连固定，在4个螺栓孔中间还设有一减重孔40，用于减轻前悬上支架整体的重量。其中，螺栓孔位及安装板长度等可根据具体车型灵活调整。另外，架体1还包括一连接支架5，连接支架5呈对称的U型且其封闭端的外侧与纵梁安装板4的底部相连，连接支架5远离纵梁安装板4的一端上对称设有连接孔，采用销轴穿过该连接孔与减震器的上端连接。
前围安装板3与加设件2、纵梁安装板4和连接支架5之间均通过焊接相连，不同于以前制作前悬上支架时采用的开模铸造的方式，本前悬上支架采用钣金焊接而成，首先无须开模铸造工艺，节省了开模成本，也避免了铸造工艺风险，其次钣金零件制造工艺简单，原材料单价低，降低了整体的制作成本，另外，钣金零件的通用性较好，在匹配不同类型的驾驶室时仅需更换其中某些钣金零件即可，最后钣金零件的塑性更好，其在碰撞过程中能允许更大变形，吸能效果更好。
进一步的，参见图1-图2所示，架体1还包括一第一连接板6，第一连接板6呈直角三角形，且较长的一直角边与纵梁安装板4的一侧相连，较短的一直角边与连接支架5的顶部相连。架体1还包括两块对称设置的第二连接板7，第二连接板7的一面贴设于纵梁安装板4的一侧上，该面长度较长的一边贴设于前围安装板3上。第一连接板6和第二连接板7均用于加固各个零件之间的连接稳定性，保证结构的整体完整，也一定程度上增加了结构的强度，在受到撞击时不至于很快发生变形。
进一步的，参见图1所示，架体1还包括一槽型凸台8，槽型凸台8位于加设件2的下方，且槽型凸台8的开放端与前围安装板3靠近卡车的车头的一侧相连。架体1还包括两个对称设置的限位凸台9，限位凸台9位于槽型凸台8的下方并与槽型凸台8同侧。
本前悬上支架的原理为：
通过在前围安装板3靠近卡车的车头的一面上加设加设件2，缩小前悬上支架整体与车头之间的距离，保证在正面摆锤撞击或实际碰撞前围上横梁后，可以提前接触前悬上支架，保证前围上横梁和仪表板变形还未发生大变形前，就接触到了前悬上支架，前悬上支架将传递于此的撞击力依次传递至驾驶室纵梁和车架上，有效分担前围上横梁的力，减少驾驶室前围上横梁的变形，从而增大乘员的生存空间。
本实用新型不仅局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。
Claims (10)
1.一种用于卡车的前悬上支架，其特征在于，其包括：
架体(1)，其包括前围安装板(3)；
加设件(2)，其设于所述前围安装板(3)靠近卡车的车头的一面上，所述加设件(2)位于所述卡车的座椅H点的下方，且所述加设件(2)的底部与所述卡车的座椅H点之间的竖直距离为45～50mm，所述加设件(2)沿水平方向的竖直投影宽度不小于30mm。
2.如权利要求1所述的一种用于卡车的前悬上支架，其特征在于：所述加设件(2)呈U型，且所述加设件(2)的两侧边的高度不同。
3.如权利要求1所述的一种用于卡车的前悬上支架，其特征在于：所述加设件(2)的两侧边之间的距离不小于35mm。
4.如权利要求1所述的一种用于卡车的前悬上支架，其特征在于：所述架体(1)还包括纵梁安装板(4)，所述纵梁安装板(4)与前围安装板(3)远离所述卡车的车头的一面相连，所述纵梁安装板(4)上设有一减重孔(40)。
5.如权利要求4所述的一种用于卡车的前悬上支架，其特征在于：所述架体(1)还包括一连接支架(5)，所述连接支架(5)呈U型且其封闭端的外侧与所述纵梁安装板(4)的底部相连，所述连接支架(5)远离所述纵梁安装板(4)的一端上对称设有连接孔。
6.如权利要求5所述的一种用于卡车的前悬上支架，其特征在于：所述架体(1)还包括一第一连接板(6)，所述第一连接板(6)呈直角三角形，且较长的一直角边与所述纵梁安装板(4)的一侧相连，较短的一直角边与所述连接支架(5)的顶部相连。
7.如权利要求4所述的一种用于卡车的前悬上支架，其特征在于：所述架体(1)还包括两块对称设置的第二连接板(7)，所述第二连接板(7)的一面贴设于所述纵梁安装板(4)的一侧上，该面长度较长的一边贴设于所述前围安装板(3)上。
8.如权利要求1所述的一种用于卡车的前悬上支架，其特征在于：所述架体(1)还包括一槽型凸台(8)，所述槽型凸台(8)位于所述加设件(2)的下方，且所述槽型凸台(8)的开放端与所述前围安装板(3)靠近所述卡车的车头的一侧相连。
9.如权利要求8所述的一种用于卡车的前悬上支架，其特征在于：所述架体(1)还包括两个对称设置的限位凸台(9)，所述限位凸台(9)位于所述槽型凸台(8)的下方并与所述槽型凸台(8)同侧。
10.如权利要求4所述的一种用于卡车的前悬上支架，其特征在于：所述前围安装板(3)与加设件(2)、纵梁安装板(4)均焊接相连。
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| CN201922036168.9U CN211494246U (zh) | 2019-11-22 | 2019-11-22 | 一种用于卡车的前悬上支架 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113978564A (zh) * | 2021-11-30 | 2022-01-28 | 东风商用车有限公司 | 一种商用车车身的前部碰撞吸能结构及平头商用车 |
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2019
- 2019-11-22 CN CN201922036168.9U patent/CN211494246U/zh active Active
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| CN113978564B (zh) * | 2021-11-30 | 2023-03-03 | 东风商用车有限公司 | 一种商用车车身的前部碰撞吸能结构及平头商用车 |
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