CN207403808U - 一种副车架连接结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种副车架连接结构，包括副车架、地板纵梁，所述副车架连接结构还包括副车架连接板和纵梁安装支架，所述纵梁安装支架安装在所述地板纵梁上，所述副车架连接板两端分别设有第一安装部和第二安装部，所述第一安装部与所述副车架固定连接，所述第二安装部与所述纵梁安装支架固定连接。本实用新型还公开一种汽车，包括上述的副车架连接结构。本实用新型结构简单，通过副车架连接板和纵梁安装支架避免副车架和地板纵梁的硬性连接，避免碰撞力直接传递至地板纵梁，可有效降低车辆正面碰撞时的车速减速峰值，降低对乘员的伤害值。

Description

一种副车架连接结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车的技术领域，特别是涉及一种副车架连接结构及汽车。

背景技术

副车架是车辆碰撞中重要的传力通道，副车架后固定点的位置直接影响到碰撞时地板、地板纵梁的变形，影响车身减速度峰值。传统的副车架后部一般与地板纵梁、地板或同时与地板纵梁和地板通过安装支架直接连接。车辆在受到正面碰撞时，副车架受力时向后直接挤压地板纵梁和地板，会导致前围板及地板出现严重的变形，进而导致乘员小腿受到伤害；同时前围板的严重变形会导致转向管柱的窜动，进而导致乘员胸部损伤；同时副车架、地板纵梁及连接件需要足够的强度来保证正常使用，其高强度会导致正面碰撞时的出现较高的减速度峰值越，亦会致使乘员损伤。因此需要合理控制车辆在碰撞时的前围板及地板侵入量、车身减速度峰值。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种副车架连接结构，能避免副车架和地板纵梁的硬性连接，避免碰撞力直接传递至地板纵梁，可有效降低正面碰撞时的车速减速峰值，降低对乘员的伤害值。

本实用新型提供一种副车架连接结构，包括副车架、地板纵梁，所述副车架连接结构还包括副车架连接板和纵梁安装支架，所述纵梁安装支架安装在所述地板纵梁上，所述副车架连接板两端分别设有第一安装部和第二安装部，所述第一安装部与所述副车架固定连接，所述第二安装部与所述纵梁安装支架固定连接。

进一步地，所述副车架连接结构还包括地板，所述地板设有地板安装支架，所述副车架与所述地板安装支架固定连接。

进一步地，所述纵梁安装支架与所述地板安装支架均呈盒状结构，所述地板安装支架中部凹陷形成第一凸台，所述纵梁安装支架的中部凹陷形成第二凸台，所述副车架所述与第一凸台固定连接，所述第二安装部与所述第二凸台固定连接。

进一步地，所述地板安装支架的侧壁延伸设有第一翻边，所述第一翻边与所述地板焊接固定，所述纵梁安装支架的侧壁延伸设有第二翻边，所述第二翻边与所述地板纵梁焊接固定。

进一步地，所述副车架连接板呈“Z”型，所述第一安装部与所述第二安装部在整车高度方向上存在高度差。

进一步地，所述副车架连接板中部设有减重孔。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述任一项的副车架连接结构。

本实用新型的有益效果：副车架通过副车架连接板以及纵梁安装支架与地板纵梁连接，且副车架与地板通过盒状的地板安装支架与地板固定连接，从而避免副车架与地板纵梁以及地板硬性连接，当汽车发生正向碰撞时，由副车架传递的力可以通过副车架连接板、纵梁安装支架以及地板安装支架分散到地板纵梁和地板，可有效降低车辆正面碰撞时的车速减速峰值，降低对乘员的伤害值。

附图说明

图1是本实用新型实施例的副车架连接结构正视图；

图2是图1的A-A剖面图；

图3是本实用新型实施例的副车架连接结构仰视图；

图4是本实用新型实施例的副车架连接板示意图；

图5是本实用新型实施例的地板安装支架示意图；

图6是本实用新型实施例的纵梁安装支架示意图；

其中，10、副车架；11、副车架连接板；111、第一安装部；112、第二安装部；113、减重孔；20、地板；21、地板安装支架；211、第一凸台；212、第一翻边；30、地板纵梁；31、纵梁安装支架；311、第二凸台；312、第二翻边；40、螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图6所示，本实用新型的副车架连接结构包括副车架10、地板纵梁30、副车架连接板11以及纵梁安装支架31，具体地，纵梁安装支架31固定连接在地板纵梁30上，副车架连接板11两端分别设有第一安装部111和第二安装部112，其中第一安装部111与副车架10固定连接，第二安装部112与纵梁安装支架31固定连接。副车架10通过副车架连接板11和纵梁安装支架31间接与地板纵梁30固定连接，从而避免副车架10与地板纵梁30的直接硬性连接，当车辆发生碰撞过程中，副车架10受力时通过副车架连接板11和纵梁安装支架31传递至地板纵梁30，在传力的过程中，副车架连接板11和纵梁安装支架31受力变形或发生失效，可吸能变形，有效减少地板纵梁30的受力，从而降低安装点区域的变形量，降低碰撞过程中的减速度峰值，达到有效保护乘员的目的。

进一步地，本实用新型的副车架连接结构还包括地板20，地板20上设有地板安装支架21，副车架10与地板安装支架21固定连接。副车架10通过地板安装支架21与地板20间接连接，在车辆发生碰撞时可同时传递至地板20和地板纵梁30，实现力的分散，有效降低防火墙和地板20侵入量以及车身减速峰值。

具体地，纵梁安装支架31和地板安装支架21均为盒状结构，地板安装支架21的中部凹陷形成第一凸台211，副车架连接板11的第一安装部111通过螺栓40贯穿副车架10与第一凸台211固定连接，从而实现副车架连接板11与副车架10的固定连接以及副车架10与地板20的固定连接；纵梁安装支架31中部凹陷形成第二凸台311，副车架连接板11的第一安装部111与副车架10固定连接，副车架连接板11的第二安装部112通过螺栓40与第二凸台311固定连接，从而实现副车架10与地板纵梁30的连接。纵梁安装支架31和地板纵梁30安装支架的中部设有凸台的盒状结构，可以使得副车架10与地板20之间以及副车架10与地板纵梁30之间在整车高度方向上存在高度差，避免副车架10与地板20以及地板纵梁30形成硬性连接，发生碰撞时副车架10受到的力不会直接传递至地板20以及地板纵梁30，通过副车架连接板11、地板安装支架21以及纵梁安装支架31吸能变形，从而减少地板20和地板纵梁30的变形量。同时，盒状的支架结构具有更高的强度，有效提高副车架10与地板纵梁30以及副车架10与地板20之间的连接稳定性。

如图5和图6所示，地板安装支架21四周的侧壁均延伸设有第一翻边212，地板安装支架21通过第一翻边212与地板20固定连接，纵梁安装支架31四周的侧壁均延伸设有第二翻边312，纵梁安装支架31通过第二翻边312与地板纵梁30固定连接。本实施例中，第一翻边212与地板20之间以及第二翻边312与地板纵梁30之间通过焊接方式固定连接，当然，也可以通过铆接或螺栓40连接进行固定，并不以此为限。通过设置翻边，可以增大地板安装支架21与地板20以及纵梁安装支架31与地板纵梁30的接触面积，提高连接强度。

如图4所示，副车架连接板11呈“Z”型，第一安装部111与第二安装部112在整车高度方向上存在高度差。“Z”型的副车架连接板11既能满足副车架10与地板纵梁30安装支架之间的高度差，而且在受力过程中更容易发生变形、失效，有利于控制副车架10安装区域的变形量。进一步地，副车架连接板11中部设有减重孔113，副车架10中部受力较小，设有减重孔113有利于车辆轻量化。

本实用新型还提供一种设有上诉副车架安装结构的汽车，在车辆发生正面碰撞过程中，副车架10受力时通过固定点将碰撞力传递到地板20、地板纵梁30上,导致前围板、地板20出现严重变形，导致转向管柱传动及车身减速度峰值过大，影响乘员小腿、胸部伤害值。本实用新型通过增加地板安装支架21，使副车架10的部分碰撞力传递到地板安装支架21上而非地板20上，由于地板安装支架21吸能变形，地板安装支架21变形到一定程度后撕裂致使连接螺栓40脱落，使副车架10固定点与地板20或地板安装支架21连接失效，从而控制地板20的变形量；当地板安装支架21变形不足以让连接螺栓40脱落时，当该部分碰撞力达到连接螺栓40所能承受的剪切力上限时，连接螺栓40断裂，使副车架10固定点与地板20或地板安装支架21连接失效，从而控制地板20的变形量。副车架10受到的另一部分碰撞力通过副车架连接板11、连接板纵梁安装支架31传递到地板纵梁30上，副车架连接板11两端及中部设有凸台的纵梁安装支架31与副车架10在高度差及横向距离差，在传力过程中容易变形吸能，从而可以控制地板纵梁30的变形量。由于副车架连接板11、连接板纵梁安装支架31及地板安装支架21在传力过程中变形或失效，有效降低防火墙、地板20的侵入量及车身减速度峰值。

本实用新型具有以下有益效果：

1、避免副车架10与地板20及地板纵梁30之间的硬性连接，降低正面碰撞时的车身减速度峰值，降低乘员伤害值。

降低正面碰撞时防火墙及地板20变形量，增大碰撞后乘员腿部空间，降低乘员腿部伤害值；

通过控制防火墙侵入量来减少转向管柱的窜动，增大转向管柱顶部与乘员胸部之间距离，降低对乘员胸部的伤害值。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种副车架连接结构，包括副车架、地板纵梁，其特征在于，所述副车架连接结构还包括副车架连接板和纵梁安装支架，所述纵梁安装支架安装在所述地板纵梁上，所述副车架连接板两端分别设有第一安装部和第二安装部，所述第一安装部与所述副车架固定连接，所述第二安装部与所述纵梁安装支架固定连接。

2.如权利要求1所述的副车架连接结构，其特征在于，所述副车架连接结构还包括地板，所述地板设有地板安装支架，所述副车架与所述地板安装支架固定连接。

3.如权利要求2所述的副车架连接结构，其特征在于，所述纵梁安装支架与所述地板安装支架均呈盒状结构，所述地板安装支架中部凹陷形成第一凸台，所述纵梁安装支架的中部凹陷形成第二凸台，所述副车架所述与第一凸台固定连接，所述第二安装部与所述第二凸台固定连接。

4.如权利要求3所述的副车架连接结构，其特征在于，所述第一安装部通过螺栓与所述副车架及所述第一凸台固定连接，所述第二安装部和所述第二凸台通过螺栓固定连接。

5.如权利要求4所述的副车架连接结构，其特征在于，所述地板安装支架的侧壁延伸设有第一翻边，所述第一翻边与所述地板焊接固定，所述纵梁安装支架的侧壁延伸设有第二翻边，所述第二翻边与所述地板纵梁焊接固定。

6.如权利要求1-5任一项所述的副车架连接结构，其特征在于，所述副车架连接板呈“Z”型，所述第一安装部与所述第二安装部在整车高度方向上存在高度差。

7.如权利要求5所述的副车架连接结构，其特征在于，所述副车架连接板中部设有减重孔。

8.一种汽车，其特征在于包括权利要求1至权利要求7任一项所述的副车架连接结构。