CN215706639U - 机舱前纵梁后端连接结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种机舱前纵梁后端连接结构及汽车，本实用新型所提供的机舱前纵梁后端连接结构用于机舱前纵梁后端和机舱后横梁之间的连接。该机舱前纵梁后端连接结构包括连接机舱前纵梁和机舱后横梁的连接组件，以及设于所述机舱后横梁上的支撑梁；所述支撑梁设置在所述机舱前纵梁后端的上部，并与所述机舱前纵梁后端的上部抵接相连。本实用新型的机舱前纵梁后端连接结构，可降低机舱前纵梁在受到前方碰撞冲击时侵入驾驶舱的可能性。

Description

机舱前纵梁后端连接结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，特别涉及一种机舱前纵梁后端连接结构。本实用新型还涉及一种汽车。

背景技术

在汽车前部机舱骨架的设计中，安全性和轻量化设计是需要考量的重要课题。

在前部机舱的车身骨架构成中，主要由前保险杠接受来自车辆前方的碰撞，前保险杠一般通过前防撞梁吸能盒和连接支架等结构与机舱前纵梁连接；前保险杠收到的碰撞冲击力沿着前保险杠、前防撞梁吸能盒和连接支架的路径传递给机舱前纵梁。前保险杠及其前防撞梁吸能盒的设置，主要是来应对来自车辆正前方的碰撞，以起到缓冲吸能的作用，避免过大的冲击力径直传递给机舱前纵梁，进而可能由机舱前纵梁将冲击力传递到驾驶舱内，甚至机舱前纵梁径直侵入驾驶舱，对驾乘人员的人身安全造成不利影响。

在上述的骨架结构中，机舱前纵梁是主要的支撑和连接结构，而且在发生碰撞时会承受大部分的冲击力。当来自前方的冲击力过大，而机舱前纵梁的自身吸能效果不足，则存在机舱前纵梁冲破其后端的机舱后横梁，并侵入驾驶舱的风险；一旦机舱前纵梁侵入驾驶舱，则会给驾驶舱内的驾乘人员的人身安全造成严重影响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种机舱前纵梁后端连接结构，以降低机舱前纵梁在受到前方碰撞冲击时侵入驾驶舱的可能性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种机舱前纵梁后端连接结构，用于机舱前纵梁后端和机舱后横梁之间的连接，所述机舱前纵梁后端连接结构包括连接所述机舱前纵梁和所述机舱后横梁的连接组件；以及设于所述机舱后横梁上的支撑梁；所述支撑梁设置在所述机舱前纵梁后端的上部，并与所述机舱前纵梁后端的上部抵接相连。

进一步的，所述上部呈前倾的倾斜状；所述支撑梁对应于所述上部设置，且所述支撑梁的底端面形成前倾状的引导斜面；所述上部至少部分伸于所述引导斜面的下方。

进一步的，所述连接组件包括位于所述机舱前纵梁内侧的连接板，以及位于所述机舱前纵梁外侧的扭力盒；所述连接板和所述扭力盒均连接在所述机舱前纵梁与所述机舱后横梁之间。

进一步的，所述连接板和所述扭力盒因连接而于两者之间围构形成有腔体；所述机舱后横梁及所述支撑梁形成对所述腔体后端口的封堵；所述机舱前纵梁的后端经所述腔体的前端口插入所述腔体内。

进一步的，所述连接板中的部分随形于所述支撑梁的底端面及前端面设置，并与所述支撑梁固连；所述扭力盒抵接在所述支撑梁的一端，并和所述支撑梁固连。

进一步的，所述连接板中的部分位于所述机舱前纵梁的下方，并在该部分处设有前副车架安装点。

进一步的，所述扭力盒包括主板体，以及设于所述主板体一侧的加强筋板；所述加强筋板为横纵布置的多道；且，至少部分所述加强筋板交织相连，而分隔出若干空腔。

进一步的，所述扭力盒中的部分伸于所述机舱后横梁的端部外，而形成与门槛梁连接的门槛梁连接面；和/或，所述扭力盒中的部分伸至所述机舱后横梁的下方，而形成与前地板前横梁连接的前横梁连接面。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的机舱前纵梁后端连接结构，通过将支撑梁设置在机舱前纵梁后端的上部，并与机舱前纵梁后端的上部抵接相连，当来自机舱前纵梁前方的冲击力过大时，机舱前纵梁会从其后端部位向着上方翻转，从而将冲击的力道引至斜上方的方向，有助于降低机舱前纵梁在受前方碰撞冲击时侵入驾驶舱的可能性。

同时，将连接组件设计为连接板和扭力盒两部分，并分别设置在机舱后横梁的内外两侧，不仅便于机舱前纵梁和机舱后横梁之间的连接装配，而且，有利于在机舱前纵梁从后端根部翻转弯折时，由扭力盒吸收冲击的能量，起到缓解冲击的作用。

本实用新型的另一个目的在于提出一种汽车，所述汽车中的机舱前纵梁和机舱后横梁之间设有本实用新型所述的机舱前纵梁后端连接结构。

进一步的，所述机舱前纵梁和所述机舱后横梁均采用铝合金一体挤出成型。

相对于现有技术，本实用新型提出的汽车具有以下优势：

本实用新型所述的汽车，采用本实用新型提供的机舱前纵梁后端连接结构，不仅可使机舱前纵梁和机舱后横梁之间形成稳固的连接，且利于机舱前纵梁在遭受碰撞冲击时发生向上的翻转，从而缓解对机舱后横梁的冲击力，从而可以大大降低机舱前纵梁进入驾驶舱的可能性。

此外，机舱前纵梁、机舱后横梁等部件采用铝合金挤出成型，不仅便于加工构造，且具有自重较轻的特点，有利于车身骨架的轻量化设计。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的机舱前纵梁后端连接结构于外侧上方视角下的整体装配结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的机舱前纵梁后端连接结构于内侧下方视角下的整体装配结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的机舱前纵梁后端连接结构在去除机舱前纵梁后的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的机舱前纵梁的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的扭力盒的后侧结构示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的装配有前地板前横梁的机舱前纵梁后端连接结构的整体结构示意图；

图7为本实用新型实施例二所述的汽车的前部机舱骨架的整体结构示意图；

附图标记说明：

1、连接座；、；2、机舱前纵梁；21、上部；

3、前保险杠；30、前防撞梁吸能盒；

4、前副车架；5、机舱前上横梁；

6、机舱后横梁；60、扭力盒；600、主板体；601、加强筋板；602、空腔；603、门槛梁连接面；604、前横梁连接面；61、连接板；610、前副车架安装点；62、支撑梁；620、底端面；621、前端面；63、腔体；64、拉铆螺母；640、螺栓；65、前地板前横梁；

7、轮罩上边梁；70、门槛梁；

8、A柱。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种机舱前纵梁后端连接结构，用于机舱前纵梁后端和机舱后横梁之间的连接，可降低机舱前纵梁在受到前方碰撞冲击时侵入驾驶舱的可能性。

整体设计上，该机舱前纵梁后端连接结构包括连接机舱前纵梁2和机舱后横梁6的连接组件，以及设置在机舱后横梁6上的支撑梁62。该支撑梁62设置在机舱前纵梁2后端的上部，并与机舱前纵梁2后端的上部21抵接相连。由此，当来自机舱前纵梁2前方的冲击力过大时，机舱前纵梁2会从其后端部位向着上方翻转，从而将冲击的力道引至斜上方的方向，进而有助于降低机舱前纵梁2在受前方碰撞冲击时侵入驾驶舱的可能性。

基于上述的设计思想，本实施例的机舱前纵梁后端连接结构的一种示例性结构如图1和图2所示。

作为汽车前部机舱车身骨架中的重要连接和支撑部件，机舱前纵梁2起着连接前保险杠和机舱后横梁6、以及承载发动机总成的作用，并直接承受来自前方的冲击力。因此，对于机舱前纵梁2和机舱后横梁6的连接，需要保障良好的连接强度，并需要考虑到当机舱前纵梁2受到大力的冲击时，尽量避免机舱前纵梁2冲破机舱后横梁6，而侵入驾驶舱室中。

如图3并结合图4所示，在本实施例中，机舱前纵梁2的后端的上部21呈前倾的倾斜状设计，同时，在该结构中还设有位于机舱后横梁6上的支撑梁62，该支撑梁62即对应上部21设置。

而且，作为优选实施形式，本实施例中的上部21也为前倾的倾斜状，支撑梁62的底端面620也形成前倾状的引导斜面，机舱前纵梁2后端的上部21至少部分延伸到该引导斜面的下方，并与底端面620部分抵接。在这样的设置状态下，当机舱前纵梁2遭受大力冲击时，底端面620上的引导斜面可以很容易诱导机舱前纵梁2向着上方翻转，而缓释冲击的力度，从而通过前部机舱整体骨架的变形吸能，以降低机舱前纵梁2侵入驾驶舱的可能性。

对于上述的连接组件，其包括位于机舱前纵梁2内侧的连接板61，以及位于机舱前纵梁2外侧的扭力盒60；连接板61和扭力盒60均连接在机舱前纵梁2与机舱后横梁6之间。将连接组件设计为连接板61和扭力盒60两部分，并分别设置在机舱后横梁6的内外两侧，不仅便于机舱前纵梁2和机舱后横梁6之间的连接装配，而且，有利于在机舱前纵梁2从后端根部翻转弯折时，由扭力盒60吸收冲击的能量，起到缓解冲击的作用。

上述机舱前纵梁2和连接组件以及机舱后横梁6之间的连接方式，可以是螺栓连接、铆接、焊接等。本实施例中，如图3、图4所示，机舱前纵梁2的后端设有多个拉铆螺母64，连接板61与扭力盒60均通过匹配在拉铆螺母64上的螺栓640和机舱前纵梁2固连。同时，连接板61与扭力盒60也均采用铆接方式连接在机舱后横梁6上。采用铆接方式，并加设拉铆螺母64，不仅便于机舱前纵梁2和周边各部件之间的连接装配，且有助于提升各部件连接位置的强度，尤其适用于合金铝型材之间的连接安装。

对于连接组件的结构，具体来说，如图3所示，连接板61和扭力盒60在顶部和底部相互连接，因而，在两者之间围构形成有腔体63，机舱后横梁6以及支撑梁62后侧的部位则形成对腔体63后端口的封堵。此刻，机舱前纵梁2的后端从腔体63的前端口插入腔体63内，从而形成机舱前纵梁2和机舱后横梁6的连接。这种设计情况下，通过扭力盒60和连接板61与机舱前纵梁2侧壁之间的连接，腔体63可形成对机舱前纵梁2的良好连接和固定作用；而且由于机舱前纵梁2是插设在腔体63中，这种方式在机舱前纵梁2受到大力冲击时，为机舱前纵梁2向着上方或者外侧翻转提供了良好的条件。

如图2所示，支撑梁62可以采用钢质钣金件，或者采用挤压铝合金件。在结构形式上，支撑梁62大体呈直角连接件的形式；。随形贴附在机舱后横梁6、机舱前纵梁2的内侧、以及支撑梁62的前端面621和底端面620上；并同时与各部件固连。其中，除了令连接板61中的部分随形于支撑梁62的底端面620及前端面621设置，并与支撑梁62固连外；优选将连接板61中的部分延伸到机舱前纵梁2的下方，并在该部位设置前副车架安装点610。在连接板61底部位置设置前副车架安装点610，从而为前副车架4的安装提供了牢固的安装点，便于前副车架4在机舱前纵梁2下方的安装布置。

如图3并结合图5所示，扭力盒60连接在机舱前纵梁2的外侧以及机舱后横梁6上，同时，扭力盒60的上部内侧抵接在支撑梁62的一端，并和支撑梁62固连在一起。这样，机舱前纵梁2和机舱后横梁6之间的各个连接组件围绕着腔体63连接为一体；利用连接板61对支撑梁62上底端面620和前端面621的部分包覆，以及连接板61与机舱后横梁6、机舱前纵梁2和支撑梁62之间同时固连，提高了支撑梁62和几个相邻部件之间的整体牢固度，从而为机舱前纵梁2提供了一个稳固的安装基础。

扭力盒60的设置，在发挥连接作用的同时，也可应对车辆发生偏置碰撞时，机舱前纵梁2因受到倾斜向外的冲击力而向着外侧翻转弯折的情况；此时，依靠扭力盒60的自身形变而溃缩特性，可很大程度地缓解吸收冲击力。

基于上述的作用需求，扭力盒60可以采用盒子、多网格空腔等结构形式。具体来说，本实施例的扭力盒60包括主板体600，以及设在主板体600一侧的加强筋板601。其中，加强筋板601为横纵布置的多道；并且，在所有的加强筋板601中，至少部分的加强筋板601交织相连，而分隔出若干个空腔602。扭力盒60采用网格状的空腔602结构，具有稳定的支撑效果，且可通过自身的形变溃缩吸收大量的冲击能量，具有良好的缓冲吸能效果。

此外，如图5并结合图6所示，在扭力盒60的整体结构上，扭力盒60的位于外侧的一部分伸展到机舱后横梁6的端部外，而形成与门槛梁70连接的门槛梁连接面603。而且，还可将扭力盒60下部的部分向着下方伸展，而在机舱后横梁6的下方形成用于连接前地板前横梁65的前横梁连接面604。自然地，上述的门槛梁连接面603和前横梁连接面604可以只设置一个，也可以两个都设置。

将扭力盒60的外侧部分延展，形成用于连接门槛梁70和前地板前横梁65的连接面，可使扭力盒60形成一个中介部件，将周边的机舱前纵梁2、机舱后横梁6、门槛梁70和前地板前横梁65等部件均连接起来，装配结构合理，便于组装。

本实施例所述的机舱前纵梁后端连接结构，通过在机舱前纵梁2后端的上部21构造前倾的形状，并配合支撑梁62的底端面620的斜面引导作用，当来自机舱前纵梁2前方的冲击力过大时，机舱前纵梁2会从其后端部位向着上方翻转，从而将冲击的力道引至斜上方的方向，有助于降低机舱前纵梁2在受前方碰撞冲击时侵入驾驶舱的可能性。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，该汽车的整体配置可参考现有的汽车设置，所不同的是，在本实施例的汽车的前部机舱车身骨架中，机舱前纵梁2和机舱后横梁6之间采用实施例一所述的机舱前纵梁后端连接结构。上述的前部机舱骨架的一种示例性整体结构如图7所示。

在上述的前部机舱骨架中，机舱前纵梁2和机舱后横梁6优选均采用铝合金一体挤出成型，两者通过扭力盒60、连接板61并配合支撑梁62形成连接。机舱前纵梁2、机舱后横梁6等部件采用铝合金挤出成型，不仅便于加工构造，且具有自重较轻的特点，有利于车身骨架的轻量化设计。

在上述的前部机舱骨架中，还设有连接座1、前保险杠3、前防撞梁吸能盒30、机舱前上横梁5、轮罩上边梁7和A柱8等。其中，机舱后横梁6连接于两个A柱8之间，位于驾驶舱和前部机舱之间。

呈左右对称布置的两个机舱前纵梁2位于前部机舱的中下部，后端与机舱后横梁6固连，前端与连接座1相连，并通过连接座1与前防撞梁总成相连。前防撞梁总成包括前保险杠3和前保险杠30。前保险杠3通过前保险杠30固装于连接座1的前侧。

当然，前部机舱车身骨架中还可以设置机舱前上横梁5，机舱前上横梁5固装在两个连接座1的顶部，机舱前上横梁5的两端与轮罩上边梁7的前端连接。机舱前上横梁5的增设，可以提升机舱内部的防护性。

采用上述的前部机舱骨架整体结构，不仅前防撞梁吸能盒30和连接座1可以初步对来自前保险杠3的碰撞冲击进行缓解，当大力冲击从机舱前纵梁2传递到机舱后横梁6时，机舱前纵梁后端连接结构中的扭力盒60和支撑梁62可以在机舱前纵梁2向着上方或者外侧翻转时，吸收冲击的能量。

本实施例的汽车，采用本实用新型提供的机舱前纵梁后端连接结构，不仅可使机舱前纵梁2和机舱后横梁6之间形成稳固的连接，且利于机舱前纵梁2在遭受碰撞冲击时发生向上的翻转，从而缓解对机舱后横梁6的冲击力，从而可以大大降低机舱前纵梁2进入驾驶舱的可能性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种机舱前纵梁后端连接结构，用于机舱前纵梁(2)后端和机舱后横梁(6)之间的连接，其特征在于：

所述机舱前纵梁后端连接结构包括连接所述机舱前纵梁(2)和所述机舱后横梁(6)的连接组件，以及设于所述机舱后横梁(6)上的支撑梁(62)；

所述支撑梁(62)设置在所述机舱前纵梁(2)后端的上部，并与所述机舱前纵梁(2)后端的上部(21)抵接相连。

2.根据权利要求1所述的机舱前纵梁后端连接结构，其特征在于：

所述上部(21)呈前倾的倾斜状；

所述支撑梁(62)对应于所述上部(21)设置，且所述支撑梁(62)的底端面(620)形成前倾状的引导斜面；

所述上部(21)至少部分伸于所述引导斜面的下方。

3.根据权利要求1所述的机舱前纵梁后端连接结构，其特征在于：

所述连接组件包括位于所述机舱前纵梁(2)内侧的连接板(61)，以及位于所述机舱前纵梁(2)外侧的扭力盒(60)；

所述连接板(61)和所述扭力盒(60)均连接在所述机舱前纵梁(2)与所述机舱后横梁(6)之间。

4.根据权利要求3所述的机舱前纵梁后端连接结构，其特征在于：

所述连接板(61)和所述扭力盒(60)因连接而于两者之间围构形成有腔体(63)；

所述机舱后横梁(6)及所述支撑梁(62)形成对所述腔体(63)后端口的封堵；

所述机舱前纵梁(2)的后端经所述腔体(63)的前端口插入所述腔体(63)内。

5.根据权利要求4所述的机舱前纵梁后端连接结构，其特征在于：

所述连接板(61)中的部分随形于所述支撑梁(62)的底端面(620)及前端面(621)设置，并与所述支撑梁(62)固连；

所述扭力盒(60)抵接在所述支撑梁(62)的一端，并和所述支撑梁(62)固连。

6.根据权利要求3所述的机舱前纵梁后端连接结构，其特征在于：

所述连接板(61)中的部分位于所述机舱前纵梁(2)的下方，并在该部分处设有前副车架安装点(610)。

7.根据权利要求3所述的机舱前纵梁后端连接结构，其特征在于：

所述扭力盒(60)包括主板体(600)，以及设于所述主板体(600)一侧的加强筋板(601)；

所述加强筋板(601)为横纵布置的多道；且，

至少部分所述加强筋板(601)交织相连，而分隔出若干空腔(602)。

8.根据权利要求3至7中任一项所述的机舱前纵梁后端连接结构，其特征在于：

所述扭力盒(60)中的部分伸于所述机舱后横梁(6)的端部外，而形成与门槛梁(70)连接的门槛梁连接面(603)；和/或，

所述扭力盒(60)中的部分伸至所述机舱后横梁(6)的下方，而形成与前地板前横梁(65)连接的前横梁连接面(604)。

9.一种汽车，其特征在于：所述汽车中的机舱前纵梁(2)和机舱后横梁(6)之间设有权利要求1至8中任一项所述的机舱前纵梁后端连接结构。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于：

所述机舱前纵梁(2)和所述机舱后横梁(6)均采用铝合金一体挤出成型。

Images